FR2491159A1 - Compresseur, notamment pour un turbocompresseur de suralimentation a gaz d'echappement - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UNE PAROI POSTERIEURE D'UN CARTER DE COMPRESSEUR, NOTAMMENT DANS UN TURBOCOMPRESSEUR. LA PAROI ARRIERE POSTERIEURE 20 DE CE CARTER EST PARTAGEE EN DEUX PARTIES 20.1 ET 20.2 RELIEES PAR UNE BAGUE 22 EN UNE MATIERE AMORTISSANT LES BRUITS ET LES VIBRATIONS. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX TURBOCOMPRESSEURS ENTRAINES PAR LES GAZ D'ECHAPPEMENT.
Description
Compresseur, notamment Pour un turbocompresseur de slYralimen-
tation à aaz d'échappement.
L'invention concerne un compresseur, notamment dans un turbo-
compresseur ou turbo chargeur de suralimentation à gaz d'échap-
pement, comportant un carter de compression qui entoure le rotor du compresseur et est fixé par sa paroi arrière sur un carter de stator pour l'arbre d'entraînement. Dans les compresseurs tournant à grande vitesse tels que ceux utilisés dans les turbocompresseurs de suralimentation à gaz d'échappement, le bruit produit est considérable du fait de sa transmission. Les vibrations génératrices du bruit sont
dues à un défaut d'équilibrage du rotor. Ces vibrations méca-
niques sont transmises par les pièces du stator et sont renvoyées par le carter du compresseur. Il en résulte des phénomènes de résonance sur le carter du compresseur et sur
la paroi postérieure de celui-ci.
Ces émissions de bruit extrêmement gênantes dans la zone des fréquences élevées sont très difficiles à réduire. Une mesure qui a été utilisée avec succès est un équilibrage
très fin du rotor, ce qui toutefois coûte extrêmement cher.
En outre, l'équilibrage du rotor varie au cours du service de sorte que la réduction de bruit obtenue ne dure qu'un temps bref. L'augmentation de l'émission de bruit en service est due aux défauts d'équilibrage se produisant sur le rotor en raison de l'usure et des dépôts; toutefois, les torsions
thermiques et les déformations élastiques-plastiques provo-
quées par des efforts mécaniques subis par le rotor en
raison de la force centrifuge, ainsi que les moments inter-
nes du rotor souple en flexion, jouent également un rôle.
Certes, il est possible d'améliorer l'amortissement du bruit
de structure entre le rotor et le stator en augmentant l'in-
terstice d'amortissement des paliers lisses; toutefois, ces mesures n'ont qu'un faible intérêt car il n'est pratiquement pas possible de faire varier l'interstice des paliers pour
améliorer le silence de fonctionnement de l'arbre, c'est-à-
dire une optimisation du système paliers-rotor du point
de vue de la dynamique du rotor.
Enfin, on peut agir sur l'émission de bruit en faisant va-
rier les rapports de masses entre le carter du compresseur et la paroi postérieure de celui-ci. Toutefois, ces mesures
ont pour résultat une augmentation de poids; d'autres fonc-
tions s'en trouvent perturbées et une fabrication en série
économique n'est pratiquement pas possible.
L'invention a pour objet de proposer des mesures permettant
une réduction notable du bruit dans les compresseurs, notam-
ment les turbocompresseurs de suralimentation à gaz d'échappe-
ment afin de procurer non seulement une solution économique pour une production en série, mais de permettre également
d'équiper aux moindres frais des ensembles existants.
Ce but est atteint conformément à l'invention par le fait que l'on prévoit dans la paroi postérieure du carter du compresseur au moins une bague de séparation entourante qui amortit les vibrations et les bruits de structure et qui relie ensemble les deux parties de la paroi postérieure du
carter de compresseur.
