FR2493798A1 - Dispositif de rame pour un bateau - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE RAME POUR BARQUE, CANOT OU ANALOGUE. CHAQUE RAME 15 COMPREND UN PREMIER LEVIER 17 ET UN SECOND LEVIER 20 RELIES L'UN A L'AUTRE PAR LEURS EXTREMITES, DE TELLE SORTE QU'UN RAMEUR ASSIS DANS LE BATEAU 10 ET TOURNE VERS L'AVANT 13 DE CE BATEAU PUISSE, EN MANOEUVRANT LES RAMES 15 DE FACON HABITUELLE, DEPLACER LE BATEAU VERS L'AVANT. L'INVENTION CONCERNE LES RAMES OU AVIRONS POUR BATEAUX.

Description

L'invention concerne un @@spositif de ame pour un bateau tel qu'une barque, un canot ou analogue, qui permet, quand il est utilisé de la fanon habituelle par un rameur assis dans le bateau, de faire déplacer le Dateau uans la direction vers laquelle est tourne le rameur.

On sait en effet que, dans un bateau uquipe de rames ou d'avirons classiques, le marneur tourne le dos a la direction dans laquelle il fait; avancer le bateau, ce qui est peu commode et peut; même se révéler dangereux.

L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient.

Folle a pour objet un dispositif de rame pour un bateau, tel que le rameur, quand il manoeuvre ce dispositif de la même façon qu'une rame ou un aviron classique, fait avancer le bateau dans la direction vers laquelle il est lui-même tourné e-t peut ainsi observer constamment ce qui se passe en avant du bateau.

Le dispositif de rame selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un système de leviers ar-ticulés tel que ses deux extrêmités sont déplaçables en sens contraire l'une de l'autre autour d'un point de support ae la rame sur un bord du bateau.

Quand un rameur manoeuvre un aviron ou une rame du type connu, l'extrêmité libre du manche de la rame est déplacée, autour du tolet, dans le même sens que l'extrêmité op- posée de la rame qui est introduite et déplacée dans l'eau.

Le rameur tire le manche de la rame vers lui, le bateau se déplace dans le même sens que le manche de la rame. Au contraire, selon l'invention, quand le rameur tire le manche du dispositif de rame vers lui, l'extrêmité opposée de la rame qui est introduite dans l'eau se @éplace en sens contraire autour du point de support du dispositif de rame sur le bord du bateau, c'est-à-dire que le bateau se déplace alors dans le sens opposé au sens de déplacement du manche du dispositif de rame, donc dans la direction vers laquelle est tourné le rameur.

La partie de la rame tenue et manoeuvre par le rameur est conçue comme un levier pemettanz ue multiplier l'effort fourni par le rameur et transmis a la partie de la rame plongée dans l'eau.

Selon une autre caracteristique ue l'invention, l'extrêmité de la rame propre a etre introduite dans l'eau com prend une pièce de propulsio@ montee a rotation autour d'un axe parallèle à l1axe longitudinal de la rame et qui se place d'elle-même dans la position voulue.

Ainsi, le rameur n'a pas à f aire tourner la rame d'un quart de tour autour de son axe quand il la sort de l'eau et quand il la rentre dans l'eau.

Dans la description qui suit, faite â titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels
- les figures 1 e-t 2 sont des vues schématiques de dessus d'un bateau équipé de dispositifs de rames selon l'invention et représentent les deux phases de manoeuvre de ces dispositifs ;
- la figure 3 est une vue de dessus, a plus grande échelle, d'une partie d'un dispositif de rame selon l'invention;
- la figure 4 est une vue de profil de la partie représentée en figure 3 ; et
- la figure 5 est une vue schématique en perspective d'une pièce de propulsion montée à l'extrêmité d'un dispositif de rame selon l'invention.

le bateau 10, représenté dans les figures I et 2, comprend une coque 11 pourvue d'un banc ue nage 12 sur lequel peut s'asseoir un rameur tourné vers l'avant 13 du bateau, et non vers l'arrière 14 de la façon haDituelle.

le bateau 10 est équipé de deux dispositifs a-e rames '15 selon l'invention, qui sont montes cnacun légerement en avant du banc de nage 12 sur un cord latéral superieur 16 de la coque 11.

