FR2931203A1 - Injecteur de carburant pour turbine a gaz et son procede de fabrication - Google Patents

Abstract

Un assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) est fourni. L'assemblage d'injecteur secondaire de carburant comporte une partie d'injecteur (204) comprenant un passage de carburant (260) défini autour de l'axe central (201) de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant, et au moins un tube (300) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie d'injecteur, l'axe longitudinal (302) d'un premier tube de l'au moins un tube coupant l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant de façon à définir à un premier plan (304), le premier tube définissant une première ouverture (306) ayant une ligne centrale (308) coupant l'axe longitudinal du premier tube, la première ouverture étant orientée obliquement d'un premier angle par rapport au premier plan et configurée de façon à évacuer du carburant de celle-ci dans une direction oblique par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant pour faciliter le mélange de carburant.

Description

B09-1385FR

Société dite : GENERAL ELECTRIC COMPANY Injecteur de carburant pour turbine à gaz et son procédé de fabrication Invention de : HESSLER William Kirk

Priorité d'une demande de brevet déposée aux Etats-Unis d'Amérique le 9 mai 2008 sous le n° 12/118.076

Injecteur de carburant pour turbine à gaz et son procédé de fabrication Le domaine de cette description concerne de façon générale des systèmes de combustion destinés à être utilisés avec des moteurs à turbine à gaz et plus particulièrement, des injecteurs de carburant utilisés avec des moteurs à turbine à gaz. Les moteurs à turbine à gaz classiques comportent des assemblages d'injecteurs secondaires de carburant qui dirigent du carburant dans un écoulement de gaz de combustion traversant vers l'aval un assemblage de chambre de combustion le long de l'injecteur secondaire de carburant. Certains assemblages d'injecteurs secondaires de carburant comportent des tubes de carburant s'étendant dans l'écoulement de gaz de combustion pour aider le carburant à se diriger dans l'écoulement de gaz de combustion. Dans ces assemblages classiques d'injecteur secondaire de carburant, les tubes de carburant forment des ouvertures qui sont orientées vers l'aval pour faciliter le mélange du carburant avec l'écoulement de gaz de combustion lorsque les gaz de combustion passent par les tubes de carburant. Lorsque le carburant est dirigé dans l'écoulement de gaz de combustion, le carburant est transporté avec les gaz de combustion. Toutefois, dans certains moteurs à turbine à gaz classiques, le carburant n'est pas dispersé dans l'ensemble des gaz de combustion mais s'écoule plutôt sous la forme d'un courant séparé à l'intérieur des gaz de combustion.

