FR2491592A1 - Bougie a incandescence - Google Patents
Bougie a incandescence Download PDFInfo
- Publication number
- FR2491592A1 FR2491592A1 FR8118523A FR8118523A FR2491592A1 FR 2491592 A1 FR2491592 A1 FR 2491592A1 FR 8118523 A FR8118523 A FR 8118523A FR 8118523 A FR8118523 A FR 8118523A FR 2491592 A1 FR2491592 A1 FR 2491592A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- heating
- heating element
- terminal
- filament
- electrically
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 56
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000012212 insulator Substances 0.000 claims description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 4
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims 2
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 6
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- CPLXHLVBOLITMK-UHFFFAOYSA-N magnesium oxide Inorganic materials [Mg]=O CPLXHLVBOLITMK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000395 magnesium oxide Substances 0.000 description 4
- AXZKOIWUVFPNLO-UHFFFAOYSA-N magnesium;oxygen(2-) Chemical compound [O-2].[Mg+2] AXZKOIWUVFPNLO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 241000212342 Sium Species 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 description 1
- 229910052734 helium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001307 helium Substances 0.000 description 1
- SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N helium atom Chemical compound [He] SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Resistance Heating (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UNE BOUGIE A INCANDESCENCE DESTINEE AU PRECHAUFFAGE D'UNE CHAMBRE DE COMBUSTION DE MOTEUR DIESEL. ELLE COMPORTE UN CULOT 11 DANS LEQUEL EST FIXE UN ELEMENT CHAUFFANT TUBULAIRE 13 QUI, LUI-MEME, RENFERME UN FILAMENT CHAUFFANT 16 DONT UNE PREMIERE EXTREMITE 17 EST RELIEE ELECTRIQUEMENT A L'EXTREMITE FERMEE 15 DE L'ELEMENT 13 ET DONT LA SECONDE EXTREMITE 18 EST RELIEE A UNE BORNE 27 DE L'ELEMENT CHAUFFANT 13. UN CIRCUIT ELECTRIQUE A DE COMMUTATION COMMANDE UN ECHAUFFEMENT RAPIDE DE L'EXTREMITE 17 DU FILAMENT 16 PENDANT UNE CERTAINE DUREE, PUIS ASSURE ENSUITE L'ALIMENTATION EN COURANT DE L'ELEMENT CHAUFFANT 13 AFIN DE MAINTENIR LA TEMPERATURE NOMINALE DE LA BOUGIE 10. DOMAINE D'APPLICATION: MOTEURS A COMBUSTION INTERNE DU TYPE DIESEL.
Description
L'invention concerne une bougie à incandescence
destinée à accélérer l'allumage du carburant dans une cham-
bre de combustion d'un moteur du type Diesel.
Une bougie à incandescence comprend un élément chauffant qui pénètre dans la chambre de combustion du mo- teur. Un filament, disposé à l'intérieur de cet élément,
est chauffé par la tension appliquée par une source d'ali-
mentation à ce filament. La source d'alimentation peut être, par exemple, une batterie classique de véhicule qui est
également utilisée pour actionner le démarreur du moteur.
La bougie à incandescence facilite la mise en marche du moteur Diesel en élevant la température de l'élément chauffant de la température ambiante jusqu'à une valeur suffisamment élevée pour former un point chaud à l'intérieur de la chambre de combustion et allumer ainsi le carburant qui arrive. Par conséquent, le conducteur doit attendre pendant un temps relativement long, c'est-à-dire pendant une certaine période de préchauffage, avant que les bougies à incandescence du moteur aient suffisamment chauffé pour faciliter la mise en marche du moteur Diesel. Etant donné que la batterie
est une source d'alimentation alimentant également le dé-
marreur et les autres équipements, en plus du filament, le
niveau de tension de cette batterie varie. Lorsque la ten-
sion de la batterie diminue, la durée du préchauffage
augmente.