Chaque dispositif de rame 15 comprend un premier levier 17 monté pivotant, entre ses deux extrêmités, autour d'un axe 18 perpendiculaire à l'axe 53 du bateau et uependant d' une plaque 19 faisant partie d'un dispositif de support et de montage du dispositif de raine 15. Ce dispositi@ 15 comprend un second levier 20, monte pivotant, entre ses extrê- mités, autour d'un axe 21, paralléle a l'axe 18 du premier levier 17, et porté également par la plaque 19.Les extrêmités correspondantes 22 et 23 des leviers 17 et 20 sont reliées ensemble de façon à pouvoir coulisser l'une par rapport a l'autre et tourner également l'une par rappor-t à a l'autre, tout en restant constamment reliées ae telle sorte qu'un mou vement appliqué au levier 17 puisse etre transmis au levier 20.

Dans l'exemple représente, la partie d'extrêmité 23 du second levier 20 comprend une lumire ou fente longitudina- le allongée 24 dans laquelle est reçu et guidé un doigt, téton, galet 25 ou analogue porté par l'extrêmité 22 du premier levier 17 et monté libre à rotation sur cet-se exuremi- té 22.

Avantageusement, la fente ou lumiere allongee 24 se termine en fourche à deux voies 2o et 7, du coté ue l'ex- trêmité 23 du second levier 20, dans un but qui sera expliqué ci-dessous.

Le dispositif 28 de support et de fixation du dispositif de rame sur le bord du bateau comprend un cadre rigide 30 sur lequel est fixé la plaque-support 19 à laquelle est superposée une autre plaque 31 sensiblement identique qui limite avec la plaque 19 un espace dans lequel sont reçues les parties d'extrêmités des leviers 17 et 20.

Pour faciliter le déplacement de ces extrêmités entre les deux plaques 19 et 31, l'une au moins des extrêmités peut être pourvue d'un roulement a billes qui est guidé entre ces deux plaques.

Le cadre 30 du dispositif de support et de fixation 28 est lui-même monté rotatif autour d'un axe 32 sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal 33 du Dateau (représenté dans les fissures 1 et 2).

Le second levier 20 peut se terminer, de façon classique, par une partie élargie destinée a être introduite et déplacée dans l'eau, ou bien peut comprendre, comme représenté en figure 5, une pièce de propulsion 33 qui est montée, à l'extrêmité libre 34 du second levier 20, rotative autour d'un axe 35 parallèle à ou confondu avec l'axe longitudinal du levier 20.

La pièce de propulsion 33 comprend une partie 36 élargie qui est montée, au moyen d'une équerre n7, rotative autour de l'axe 35 entre deux positions, l'une verticale représentée en figure 9 ou position active, llau-tre dans laquelle le partie 36 est relevée sensiblement a l'horizontale au niveau de l'extrêmité 34 du levier 20 (position inactive).

Ce dispositif de rame selon l'invention est utilisé de la façon suivante (voir figues 1 et 2) :
Un rameur s'asseoit sur le banc de nage 12 de façon'à être tourné vers l'avant 13 du bateau 10. Four faire avancer le bateau dans le sens de la flèche 40, il saisit avec ses deux mains les extrêmités des premiers leviers 17 des rames 15 et les tire vers lui, comme indiqué par les les ches 41. Les extrêmités des seconds leviers 20, portant les pièces de propulsion 7, sont introduites dans l'eau et sont alors déplacées dans le sens indiqué par les flèches 42 (figure 1). Pendant ce mouvement, les pièces de propulsion 33 restent verticales et orientées vers le bas comme représenté en figure 5 et, par butée, ne peuvent pivoter autour des axes 35.

Pendant ce mouvement, le doigt ou galet 25 de chaque premier levier 17 se déplace dans la feinte ou lumière 24 de chaque second levier 20, en direction de l'extremité 25 du second levier, et finit par s'engager dans la bifurcation 27 de la fente 24. Cette voie de bifurcation permet d'allonger la course dans l'eau de la pièce de propulsion 33.

A la fin de ce mouvement, chaque rame 15 est dans la position représentée en pointillé en figure 1 ou en trait plein en figure 2. le rameur repousse ensuite les premiers leviers 17 vers l'avant 13 du bateau, dans le sens indiqué par les flèches 43. Ce mouvement est transmis au second le vier 20, qui se déplace dans le sens indiqué par les flèches 44. Au cours de ce mouvement, les pièces de propulsion 33 pivotent d'elles-mêmes autour des axes 95 et occupent une position horizontale représentée en pointillé en figure 2 de sorte qu'elles n'ont sensiblement aucune action de freinage sur le déplacement du bateau. De la môme façon que la bifurcation 27, la bifurcation 26 permet d'allonger la course de retour des rames '15.

Le rameur répète ensuite le mouvement préalablement décrit, c'est-à-dire qu'il tire vers lui les premiers leviers 17.

Avantageusement, les longueurs des bras de leviers 20 sont réglables, et chaque second levier comprend a cet effet plusieurs trous 38 alignés propres a recevoir l'axe 21 de pivotement. De même, chaque pince de propulsion 33 comprend une série de trous alignés 39 permettant de la monter sur l'équerre 37 à une distance @riable de l'axe de pivotement .

Le dispositif de liaison entre les extrêmites 22 et 23 des leviers 17 et 20 n'a été decrit qu'à titre d'exemple.

Tout dispositif équivalent peut être utilise dans le cadre de l'invention, par exemple un manchon coulissant le long d'une extrémité d'un levier et sur lequel serait articulée l'extrêmité de l'autre levier, un systeme de deux manchons articulés recevant chacun en coulissement l'extrêmitè d'un levier, etc...

Le dispositif de rame selon l'invention peut être monté de façon amovible ou à demeure sur un bateau, comme on le désire.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de rame p-)ur un bateau, tel qu'une barque, un canot ou analogue, caractérisé èn ce qu'il comprend un système de leviers articules -tel que ses deux extrémités sont déplaçables en sens contraire l'une de l'autre autour d'un point de support de la rae sur un bord du bateau.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de leviers est égal à deux.

3. Dispositif selon la revenuica-tion il ou 2, caractérisé en ce que la-rame comprend un premier levier, formant manche de manoeuvre monté à rotation, entre ses extremités, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du bateau, un second levier monté a rotation, entre ses extrêmités, autour d'un axe parallèle a l'axe du premier levier, le second levier présentant une extrêmité propre à être introduite et déplacée dans l'eau et une extrêmité opposée reliée à l'extrêmité correspondante du premier levier.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extrêmités reliées des deux leviers sont mobiles en coulissement et en rota-tion l'une par rapport a l'autre.

5. Dispositif selon la revendication 3 e-t 4, caractérisé en ce que les extrêmités reliées des deux leviers présentent l'une une fente ou lumière longitudinale et l'autre un doigt ou analogue, introduit et; guide dans ladite fente ou.

lumière.

6. Dispositif selon la revenaication 5, caractérisé' en ce que ladite fente ou lumiere se termine en fourche à deux voies du côté de l'autre levier.

7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les extrêmités reliées aes deux leviers sont guidées entre deux plaques ou parois sensiblement parallèles d'un moyen de support de la rame.

8. Dispositif selon l'une des revendications j à 7, ca caractérisé en ce que la longueur des bras du second levier est réglable.

9. Dispositif selon l'une des revendications precéden- tes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de support monté à rotation sur un bord du bateau autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du bateau.

10. Dispositif melon l'une des reveildications précéden tes, caractérisé en ce que s@n extrêmité propre à être introduite dans l'eau comprend un pièce de propulsion montée à rotation autour de l'axe longitudinal de ladite extrêmité entre une position verticale active et une position sensiblement horizontale inactive.