Selon un aspect, un procédé de fabrication d'un assemblage d'injecteur de carburant est fourni. Le procédé comporte la fourniture d'une partie d'injecteur incluant un passage de carburant défini autour de l'axe central de l'assemblage d'injecteur de carburant. L'axe longitudinal d'un premier tube est orienté de manière à couper l'axe central de l'assemblage d'injecteur de carburant de façon à définir un premier plan. Le premier tube définit une première ouverture ayant une ligne centrale coupant l'axe longitudinal du premier tube et orientée obliquement par rapport au premier plan. Le premier tube est couplé en communication par écoulement avec le passage de carburant de sorte que le premier tube s'étend radialement vers l'extérieur depuis la partie d'injecteur et de sorte que la première ouverture est configurée pour diriger un écoulement de carburant dans une direction oblique par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur de carburant pour faciliter le mélange de carburant. Selon un autre aspect, un assemblage d'injecteur secondaire de carburant est fourni. L'assemblage d'injecteur secondaire de carburant comporte une partie d'injecteur comprenant un passage de carburant défini autour de l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant. Au moins un tube s'étend radialement vers l'extérieur depuis la partie d'injecteur. L'axe longitudinal d'un premier tube de l'au moins un tube coupe l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant de façon à définir un premier plan. Le premier tube définit une première ouverture ayant une ligne centrale coupant l'axe longitudinal du premier tube. Le premier tube est orienté obliquement par rapport au premier plan selon un premier angle et il est configuré de façon à évacuer du carburant de celui-ci dans une direction oblique par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant pour faciliter le mélange de carburant. Selon un autre aspect, un assemblage de chambre de combustion destiné à être utilisé avec un moteur à turbine à gaz est fourni. L'assemblage de chambre de combustion comporte une chemise de chambre de combustion définissant une zone de combustion primaire et une zone de combustion secondaire. La chemise de la chambre de combustion est configurée de manière à diriger un écoulement de gaz de combustion sensiblement vers l'aval. Un assemblage d'injecteur primaire de carburant s'étend dans la zone de combustion primaire. Un assemblage d'injecteur secondaire de carburant s'étend à travers la zone de combustion primaire et dans la zone de combustion secondaire. L'assemblage d'injecteur secondaire de carburant comporte une partie d'injecteur incluant un premier passage défini autour de l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant. Au moins un tube s'étend radialement vers l'extérieur depuis la partie d'injecteur. L'axe longitudinal d'un premier tube de l'au moins un tube coupe l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant de façon à définir un premier plan. Le premier tube définit une première ouverture ayant une ligne centrale coupant l'axe longitudinal du premier tube. La première ouverture est orientée obliquement d'un premier angle par rapport au premier plan. La première ouverture est configurée de façon à évacuer le carburant dans une direction oblique par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant pour faciliter le mélange de carburant et/ou les turbulences du mélange. La figure 1 est une vue en coupe transversale partielle d'un exemple de système de combustion de turbine à gaz. La figure 2 est une vue en coupe transversale d'un exemple d'assemblage d'injecteur de carburant pouvant être utilisé avec le système de combustion de turbine à gaz représenté sur la figure 1. La figure 3 est une vue partielle de l'exemple d'assemblage d'injecteur de carburant représenté sur la figure 2. La figure 1 est une vue en coupe transversale partielle d'un exemple de moteur à turbine à gaz 100 incluant un assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200. Le moteur à turbine à gaz 100 comporte un compresseur (non représenté), une chambre de combustion 102 et une turbine 104. Seul un injecteur du premier étage 106 de la turbine 104 est représenté sur la figure 1. Dans l'exemple de mode de réalisation, la turbine est couplée en rotation avec le compresseur au moyen de rotors (non représentés) qui sont couplés ensemble par l'intermédiaire d'un arbre commun unique (non représenté). Le compresseur comprime l'air d'entrée 108 avant de le refouler dans la chambre de combustion 102 dans laquelle l'air refroidit la chambre de combustion 102 et fournit de l'air pour le processus de combustion. De façon plus spécifique, l'air 108 canalisé vers la chambre de combustion 102 s'écoule dans une direction globalement opposée à l'écoulement d'air à travers le moteur à turbine à gaz 100. Dans l'exemple de mode de réalisation, le moteur à turbine à gaz 100 comporte une pluralité de chambres de combustion 102 qui sont espacées circonférentiellement autour d'un carter de moteur (non représenté). Dans un mode de réalisation, les chambres de combustion 102 sont des chambres de combustion tubo-annulaires. Dans l'exemple de mode de réalisation, le moteur à turbine à gaz 100 comporte une conduite de transition 110 s'étendant entre une extrémité de sortie 112 de chaque chambre de combustion 102 et une extrémité d'entrée 114 de la turbine 104 pour canaliser les gaz de combustion 116 dans la turbine 104. En outre, dans l'exemple de mode de réalisation, chaque chambre de combustion 102 comporte un carter de chambre de combustion sensiblement cylindrique 118. Le carter de chambre de combustion 118 est couplé au carter du moteur en utilisant des boulons (non représentés), des fixations mécaniques (non représentées), un soudage et/ou tout autre moyen de couplage convenable permettant au moteur à turbine à gaz 100 de fonctionner comme ici décrit. Dans l'exemple de mode de réalisation, l'extrémité avant 120 du carter de la chambre de combustion 118 est couplée à un assemblage de couvercle d'extrémité 122. L'assemblage de couvercle d'extrémité 122 comporte des tubes d'alimentation, des collecteurs, des robinets pour canaliser le carburant gazeux, le carburant liquide, l'air et/ou l'eau vers la chambre de combustion et/ou tout autre composant permettant au moteur à turbine à gaz 100 de fonctionner comme ici décrit. Dans l'exemple de mode de réalisation, une gaine d'écoulement sensiblement cylindrique 124 est couplée à l'intérieur du carter de la chambre de combustion 118 de sorte que la gaine d'écoulement 124 est alignée de façon sensiblement concentrique avec le carter de la chambre de combustion 118. Une chemise de chambre de combustion 126 est couplée de façon sensiblement concentrique à l'intérieur de la gaine d'écoulement 124. De façon plus spécifique, la chemise de chambre de combustion 126 est couplée à l'extrémité arrière 128 à la conduite de transition 110 et à l'extrémité avant 130 à un assemblage de couvercle de chemise de la chambre de combustion 132. La gaine d'écoulement 124 est couplée à l'extrémité arrière 134 à la paroi extérieure 136 de la chemise de chambre de combustion 126 et couplée à l'extrémité avant 138 au carter de la chambre de combustion 118. À titre de variante, la gaine d'écoulement 124 peut être couplée au carter 118 et/ou à la chemise de chambre de combustion 126 en utilisant un assemblage de couplage convenable quelconque permettant au moteur à turbine à gaz 100 de fonctionner comme ici décrit. Dans l'exemple de mode de réalisation, un passage d'air 140 est défini entre la chemise de chambre de combustion 126 et la gaine d'écoulement 124. La gaine d'écoulement 124 comporte une pluralité d'ouvertures 142 définies à l'intérieur permettant à l'air comprimé 108 provenant du compresseur d'entrer dans le passage d'air 140. Dans l'exemple de mode de réalisation, l'air 108 s'écoule dans une direction opposée à la direction de l'écoulement primaire (non représentée) depuis le compresseur vers l'assemblage de couvercle d'extrémité 122. La chemise de chambre de combustion 126 définit une zone de combustion primaire 144, une région d'étranglement de Venturi 146 et une zone de combustion secondaire 148. De façon plus spécifique, la zone de combustion primaire 144 est en amont de la zone de combustion secondaire 148. La zone de combustion primaire 144 et la zone de combustion secondaire 148 sont séparées par une région d'étranglement de Venturi 146. La région d'étranglement de Venturi 146 a un diamètre Dä globalement plus étroit que les diamètres D1 et D2 des zones de combustion respectives 144 et 148. De façon plus spécifique, la région d'étranglement 146 comporte une paroi convergente 150 et une paroi divergente 152. La paroi convergente 150 se rétrécit du diamètre D1 jusqu'à Dv et la paroi divergente 152 s'élargit depuis Dv jusqu'à D2. Ainsi, la région d'étranglement de Venturi 146 agit comme un séparateur ou isolateur aérodynamique pour faciliter l'atténuation du retour de flamme de la zone de combustion secondaire 148 vers la zone de combustion primaire 144.

Dans l'exemple de mode de réalisation, la zone de combustion primaire 144 comporte une pluralité d'ouvertures 154 définies à travers celle-ci permettant à l'air 108 d'entrer dans la zone de combustion primaire 144 depuis le passage d'air 140.

En outre, dans l'exemple de mode de réalisation, la chambre de combustion 102 comporte également une pluralité de bougies d'allumage (non représentées) et une pluralité de tubes de raccordement (non représentés). Les bougies d'allumage et les tubes de raccordement s'étendent à travers des orifices (non représentés) définis dans la chemise de chambre de combustion 126 à l'intérieur de la zone de combustion primaire 144. Les bougies d'allumage et les tubes de raccordement allument le carburant et l'air à l'intérieur de chaque chambre de combustion 102 pour créer des gaz de combustion 116.