L'invention concerne donc une bougie à incandescence destinée à accélérer l'allumage du carburant dans une chambre de combustion d'un moteur Diesel. La bougie à incandescence comporte un culot pouvant être logé de manière amovible dans la tête de la chambre de combustion du moteur Diesel, et un élément chauffant tubulaire, conducteur du courant
électrique, porté par le culot auquel il est relié électri-
quement. Cet élément présente une extrémité ouverte à l'inté-
rieur du culot, et une extrémité opposée fermée, qui fait saillie longitudinalement du culot. La bougie à incandescence
comporte également un filament chauffant disposé à l'inté-
rieur de l'élément chauffant, à proximité de son extrémité fermée. Une première extrémité du filament chauffant est reliée électriquement à l'extrémité fermée de l'élément chauffant, et la seconde extrémité du filament chauffant s'échauffe à une température nominale prédéterminée lorsqu'une tension déterminée est appliquée à ce filament. La bougie à incandescence comporte également un isolateur porté par
le culot, et un ensemble à bornes porté par l'isolateur.
L'ensemble à bornes comprend une borne d'élément
chauffant qui est reliée électriquement à la seconde extré-
mité du filament chauffant, et au moins une borne de pré-
chauffage qui est reliée électriquement à un enroulement
intermédiaire du filament. La montée en te- -':^e Se l'_ -
ment chauffant est accélérée lorsqu'un circuit de commuta-
tion permet l'application de la tension à la ou aux bornes de préchauffage pendant une période de temps de préchauffage notablement réduite et égale à la durée demandée pour élever le filament de la température ambiante à la température nominale.
L'invention a donc pour objet une bougie à incan-
descence destinée à accélérer l'allumage du carburant dans une chambre de combustion d'un moteur Diesel. La bougie selon l'invention a également pour objectif de minimiser la durée pendant laquelle le conducteur du véhicule équipé du moteur
doit attendre avant que la bougie à incandescence soit suffi-
sarmnent chauffée.
L'invention sera décrite plus en détail en rega-'.
du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et
sur lequel la figure unique est une coupe longitudinale, par-
tiellement schématique, de la bougie à incandescence selon
l'invention, représentée connectée à un circuit de commuta-
tion destiné à l'alimenter et représenté schématiquement.
Comme représenté plus en détail sur la figure,
la bougie à incandescence selon l'invention, indiquée globa-
lement en 10, comprend un culot 11 qui peut être vissé dans la tête d'une chambre de combustion d'un moteur Diesel (non représenté). Le culot 11 est relié à la masse électrique par l'intermédiaire de la tête de la chambre de combustion, cozmme indiqué schématiquement en 12. La bougie à incandescence co- orte également un élément chauffant tubulaire 13, conducteur du courant électrique, porté par le culot 11 auquel il est relié électriquement. L'élément chauffant 13 présente une extrémité ouverte 14 située à l'intérieur du culot 11, et une extrémité opposée fermée 15 qui fait saillie longitudinalement du culot 11. La bougie 10 à in-
candescence comporte en outre un filament chauffant héli-
coldal 16 disposé à l'intérieur de l'élément chauffant 13 duquel il est isolé électriquement et thermiquement par une
poudre comprimée, par exemple une poudre d'oxyde de magné-
sium. Le filament chauffant 16 comporte une première extré-
mité 17 adjacente et reliée électriquement à l'extrémité
fermée 15 de l'élément chauffant 13, et une seconde extré-
mité 18. La bougie 10 à incandescence comporte enfin un joint
élastique 19 isolant le culot 11 d'un ensemble à bornes indi-
qué globalement en 20.
