FR2492749A2

FR2492749A2 - Dispositif anti-vol pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2492749A2
Application number: FR8022902A
Authority: FR
Original assignee: NIDRICHE DANIEL
Current assignee: NIDRICHE DANIEL
Priority date: 1979-09-19
Filing date: 1980-10-27
Publication date: 1982-04-30

Abstract

LE DISPOSITIF ANTI-VOL DE L'INVENTION, POUR VEHICULES AUTOMOBILES, COMPREND: UN CORPS ASSUJETTI AU LEVIER DE FREIN A MAIN RAPPORTE AU PLANCHER DU VEHICULE, DE PREFERENCE ENFILE SUR LEDIT LEVIER ET COIFFANT SON MOYEN D'ENCLIQUETAGE, ET DES MOYENS DE FIXATION DUDIT CORPS AU LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE 20 RAPPORTE AU PLANCHER, LESDITS MOYENS COMPRENANT UNE GACHE 22A RIGIDEMENT FIXEE AUDIT CORPS, UN PENE AMOVIBLE EN FORME D'ETRIER 24 EMPRISONNANT SANS JEU, EN POSITION ANTI-VOL, EN ASSOCIATION AVEC LA SURFACE DE LA GACHE, LE LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE, ET DES MOYENS DE VERROUILLAGE DUDIT PENE DANS LADITE GACHE.

Description

La présente addition concerne un dispositif anti-vol pour véhicules automobiles, ce d's@@cétif constituant un rerfec- tionnement à celui decrit dans la demande de brevet principal.

I1 présente les mêmes avantages ainsi que des avantages additionnels qui sont exposes plus loin. I1 comporte les mêmes mayens essentiels et eot aussi prévu pour adaptation sur les freins à main dont le levier est rapporté au plancher du véhicule @ par ailleurs, il est exclusivement conçu pour Sa fixation sur un levier de changement de vitesse également rapporté au plancher du véhicule, c'est-à-dire qu'il est adaptable sur pratiquement tous les véhicules automobiles actuels
On rappelle que les moyens essentiels précités sont les suivants
- un corps assujetti au levier de frein à main, de préfé-
rence tubulaire et susceptible d'etre enfilé sur ledit
levier de façon à coiffer ce dernier y compris son mo
yen d'encliquetage
- des moyens de fixation dudit corps au levier de change
ment de vitesse.

Cependant, le dispositif anti-vol objet de la orésente addition n'utilise pas, comme dans la demande de brevet nrincipal, de cadenas dans l'anse duquel le levier de changement de witesse serait suscentible d'être emprisonné.

Les moyens de fixation du dispositif selon la présente addition sont en effet de structure telle qu'on se dispense de l'utilisation d'un cadenas, dans des conditions telles que la sécurité contre l'éffraction dudit dispositif est accrue, l'esthétique du dispositif étant par billeurs, à titre accesseire, améliorée.

De plus, il devient possible d'adanter le même dispositif sur un grand nonmbre de véhicules ayant le levier de frein à main et le levier de changement de vitesse rapportés au aleencher, ainsi que, pour un vehicule donné, pour une pluralité de jpositions du lavier de changement de vitesse (de préfé rence on crise ou éventuellement au u point mort), tant donné que ce lever peut être blequé ou imrobilisé, par rapport ou levier de ferein à main et aux éléments constitutifs des moyens de fixation en une pluralité d'emplacements prédéterminés desdits moyens de fixation, généralement en nombre bien sunérieur eu nombre de cesitions possibles du levier de changement de vitesse d'un véhicule denné. On peut minsi avec un seul modèle de dispositif anti-vol obtenir une bonne sécurité sur pratiquement tous les véhicules du type precité.

L'excellente sécurité contre l'effraction est due au fait que le triangle fonné par (a) le corps et 1 levier de frain, en position serrée dudit frein à main, (b) le levier de changement de vitesse dans une position déterminée de celuici, en erise ou au eint mort, et (c) le ligne droite s'etendant du pied du levier de frein à main à la base du levier de changement de vitesse, sur le elancher du véhicule, farme un ensemble rigide et indéformable lorsque ledit dispositif antivol est en position anti-vol.

Le dispositif anti-vol de la présente addition est donc du type récité et est caractérisé en ce que les moyens de fixation du corps grécité sur le levier de frain à main comprennent uns gâche rigidement fixée audit corps et un pene amovible en forme d'étrier ou chape emprisonnant sans jeu, en position anti-vol et en association avec une face externe de la gâche, le levier de changement de vitesse.