Dans l'exemple de mode de réalisation, au moins un assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 est couplé à l'assemblage de couvercle d'extrémité 122. De façon plus spécifique, dans l'exemple de mode de réalisation, la chambre de combustion 102 comporte un assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 et une pluralité d'assemblages d'injecteur primaire de carburant 156. De façon plus spécifique, dans l'exemple de mode de réalisation, les assemblages d'injecteur primaire de carburant 156 sont agencés en une matrice globalement circulaire autour d'une ligne centrale 158 de la chambre de combustion 102, et l'axe central 201 (représenté sur la figure 2) de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 est sensiblement aligné avec la ligne centrale de la chambre de combustion 158. À titre de variante, les assemblages d'injecteur primaire de carburant 156 peuvent être agencés en matrices non circulaires. Dans un autre mode de réalisation, la chambre de combustion 102 peut inclure plus ou moins d'un assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200. Bien que ne soit ici décrit qu'un assemblage d'injecteur primaire de carburant 156 et un assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200, plus ou moins de deux types d'assemblage d'injecteur ou un quelconque autre type d'injecteur de carburant, peuvent être inclus dans la chambre de combustion 102. Dans l'exemple de mode de réalisation, l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 comporte un assemblage de tube 160 renfermant sensiblement une partie de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 s'étendant à travers la zone de combustion primaire 144.

Les assemblages d'injecteur primaire de carburant 156 s'étendent partiellement dans la zone de combustion primaire 144 et l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 s'étend à travers la zone de combustion primaire dans une partie avant 162 de la région d'étranglement 146. Ainsi, le carburant (non représenté) injecté depuis les assemblages d'injecteur primaire de carburant 156 est brûlé sensiblement à l'intérieur de la zone de combustion primaire 144 et le carburant (non représenté) injecté depuis l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 est brûlé sensiblement à l'intérieur de la zone de combustion secondaire 148. Dans l'exemple de mode de réalisation, la chambre de combustion 102 est couplée à une alimentation en carburant (non représentée) destinée à délivrer du carburant à la chambre de combustion 102 par l'intermédiaire des assemblages d'injecteurs de carburant 156 et/ou 200. Par exemple, du carburant pilote (non représenté) et/ou du carburant principal (non représenté) peuvent être délivrés par l'intermédiaire des assemblages d'injecteurs de carburant 156 et/ou 200. Dans l'exemple de mode de réalisation, à la fois le carburant pilote et le carburant principal sont délivrés par l'intermédiaire de l'assemblage d'injecteur primaire de carburant 156 et l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 en commandant le transfert de carburant vers l'assemblage d'injecteur primaire de carburant 156 et l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200, comme décrit ci-dessous plus en détail. Tel qu'il est utilisé, le terme carburant pilote se réfère à une petite quantité de carburant utilisée pour la veilleuse et carburant principal se réfère au carburant utilisé pour créer la majeure partie des gaz de combustion 116. Le carburant peut être du gaz naturel, des produits pétroliers, du charbon, de la biomasse, et/ou un quelconque autre carburant sous forme solide, liquide et/ou gazeux permettant au moteur à turbine à gaz 100 de fonctionner comme ici décrit. En commandant les écoulements de carburant par l'intermédiaire des assemblages d'injecteurs de carburant 156 et/ou 200, une flamme (non représentée) à l'intérieur de la chambre de combustion 102 peut être réglée à une forme, une longueur et/ou une intensité prédéterminées pour effectuer des émissions et/ou une puissance de sortie de la chambre de combustion 102. En fonctionnement, de l'air 108 entre dans le moteur à turbine à gaz 100 à travers une entrée (non représentée). L'air 108 est comprimé dans le compresseur et l'air comprimé 108 est évacué du compresseur vers la chambre de combustion 102. L'air 108 entre dans la chambre de combustion 102 à travers des ouvertures 142 et il est canalisé par l'intermédiaire du passage d'air 140 vers l'assemblage de couvercle d'extrémité 122. L'air 108 s'écoulant à travers le passage d'air 140 est forcé à inverser son sens d'écoulement au niveau d'une extrémité d'entrée de la chambre de combustion 164 et il est canalisé dans des zones de combustion 144 et/ou 148 et/ou par l'intermédiaire d'une région d'étranglement 146. Du carburant est délivré dans la chambre de combustion 102 par l'intermédiaire de l'assemblage de couvercle d'extrémité 122 et des assemblages d'injecteurs de carburant 156 et/ou 200. L'allumage est obtenu initialement lorsqu'un système de commande (non représenté) lance une séquence de démarrage du moteur à turbine à gaz 100 et dans un mode de réalisation, les bougies d'allumage sont rétractées par rapport à la zone de combustion primaire 144 lorsqu'une flamme a été établie en continu. Dans un autre mode de réalisation, la pression interne dans la zone de combustion 144 augmente de manière à pousser ou à solliciter les bougies d'allumage dans la position rétractée. Dans un autre mode de réalisation, les bougies d'allumage sont fixées dans la zone de combustion primaire 144 et en conséquence, elles ne sont pas rétractées. À l'extrémité avant 128 de la chemise de la chambre de combustion 126, les gaz de combustion chauds 116 sont canalisés par l'intermédiaire de la conduite de transition 110 et l'injecteur de turbine 106 vers la turbine 104.