L'ensemble 20 à bornes comprend une électrc".^
tubulaire 21 dont un tronçon inférieur pénètre longitudina-
lement dans l'élément chauffant 13 jusqu'à une extrémité 22 dé diamètre réduit, et dont un tronçon supérieur s'élève axialement de l'isolateur 19 jusqu'à une extrémité filetée 23. L'électrode 21 est fixée dans l'élément chauffant 13 par un joint non conducteur 24 étanche aux gaz, et elle est isolée électriquement et thermiquement de l'élément chauffant 13 par une masse de poudre, par exemple de la poudre d'oxyde de magnésium. L'extrémité 22 de l'électrode tubulaire 21 est adjacente et reliée électriquement à la seconde extrémité
18 du filament chauffant 16. L'extrémité filetée 23 de l'élec-
trode tubulaire 21 est engagée dans un organe annulaire 25 de fixation qui assujettit un conducteur annulaire 26 contre -le joint 19. Le conducteur 26 porte une borne 27 d'élément chauffant qui en fait saillie rsJasdialement et au-. est rel- e
électriquement, par l'intermédiaire de l'électrode tubu-
laire 21, à la seconde extrémité 18 du filament chauffant 16.
La première extrémité 17 du filament 16 est reliée électri-
quement à l'élément chauffant 13 qui,-par l'intermédiaire du culot 11, est mis à la masse en 12. Par conséquent, le circuit électrique compris entre la borne 27 de l'élément
chauffant et la masse 12 constitue un circuit de chaufface.
L'ensemble 20 à bornes comprend également une électrode 28 de préchauffage qui fait saillie d'une première
extrémité 29 et qui est en contact électrique avec un enrou-
lement intermédiaire 30 du filament chauffant 16, en passant à travers le corps de l'électrode tubulaire 21, jusqua'à une seconde extrémité opposée 31. Exceplé la connexion de l'extrémité emboutie 29, l'électrode 28 de préchauffage est isolée électriquement et thermiquement du filament 16 par
une poudre comprimée telle qu'une poudre d'oxyde de magné-
sium. L'électrode 28 de préchaufface est fixée à l'intérieur de l'électrode tubulaire 21, à ses extrémités 22 et 23, par
des joints non conducteurs 32 et 33, respectivement. L'électro-
de 28 est également isolée électriquement et thermiquement de l'électrode tubulaire 21, entre les joints 32 et 33, par une masse 34 de matière isolante telle que de l'oxyde de magnésium. L'extrémité 31 de l'éleczrode 28 de préchauffage fixe un conducteur annulaire 35 contre une rondelle isolante 36 qui isole électriquement le conducteur 35 de l'organe 25 de fixation et de l'extrémité filetée 23 de l'électrode
tubulaire 21. Le conducteur 35 comporte une borne 37 de pré-
chauffage qui en fait saillie radialement et qui est reliée électriquement, à travers l'électrcde 28, à l'enroulement intermédiaire 30 du filament chauffant 16. Par conséquent,
le circuit électrique compris entre la borne 37 de pré-
chauffage et la masse 12 constitue un circuit de préchauffage.
Le filament 16 s'échauffe de la température am-
biante jusqu'à une température noinale prédéterminée, par exemple de 870 C, température attente au bout d'une période de temps prédéterminée, lorsqu'une tension déterminée, par exemple de 12 volts, est appliquée àce filament. La bougie à incandescence est alimentée par une source B qui est une batterie classique de véhicule ayant une tension nominale égale à la tension spécifiée du filaent 16. Au début, le courant provenant de la source B d'alimentation est appliqué au circuit de préchauffage de la bcugie 10 à incandescence à la borne 37 de préchauffage, afin de ne fournir de l'énergie
quià une partie inférieure du filaeent 16, entre l'enroule-
ment intermédiaire 30 et la première extrémité 17 de ce filament. L'intensité du courant demandé à la source B d'alimentation par la partie inférieure du filament 16 est
supérieure à celle demandée par toute la longueur du fila-
ment, car la tension nominale est appliquée à une résistance plus faible, la résistance de la partie inférieure n'étant
égale qu'à une fraction de la résistance de toute la lon-
gueur du filament 16. Par conséquent, lorsque le courant est appliqué à la borne 37 de préchauffage, le courant plus important circulant dans la partie inférieure du filament 16
élève plus rapidement l'élément chauffant 13 de la tempéra-
ture ambiante à la température nominale. Ce chauffage rapide
accélère l'allumage du carburant dans la chambre de combus-
tion du moteur, et réduit donc notablement la durée du pré-
chauffage. Cependant, étant donné que le courant plus impor-
tant finirait par provoquer une surchauffe et le b-rdlage de la partie inférieure du filament 16, l'application de courant à la borne 37 de préchauffage est arrêtée lorsque la température nominale est atteinte. Le courant provenant de la source B d'alimentation est ensuite appliqué au circuit de l'élément chauffant de la bougie 10 à incandescence, à
la borne 27 de l'élément chauffant, afin de fournir de l'éner-
gie à toute la longueur du filament 16, ce oui maintient
la température nominale.
