FR2494777A1 - Tubulure de buse d'injection de carburant pour turboreacteur - Google Patents
Tubulure de buse d'injection de carburant pour turboreacteur Download PDFInfo
- Publication number
- FR2494777A1 FR2494777A1 FR8116222A FR8116222A FR2494777A1 FR 2494777 A1 FR2494777 A1 FR 2494777A1 FR 8116222 A FR8116222 A FR 8116222A FR 8116222 A FR8116222 A FR 8116222A FR 2494777 A1 FR2494777 A1 FR 2494777A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- fuel
- tube
- tubing
- tubes
- nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D17/00—Burners for combustion conjointly or alternatively of gaseous or liquid or pulverulent fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/22—Fuel supply systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
- F23D11/24—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space by pressurisation of the fuel before a nozzle through which it is sprayed by a substantial pressure reduction into a space
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Pre-Mixing And Non-Premixing Gas Burner (AREA)
Abstract
TUBULURE AYANT DE BONNES PROPRIETES D'ISOLATION. ELLE COMPORTE UNE EXTREMITE D'ENTREE 21A RACCORDEE A LA PRISE D'INJECTION DE CARBURANT 23, ET UNE EXTREMITE DE SORTIE 21B RACCORDEE A LA BUSE DE CARBURANT 19, ET ELLE DEFINIT AU MOINS DEUX TRAJETS D'ECOULEMENT DISTINCTS POUR DIRIGER LE CARBURANT SOUS PRESSION DE L'EXTREMITE D'ENTREE A L'EXTREMITE DE SORTIE, CES DEUX TRAJETS D'ECOULEMENT 24, 26 ETANT NON LINEAIRES ENTRE LES POSITIONS DES EXTREMITES D'ENTREE ET DE SORTIE, ET CES EXTREMITES ETANT RACCORDEES EN UNE SEULE PIECE. APPLICATION AUX TURBOREACTEURS.
Description
- 1
L'invention concerne d'une manière générale, une
tubulure de buse d'injection de carburant pour turboréac-
teur, elle a plus particulièrement trait à une tubulure
de buse d'injection à double circuit non linéaire d'écou-
lement, cette tubulure couplant une prise de carburant à
une buse d'injection de carburant.
Dans un turboréacteur classique, le carburant est
enflammé dans une chambre de combustion, l'énergie résul-
tante étant utilisée pour entraîner les autres parties du turboréacteur. La chambre de combustion comporte au moins
une buse d'injection de carburant située dans cette cham-
bre pour lui fournir le carburant. La buse d'injection est couplée par une tubulure à une prise de carburant fixée à
l'extérieur de la chambre de combustion. La prise de car-
burant fournit à la buse, par l'intermédiaire de la tubu-
lure, un flux de carburant sous pression réglée.
Les tubulures sont classiquement usinées ou mou-
lées et conviennent à un grand nombre d'applications. Mais
il s'est révélé que, pour obtenir des performances souhai-
tables au démarrage, il est souvent nécessaire de prévoir un double circuit de carburant entre la prise de carburant et la buse d'injection. Pour les applications considérées, on parle souvent de buse d'injection par atomisation sous pression, indiquant par là qu'on utilise la pression sous
laquelle se trouve le carburant pour envoyer dans la cham-
bre de combustion un flux de carburant atomisé qui donne
le fonctionnement souhaitable à cette chambre de combus-
tion. Là o sont utilisés des doubles circuits, qui font que le circuit d'écoulement n'est pas linéaire entre la prise de carburant et la buse d'injection, les tubulures classiques ne sont pas satisfaisantes. Sous ce rapport et au point de vue fabrication, les opérations d'usinage et/ou de moulage sont difficiles et longues lorsqu'on forme des
trajets d'écoulement non linéaires. En outre, les tubulu-
res linéaires classiques ont de faibles propriétés d'iso-
lation. Enfin,-les tubulures sont inclinées à l'arrière,
vers la buse, ce qui exige une partie de combustion rela-
tivement longue.
Sous une de ses formes, l'invention concerne une tubulure de carburant pour turboréacteur. Le turboréacteur comporte au moins une entrée constituée par une prise de carburant pour l'injection de carburant sous pression dans la tubulure, vers au moins une buse de carburant qui forme un jet atomisé de carburant. La tubulure est montée entre la prise de carburant et la buse de manière à diriger le carburant sous pression depuis cette prise jusqu'à cette
buse. La tubulure comporte une extrémité d'entrée raccor-
dée à la prise et une extrémité de sortie raccordée à la
buse. La tubulure définit au moins deux trajets d'écoule-
ment distincts pour diriger le carburant sous pression de l'extrémité d'entrée à.l'extrémité de sortie. Chacun des deux trajets d'écoulement distincts est non linéaire entre les positions de l'extrémité d'entrée et de l'extrémité de sortie. L'extrémité d'entrée et l'extrémité de sortie sont
raccordées en une seule pièce.