La figure 2 est une vue en coupe transversale d'un exemple d'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 pouvant être utilisé avec la chambre de combustion 102 (représentée sur la figure 1). La figure 3 est une vue en coupe partielle d'une partie A représentée sur la figure 1 de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200. Dans l'exemple de mode de réalisation, l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 comporte une partie de tête 202 et une partie d'injecteur 204 décrites plus en détail ci-dessous. La partie de tête 202 permet de coupler l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 dans la chambre de combustion 102. Dans un mode de réalisation par exemple, la partie de tête 202 est couplée à l'assemblage de couvercle d'extrémité 122 (représenté sur la figure 1) et il est fixé à celui-ci en utilisant une pluralité de fixations mécaniques 168 (représentées sur la figure 1) telles que la partie de tête 202 est extérieure à la chambre de combustion 102 et la partie d'injecteur 204 s'étend à travers l'assemblage de couvercle d'extrémité 122. Dans l'exemple de mode de réalisation, la partie de tête 202 comporte une pluralité d'ouvertures espacées circonférentiellement 205, chacune étant dimensionnée de manière à recevoir à travers celle-ci une fixation mécanique. La partie de tête 202 peut inclure un nombre convenable quelconque d'ouvertures 205 permettant de fixer l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 dans la chambre de combustion 102 et de fonctionner comme ici décrit. De plus, bien que la surface intérieure 206 de chaque ouverture 205 soit représentée comme étant sensiblement lisse, les ouvertures 205 peuvent être taraudées. De plus, bien que chaque ouverture 205 soit représentée comme s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe central 201 de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200, les ouvertures 205 peuvent avoir une orientation quelconque permettant à l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 de fonctionner comme ici décrit. À titre de variante, la partie de tête 202 n'est pas limitée à un couplage avec la chambre de combustion 102 en utilisant uniquement les fixations mécaniques 168, mais elle peut en remplacement être couplée à la chambre de combustion 102 en utilisant un quelconque moyen de couplage permettant à l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 de fonctionner comme ici décrit.

Dans l'exemple de mode de réalisation, la partie de tête 202 est sensiblement cylindrique et comporte une première face d'extrémité sensiblement plane 207, une deuxième face d'extrémité opposée sensiblement plane 208 et un corps sensiblement cylindrique 210 s'étendant entre elles. La partie de tête 202 comporte, dans l'exemple de mode de réalisation, un passage central 214 et une pluralité de canaux alignés de manière concentrique 216, 218 et 220. De façon plus spécifique, le passage central 214 s'étend depuis la première face d'extrémité 207 jusqu'à la deuxième face d'extrémité 208 le long de l'axe central 201. En outre, dans l'exemple de mode de réalisation, les canaux 216, 218 et 220 s'étendent chacun partiellement depuis la deuxième face d'extrémité 208 vers la première face d'extrémité 207, comme décrit plus en détail ci-dessous.

Dans l'exemple de mode de réalisation, une pluralité de parois séparatrices de canal alignées de façon concentrique 222, 224 et 226 dans la partie de tête 202 définissent un passage central 214, des canaux 216, 218 et 220. De façon plus spécifique, dans l'exemple de mode de réalisation, le passage central 214 est défini par une première paroi séparatrice 222, le premier canal 216 est défini entre la première paroi séparatrice 222 et une deuxième paroi séparatrice 224, le deuxième canal 218 est défini entre la deuxième paroi séparatrice 224 et une troisième paroi séparatrice 226 et le troisième canal 220 est défini entre la troisième paroi séparatrice 226 et le corps 210.

Dans l'exemple de mode de réalisation, la partie de tête 202 comporte également une pluralité d'entrées radiales. Une première entrée radiale 228 s'étend à travers le corps 210 jusqu'au passage central 214, une deuxième entrée radiale (non représentée) s'étend à travers le corps 210 jusqu'au premier canal 216, une troisième entrée radiale 230 s'étend à travers le corps 210 jusqu'au deuxième canal 218 et une quatrième entrée radiale (non représentée) s'étend à travers le corps 210 jusqu'au troisième canal 220. Bien que dans l'exemple de mode de réalisation une seule entrée radiale soit en communication par écoulement avec le passage central correspondant 214 ou le canal 216, 218 ou 220, dans d'autres modes de réalisation, plus d'une entrée radiale peuvent être en communication par écoulement avec le passage central 214 ou le canal correspondant 216, 218 ou 220. Dans l'exemple de mode de réalisation, chaque entrée radiale, telle que la première entrée radiale 228 et/ou la troisième entrée radiale 230, a un diamètre sensiblement constant sur la longueur de son entrée respective. À titre de variante, chaque entrée radiale peut être conformée avec une forme en section transversale non circulaire et/ou un diamètre variable. De façon plus spécifique, les entrées radiales peuvent être configurées selon une forme et/ou orientation convenables quelconques permettant à la chambre de combustion 102 et/ou à l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 de fonctionner comme ici décrit. En outre, dans l'exemple de mode de réalisation, la première entrée radiale 228 comporte un orifice radial correspondant 232 et la troisième entrée radiale 230 comporte un orifice radial correspondant 234. Chaque orifice 232 et/ou 234 peut être un orifice conique, un orifice rectiligne ou un orifice décalé. À titre de variante, les orifices 232 et/ou 234 peuvent être configurés selon une forme et/ou orientation convenables quelconques permettant à la chambre de combustion 102 et à l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 de fonctionner comme ici décrit. La partie de tête 202 comporte également dans l'exemple de mode de réalisation une pluralité d'entrées axiales 240, 242 et 244. Bien que seules trois entrées axiales 240, 242 et 244 soient décrites, la partie de tête 202 peut inclure un nombre quelconque d'entrées axiales permettant à l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 de fonctionner comme ici décrit. Dans l'exemple de mode de réalisation, l'entrée axiale 240 s'étend depuis la première face d'extrémité 207, à travers l'entrée radiale 228, jusqu'à l'entrée radiale 230. Bien que dans l'exemple de mode de réalisation l'entrée radiale 240 s'étende à travers l'entrée radiale 228, l'entrée radiale 240 peut s'étendre depuis la première face d'extrémité 204 jusqu'à une quelconque entrée radiale, avec ou sans extension à travers une autre entrée radiale de sorte que l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 fonctionne comme ici décrit. Dans l'exemple de mode de réalisation, les entrées axiales 240, 242 et/ou 244 ont un diamètre sensiblement constant. À titre de variante, les entrées axiales 240, 242 et/ou 244 peuvent avoir une forme en section transversale non circulaire et/ou un diamètre variable. De plus, dans l'exemple de mode de réalisation, les entrées axiales 240, 242 et/ou 244 comportent un orifice conique. À titre de variante, l'orifice peut avoir une forme convenable quelconque permettant à la chambre de combustion 102 et/ou à l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 de fonctionner comme ici décrit. Dans l'exemple de mode de réalisation, la partie d'injecteur 204 est couplée à la partie de tête 202 par exemple par soudage de la partie d'injecteur 204 à la partie de tête 202. Bien que dans l'exemple de mode de réalisation la partie d'injecteur 204 soit cylindrique, la partie d'injecteur 204 peut avoir une forme convenable quelconque permettant à l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 de fonctionner comme ici décrit.