L'application alternée de la tension d'alimentation du circuit de préchauffage au circuit de l'élément chauffant peut s'effectuer par la mise en oeuvre de l'un quelconque
des divers circuits de commande actuellement disponibles.
Par exemple, la tension d'alimentation peut être commandée par un circuit de commutation comprenant des composants électroniques montés comme représentés dans le cadre A en traits pointillés de la figure. Le circuit A de commutation comprend un relais RY1 de puissance qui, lorsqu'il est excité, ferme un interrupteur S1 de puissance, normalement ouvert, et un relais RY2 de commande qui, lorsqu'il est excité, actionne un inverseur S2 de transfert en le faisant
passer d'une borne 1 à une borne 2. Le circuit A de commuta-
tion comporte également un circuit TD1 de temporisation de puissance qui commande le relais RY1 de puissance, et un
2 4 9 1 5 9 2
circuit TD2 de temporisation de cormmande qui conrande le
relais RY2 de commande. Les circuits TD1 et TD2 de tempori-
sation (voir ANSI Y32.14-1973 "Graphic Symbols for Logic
Diagrams", page 34, n 4.1) peuvent comprendre l'un quel-
conque des divers dispositifs électroniques actuellement disponibles dont la sortie prend l'état indiqué 1 lorsque l'entrée passe de l'état 0 à l'état indiqué 1. La sortie reste dans cet état indiqué 1 pendant une période de temps
qui est une caractéristique du dispositif particulier uti-
lisé et qui est indépendante du s=n1 ^'enrae.
La borne positive de la batterie B est reliée en
série à l'interrupteur ouvert S1 de puissance et à l'inver-
seur S2 de transfert et, par l'intermédiaire de la borne 1, à la borne 27 du circuit de l'élément chauffant de la bougie 10 à incandescence. La borne positive est également reliée à un démarreur ST du moteur Diesel et au contact Wl d'un
curseur mobile d'un commutateur SW d'allumage qui est acces-
sible au conducteur du véhicule comportant ce moteur. Le
contact W peut être placé en position 1 d'arrêt afin d'empê-
cher l'application de la tension de la batterie au circuit
de commutation A, en position 2 de préchauffage pour appli-
quer la tension de la batterie à l'entrée du circuit TD1 de temporisation de Puissance, et en position 3 de démarrage
pour maintenir l'état de la position 2 et appliquer la ten-
sion de la batterie au démarreur ST du moteur. Après qu'il a été tourné jusqu'à la position 3 de démarrage et relâché, le commutateur SW d'allumage ramène le contact mobile W
dans la position 2 de préchauffage.
Lorsque le contact mobile W du commutateur SW
d'allumage est tourné de la position 1 d'arrêt vers la posi-
tion 2 de préchauffage, le courant de la batterie B circule vers le circuit TD1 de temporisation de puissance qui prend son état indiqué 1 et excite le relais RY1 de puissance
pour fermer l'interrupteur ouvert Si de puissance. Le cir-
cuit TD1 de temporisation de puissance fait égaleraent passer le circuit TD2 de te.porisation de commande dans son état indiqué 1, ce qui excite le relais RY2 de comnande pour actionner l'inverseur S2 de transfert. Ce dernier établit alors une connexion en série entre la batterie B et la borne 37 du circuit de préchauffage de la bougie 10 à incandescence, en passant par l'interrupteur fermé Si de puissance, l'inverseur actionné S2 de transfert et la borne
2 de cet inverseur. Le circuit TD2 de temporisation de co.-
mande reste dans cet état indiqué 1 merdant une 4rMéode de
temps égale à la durée du préchauffage, durée pendant la-
quelle le filament 16 s'échauffe rapidement jusqu'à la température nominale qui, lorsqu'elle est atteinte, provoque le retour du circuit TD2 de temporisation de commande à
son état 0.