Cette caractéristique de l'invention permet d'amortir consi-
dérablement le bruit de structure transmis par le rotor et le stator au carter du compresseur, ce qui réduit fortement l'émission de btuit. Selon le type de construction de la paroi postérieure du carter du compresseur, on a obtenu des valeurs d'amortissement, pour des fréquences comprises entre 600 et 2000 Hertz, de l'ordre de 12 db pour les basses fréquences, et supérieures à 20 db pour les fréquences éle- vées. On a utilisé dans ce cas des rotors de fabrication
normale qui n'ont pas subi d'équilibrage fin.
Grâce à l'invention, on assure de façon fiable que, lors de la fabrication de turbocompresseurs à gaz d'échappement,
on peut utiliser des rotors présentant un défaut d'équili-
brage maximal à la fabrication et une variation maximale acceptable d'équilibrage au cours du service, sans qu'il se produise d'importante émission de bruit, ce qui, jusqu'à
maintenant, était inévitable.
Une autre caractéristique de l'invention prévoit de placer dans la paroi postérieure du carter de compresseur deux ou plusieurs bagues de séparation. Dans ce cas, l'emplacement des bagues de séparation est déterminé par le rapport entre les masses intermédiaires et la masse totale et par les
positions souhaitées des pôles du système oscillant. L'uti-
lisation de plusieurs bagues de séparation présente l'avan-
tage qu'il en résulte une succession de systèmes d'amortisse-
ment dans lesquels, en réglant les rapports de masses, on peut déplacer les positions des pôles dans des plages de
fréquences dans lesquelles l'émission de bruit est particu-
lièrement intense. La configuration des bagues de séparation peut largement varier et dépend des caractéristiques de
construction de la paroi postérieure du carter de compresseur.
Une caractéristique avantageuse prévoit que les bagues de séparation sont réalisées sous la forme d'un élément en bande plate qui assure une liaison mécanique par adhérence avec
les parties de la paroi postérieure du carter de compresseur.
Il est également prévu que l'élément en bande soit muni de saillies qui assurent une liaison mécanique, par adhérence et par coopération de formes, avec les parties de la paroi postérieure du carter de compresseur. Comme matière pour les bagues de séparation, on peut utiliser un élastomère ou une matière caoutchouteuse résistante à la chaleur et au cisaillement, qui est collé ou vulcanisé entre les parties de la paroi postérieure du carter de compresseur. Il est également prévu que la ou les bagues de séparation soient en matière plastique. Il peut s'agir, dans ce cas, aussi bien de matières thermoplastiques résistant aux températures élevées que de polyamides, qui, lors de la fabrication de la paroi postérieure du carter de compresseur, sont logées
lo dans le volume prévu pour la bague de séparation.
La fixation de la bague de séparation directement sur les deux parties de la&paroi postérieure du carter de compresseur peut se révéler relativement coûteuse en production, étant donné qu'une matière considérée comme optimale pour la bague de séparation peut ne pas assurer avec les parties de la
paroi postérieure de carter, généralement fabriquées en alu-
minium coulé sous pressions la bonne liaison nécessaire pour éviter de façon fiable les phénomènes de décollement dus à la rétraction de la matière de la bague de séparation
après son introduction.
L'invention propose également des dispositions qui permettent une fabrication en série sans problèmes et évitent de façon
fiable les phénomènes de décollement de la bague de sépara-
tion sur les surfaces de liaison.
Pour cela, la bague de séparation amortissant les vibrations
et le bruit de structure est entourée par un manchon métalli-
so que auquel elle est reliée mécaniquement et porte l'anneau extérieur en ayant avec lui une liaison par frottement et/ou
par coopération de formes. Cette configuration offre la possi-
bilité de n'avoir qu'une seule taille de disque central pour des parois postérieures de carter de compresseur de dimensions différentes, disque sur lequel on applique chaque fois une bague de séparation avec un manchon métallique. Les différent
anneaux extérieurs de la paroi postérieure de carter corres-
pondant aux différentes tailles d'une gamme de fabrication sont montés sur le manchon métallique, de préférence par
emmanchement à chaud.