La suite de la description se réfère aux dessins
annexés qui représentent: figure 1, une vue schématique, partiellement arrachée, d'un exemple de turboréacteur auquel s'applique l'invention; 25. figure 2, une vue, partiellement arrachée, d'un exemple de tubulure conforme à l'invention; figure 3, une vue en coupe faite selon la ligne 33 de la figure 2; figures 4 et 5, des vues en coupe faite selon la ligne 3-3 de la figure 2, représentant d'autres formes de réalisation de la tubulure-conforme à l'invention; figure 6, une vue, partiellement arrachée, en partie analogue à celle de la figure 2, représentant une partie d'une autre forme de réalisation de tubulure conforme
à l'invention.
On a donné la référence 10 au turboréacteur représenté figure 1. Ce turboréacteur comporte une partie
soufflante 12, une partie compresseur 14, une partie cham-
bre de combustion 16, une partie turbine haute pression 18,
une partie turbine basse pression 20, et une partie éjec-
tioxi 22. Dans la partie chambre de combustion 16, se trou-
vent des buses de carburant 19 qui reçoivent le carburant et forment un jet atomisé de carburant qui doit être enflammé dans la chambre de combustion. Chaque buse 19 est
raccordée par une tubulure à une prise d'injection de car-
burant 23. La prise d'injection de carburant 23 est raccor-
dée pour recevoir le carburant du moteur et règle le trans-
fert de ce carburant à la buse 19, le carburant étant
atomisé et enflammé par la suite.
On a représenté figure 2 une forme de réalisation
d'une tubulure 21 conforme à l'invention. Comme on l'a pré-
cédemment mentionné, la tubulure 21 comporte une extrémité d'entrée 21A raccordée à la prise d'injection de carburant
23. L'extrémité de sortie 21B de la tubulure 21 est raccor-
dée à la buse 19. La prise 23 est raccordée de manière à recevoir le carburant par la conduite 25 à partir d'un réservoir de carburant (non représenté). Cette prise reçoit donc le carburant et forme un jet réglé de carburant sous pression. La sortie de la prise d'injection de carburant
23 comporte en fait deux sorties: une sortie primaire d'é-
coulement 24 et une sortie secondaire concentrique 26. La tubulure 21 est constituée par des tubes concentriques 30,
32 et 34, comme on le voit plus clairement sur la figure 3.
L'extrémité d'entrée 21A de la tubulure 21 est raccordée à la sortie de la prise d'injection de carburant 23 de telle
sorte que le tube 30 est aligné avec la sortie primaire 24.
Le tube 32 est couplé à la prise 23 de telle sorte que là sortie 26 est alignée avec l'espace défini entre les tubes et 32. Le tube extérieur 34 est raccordé à la prise 23 de manière à isoler complètement les tubes 30 et 32. Plus précisément, le tube 34 est, de préférence, raccordé à la prise 23 de telle sorte qu'une partie du carburant sous pression puisse pénétrer dans l'espace portant la référence27 L'extrémité de sortie 21B de la tubulure 21 est raccordée à l'extrémité d'entrée 19A de la buse 19. La buse 19 peut être, par exemple, du type à atomisation sous pression, avec une partie primaire de buse 40 raccordée de manière à recevoir l'écoulement primaire par l'intermédiaire de la sortie d'injection 24 et du tube 30. Une partie secon- daire de buse 42 est raccordée à l'extrémité de sortie 21B
de la tubulure 21 de manière à recevoir l'écoulement secon-
daire de carburant, par l'intermédiaire de la sortie 26 de
la prise d'injection 23 et des tubes 30 et 32 de la tubu-
lure 21.
En cours de fonctionnement de la tubulure 21 des figures 1 à 3, les écoulements de carburant provenant des sorties 24 et 26 de la prise 23 sont réglés séparément par des soupapes de commande (non représentées). Pour que le fonctionnement soit correct au démarrage d'un turboréacteur, l'écoulement primaire de carburant par la sortie 24 de la prise 23, le tube 30 de la tubulure 21 et la partie primaire
de buse 40, est accru jusqu'à une valeur de débit prédéter-
minée. Quand cette valeur de débit est atteinte dans la par-
tie primaire 40 de la buse 19, le fonctionnement de la par-
tie secondaire de buse 42 est amorcé. Cet amorçage se fait
par ouverture de la sortie secondaire 26 de la prise d'in-
jection 23 et par passage de l'écoulement secondaire dans
les tubes 30 et 32.