Lorsque le circuit TD2 de temporisation de commande
revient dans son état 0, il désexcite le relais RY2 de com-
mande, ce qui permet à l'inverseur S2 de transfert de reve-
nir sur la borne 1. Par conséquent, l'inverseur S2 de trans-
fert établit une connexion en série entre la batterie B et la borne 27 du circuit de l'élément chauffant de la bougie à incandescence, en passant par l'interrupteur fermé Si de puissance, afin de maintenir la température nominale du filament 16. Le circuit TD1 de temporisation de puissance reste dans son état indiqué 1 pendant une durée suffisante pour que le conducteur puisse actionner le démarreur ST en
faisant tourner le contact mobile W du commutateur SW d'allu-
mage de la position 2 de préchauffage vers la position 3 de démarrage. Lorsque le circuit TD1 de temporisation de puissance revient dans son état 0, il désexcite le relais
RY1 de puissance, ce qui permet à l'interrupteur Si de puis-
sance de revenir dans sa position normalement ouverte, ce
qui coupe l'alimentation de la bougie 10 à incandescence.
Il va de soi que de nombreuses modifications peu-
vent être apportées à la bougie décrite et représentée
sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (2)
1. Bougie à incandescence, caractérisée en ce qu'elle comporte un culot (11) pouvant être logé de manière
amovible dans la tête d'une chambre de combustion d'un mc-
teur Diesel, un élément chauffant tubulaire (13) conducteur du courant électrique, porté par le culot auquel il est relié électriquement et présentant une extrémité ouverte (14) située à l'intérieur du culot, et une extrémité fermée opposée (15) qui fait saillie longitudinalement de ce culc=,
un filament chauffant (16) disposé à l'intérieur de l'élé-
ment chauffant, à proximité de l'extrémité fermée, et isolé électriquement du corps tubulaire de cet élément chauffant, le filament chauffant comportant une première extrémité (1:)
qui est reliée électriquement à l'extrémité fermée de l'élé-
ment chauffant, et une seconde extrémité (18), et étant porté à une température nominale prédéterminée lorsqu'une tension nominale lui est appliquée, le culot portant un isolateur (19) qui, lui-même, porte un ensemble (20) à bornes comprenant une borne (27) d'élément chauffant, un organe qui relie électriquement cette borne de l'élément chauffant à la seconde extrémité du filament chauffant, au moins une
borne (37) de préchauffage, et un organe qui relie électri-
quement chaque borne de préchauffage à un enroulement inter-
médiaire (30) du filament chauffant.