La partie d'injecteur 204 dans l'exemple de mode de réalisation comporte une pluralité de tubes sensiblement alignés de façon concentrique 250, 252, 254 et 256. Les tubes 250, 252, 254 et 256 sont orientés les uns par rapport aux autres de façon à définir une pluralité de passages sensiblement concentriques 260, 262, 264 et 266 à l'intérieur de la partie d'injecteur 204. De façon plus spécifique, dans l'exemple de mode de réalisation, un passage central 270 est défini dans un premier tube 250, un premier passage 260 est défini entre le premier tube 250 et un deuxième tube 252, un deuxième passage 262 est défini entre le deuxième tube 252 et un troisième tube 254, et un troisième passage 264 est défini entre le troisième tube 254 et un quatrième tube 256. Bien que l'exemple de mode de réalisation comporte quatre tubes alignés de façon concentrique 250, 252, 254 et 256, la partie d'injecteur 204 peut inclure un nombre quelconque de tubes permettant à l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 et/ou à la chambre de combustion 102 de fonctionner comme ici décrit. Dans l'exemple de mode de réalisation, le nombre de tubes est tel que le nombre de passages définis par les tubes est égal au nombre de canaux de tête et de passage central de tête.

Dans l'exemple de mode de réalisation, les canaux 216, 218 et 220 sont respectivement sensiblement alignés de façon concentrique avec les passages 260, 262 et 264. De plus, le passage central d'injecteur 270 est aligné de façon sensiblement concentrique avec le passage central de tête 214. Ainsi, le premier tube 250 est sensiblement aligné avec la première paroi séparatrice de tête 222, le deuxième tube 252 est sensiblement aligné avec la deuxième paroi séparatrice de tête 224 et le troisième tube 254 et sensiblement aligné avec la troisième paroi séparatrice de tête 226. Dans l'exemple de mode de réalisation, le quatrième tube 256 est aligné de sorte que la surface intérieure 273 du quatrième tube 256 est sensiblement alignée avec une surface radialement extérieure 274 du canal de tête 220. Dans l'exemple de mode de réalisation, la partie d'injecteur 204 comporte une partie de bout 280 couplée aux tubes 250, 252, 254 et/ou 256. De façon plus spécifique, dans l'exemple de mode de réalisation, la partie de bout 280 est couplée aux tubes 250, 252, 254 et/ou 256 en utilisant par exemple un processus de soudage. Dans l'exemple de mode de réalisation, la partie de bout 280 comporte une extension de tube 282, un bout extérieur 284, et un bout intérieur 286. À titre de variante, la partie de bout 280 peut avoir une configuration convenable quelconque permettant à l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 de fonctionner comme ici décrit. Dans l'exemple de mode de réalisation, l'extension de tube 282 est couplée au troisième tube 254 et au quatrième tube 256 en utilisant par exemple une bague de couplage 288. La bague de couplage 288 facilite l'étanchéité du troisième passage 264 de sorte qu'un fluide (non représenté) s'écoulant à l'intérieur du troisième passage 264 n'est pas évacué par l'intermédiaire de la partie de bout 280. À titre de variante, le troisième passage 264 est couplé en communication par écoulement par l'intermédiaire de la partie de bout 280.