Dans la forme de réalisation des figures 2 et 3, la tubulure 21 est constituée par des tubes concentriques et 32 se trouvant tous deux à l'intérieur d'un tube extérieur 34. On utilise de préférence le tube extérieur
34 comme support de structure et élément d'isolation ther-
mique. A cette fin, il est souhaitable que le tube 34 soit partie intégrante de l'enveloppe de la. prise d'injection
de carburant 23. Il est souhaitable d'isoler le tube secon-
daire 32 du tube extérieur 34, car ce dernier est exposé à l'air chaud de décharge du compresseur. Cette isolation peut se faire par l'intermédiaire d'éléments d'écartement 35 raccordés de place en place au tube secondaire 32. Dans l'exemple des figures 2 et 3, le tube intérieur est
complètement isolé puisque se trouvant entièrement à l'in-
térieur du tube secondaire 32. Le tube secondaire 32 n'est
raccordé ni au tube intérieur 30, ni au tube extérieur 34.
Ce tube est donc monté flottant. L'espace 27 entre le tube secondaire et le tube extérieur reçoit une partie de l'é- coulement de carburant qui renforce de ce fait l'isolation des tubes 30 et 32. Les contraintes thermiques sont donc faibles dans les trois tubes, étant donné leur structure concentrique et les intervalles d'isolation formés entre
ces tubes.
Dans la structure de tubulure des figures 2 et 3, on peut utiliser trois éléments tubulaires usinés pour constituer les tubes 30, 32, 34. Les tubes 30 et 32 peuvent être en un matériau tel que l'acier inoxydable vendu sous la dénomination AISI 321SS. Le tube 34 forme support de structure et peut, par exemple, être constitué par un
alliage à base de nickel résistant aux températures éle-
vées, tel que l'alliage vendu sous la dénomination AMS-5754.
Les trois tubes peuvent être placés concentrique-
ment comme représenté figure 3, et courbés pour obtenir la
configuration représentée figure 2, les trajets d'écoule-
ment entre extrémité d'entrée 21A et extrémité de sortie 21B étant donc non linéaires. On obtient donc une tubulure
dont les extrémités d'entrée et de sortie, 21A et 21B res-
pectivement, font partie intégrante de cette tubulure. On peut, si on le souhaite, former la structure à trois tubes concentriques des figures 2 et 3 par un usinage approprié d'une seule pièce pour chaque tube. Le procédé utilisé pour former la structure concentrique de la figure 3 peut
être un procédé classique par passage direct, et on remar-
quera que ce procédé peut être utilisé lorsque les extrémi-
tés 21A et 21B sont alignées. Après obtention de la struc-
ture tubulaire concentrique, la tubulure usinée 21 peut être courbée pour obtenir la forme particulière souhaitée,
telle que celle représentée figure 2.
La figure 4 représente une partie d'une autre forme de tubulure conforme à l'invention qui porte la référence 50. Dans la tubulure 50, le tube primaire 52 et le tube secondaire 54 sont placés à l'intérieur du tube de structure extérieur 56. Des éléments d'écartement 55 sont prévus pour éviter tout contact entre les tubes intérieurs et le tube extérieur chaud. La tubulure 50 convient égale- ment pour les applications avec extrémités d'entrée et de
sortie (non représentées) de la tubulure non alignées.
Bien entendu, les parties de sortie de la prise d'injection (non représentées) et d'entrée de la buse (non représentées)
doivent être adaptées à la structure de la tubulure.
Sur la figure 5, la tubulure représentée porte la référence générale 60. Le tube primaire 62 et le tube secondaire 64 de cette tubulure sont placés à l'intérieur d'un tube de structure 66 qui-n'est pas de section droite circulaire. Le tube 66 peut être constitué par deux pièces
forgées raccordées par des soudures 68. Des éléments d'é-
cartement 65 sont prévus à des fins d'isolation. La tubu-
lure 60 de la figure 5 convient pour les applications
dans lesquelles la tubulure doit être fabriquée par trai-
tement de pièces uniques. Comme on l'a fait remarquer pour la tubulure 50 de la figure 4, les parties de sortie et d'entrée de la prise d'injection et de la buse doivent être
adaptées à la tubulure 60.