2. Bougie à incandescence selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe reliant électricuement l'élément chauffant à la seconde extrémité du filament chauffant comprend une électrode tubulaire (21) qui s'étend longitudinalement à l'intérieur de l'élément chauffant et:ui est isolée électriquement et thermiquement de ce dernier,
l'organe reliant chaque borne de.préchauffage à un enrcule-
ment intermédiaire comprenant un fil conducteur (35) qui traverse longitudinalement le corps tubulaire de l'organe
de connexion de l'élément chauffant et qui est isolé éleczri-
quement et thermiquement de cet organe de connexion.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/193,377 US4351291A (en) | 1980-10-02 | 1980-10-02 | Glow plug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2491592A1 true FR2491592A1 (fr) | 1982-04-09 |
| FR2491592B1 FR2491592B1 (fr) | 1985-07-12 |
Family
ID=22713396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8118523A Expired FR2491592B1 (fr) | 1980-10-02 | 1981-10-01 | Bougie a incandescence |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4351291A (fr) |
| BE (1) | BE890532A (fr) |
| BR (1) | BR8106130A (fr) |
| CA (1) | CA1164291A (fr) |
| DE (1) | DE3135378A1 (fr) |
| FR (1) | FR2491592B1 (fr) |
| GB (1) | GB2084649B (fr) |
| IT (1) | IT1139184B (fr) |
| MX (1) | MX151198A (fr) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4552102A (en) * | 1981-05-04 | 1985-11-12 | Egle Edward J | System for improving the starting of diesel engines in cold weather |
| US4423309A (en) * | 1982-06-28 | 1983-12-27 | General Motors Corporation | Quick heat self regulating electric glow heater |
| US4545339A (en) * | 1982-09-30 | 1985-10-08 | Allied Corporation | Glow plug having a conductive film heater |
| JPS59153027A (ja) * | 1983-02-18 | 1984-08-31 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ |
| DE3327773A1 (de) * | 1983-05-13 | 1984-11-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur kraftstoffeinspritzung in brennraeume |
| JPS60501264A (ja) * | 1983-05-13 | 1985-08-08 | ロ−ベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃焼室内へ燃料を噴射する装置 |
| DE3429262A1 (de) * | 1984-08-08 | 1986-02-20 | BERU Ruprecht GmbH & Co KG, 7140 Ludwigsburg | Gluehzuender |
| DE3502525C2 (de) * | 1985-01-25 | 1993-11-11 | Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A | Glühelement |
| DE3613748A1 (de) * | 1986-04-23 | 1987-10-29 | Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A | Gluehelement |
| DE3631473A1 (de) * | 1986-09-16 | 1988-03-24 | Pischinger Franz Prof Dipl Ing | Zuendvorrichtung fuer eine luftverdichtende brennkraftmaschine |
| US5084607A (en) * | 1989-07-28 | 1992-01-28 | Caterpillar Inc. | Interference connection between a heating element and body of a glow plug |
| EP1243858B1 (fr) * | 2001-03-14 | 2004-01-02 | Federal-Mogul Ignition Srl | Bougie à incandescence pour mesurer le courant d'ionisation d'un moteur |
| DE60103731T2 (de) * | 2001-03-14 | 2004-10-14 | Federal-Mogul Ignition S.R.L. | Glühkerze zur Messung des Ionisationsstromes einer Kraftmaschine und sein Herstellungsverfahren |
| DE112014000833T5 (de) * | 2013-02-15 | 2015-11-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Tellerventil |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB472814A (en) * | 1936-03-30 | 1937-09-30 | Stone J & Co Ltd | Improvements in ignition plugs for internal combustion engines |
| US3749980A (en) * | 1972-05-15 | 1973-07-31 | Gen Electric | Glow plug |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1417766A (en) * | 1920-06-01 | 1922-05-30 | Fairbanks Morse & Co | Externally-heatable ignition plug |
| US2492755A (en) * | 1945-03-19 | 1949-12-27 | Stewart Warner Corp | Igniter |
| US2884920A (en) * | 1954-10-29 | 1959-05-05 | Vickers Electrical Co Ltd | Glow plugs for compression ignition engines |
| GB806357A (en) * | 1955-06-08 | 1958-12-23 | Snecma | Improvements in or relating to ignition means for combustion chambers |