On prévoit également que la bague de séparation amortissant les vibrations et le bruit de structure est disposée entre deux manchons métalliques dont l'un est relié par frottement et/ou par coopération de formes au disque central et l'autre à l'anneau extérieur. Cette forme de réalisation est plus
coûteuse pour la fabrication en série; toutefois, elle per-
met la fabrication indépendante d'une bague de séparation placée entre deux manchons métalliques. Pour le montage, on monte aussi bien le dispositif central que l'anneau extérieur
de préférence par emmanchement à chaud.
Un procédé pour établir au moins une liaison amortissant les vibrations et le bruit de structure entre un disque central et un anneau extérieur d'une paroi postérieure de carter de compresseur prévoit que l'anneau extérieur est monté exactement conc7entrique au disque central en laissant
un intervalle entre eux et la matière de la bague de sépara-
tion est introduite dans l'intervalle par coulée, pressage, vulcanisation ou analogue. Le procédé décrit permet un montage pratiquement sans contrainte de la bague de séparation entre
l'anneau extérieur et le disque central.
Toutefois, dans des cas particuliers d'utilisation, il peut étre souhaitable que la bague de séparation soit soumise à une certaine précontrainte. Dans ce but, l'invention prévoit, pour la fabrication d'une bague de séparation assemblée en deux parties, de monter le manchon métallique exactement concentrique au disque central en laissant entre eux un
intervalle et d'introduire la matière de la bague de sépa-
ration dans l'intervalle par coulée, pressage, vulcanisation ou analogue, l'anneau extérieur de la paroi postérieure du carter du compresseur étant enfilé ou emmanché à chaud sur le manchon métalliqse en comprimant la matière d'amortissement
des vibrations et du bruit de structure. On peut ainsi obte-
nir que le diamètre extérieur du manchon métallique soit comprimé d'une quantité déterminée, de sorte que la couche limite entre la bague de séparation et le manchon métallique est soumise à une précontrainte de compression qui s'oppose
à la tendance qu'aurait la bague de se séparer du métal.
Cette précontrainte de compression est transmise par la bague de séparation également à la couche limite entre le disque central et la bague de séparation, de sorte que, pour cette couche limite également, on peut éliminer le risque
d'un décollement. Enfin, l'invention prévoit pour une struc-
ture en trois parties, métal-bague de séparation-métal,de monter les deux manchons métalliques exactement concentriques l'un par rapport à l'autre en laissant un intervalle destiné à la matière d'amortissement des vibrations et du bruit de structure, de sorte que cette matière peut être introduite
dans l'intervalle par coulée, pressage, vulcanisation ou ana-
logue, et l'on monte d'une part le manchon métallique inté-
rieur sur le disque centrel et, d'autre part, l'anneau exté-
rieur de la paroi postérieure de carter de compresseur sur le manchon métallique extérieur-, par pression en assurant
une liaison mécanique ou par exmmanchement à chaud. L'avan-
tage de cette forme de réalisation est qu'on peut monter au préalable séparément la structure en trois parties constituée d'un manchon métallique, de la bague de séparation et de l'autre manchon métallique afin de pouvoir l'utiliser pour des gammes de fabrication différentes de parois postérieures de carters de compresseurs et dans ce cas, on peut combiner ensemble des parties de la paroi postérieure de carter de configuration différente, sous la forme du disque central et de l'anneau extérieur. Cette structure en trois parties peut également convenir lorsque la matière utilisée pour la
bague de séparation ne peut assurer la solide liaison recher-
chée avec l'aluminium utilisé habituellement pour les parois postérieures des carters de compresseurs. Grâce à la structure
en trois parties, les manchons métalliques peuvent être fa-
briqués en une matière qui assure une liaison intime avec
la matière de la bague de séparation sans risque de décollement.
Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on
se réfère aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en coupe d'un turbocompresseur alimenté par les gaz d'échappement avec une paroi postérieure de carter de compresseur selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe d'une paroi postérieure
de carter de compresseur selon une autre forme de réali-
sation de l'invention;
la figure 3 est une vue partielle en coupe d'une paroi pos-
térieure de carter de compresseur selon une troisième forme de réalisation selon l'invention; la figure 4 est une vue partielle de dessus d'une bague de séparation selon la forme de réalisation de la figure 3; la figure 5 est une coupe à travers une paroi de carter postérieure de compresseur selon une variante de réalisation de l'invention; la figure 6 est une vue en perspective éclatée de la forme de réalisation de la figure 5; et la figure 7 est une coupe à travers une paroi postérieure
de carter de compresseur selon une autre forme de réalisa-
tion de l'invention.
Le turbocompresseur à gaz d'échappement représenté sur la
figure 1 comprend un stator 10, dans lequel est monté à rota-
tion un arbre de rotor 11. Cet arbre de rotor porte sur le côté droit une roue de turbine 12 disposée dans un carter de turbine 14. Sur le côté gauche de l'arbre 11 est placée une roue de compresseur 16 qui tourne dans un carter de compresseur 18. Sur le côté arrière, le carter 18 est fermé par une paroi postérieure 20. Cette paroi 20 est rendue
solidaire du stator 10 par vissage.
Si, en raison de défauts d'équilibrage, il se produit sur le rotor de turbine 12 ou sur le rotor de compresseur 16 des vibrations mécaniques, celles-ci sont transmises par le stator 10 et de préférence renvoyées par le carter de compresseur. Les phénomènes de résonance du système carter de compresseur - paroi postérieure de carter sont d'une importance déterminante pour cette réflexion et on peut
constater que l'essentiel de la réflexion se fait par l'in-
termédiaire de la paroi postérieure du carter de compresseur.
Pour s'opposer à cette conduction des bruits de structure et réduire la réflexion du bruit, on insère dans une zone
de la paroi postérieure de carter 20,qui est libre ou déga-
gée sur le côté extérieur et sur le côté intérieur, une bague de séparation 22 qui est centrée sur l'axe hl de l'arbre du rotor et s'étend sur toute l'épaisseur de la
paroi postérieure. Cette bague de séparation est en un élas-
tomère résistant à la chaleur, par exemple en une matière caoutchouteuse résistant à la chaleur ou en une matière plastique qui assure une liaison fiable par adhérence avec
les deux parties métalliques de la paroi postérieure de car-
ter de compresseur, de façon qu'il en résulte une solidari-
sation par adhérence.
La bague de séparation 22 divise la paroi postérieure de carter de compresseur en un disque central 20.1 et un anneau
extérieur 20.2, la bague de séparation assurant un amortisse-
ment du bruit de structure entre les deux parties.
En utilisant un adhésif à chaud, on a constaté, lors d'un essai de montage, une réduction notable de la réflexion dlu bruit. Les deux modèles de comparaison montraient sur une
plage de fréquence allant d'environ 400 Hz à 2000 Hz une réduc-
tion du bruit d'environ 10 dB à 400 Hz, une amélioration à 13AdB environ à 1100 Hz et une autre amélioration dépassant
20 dB à environ 1700 Hz.
Les matières utilisées pour la bague de séparation doivent avoir de bonnes caractéristiques d'amortissement et de bonnes propriétés mécaniques à une température limite d'utilisation de 140'C. Ces propriétés sont présentées par des matières caoutchouteuses résistant aux températures élevées, parmi lesquelles on préférera les caoutchoucs aux silicones, ainsi que par des matières plastiques, constituées par des ma-
tières thermoplastiques et des polyamides par exemple.
Les dimensions du joint de séparation rempli par la bague
de séparation dépendent de la matière utilisée.