La tubulure représentée figure 6 porte la réfé-
rence générale 70. Cette tubulure comporte un tube pri-
maire 72 et un tube secondaire 74 disposé en hélice autour du tube primaire. Le tube primaire 72 et le tube secondaire
74 sont placés à l'intérieur d'un tube extérieur de struc-
ture 76. L'extrémité de sortie 70A de la tige 70 est rac-
cordée à une buse 78 conçue de manière que son-entrée pri-
maire 80 et son entrée secondaire 82 soient respectivement
raccordées aux tubes 72 et 74.
L'invention concerne donc une tubulure qui défi-
nit des trajets d'écoulement primaire et secondaire, non linéaires et distincts, entre une prise d'injection de carburant et une buse. La tubulure conforme à l'invention présente en outre des bonnes caractéristiques d'isolation thermique. Elle est relativement simple à fabriquer. Par ailleurs, les trajets non linéaires qu'elle définit lui permettent d'être biaisée à l'avant, contrairement aux tubulures classiques qui sont biaisées à l'arrière ou radia- lement par rapport à la buse de carburant. La tubulure conforme à l'invention permet donc de raccourcir la longueur
totale de la partie chambre de combustion.
En outre, la tubulure conforme à l'invention con-
vient à des applications autres que celle mentionnée à titre d'exemple d'un turboréacteur. En fait, cette tubulure peut être applicable à tout turboréacteur comportant une
partie de compression, une partie de combustion et une par-
tie d'éjection. Elle peut être utilisée pour alimenter une buse de carburant, par exemple un orifice, dans la partie
de réchauffe d'un turboréacteur.
Claims (8)
1. Tubulure de buse d'injection pour turboréac-
teur, raccordant une prise d'injection de carburant à une buse de carburant formant un jet de carburant atomisé sous pression, cette tubulure étant raccordée de manière à diri- ger le carburant souspression depuis la prise d'injection jusqu'à la buse, caractérisée en ce qu'elle comporte une extrémité d'entrée (21A) raccordée à la prise d'injection
de carburant (23), et une extrémité de sortie (21B) raccor-
dée à la buse de carburant (19), et en ce qu'elle définit au moins deux trajets d'écoulement distincts pour diriger le carburant sous pression de l'extrémité d'entrée à l'ex-' trémité de sortie, ces deux trajets d'écoulement (24,26) étant non linéaires entre les positions des extrémités d'entrée et de sortie, et ces extrémités étant raccordées
en une seule pièce.
2. Tubulure selon la revendication 1, caracté-
risée en ce qu'elle comporte au moins deux tubes (30,32) disposés à l'intérieur d'un troisième tube (34), chaque tube comportant une extrémité d'entrée et une extrémité de sortie, les tubes étant disposés de telle sorte que les extrémités d'entrée des deux premiers tubes (30,32) sont situées à l'intérieur de l'extrémité d'entrée du troisième tube (34) , de même que les extrémités de sortie des deux premiers tubes sont situées à l'intérieur de l'extrémité
de sortie du troisième tube, les deux premiers tubes for-
mant les deux trajets d'écoulement distincts (24,26).
3. Tubulure selon la revendication 2, caracté-
risée en ce que le troisième tube (34) forme support de structure et définit un espace d'isolation (27) avec les
deux premiers tubes (30,32).
4. Tubulure selon la revendication 3, caracté-
risée en ce que les deux premiers tubes (30,32) et le
troisième tube sont sensiblement concentriques.
5. Tubulure selon la revendication 4, caracté-
risée en ce qu'elle comporte des éléments d'écartement (35) pour éviter tout contact entre les deux premiers tubes
-2494777
(30,32) et le troisième tube (34).
6. Procédé de formation d'une tubulure (21) non linéaire à double circuit de carburant, pour turboréacteur, caractérisé en ce qu'il consiste: a. à former un premier élément (30) sensible-
ment linéaire, de forme sensiblement tubulaire pour défi-
nir un premier trajet d'écoulement de carburant, cet élé-
ment ayant une extrémité d'entrée et une extrémité de sortie;
b. à former un deuxième élément (32) sensible-
ment linéaire, de forme sensiblement tubulaire pour définir un deuxième trajet d'écoulement de carburant, cet élément ayant une extrémité d'entrée et une extrémité de sortie; c. à former-un troisième élément de structure sensiblement linéaire (34) ayant une extrémité d'entrée et une extrémité de sortie; d. à placer les premier et deuxième éléments (30,32) à l'intérieur du troisième élément (34), de telle sorte que les extrémités d'entrée de ces premier et deuxième
éléments soient situées à l'intérieur de l'extrémité d'en-
trée du troisième élément et que leurs extrémités de sortie soient situées à l'intérieur de l'extrémité de sortie de ce troisième élément; e. à recourber le troisième élément (34) de manière à former deux trajets d'écoulement (24,26) non linéaires.