Dans l'exemple de mode de réalisation, le bout intérieur 286 comporte une première projection 290 et une deuxième projection 292. Le bout intérieur 286 définit en outre une ouverture centrale 294 et une pluralité d'ouvertures de sortie (non représentées). Le bout intérieur 286 est couplé au premier tube 250 et au deuxième tube 252 en utilisant respectivement la première projection 290 et la deuxième projection 292. Ainsi, dans l'exemple de mode de réalisation, un fluide (non représenté) s'écoulant à l'intérieur du passage central 214 et/ou du passage central 270 est évacué à travers l'ouverture centrale 294 et/ou les ouvertures de sortie et un fluide (non représenté) s'écoulant à l'intérieur du premier passage 260 est évacué à travers les ouvertures de sortie. En outre, dans l'exemple de mode de réalisation, le bout extérieur 284 comporte une pluralité d'ouvertures de sortie (non représentées) et il est couplé au bout intérieur 286 et à l'extension de tube 282. Ainsi, un fluide (non représenté) s'écoulant à l'intérieur du deuxième passage 262 est évacué à travers les ouvertures de sortie définies dans le bout extérieur 284 et/ou le bout intérieur 286. Dans l'exemple de mode de réalisation, la partie d'injecteur 204 comporte également au moins un tube ou poteau de carburant 300 (appelé ici également ailette ) s'étendant également vers l'extérieur depuis le quatrième tube 256. Comme représenté sur la figure 2, chaque tube 300 est en communication par écoulement avec la partie d'injecteur 204 par l'intermédiaire du quatrième tube 256. À titre de variante, les tubes 300 peuvent s'étendre obliquement depuis la partie d'injecteur 204. En outre, bien que deux tubes seulement 300 soient représentés sur la figure 2, la partie d'injecteur 204 peut inclure plus ou moins de deux tubes 300. Dans l'exemple de mode de réalisation, les tubes 300 sont positionnés à l'extrémité aval 302 du troisième passage 264 à proximité de la bague de couplage 288. À titre de variante, un ou plusieurs tubes 300 peuvent être positionnés à un emplacement convenable quelconque par rapport au troisième passage 264. En se référant en outre à la figure 3, dans l'exemple de mode de réalisation, chaque tube, tel que les tubes 300 et 320, définit au moins une lumière ou ouverture de sortie configurée pour évacuer le carburant s'écoulant à l'intérieur du troisième passage 264 à travers l'ouverture et à diriger le carburant dans l'écoulement de gaz de combustion pour faciliter le mélange de carburant. Comme représenté sur la figure 3, chaque tube 300 définit un axe longitudinal 302 sur une longueur de tube 300 qui coupe l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201 de façon à définir un premier plan 304. Dans un mode de réalisation particulier, l'axe longitudinal 302 du tube 300 est orienté orthogonalement par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201. Le tube 300 définit une première ouverture 306 qui définit une ligne centrale 308 qui coupe l'axe longitudinal 302 du tube 300 et est décalée, par exemple orientée obliquement, par rapport au premier plan 304 d'un premier angle, a. Dans un mode de réalisation particulier, la ligne centrale 308 de la première ouverture 306 est orientée orthogonalement par rapport à l'axe longitudinal 302. La première ouverture 306 est orientée de sorte que la ligne centrale 308 fait un premier angle a d'environ 5° à environ 135° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201 ou de façon plus spécifique, un premier angle a d'environ 5° à environ 90° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201 ou dans des modes de réalisation particuliers, un premier angle a d'environ 30° à environ 60° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201. La première ouverture 306 est configurée pour diriger un écoulement de carburant dans une direction représentée par les flèches 310 sur la figure 3, décalée, par exemple orientée obliquement, par rapport à l'axe central 201 et dans l'écoulement de gaz de combustion et/ou d'air qui s'écoule par l'intermédiaire de la chemise de la chambre de combustion 126 sensiblement vers l'aval, représenté par la flèche 312 sur la figure 3, pour faciliter le mélange de carburant. Comme représenté sur la figure 3, le tube 300 définit une ou plusieurs ouvertures supplémentaires, telles qu'une deuxième ouverture 314 décalée, par exemple orientée obliquement, par rapport au premier plan 304 d'un deuxième angle (3 et/ou une troisième ouverture 316 décalée, par exemple orientée obliquement, par rapport au premier plan 304 d'un troisième angle y. Dans un mode de réalisation, comme représenté sur la figure 3, le deuxième angle (3 est inférieur au premier angle a et le troisième angle 'y est supérieur au premier angle a. I1 apparaîtra aux hommes de l'art et en étant guidés par les enseignements ici fournis que la première ouverture 306 peut être décalée, par exemple orientée obliquement, d'un quelconque premier angle convenable a par rapport au premier plan 304, la deuxième ouverture 314 peut être décalée, par exemple orientée obliquement, d'un quelconque deuxième angle convenable (3 par rapport au premier plan 304 et/ou la troisième ouverture 316 peut être décalée, par exemple orientée obliquement, d'un quelconque troisième angle convenable y par rapport au premier plan 304. En outre, le deuxième angle (3 et/ou le troisième angle 'y peuvent être inférieurs, supérieurs ou égaux au premier angle a dans certains modes de réalisation. De plus ou à titre de variante, la deuxième ouverture 314 et la troisième ouverture 316 peuvent être décalées, par exemple orientées obliquement, par rapport à la première ouverture 306 d'un angle égal ou d'un angle différent. Dans un mode de réalisation, un tube supplémentaire 320, similaire au tube 300 ou différent de celui-ci, définit un axe longitudinal 322 sur une longueur du tube 320 qui coupe l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201 de façon à définir un deuxième plan 324. Dans un mode de réalisation particulier, l'axe longitudinal 322 du tube 320 est orienté orthogonalement par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201. Le tube 320 définit une première ouverture 326 qui définit une ligne centrale 328 qui coupe l'axe longitudinal 322 du tube 320 et qui est décalée, par exemple orientée obliquement, par rapport au deuxième plan 324 d'un premier angle a. Dans un mode de réalisation particulier, la ligne centrale 328 de la première ouverture 326 est orientée orthogonalement par rapport à l'axe longitudinal 322. La première ouverture 326 est orientée d'un premier angle a d'environ 5° à environ 135° de sorte que la ligne centrale 328 fait un premier angle a d'environ 5° à environ 135° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201 ou de façon plus spécifique, un premier angle a d'environ 5° à environ 90° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201 ou dans des modes de réalisation particuliers, un premier angle a d'environ 30° à environ 60° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201. La première ouverture 326 est configurée de manière à diriger un écoulement de carburant dans une direction décalée, par exemple orientée obliquement, par rapport à l'axe central 201 et dans l'écoulement des gaz de combustion et/ou d'air s'écoulant par l'intermédiaire de la chemise de la chambre de combustion 126 sensiblement vers l'aval, direction représentée par des flèches 312 sur la figure 3, pour faciliter le mélange de carburant.