La figure 2 représente une paroi postérieure 30 de carter de
compresseur, selon une variante, dans laquelle la paroi pos-
térieure de carter est divisée en trois parties par deux bagues 32 et 33. Le disque central 30.1 est relié par la bague de séparation 32 à une bague médiane 30.3 et celle-ci est à son tour reliée par une bague de séparation 33 à la bague extérieure 30.2. La liaison avec le stator s'effectue par l'intermédiaire du disque central 30.1; par contre, la
liaison avec le carter de compresseur s'effectue par l'inter-
médiaire de la bague extérieure 30.2.
Il résulte de la présence de deux bagues de séparation 32 et 33 une masse médiane influençant fortement le comportement en résonance, qui peut ellemême être influencée par la forme donnée à la bague médiane 30.3. En utilisant de telles masses médianes, on peut influencer grandement l'amortissement du bruit de structure par le fait que, en réglant les rapports de masse entre la masse médiane et la masse totale, on peut influer sur la position des pôles de la courbe d'amortissement dans des plages de fréquences. Il est ainsi possible, par
des dispositions de construction, de réduire de façon adé-
quate la réflexion du bruit et d'optimiser la construction
de variantes du carter de compresseur et de la paroi posté-
rieure associée.
Il est possible, grâce aux dispositions de l'invention, d'amé-
liorer l'amortissement du bruit de structure et d'empêcher la formation de bruit en transformant des turbocompresseurs
à gaz d'échappement se trouvant déjà en service.
Etant donné que, grace aux dispositions de l'invention, on peut obtenir des valeurs d'amortissement très élevées, on peut supprimer l'équilibrage fin du rotor constitué par la roue de compresseur, l'arbre de rotor et la roue de turbine. Il en. résulte des avantages de fabrication considérables. Bien que ce ne soit pas représenté sur le dessin, on peut agir sur l'amortissement à l'aide de bagues de séparation non centrées sur l'axe du rotor, ce qui peut être avantageux
lorsque les dimensions du carter de compresseur varient for-
tement sur la section transversale et qu'il en résulte une
répartition inégale des masses. Une telle disposition excen-
trée d'une ou de plusieurs bagues de séparation a, par son
influence sur les variations de masses des pièces indivi-
duelles, une influence correspondante sur les phénomènes de résonance dans le carter de compresseur et dans la paroi
postérieure de ce carter.
Les figures 3 et 4 représentent une autre forme de réalisa-
tion de l'invention,dans laquelle la bague de séparation 42 est munie de saillies 43 sur son côté intérieur et son côté
extérieur. Ces saillies 43 pénètrent dans des cavités corres-
pondantes sur le côté frontal du disque central 40.1 et de l'anneau extérieur 40.2 de la paroi postérieure du carter de compresseur. Pour fabriquer une telle bague de séparation, les parties de la paroi postérieure du carter de compresseur en aluminium coulé sous pression sont placées dans un moule d'injection et on prévoit un intervalle libre correspondant à l'épaisseur de la bague de séparation 42, dans lequel on
injecte la matière plastique prévue pour la bague de sépara-
tion. A la place de la matière plastique, on peut également utiliser une matière caoutchouteuse collée avec les parties métalliques ou vulcanisée entre les parties métalliques. En utilisant une bague de séparation 42 comportant des saillies 43 qui forment des nervures sur des portions de la périphérie intérieure et de la périphérie extérieure, on assure une
liaison adhésive mécanique et par coopération de formes.
La paroi postérieure de carter de compresseur 50 représen-
tée sur la figure 5 est constituée par un anneau extérieur 50.1 et un disque central 50.2 entre lesquels sont placés une bague de séparation en matière amortissant les vibrations et le bruit de structure, et un manchon métallique 53. Une paroi postérieure de carter de compresseur de même structure
est représentée sur la figure 6 en perspective éclatée.
Pour fabriquer une telle paroi, l'anneau extérieur 50.1 et le disque central 50.2 sont fabriqués en aluminium coulé sous pression et ils sont soumis à un traitement de surface
pour amener les surfaces en contact avec la bague de sépa-
ration 52 et le manchon métallique '3 aux cotes exigées.