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de mise en place du premier
élément (30) à l'intérieur du deuxième élément (32).
8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de mise en place d'éléments d'écartement (35) pour éviter tout contact entre le deuxième
élément (32) et le troisième élément (34).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/210,191 US4735044A (en) | 1980-11-25 | 1980-11-25 | Dual fuel path stem for a gas turbine engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2494777A1 true FR2494777A1 (fr) | 1982-05-28 |
FR2494777B1 FR2494777B1 (fr) | 1987-08-28 |
Family
ID=22781930
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8116222A Expired FR2494777B1 (fr) | 1980-11-25 | 1981-08-25 | Tubulure de buse d'injection de carburant pour turboreacteur |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4735044A (fr) |
JP (1) | JPS5793636A (fr) |
CA (1) | CA1178068A (fr) |
DE (1) | DE3132351A1 (fr) |
FR (1) | FR2494777B1 (fr) |
GB (1) | GB2096304B (fr) |
IL (1) | IL63170A (fr) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994008179A1 (fr) * | 1992-09-28 | 1994-04-14 | Parker-Hannifin Corporation | Circuit de refroidissement a plusieurs passages pour buse d'injection de carburant de turbine a gaz |
FR3015579A1 (fr) * | 2013-12-23 | 2015-06-26 | Snecma | Nez d'injecteur comprenant une semelle de maitien logee dans une partie fixe de systeme d'injection |
EP2326816A4 (fr) * | 2008-08-20 | 2015-10-14 | Woodward Inc | Tige/support d injecteur de carburant |
FR3025017A1 (fr) * | 2014-08-20 | 2016-02-26 | Snecma | Dispositif de raccordement comportant plusieurs tubes concentriques cintres |
WO2019221819A3 (fr) * | 2018-03-22 | 2020-01-02 | Woodward, Inc. | Injecteur de carburant de moteur à turbine à gaz |
Families Citing this family (48)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5231833A (en) * | 1991-01-18 | 1993-08-03 | General Electric Company | Gas turbine engine fuel manifold |
WO1993022601A1 (fr) * | 1992-04-23 | 1993-11-11 | Solar Turbines Incorporated | Buse de combustion a premelange gaz/liquide destinee a etre utilisee dans un turbomoteur |
US5564271A (en) * | 1994-06-24 | 1996-10-15 | United Technologies Corporation | Pressure vessel fuel nozzle support for an industrial gas turbine engine |
US5598696A (en) * | 1994-09-20 | 1997-02-04 | Parker-Hannifin Corporation | Clip attached heat shield |
EP0886744B1 (fr) | 1996-03-13 | 2001-05-23 | Parker Hannifin Corporation | Buse a bouclier thermique interieur |
US6076356A (en) * | 1996-03-13 | 2000-06-20 | Parker-Hannifin Corporation | Internally heatshielded nozzle |
DE19645961A1 (de) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Bmw Rolls Royce Gmbh | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Gasturbinen-Brennkammer mit einer flüssigkeitsgekühlten Einspritzdüse |
GB9708662D0 (en) * | 1997-04-30 | 1997-06-18 | Rolls Royce Plc | Fuel injector |
US6141968A (en) * | 1997-10-29 | 2000-11-07 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel nozzle for gas turbine engine with slotted fuel conduits and cover |
DE19860785A1 (de) * | 1998-12-30 | 2000-07-06 | Abb Alstom Power Ch Ag | Zerstäubungsvorrichtung |
US6321541B1 (en) * | 1999-04-01 | 2001-11-27 | Parker-Hannifin Corporation | Multi-circuit multi-injection point atomizer |
US6711898B2 (en) | 1999-04-01 | 2004-03-30 | Parker-Hannifin Corporation | Fuel manifold block and ring with macrolaminate layers |
US6883332B2 (en) * | 1999-05-07 | 2005-04-26 | Parker-Hannifin Corporation | Fuel nozzle for turbine combustion engines having aerodynamic turning vanes |
US6460344B1 (en) | 1999-05-07 | 2002-10-08 | Parker-Hannifin Corporation | Fuel atomization method for turbine combustion engines having aerodynamic turning vanes |
US6182437B1 (en) | 1999-06-24 | 2001-02-06 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel injector heat shield |
US6256995B1 (en) | 1999-11-29 | 2001-07-10 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Simple low cost fuel nozzle support |
US6351948B1 (en) * | 1999-12-02 | 2002-03-05 | Woodward Fst, Inc. | Gas turbine engine fuel injector |
US6357222B1 (en) * | 2000-04-07 | 2002-03-19 | General Electric Company | Method and apparatus for reducing thermal stresses within turbine engines |
US6915638B2 (en) * | 2002-03-28 | 2005-07-12 | Parker-Hannifin Corporation | Nozzle with fluted tube |
US6718770B2 (en) * | 2002-06-04 | 2004-04-13 | General Electric Company | Fuel injector laminated fuel strip |
US7290394B2 (en) * | 2002-11-21 | 2007-11-06 | Parker-Hannifin Corporation | Fuel injector flexible feed with moveable nozzle tip |
DE102005019444B4 (de) * | 2005-04-21 | 2008-02-28 | Glatt Gmbh | Sprühdüse für eine Wirbelschichteinrichtung |
US7854120B2 (en) * | 2006-03-03 | 2010-12-21 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel manifold with reduced losses |
US7900456B2 (en) * | 2006-05-19 | 2011-03-08 | Delavan Inc | Apparatus and method to compensate for differential thermal growth of injector components |
US8448441B2 (en) * | 2007-07-26 | 2013-05-28 | General Electric Company | Fuel nozzle assembly for a gas turbine engine |
US8096131B2 (en) * | 2007-11-14 | 2012-01-17 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel inlet with crescent shaped passage for gas turbine engines |
US8443608B2 (en) * | 2008-02-26 | 2013-05-21 | Delavan Inc | Feed arm for a multiple circuit fuel injector |
US8079220B2 (en) * | 2008-08-28 | 2011-12-20 | Delavan Inc | Fuel distribution manifold system for gas turbine engines |
US7992390B2 (en) * | 2008-09-23 | 2011-08-09 | Pratt & Whitney Canada Corp. | External rigid fuel manifold |
US8752389B2 (en) * | 2008-11-05 | 2014-06-17 | General Electric Company | Fuel nozzle assembly for use with a gas turbine engine and method of assembling same |
US10290381B2 (en) | 2011-12-30 | 2019-05-14 | Ge-Hitachi Nuclear Energy Americas Llc | Method and apparatus for a high-temperature deposition solution injector |
CN104379879B (zh) | 2012-06-15 | 2016-08-24 | 通用电气公司 | 流体管道 |
US9761336B2 (en) | 2012-12-20 | 2017-09-12 | Ge-Hitachi Nuclear Energy Americas Llc | Insulated solution injector, system including the same, and method of injecting using the same |
DE102013201232A1 (de) * | 2013-01-25 | 2014-07-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Brenner mit einer zentralen Brennstoffzufuhranordnung |
US9377201B2 (en) | 2013-02-08 | 2016-06-28 | Solar Turbines Incorporated | Forged fuel injector stem |
US9874351B2 (en) * | 2015-04-14 | 2018-01-23 | General Electric Company | Thermally-coupled fuel manifold |
US10267524B2 (en) | 2015-09-16 | 2019-04-23 | Woodward, Inc. | Prefilming fuel/air mixer |
US20170122564A1 (en) * | 2015-10-29 | 2017-05-04 | General Electric Company | Fuel nozzle wall spacer for gas turbine engine |
US10515729B2 (en) | 2015-11-04 | 2019-12-24 | Ge-Hitachi Nuclear Energy Americas Llc | Insulated solution injector including an insulating liner, system including the same, and method of injecting using the same |
US10378446B2 (en) * | 2015-11-17 | 2019-08-13 | Delavan Inc | Thermal management for injectors |
GB201704899D0 (en) | 2017-03-28 | 2017-05-10 | Rolls Royce Plc | Fuel injector |
US11143406B2 (en) * | 2018-04-10 | 2021-10-12 | Delavan Inc. | Fuel injectors having air sealing structures |
US11131458B2 (en) * | 2018-04-10 | 2021-09-28 | Delavan Inc. | Fuel injectors for turbomachines |
US20200224876A1 (en) * | 2019-01-15 | 2020-07-16 | Delavan Inc. | Lattice supported dual coiled fuel tubes |
US11226100B2 (en) * | 2019-07-22 | 2022-01-18 | Delavan Inc. | Fuel manifolds |
US11369985B2 (en) * | 2019-10-04 | 2022-06-28 | Delavan Inc | Fluid conduits with heat shielding |
US11162682B2 (en) * | 2019-10-11 | 2021-11-02 | Solar Turbines Incorporated | Fuel injector |
US11988386B2 (en) * | 2021-12-03 | 2024-05-21 | Honeywell International Inc. | Gas turbine engine injector module with thermally coupled fuel lines having respective outlets |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1267897A (fr) * | 1960-06-14 | 1961-07-28 | Fourment & Laduree | Brûleur universel |
US3253326A (en) * | 1962-10-11 | 1966-05-31 | Combustion Eng | Method of bending concentrically arranged tubes simultaneously |
GB1031184A (en) * | 1964-02-26 | 1966-06-02 | Arthur Henry Lefebvre | An improved fuel injection system for gas turbine engines |
FR2336556A1 (fr) * | 1975-12-24 | 1977-07-22 | Gen Electric | Injecteur de carburant perfectionne pour turbine a gaz |
FR2396242A1 (fr) * | 1977-06-30 | 1979-01-26 | Nippon Oxygen Co Ltd | Bruleur a combustible liquide |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2959003A (en) * | 1957-06-20 | 1960-11-08 | Rolls Royce | Fuel burner |
US3028102A (en) * | 1957-08-14 | 1962-04-03 | Parker Hannifin Corp | Liquid fuel spray nozzle |
GB854135A (en) * | 1958-03-05 | 1960-11-16 | Rolls Royce | Improvements in or relating to combustion equipment |
US3564847A (en) * | 1968-10-11 | 1971-02-23 | Curtiss Wright Corp | Combustion device for gas turbine engines |
GB1284440A (en) * | 1969-12-09 | 1972-08-09 | Rolls Royce | Improvements in or relating to gas turbine engines |
GB1377184A (en) * | 1971-02-02 | 1974-12-11 | Secr Defence | Gas turbine engine combustion apparatus |
US3777983A (en) * | 1971-12-16 | 1973-12-11 | Gen Electric | Gas cooled dual fuel air atomized fuel nozzle |
FR2189630B1 (fr) * | 1972-06-23 | 1980-03-14 | Snecma | |
IT1004458B (it) * | 1973-04-10 | 1976-07-10 | Lucas Aerospace Ltd | Dispositivo di nebulizzazione di combustibile per motori a turbina a gas |
US3859787A (en) * | 1974-02-04 | 1975-01-14 | Gen Motors Corp | Combustion apparatus |
US4157012A (en) * | 1977-03-24 | 1979-06-05 | General Electric Company | Gaseous fuel delivery system |
US4258544A (en) * | 1978-09-15 | 1981-03-31 | Caterpillar Tractor Co. | Dual fluid fuel nozzle |
-
1980
- 1980-11-25 US US06/210,191 patent/US4735044A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-06-25 IL IL63170A patent/IL63170A/xx not_active IP Right Cessation
- 1981-07-15 GB GB8121833A patent/GB2096304B/en not_active Expired
- 1981-08-17 DE DE19813132351 patent/DE3132351A1/de active Granted
- 1981-08-25 FR FR8116222A patent/FR2494777B1/fr not_active Expired
- 1981-08-25 JP JP56132216A patent/JPS5793636A/ja active Granted
- 1981-10-23 CA CA000388660A patent/CA1178068A/fr not_active Expired
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1267897A (fr) * | 1960-06-14 | 1961-07-28 | Fourment & Laduree | Brûleur universel |
US3253326A (en) * | 1962-10-11 | 1966-05-31 | Combustion Eng | Method of bending concentrically arranged tubes simultaneously |
GB1031184A (en) * | 1964-02-26 | 1966-06-02 | Arthur Henry Lefebvre | An improved fuel injection system for gas turbine engines |
FR2336556A1 (fr) * | 1975-12-24 | 1977-07-22 | Gen Electric | Injecteur de carburant perfectionne pour turbine a gaz |
FR2396242A1 (fr) * | 1977-06-30 | 1979-01-26 | Nippon Oxygen Co Ltd | Bruleur a combustible liquide |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994008179A1 (fr) * | 1992-09-28 | 1994-04-14 | Parker-Hannifin Corporation | Circuit de refroidissement a plusieurs passages pour buse d'injection de carburant de turbine a gaz |
EP2326816A4 (fr) * | 2008-08-20 | 2015-10-14 | Woodward Inc | Tige/support d injecteur de carburant |
FR3015579A1 (fr) * | 2013-12-23 | 2015-06-26 | Snecma | Nez d'injecteur comprenant une semelle de maitien logee dans une partie fixe de systeme d'injection |
FR3025017A1 (fr) * | 2014-08-20 | 2016-02-26 | Snecma | Dispositif de raccordement comportant plusieurs tubes concentriques cintres |
WO2016027034A3 (fr) * | 2014-08-20 | 2016-06-23 | Snecma | Dispositif de raccordement comportant plusieurs tubes concentriques cintres |
US11022312B2 (en) | 2014-08-20 | 2021-06-01 | Safran Aircraft Engines | Connection device comprising several curved concentric tubes |
WO2019221819A3 (fr) * | 2018-03-22 | 2020-01-02 | Woodward, Inc. | Injecteur de carburant de moteur à turbine à gaz |
US10865714B2 (en) | 2018-03-22 | 2020-12-15 | Woodward. Inc. | Gas turbine engine fuel injector |
US11840961B2 (en) | 2018-03-22 | 2023-12-12 | Woodward, Inc. | Gas turbine engine fuel injector |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3132351C2 (fr) | 1992-10-01 |
GB2096304B (en) | 1984-08-30 |
CA1178068A (fr) | 1984-11-20 |
FR2494777B1 (fr) | 1987-08-28 |
GB2096304A (en) | 1982-10-13 |
US4735044A (en) | 1988-04-05 |
IL63170A (en) | 1985-08-30 |
JPS5793636A (en) | 1982-06-10 |
IL63170A0 (en) | 1981-09-13 |
JPH0220813B2 (fr) | 1990-05-10 |
DE3132351A1 (de) | 1982-08-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2494777A1 (fr) | Tubulure de buse d'injection de carburant pour turboreacteur | |
FR3078550A1 (fr) | Bras d’alimentation pour injecteur de carburant a circuits multiples | |
EP2012061B2 (fr) | Chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz | |
EP2071241B1 (fr) | Dispositif de guidage d'un élément dans un orifice d'une paroi de chambre de combustion de turbomachine | |
EP1770333B1 (fr) | Bras d'injecteur anti-cokéfaction | |
FR2704904A1 (fr) | Installation pour la distribution ainsi que pour l'alimentation et l'évacuation d'un fluide de refroidissement d'une paroi d'un turboréacteur. | |
FR2931203A1 (fr) | Injecteur de carburant pour turbine a gaz et son procede de fabrication | |
FR2605358A1 (fr) | Procede pour diminuer un bouchon de vapeur resultant d'une haute temperature dans des moteurs a turbines a gaz | |
FR2817017A1 (fr) | Refroidissement integral des injecteurs de decollage d'une chambre de combustion a deux tetes | |
FR2987430A1 (fr) | Injecteur de carburant pour une turbomachine | |
EP0370887B1 (fr) | Divergent de moteur-fusée à tuyère annulaire complémentaire | |
EP3530908B1 (fr) | Chambre de combustion comportant deux types d'injecteurs dans lesquels les organes d'étanchéité ont un seuil d'ouverture différent | |
EP1930659B1 (fr) | Chambre de combustion de turboréacteur | |
EP0291372A1 (fr) | Brûleur à gaz, de type à buse froide | |
EP0692626A1 (fr) | Injecteur de carburant "bi-jet" à assistance pneumatique de pulvérisation, pour moteur à combustion interne alimenté par injection | |
EP1797294A1 (fr) | Collecteur d'echappement a double paroi | |
FR3115828A1 (fr) | Fixation d’un cône d’éjection dans une turbine de turbomachine | |
EP3977013B1 (fr) | Ensemble de combustion muni d'une canne de prévaporisation | |
FR2494778A1 (fr) | Buse a double circuit d'injection de carburant | |
FR2478205A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne | |
FR2647531A1 (fr) | Tete de coupe a jet d'oxygene | |
WO2020002858A1 (fr) | Dispositif de guidage dans une chambre de combustion | |
EP3568638B1 (fr) | Chambre de combustion pour turbomachine | |
FR2828911A1 (fr) | Moteur-fusee a circuit ferme avec une admission modulaire des gaz d'echappement de turbine | |
EP4240958A1 (fr) | Fixation d'un cône d'éjection dans une turbine de turbomachine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
DL | Decision of the director general to leave to make available licences of right |