Comme représenté sur la figure 3, le tube 320 définit une ou plusieurs ouvertures supplémentaires, par exemple une deuxième ouverture 334 décalée, par exemple orientée obliquement, par rapport au deuxième plan 324 d'un deuxième angle (3 et/ou une troisième ouverture 336, décalée, par exemple orientée obliquement, par rapport au deuxième plan 324 d'un troisième angle y. Dans un mode de réalisation, le deuxième angle (3 est inférieur au premier angle a et le troisième angle y est supérieur au premier angle a. I1 apparaîtra aux hommes de l'art et en étant guidés par les présents enseignements, à condition que la première ouverture 326 puisse être décalée, par exemple orientée obliquement, d'un premier angle convenable quelconque a par rapport au deuxième plan 324, que la deuxième ouverture 334 peut être décalée, par exemple orientée obliquement, d'un deuxième angle convenable quelconque (3 par rapport au deuxième plan 324 et/ou qu'une troisième ouverture 336 peut être décalée, par exemple orientée obliquement, d'un quelconque troisième angle convenable y par rapport au deuxième plan 324. En outre, le deuxième angle (3 et/ou le troisième angle 'y peuvent être inférieurs, supérieurs ou égaux au premier angle a dans certains modes de réalisation. De plus ou à titre de variante, la deuxième ouverture 334 et la troisième ouverture 336 peuvent être décalées, par exemple orientées obliquement, par rapport à la première ouverture 326 d'un angle égal ou d'un angle différent. Dans l'exemple de mode de réalisation, la partie d'injecteur 204 est couplée à la partie de tête 202 en utilisant un processus convenable incluant, sans limitation, un processus de soudage. De façon plus spécifique, chaque tube 250, 252, 254 et/ou 256 est couplé à la partie de tête 202 de sorte que les passages d'injecteur 260, 262, 264 et 270 sont sensiblement alignés avec les canaux de tête en coopération 216, 218, 220 et le passage central de tête 214, comme décrit ci-dessus. Dans l'exemple de mode de réalisation, la partie de bout 280 est soudée aux tubes 250, 252, 254 et/ou 256, de sorte que la partie d'injecteur 204 est configurée comme décrit ci-dessus. De façon plus spécifique, dans l'exemple de mode de réalisation, l'extension de tube 282 est soudée aux tubes 254 et 256 en utilisant par exemple la bague de couplage 288, le bout intérieur 286 est soudé au deuxième tube 252 et au premier tube 250 en utilisant les projections respectives 292 et 290 et le bout extérieur 284 est soudé au bout intérieur 286. À titre de variante, la partie d'injecteur 204 peut être fabriquée en utilisant une quelconque autre technique de fabrication convenable permettant à l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant 200 de fonctionner comme ici décrit. Dans un mode de réalisation, un procédé est fourni pour fabriquer un assemblage d'injecteur secondaire de carburant. Une partie d'injecteur comporte un passage de carburant défini autour de l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant. La partie d'injecteur est configurée pour délivrer du carburant. L'axe longitudinal d'un premier tube est orienté de manière à couper l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant de façon à définir un premier plan. Dans un mode de réalisation, l'axe longitudinal du premier tube est orienté orthogonalement par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant. Le premier tube définit une première ouverture comportant une ligne centrale qui coupe l'axe longitudinal du premier tube et qui est orientée obliquement par rapport au premier plan. Dans un mode de réalisation, la ligne centrale de la première ouverture est orientée orthogonalement par rapport à l'axe longitudinal du premier tube. La première ouverture est orientée d'un premier angle d'environ 5° jusqu'à environ 135° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant ou de façon plus spécifique, d'un premier angle d'environ 5° à environ 90° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant ou dans un mode de réalisation particulier, d'un premier angle d'environ 30° à environ 60° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant. Le premier tube est couplé en communication par écoulement avec le passage de carburant. Le premier tube s'étend radialement vers l'extérieur depuis la partie d'injecteur, la première ouverture étant configurée pour diriger un écoulement de carburant dans une direction décalée par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant pour faciliter le mélange de carburant. Une partie de tête est couplée à la partie d'injecteur. La partie de tête comporte une pluralité d'entrées, chaque entrée de la pluralité d'entrées étant en communication par écoulement avec au moins un passage d'une pluralité de passages d'injecteur. Dans les modes de réalisation dans lesquels le premier tube comporte des ouvertures supplémentaires, par exemple une deuxième ouverture, la ligne centrale de la deuxième ouverture définie dans le premier tube est orientée obliquement par rapport au premier plan d'un deuxième angle différent du premier angle. Dans les modes de réalisation incluant plus d'un tube, par exemple un premier tube et un deuxième tube, similaire au premier tube ou différent de celui-ci, l'axe longitudinal du deuxième tube est orienté de manière à couper l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant de façon à définir un deuxième plan. Le deuxième tube définit une première ouverture ayant une ligne centrale coupant l'axe longitudinal du deuxième tube et orientée obliquement d'un deuxième angle par rapport au deuxième plan. La première ouverture du deuxième tube est orientée obliquement du deuxième angle différent du premier angle ou égal à celui-ci. L'assemblage d'injecteur secondaire de carburant décrit ci-dessus comporte des tubes de carburant qui sont orientés pour une dispersion et des turbulences optimales du carburant provenant de l'injecteur de carburant secondaire et de l'air pour augmenter l'atomisation du carburant et/ou le mélange de carburant. De façon plus spécifique, l'orientation du tube de carburant facilite le mélange du carburant avec un écoulement d'air par l'intermédiaire de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant et la direction du carburant mélangé dans un écoulement de gaz de combustion par l'intermédiaire de l'assemblage de chambre de combustion. Le carburant mélangé est dirigé ou pulvérisé dans l'écoulement de gaz de combustion plutôt que d'être directement évacué dans l'écoulement de gaz de combustion comme dans les assemblages classiques d'injecteur secondaire de carburant. En conséquence, l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant ici décrit facilite la fourniture de meilleures turbulences du motif de pulvérisation de carburant en améliorant les turbulences qui sont générées en amont du dispositif de tourbillonnement positionné dans le couvercle du corps central. En outre, l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant décrit ci-dessus présente une construction simple, est fabriqué facilement et peut être adapté à des assemblages de chambre de combustion classiques. Des exemples de mode de réalisation d'un assemblage d'injecteur secondaire de carburant et de procédés de fabrication d'un assemblage d'injecteur secondaire de carburant sont décrits ci-dessus en détail. L'assemblage et les procédés ne sont pas limités aux modes de réalisation spécifiques ici décrits mais en remplacement, les composants de l'assemblage et/ou les étapes du procédé peuvent être utilisés indépendamment et séparément des autres composants et/ou étapes ici décrits. En outre, les composants de l'assemblage et/ou les étapes des procédés décrits peuvent également être définis dans d'autres assemblages et/ou procédés ou utilisés en combinaison avec ceux-ci et ne sont pas limités à la mise en pratique avec le seul assemblage et les seuls procédés ici décrits.