Pour l'assemblage, on place d'abord le manchon métallique 53 exactement concentrique autour du disque central 50.2 de sorte qu'un intervalle est défini entre eux pour la garniture d'amortissement des vibrations et du bruit de structure. Dans
cet intervalle est introduite une matière appropriée par cou-
lée, pressage, ou analogue. Lorsqu'on utilise une matièÉe
caoutchouteuse, celle-ci est soumise à un processus de vul-
canisation. Ainsi se forme la bague de séparation 52 qui adhère fortement d'un c ô t é sur le disque central 50.2 et de l'autre sur le manchon métallique 53. Lorsque la bague de séparation est réalisée, l'anneau extérieur 50.1est placé sur le manchon métallique 53 de façon qu'il en résulte une
liaison mécanique. Un emmanchement à chaud de l'anneau exté-
rieur est ici particulièrement avantageux, étant donné que, par un calibrage soigneux, on peut faire en sorte que le manchon métallique 53, qui comprime anneau et bague, soit soumis à une pression déterminée. Il résulte de cette légère déformation une bonne et durable liaison dans la zone de la couche limite entre la bague de séparation et la surface métallique adjacente, de sorte qu'il ne se produit pas, au
cours du fonctionnement, de phénomènes de décollement.
Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 7, on utilise une structure en trois partiescconstituée par un manchon métallique extérieur 63, une bague de séparation 62 et un manchon métallique intérieur 64. Cette structure est plus compliquée à fabriquer; toutefois, elle présente l'avantage qu'on peut fabriquer l'élément de liaison en trois parties indépendamment des autres parties de la paroi postérieure de compresseur. L'avantage en est notamment qu'on peut utiliser pour la bague de séparation 62 également des matières qui n'assurent pas une adhérence parfaite sur une surface en aluminium. Dans ce cas, on peut toutefois
choisir les matières à assembler pour les manchons métalli-
ques de façon à assurer une bonne adhérence entre la bague de séparation et les manchons métalliques. L'emmanchement à chaud de la structure en trois parties sur le disque central
60.2 et l'emmanchement à chaud de l'anneau extérieur 60.1 peu-
vent en outre avoir pour effet que la couche de séparation 62 est soumise à une pression, ce. qui peut empocher de façon fiable que la couche de séparation se détache des bagues
métalliques.
Lors de la fabrication de la structure en trois parties, on monte l'anneau métallique intérieur 64 concentriquement à l'anneau métallique extérieur 63 et on remplit l'intervalle ainsi formé avec la matière de la bague de séparation, cette
matière pouvant être introduite par coulée, pressage ou au-
trement. Lorsqu'on utilise du caoutchouc, on assure par vul-
canisation que la bague de séparation acdhère solidement
sur les manchons métalliques.
Les formes de réalisation de l'invention-selon les figures
6 à 7 présentent en outre l'avantage qle, pour une multipli-
cité de diamètres différents pour les parois postérieures de carters de toute une gamme de fabrication, on peut utiliser des disques centraux identiques et dans ce cas, selon les
variations de dimensions, il suffit d'adapter l'anneau exté-
rieur des différents types d'une gamme de fabrication. Cette disposition permet de réduire le prix de fabrication et de
2491 159
fabriquer la paroi postérieure de carter de compresseur
de façon relativement économique.
Claims (12)
1. Compresseur, en particulier dans un turbocompresseur de suralimentation à gaz d'échappement, comportant un carter de compresseur qui entoure le rotor du compresseur et est fixé par sa paroi arrière sur un carter de stator pour positionner l'arbre d'entraînement, caractérisé en ce qu'on prévoit dans la paroi arrière du carter de compresseur (20; 30; 40) au moins une bague de séparation (22; 32; 33; 42; 52; 62) qui amortit les vibrations et les bruits de structure et qui
relie ensemble deux parties adjacentes de la paroi posté-
rieure du carter de compresseur.