Conformément à un mode de réalisation préféré de la présente addition, la gâche précitée se présente sous la forme d'un boîtier plat comoortant, sur l'une de ses faces, au moins un couple de logements (et de préférence une oluralité de tels couples) dans lesquels, en position anti-vol, le pane précité est engage et verrouillé, de préférence par des éléments de verrouillage dont le tassage de la position verrouillée, corres tondant à la position anti-vol du dispositif, à la position dé- verrouillée, et éventuellement de la position déverrouillée à a position verrouillée, est commandé par une serrure a clef ou mo- ven de commands manuelle équivalent adanté sur ledit boîtier.

Conformément à une caractéristique importante de cette addition, correspondant au mode de réalisation préféré ci-dessus, le ne précité se présente sous la forme d'un étrier comportant deux deigts parallèles qui, en position anti-vol, sont engagés dans les logements du couple précité, les axtrémités desdits deigts coopérant, en position anti-vol, avec les éléments de verrouillage précités, de préférence par des gorges annulaires ou autres évidements desdites extrémités dans lesquels sont engagés, dans ladite position anti-vol, lesdits éléments de verrouillage.

Selon une autre caractéristique de la présente addition, le dispositif anti-vol comprend des moyens de rattrapage de jeu du levier de changement de vitesse dans l'étrier précité, ces moyens comportant des moyens auxiliaires d'emprisonnement du levier de changement de vitesse dans l'étrier précité, ces moyens auxiliaires comprenant par exemple deux paires de machoires, et des moyens pour modifier l'angle formé entre le plan des deux axes des doigts précités et le plan contenant les moyens auxiliaires d'emprisonnement précités ; an outre, des moyens de blo- cage manuel, -non accessibles en position de verrouillage de l'étrier, sont avantageusement prévus pour interdire,après le réglage de la valeur de l'angle précité, toute modification de cette valeur excepté par le détenteur de la clef de la serrure (ou moyen équivalent) adaptée sur le boîtier de gâche.

D'autres buts, caractéristiques ou avantages apparai- tront au cours de la description détaillée qui va suivre d'un dispositif anti-vol conforme au mode de réalisation préféré de la présente addition, étant bien entendu que la description de ce dispositif anti-vol ne doit pas atre interprétée limitativement.

Sur les dessins annexés
- la figure 1 représente une vue schématique, en coupe
partielle, du dispositif anti-vol de l'invention, sans le
pène des moyens de fixation
- la figure 2 représente une-vue en coupe horizontale de la
gâche de ce dispositif , munie de son pane
- la figure 3 est une vue extérieure, en élévation, de
cette même gâche
- la figure 4 est une vue en coupe, suivant A - A de la
figure 2, du pane de ce dispositif ; et
- la figure 5 est une vue en coupe axiale, suivant B - B
de la figure 4 et suivant C - C de la figure 2, de ce
même pane.

On voit sur la figure 1 le plancher 18 d'un véhicule sur lequel sont rapportés le levier de frein à main 19 muni de son moyen d'encliquetage 19 a et le levier 20 de changement de vitesse. Le dispositif selon la présente addition comprend un corps tubulaire 21 coiffant ledit levier 19 et son moyen d'encliquetage 19a et des moyens de fixation 22 comprenant une gâche 22a rigidement fixée audit corps tubulaire 21 et un pane amovible, non représenté sur la figure 1, en forme d'étrier à deux doigts susceptibles de s'engager dans deux logements voisins de l'un des couples de lo- gernents substantiellement horizontaux, tel que le couple 23, de la gâche 22a, et d'y être verrouillés, le levier de changement de vitesse 20 étant bloqué par emprisonnement dans ledit étrier.

La figure 2 montre plus particulièrement la structure interne de la gauche 22a et illustre plus particulièrement la coo- pération entre ladite gâche 22a et le pene 24.