Liste des éléments 100 102 104 106 108 Air 110 Conduite de transition 112 Extrémité de sortie 114 Extrémité d'entrée 116 Gaz de combustion 118 Carter de chambre de combustion 120 Extrémité avant 122 Assemblage de couvercle d'extrémité 124 Gaine d'écoulement 126 Chemise de chambre de combustion 128 Extrémité arrière 130 Extrémité avant 132 Assemblage de couvercle de chemise de chambre de combustion 134 Extrémité arrière 136 Paroi extérieure 138 Extrémité avant 140 Passage d'air 142 Ouvertures 144 Zone de combustion primaire 146 Région d'étranglement de Venturi 148 Zone de combustion secondaire 150 Paroi convergente 152 Paroi divergente 154 Ouvertures 156 Assemblage d'injecteur primaire de carburant Moteur à turbine à gaz Chambres de combustion Turbine Injecteur de turbine 15 8 Ligne centrale 160 Assemblage de tube 162 Partie arrière 164 Extrémité d'entrée de chambre de combustion 168 Fixations mécaniques 200 Assemblage d'injecteur secondaire de carburant 201 Axe central d'assemblage d'injecteur 202 Partie de tête 204 Partie d'injecteur 205 Ouvertures espacées circonférentiellement 206 Surface intérieure 207 Première face d'extrémité 208 Deuxième face d'extrémité 210 Corps 214 Passage central de tête 216 Premier canal 218 Deuxième canal 220 Troisième canal 222 Première paroi séparatrice 224 Deuxième paroi séparatrice 226 Troisième paroi séparatrice 228 Première entrée radiale 230 Troisième entrée radiale 232 Orifice radial 234 Orifice radial 240 Entrées axiales 242 Entrées axiales 244 Entrées axiales 250 Premier tube 252 Deuxième tube 254 Troisième tube 256 Quatrième tube 260 Premier passage 262 Deuxième passage 264 Troisième passage 266 Passage 270 Passage central d'injecteur 273 Surface intérieure 274 Surface radialement extérieure 280 Partie de bout 282 Extension de tube 284 Bout extérieur 286 Bout intérieur 288 Bague de couplage 290 Première projection 292 Deuxième projection 294 Ouverture centrale 300 Tube 302 Axe longitudinal 304 Premier plan 306 Première ouverture 308 Ligne centrale 310 Flèches 312 Flèches 314 Deuxième ouverture 316 Troisième ouverture 320 Tube 322 Axe longitudinal 324 Deuxième plan 326 Première ouverture 328 Ligne centrale 334 Deuxième ouverture 336 Troisième ouverture

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) comprenant : une partie d'injecteur (204) comprenant un passage de carburant (260) défini autour de l'axe central (201) de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant ; et au moins un tube (300) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis ladite partie d'injecteur, l'axe longitudinal (302) d'un premier tube dudit au moins un tube coupant l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant de façon à définir à un premier plan (304), ledit premier tube définissant une première ouverture (306) ayant une ligne centrale (308) coupant l'axe longitudinal du premier tube, ladite première ouverture étant orientée obliquement d'un premier angle par rapport au premier plan et configurée de façon à évacuer du carburant de celle-ci dans une direction oblique par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant pour faciliter le mélange de carburant.
2. 2. Assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) selon la revendication 1, dans lequel l'axe longitudinal (302) dudit premier tube (300) est orienté orthogonalement par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant (201).
3. 3. Assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) selon la revendication 1, dans lequel la ligne centrale de la première ouverture (308) est orientée orthogonalement par rapport à l'axe central du premier tube (302).
4. 4. Assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) selon la revendication 1, dans lequel ladite première ouverture (306) est orientée de sorte que la ligne centrale (308) fait un premier angle d'environ 5° à environ 135° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant (201).
5. 5. Assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) selon la revendication 1, dans lequel ladite première ouverture (306) est orientée de sorte que la ligne centrale (308) fait un premier angled'environ 5° à environ 90° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant (201).
6. 6. Assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) selon la revendication 1, dans lequel ladite première ouverture (306) est orientée de sorte que la ligne centrale (308) fait un premier angle d'environ 30° à environ 60° par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant (201).
7. 7. Assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) selon la revendication 1, dans lequel le premier tube (300) définit en outre une deuxième ouverture (314), la ligne centrale (328) de ladite deuxième ouverture étant orientée par rapport au premier plan d'un deuxième angle différent du premier angle.
8. 8. Assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) selon la revendication 1, comprenant en outre un deuxième tube (320) dudit au moins un tube (300), l'axe longitudinal (322) dudit deuxième tube coupant l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant de façon à définir un deuxième plan (324), ledit deuxième tube définissant une première ouverture (306) ayant une ligne centrale (308) coupant l'axe longitudinal du deuxième tube, ladite première ouverture du deuxième tube étant orientée obliquement par rapport au deuxième plan selon un deuxième angle.
9. 9. Assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) selon la revendication 8, dans lequel la première ouverture du deuxième tube (326) est orientée selon le deuxième angle différent du premier angle ou égal au premier angle.
10. 10. Assemblage de chambre de combustion destiné à être utilisé avec un moteur à turbine à gaz (100), ledit assemblage de chambre de combustion comprenant : une chemise de chambre de combustion (126) définissant une zone de combustion primaire (144) et une zone de combustion secondaire (148), ladite chemise de chambre de combustion étant configurée de manière à diriger un écoulement de gaz de combustion (116) sensiblement vers l'aval ;un assemblage d'injecteur primaire de carburant (156) s'étendant dans ladite zone de combustion primaire ; et un assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) s'étendant à travers ladite zone de combustion primaire et dans ladite zone de combustion secondaire, ledit assemblage d'injecteur secondaire de carburant comprenant : une partie d'injecteur (204) comprenant un premier passage de carburant (260) défini autour de l'axe central (201) de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant ; et au moins un tube (300) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis ladite partie d'injecteur, l'axe longitudinal (302) d'un premier tube de l'au moins un tube coupant l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant (200) de façon à définir un premier plan (304), ledit première tube définissant une première ouverture (306) ayant une ligne centrale (308) coupant l'axe longitudinal du premier tube (322), ladite première ouverture étant orientée obliquement d'un premier angle par rapport au premier plan, ladite première ouverture étant configurée de façon à évacuer du carburant dans une direction oblique par rapport à l'axe central de l'assemblage d'injecteur secondaire de carburant pour faciliter le mélange de carburant.