2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce
que au moins deux bagues de séparation (32, 33) sont dispo-
sées dans la paroi postérieure (30) du carter de compresseur.
3. Compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'emplacement des bagues de séparation est déterminé par le rapport entre les masses intermédiaires et la masse botale
et par les positions recherchées des pôles du système vibrant.
4. Compresseur selon l'une des revendications 1 à 3, carac-
térisé en ce que la ou les- bagues de séparation sont réali-
sées sous forme d'éléments en bande plate qui assurent une liaison mécanique par-adhérence avec les parties adjacentes
de la paroi postérieure du carter de compresseur.
, Compresseur selon la r e v e n d i c a t i o n 4, caracté-
risé en ce que l'élément en forme de bande est muni de sail-
lies (43) qui assurent une liaison mécanique par adhérence et par coopération de formes avec les parties adjacentes de
la paroi arrière du carter de compresseur.
6. Compresseur selon l'une des revendications 1 à 5, caracté-
risé en ce que la bague de séparation est en élastomère ou matière caoutchouteuse résistant à la chaleur, qui est collé ou vulcanisé entre les parties de la paroi postérieure de
carter de compresseur.
7. Compresseur selon l'une des revendications 1 à 5, carac-
térisé en ce que la bague de séparation est en matière plastique.
8. Compresseur selon l'une des revendications 1 à 7, carac-
térisé en ce que la bague de séparation est excentrée par
rapport à l'axe de l'arbre d'entraînement.
9. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce
que la bague de séparation (52, 62) amortissant les vibra-
tions et le bruit de structure est entourée par un manchon métallique (53, 63) auquel elle est reliée mécaniquement et porte l'anneau extérieur (50. 1) de la paroi postérieure du carter en étant reliée à cet anneau par une liaison par
fortement et/ou par coopération de formes.
10. Compresseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la bague de séparation (62) est placée entre deux manchons métalliques (63, 64) dont l'un est relié au disque central (60.2) de la paroi de carter et l'autre à l'anneau extérieur (60.1) de cette paroi par frottement et/ou par coopération
de formes.
11. Procédé pour fabriquer au moins une liaison d'amortisse-
ment des vibrations et du bruit de structure entre un disque central et un anneau extérieur d'une paroi postérieure de carter de compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau extérieur (20.2) est monté exactement concentriquement au disque central (20.1) en laissant un intervalle entre eux et la matière de la bague de séparation (22) est introduite dans l'intervalle par coulée, pressage
ou analogue et,le cas échéant, est vulcanisée.
12. Procédé pour fabriquer au moins une liaison d'amortisse-
ment des vibrations et du bruit de-structure entre un disque central et un anneau extérieur d'une paroi postérieure de carter de compresseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le manchon métallique (53) est monté exactement concentriquement au disque central (50.2) en laissant entre eux un intervalle, la matière de la bague de séparation (52) est introduite dans l'intervalle par coulée, pressage ou analogue et, le cas échéant, est vulcanisée, et l'anneau
extérieur (50.1) est effilé ou emmanché à chaud sur le man-
chon métallique (53).
13. Procédé pour fabriquer une liaison d'amortissement des vibrations et du bruit de structure entre un disque central et un anneau extérieur de la paroi postérieure d'un carter de compresseur selon la revendication 10, caractérisé en ce
que les deux manchons métalliques (63, 64) sont montés exac-
tement concentriques l'un par rapport à l'autre en laissant un intervalle entre eux, la matière de la bague de séparation (52) est introduite dans la fente par coulée, pressage ou analogue et, le cas échéant, est vulcanisée, et d'une part, le manchon métallique intérieur (64) est monté sur le disque central (60.2) et d'autre part l'anneau extérieur (60.1) est monté sur le manchon métallique extérieur (63) par pression
ou par emmanchement à chaud.
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