La gâche 22a se présente sous la forme d'un bottier plat comportant une ceinture périphérique 25 (fer plat), un couvercle 26 soudé à ladite ceinture, une plaque de fermeture et de centrage 27 également soudée à cette ceinture, une première plaque mobile de verrouillage 28, une deuxieme plaque mobile de verouillage 29, une came 30 dont la rotation commande le coulissement des plaques mobiles de verrouillage 28 et 29, en opposition à la force exercée par un ressort 31, notamment un ressort-épingle, en agissant sur des rebords ensaillie, respectivement 28a et 29a,desdites plaques mobiles de verrouillage 28 et 29, et une serrure 32 à clef 33, de type usuel disponible dans le commerce, commandant la rotation de la came 30 sur un quart de tour, dans un sens ou dans l'autre, cette came etant en forme d'ovale, ellipse ou analogue. Cette gâche comporte en outre une plaque de centrage 34 des doigts de l'étrier-24, cette plaque étant de position fixe par rapport à la ceinture périphérique 25, mais non fixée à celle-ci ; elle est maintenue en place par des moyens d'entretoisement, tels que les invaginations 26a du couvercle 26 et les rebords comme 34a et 34b de ladite plaque de centrage 34.En se référant aux figures 2, 4 et 5, on voit que l'étrier 24 comprend un corps d'étrier 35 muni d'une jupe 36 qui est fendue, en deux zones opposées, de façon à déterminer deux paires de mâchoires 3Let 37b, et un ensemble rotatif assentiellenent constitué d'un or gene rotatif 38 oortant les deux doigts de verrouillage 39a et 39b (le levier de changement de vitesse étant représenté en 20 sur le figure 2).Chaque doigt de verrouillage tel que 39a ou 39b comporte, au voisinage de son extrémité, une gorge anaulaire, respectivement 43a ou 43b, dans laquelle vient s'engager, en position anti-vol, le bord périphérique de l'un des orifices traversant les plaques mobiles de verreuillage 28 et 29.Dans la position de non-verrouillage représentée sur la figure 2, l'étrier 24 étant engagé dans un couple de logements de la qâche 22a, un doigt d verrouillage tel que 39a est engagé dans un logement 44 constitué par l'orifice 44a traversant la rIsque de fermeture et de centrage 27, l'orifice 44b traversant la deuxieme plaque mobile de verrouillage 29, l'orifice 44c traversant la première plaque mobile de verrouillage 28 et l'orifice 44d traversant la plaque de centrage 34 ; dans la position verrouillée, les bords des orifices 44b et 44c pénètrent dans la gorge annulaire 43a du doigt de verrouillage 39a et verrouillent solidement, sans aucun jeu, ledit doigt 39a dans le pane 22a.Par rapport à la position représentée sur la figure 2, les plaques mobiles de verrouillage se délacent dans des sens opposés, sous l'action de la came 30, pour venir occuper la position de verrouillage.

Le profil chanfreiné ou en biseau des extrémités des doigts de verrouillage et des gorges annulaires 43a et 43b facilita le centrage des doigts de verrouillage 39a et 39b dans la gâche 22a.

On cnnçoit que si le diamètre du levier de chengement de vitesse 20, au niveau de l'étrier est égal à l'écartement des doigts 39a et 39b et à la distancie entre la face avant 45 de la ceinture 25 et la face interne de l'etrier, le levier de changement de vitesse 20 étent parallèle aux grandes faces du boîtier formant gâche, il n'y a aucun jeu du levier de vitesse dans l'étrier. I1 n'en est pas ainsi toutefois dans tous les cas et un faible jeu peut exister. Dans ce cas, les mayens précités de rattrapage de jeu permettent une immobilisation complète du levier de changement de vitesse.A cet effet, avant d'adanter le pène 24 dans la gâche 22a, on procède au réglage suivant.

On desserre les vis de blocage 41a et 41b, de manière 't rendre l'organe rotatif 38 libre un rotation ; on adapte l'étrier 24 sur la levier de changement de vitesse 20, à le hauteur désirée, ce levier étant dans la position pour laquelle on veut adapter le dispositif anti-vol, en prenant soin de nlacer l'étrier rie telle sorte nue le levier de changement de vitesse 20 traverse les peires de mâchoires 37a et 37b de la jupe 36 ; on fait alors tourner manuellement l'organe rotatif 36 en agissant à 1E: périphérie de ce dernier, jusqu'à ce que le levier de changement de vitesse 20 soit en appui contre les dux doigts de verrouillage t les mâchoires de chaque paire de mâchoires, la rotation s'ef fectuant i partir de la position representée sur les figures 4 et 5.On peut alors adapter l'ensemble formé par 1- corps tubulaire 21 (figure 1) et la gâche 22 sur le levier de frein à main 19, en position serrée, et emprisonner comolatament le levier de changement de vitesse 20 en engageant les doigts de l'étrier 20 dans le couple convenable de logements de la gache 22a, à la suite de quoi on verrouille ledit étrier 24 en faisant tournerpla came 30 d'un quart de tour, au moyen de la clef 33.

La figure 3 montre la disposition des logements de la gache 22a, le couvercle 26, la plaque de centrage 34 et la serrure 32 étant supoosés enlevés ; les logements tels que 44 de la pacha 22a sont disposés suivant trois rangées, les espacements entre lesdites rangées et le décalage des emplacements d'une rangée à la suivante étant tels que l'on peut utiliser les cou plas suivants de logements
a) couples horizontaux : Il - I2, I2 - I3, I3 - I4,
II1 - II2, II2 - II3, II3 - II4, III1 - III2,
III2 - III3, III3 - III4
b) couples inclinés (deux directions possibles)
I2 - II1, I3 - II2, I4 - 113 et
III4 - II3, III3 - II2, III2 - II1
En bref, le dispositif anti-vol selon la présente addition présente une grande souplesse d'utilisation et est très efficace contre le vol.

Bien entendu, l'exemple précité n'a été donné qu'à titre illustratif et non limitatif, tous autres modes de réalisation, variantes ou moyens équivalents, à la portée de l'homme de l'art, fai- sant également partie de la préswente invention.

Claims

REVNDICATIONS 1 Dispositif anti-vol pour véhicules automobiles, du type s'adaptant sur un levier de frein à main rapporté au plancher du véhicule et comportant (1) un corps assujetti au levier de frein à main, de préférence un corps tubulaire rectiligne sur au moins la plus grande partie de sa longueur, ouvert au moins à l'une de ses extrémités et destiné à âtre enfilé sur ledit levier de frein à main par cette extrémité ouverte de façon à coiffer ce dernier ainsi que son moyen d'encliquetage, ledit corps tubulaire étant monté coulissant sur ledit levier, (2) des moyens de fixation dudit corps au levier de changement de vitesse rapporté au plancher du véhicule, caractérisé en ce que le triangle formé par (a) le corps et le levier de frein, en position serrée dudit frein à main, (b) le levier de changement de vitesse dans une position déterminée de celui-ci, en prise ou au point mort, et (c) la ligne droite s'étendant du pied du levier de frein à main à la base du levier de changement de vitesse, sur le plancher du véhicule, forme un ensemble rigide et indéformable lorsque ledit dispositif anti-vol est en position anti-vol, et en ce que lesdits moyens de fixation comprennent une gâche rigidement fixée audit corps et un pène amovible en forme d'étrier emprisonnant sans jeu, en position anti-vol, et en association avec une surface externe de la gâche, le levier de changement de vitesse. 2a Dispositif anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gâche précitée se présente sous la forme d'un boiter plat comportant, sur l'une de ses faces, au moins un couple de logements dans lesquels, en position anti-vol, le oàne précité est engagé et verrouillé, de préférence par des éléments de verrouillage dont le passage de la position verrouillée, correspondant à la position anti-vol du dispositif, à la position de déverrouillée, et éventuellement de la position déverrouillée à la position verrouillée, est commandé par une serrure à clef ou moyen de commande manuelle équivalent adapté sur ledit boiter.

3. Dispositif anti-vol selon la revendication 2, caractrissé an ce que le pène précité se nrésente sous la forme d'un étrier comportant deux doigts parallèles qui, an position anti vol, sont engagés dans les logements du couple précité, les extrémités desdits doigts comportant de préférence des orges annulaires ou autres évidements dans lesquels sont engagés, en position antivol, les éléments de verrouillage nrécités.
4. Dispositif anti-vol selon la revendication 3,caracté- risé an ce qu'il comprend des moyens de rattrapage de jeu du levier de changement de vitesse dans l'étrier précité, ces moyens comportant des moyens auxiliaires d'emprisonnement du levier de changement de vitesse dans l'étrier précité, comprenant notamment deux paires de mâchoires,et des moyens pour modifier l'angle formé entre le plan des deux doigts précités et la plan contenant les moyens auxiliaires d'emprisonnement précités.
5. Dispositif anti-vol selon la revendication 4, caractérisé en ce que les doigts précités sont solidaires d'un organe rotatif par rapport à la partie de l'étrier nortant les moyens auxiliaires d'emprisonnement précités, des moyens de blocage étant prévus pour bloquer ledit organe rotatif dans la position choisie, lesdits moyens de blocage n'étant pas accessibles en position de verrouillage de l'étrier.

6, Dispositif anti-vol selon la revendication 2, caractérisé an ce que les éléments de verrouillage précités comprennent deux plaques parallèles aux grandes faces de la gache précitée, susceptibles de coulisser simultanément, dans des sens opposes, sous l'action d'une came, agissant de préférence sur des rebords en sallie desdites plaques, an opposition à un ressort, cette came étant actionnée par la serrure à clef ou moyen équivalent précité.
7. Dispositif anti-vol selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la gâche précitée comporte plusieurs rangées de logements déterminant des couples de logements de différentes orientations , l'écartement entre les logements de chacun desdits couples étant égal à l'écartement des doigts de l'étrier et les deux axes des logements qui forment les différents couples déterminant des plans placés dans une pluralité de directions par rapport à la gâche.