| US3252122A (en) * | 1962-09-28 | 1966-05-17 | Gen Electric | Sheathed electric heating unit |
| DE2031607A1 (de) * | 1970-06-26 | 1971-12-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Flammglühkerze als Anlaßhilfe für Diesel- und Vielstoffmotoren |
| DE2746595A1 (de) * | 1977-10-15 | 1979-04-26 | Bosch Gmbh Robert | Gluehstiftkerze fuer brennkraftmaschinen |
| US4281451A (en) * | 1978-02-10 | 1981-08-04 | General Motors Corporation | Electric heater -method of making |
-
1980
- 1980-10-02 US US06/193,377 patent/US4351291A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-09-04 GB GB8126861A patent/GB2084649B/en not_active Expired
- 1981-09-07 DE DE3135378A patent/DE3135378A1/de active Granted
- 1981-09-14 CA CA000385785A patent/CA1164291A/fr not_active Expired
- 1981-09-24 BR BR8106130A patent/BR8106130A/pt unknown
- 1981-09-28 BE BE0/206095A patent/BE890532A/fr not_active IP Right Cessation
- 1981-09-30 MX MX189431A patent/MX151198A/es unknown
- 1981-10-01 IT IT24253/81A patent/IT1139184B/it active
- 1981-10-01 FR FR8118523A patent/FR2491592B1/fr not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB472814A (en) * | 1936-03-30 | 1937-09-30 | Stone J & Co Ltd | Improvements in ignition plugs for internal combustion engines |
| US3749980A (en) * | 1972-05-15 | 1973-07-31 | Gen Electric | Glow plug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4351291A (en) | 1982-09-28 |
| BR8106130A (pt) | 1982-06-15 |
| IT1139184B (it) | 1986-09-24 |
| BE890532A (fr) | 1982-01-18 |
| FR2491592B1 (fr) | 1985-07-12 |
| CA1164291A (fr) | 1984-03-27 |
| DE3135378C2 (fr) | 1989-07-27 |
| MX151198A (es) | 1984-10-09 |
| DE3135378A1 (de) | 1982-07-22 |
| IT8124253A0 (it) | 1981-10-01 |
| GB2084649A (en) | 1982-04-15 |
| GB2084649B (en) | 1984-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2491592A1 (fr) | Bougie a incandescence | |
| JPS6161013B2 (fr) | ||
| FR2648217A1 (fr) | Dispositif de prechauffage de combustible, pour un atomiseur a ultrasons equipant des appareils de chauffage | |
| FR2636168A1 (fr) | Electrode d'amorcage en spirale pour lampes a decharge de haute intensite | |
| FR2793552A1 (fr) | Cartouche avec dispositif d'allumage electrothermique | |
| FR2543750A1 (fr) | Dispositif limitant la pointe de courant associee au demarrage a froid dans un element chauffant d'augmentation pour impulseur a hydrazine d'engin spatial | |
| EP1415085B1 (fr) | Procede pour controler les parametres d'allumage d'une bougie d'allumage pour moteur a combustion interne | |
| US2198850A (en) | Glow plug for internal combustion engines | |
| US4582980A (en) | Glow plug for diesel engines of motor vehicles | |
| US2549806A (en) | Electric fuel igniter | |
| GB2136504A (en) | Flame glow-in plug for preheating the intake air of internal combustion engine | |
| FR2810598A1 (fr) | Allume-cigares a securite thermique | |
| EP0023870B1 (fr) | Perfectionnements aux dispositifs pour commander avec sécurité des vannes de gaz | |
| FR2583856A1 (fr) | Circuit de coupure temporisee d'un bruleur a gaz | |
| FR2474653A2 (fr) | Dispositif de commande d'un bruleur sequentiel d'un appareil de cuisson | |
| FR2749814A1 (fr) | Dispositif d'alimentation electrique d'un vehicule a moteur | |
| FR2573515A1 (fr) | Appareil de controle du fonctionnement d'un dispositif a combustion | |
| FR2461829A1 (fr) | Dispositif pour la mise en marche d'un moteur diesel avec prechambre | |
| EP0427635A1 (fr) | Dispositif de commande de puissance, notamment variateur de lumière, à protection contre les courts-circuits et les surcharges | |
| JPS62265470A (ja) | デイ−ゼルエンジンの予熱制御装置 | |
| KR20000021774A (ko) | 디젤엔진의 예열플러그 제어장치 및 제어방법 | |
| BE400095A (fr) | ||
| FR1464789A (fr) | Dispositif d'allumage automatique pour brûleur à gaz | |
| FR2591316A1 (fr) | Dispositif de prechauffage et de controle du fonctionnement des appareils a combustion catalytique | |
| FR2476383A1 (fr) | Commutateur electromagnetique |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |