FR2489425A1

FR2489425A1 - Starter for IC engine driving heat pump compressor - uses conventional automotive starter motor supplied from AC mains through step-down transformer and rectifier

Info

Publication number: FR2489425A1
Application number: FR8110999A
Authority: FR
Inventors: Manfred Eyermann; Klaus Orchowski; Ludwig Reisnecker
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1980-08-30
Filing date: 1981-06-03
Publication date: 1982-03-05
Also published as: FR2489425B1; DE3032725A1

Abstract

The starter motor is used to drive the compressor of a heat pump installation is automatically switched onto the AC mains electric supply to initiate starting. The AC mains voltage, is stepped down then rectified to drive a conventional internal combustion engine starter motor. The heat pump control circuit operates a contactor (3) to connect the rectifier bridge (5) to the AC voltage (1) which has been reduced from mains voltage by a step down transformer. The rectified voltage actuates the starter solenoid (11) which engages the starter pinion (24) onto the ring gear (27) and simultaneously closes the supply contacts (15,16,18) to the DC starter motor (17). Successful starting of the internal combustion engine is detected by engine speed or oil pressure, and the AC contactor (3) opened when a set threshold is reached, so removing supply from the starter motor.

Description

Etat de la technique
L'invention part d'un dispositif pour démarrer un moteur à combustion interne, notamment un moteur d'entratne- ment pour une pompe à chaleur, selon le préambule de la revendication 1. On connaît déjà un groupe comportant un moteur à combustion interne jouant le rôle d'un moteur d'entraînement et qui est relié rigidement à un compresseur d'une installation de pompe à chaleur. Le moteur d'entrainement est susceptible d'être mis en liaison fonctionnelle avec un volant par l'intermédiaire d'un embrayage. Le volant à son tour est en tramé par un dispositif de démarrage et lorsqu'une vitesse de rotation déterminée a été atteinte, il est relié par l'intermédiaire de l'embrayage avec le moteur d'entrainement.L'inconvénient dans le cas de ce dispositif connu est que un embrayage supplémentaire encombrant est nécessaire. En outre, dans le cas d'un entraSnement par frottement, le temps limité pendant lequel le volant peut démarrer le moteur, ne suffit souvent pas pour mettre ce moteur en marche, Si bien que le processus de démarrage doit être renouvelé. De ce fait, la sécurité de fonctionnement de ce dispositif connu n'est pas suffisante précisément pour l'exploitation automatique d'ins- tallation de pompes à chaleur.State of the art
The invention starts from a device for starting an internal combustion engine, in particular a drive motor for a heat pump, according to the preamble of claim 1. A group comprising an internal combustion engine is already known. the role of a drive motor and which is rigidly connected to a compressor of a heat pump installation. The drive motor is capable of being put into functional connection with a flywheel via a clutch. The flywheel in turn is woven by a starting device and when a determined rotational speed has been reached, it is connected via the clutch with the drive motor. The disadvantage in the case of this known device is that a bulky additional clutch is necessary. In addition, in the case of friction training, the limited time during which the flywheel can start the engine is often not enough to start this engine, so that the starting process must be repeated. As a result, the operating safety of this known device is not sufficient precisely for the automatic operation of a heat pump installation.

Avantages de l'invention
Le dispositif conforme à l'invention avec les particularités caractéristiques de la revendication 1, présente par contre l'avantage que déjà à l'aide d'un ensemble redresseur, un dispositif de démarrage classique dans les véhicules automobiles, peut être alimenté à partir du réseau en courant alternatif. Il y a lieu de considérer comme un autre avantage que le dispositif conforme à l'invention est peu encombrant ainsi que d'un fonctionnement sur, car le processus de démarrage par l'intermédiaire du pignon de démarrage mis en prise sur la couronne dentée, ne se termine que lorsque le moteur est mis en route de façon certaine.Advantages of the invention
The device according to the invention with the characteristic features of claim 1, on the other hand has the advantage that already using a rectifier assembly, a conventional starting device in motor vehicles, can be powered from alternating current network. It should be considered as another advantage that the device according to the invention is space-saving as well as operating on, since the starting process via the starting pinion engaged on the ring gear, only ends when the engine is started with certainty.

Grâce aux dispositions exposées dans les sousrevendications, d'autres formes avantageuses du dispositif indiqué dans la revendication 1, sont possibles. Il est particulièrement avantageux , grace à l'ensemble redresseur, d'alimenter également le moteur de démarrage en courant continu et d'intégrer le redresseur dans ce moteur de démarrage. En outre, un moteur à courant alternatif classique du commerce peut être utilisé comme moteur de démarrage, ce moteur pouvant être commandé à partir d'un commutateur électro-magnétique alimenté en courant continu par l'intermédiaire d'un dispositif de commutation électrique peu encombrant et bon marché. Thanks to the arrangements set out in the claims, other advantageous forms of the device indicated in claim 1 are possible. It is particularly advantageous, thanks to the rectifier assembly, to also supply the starter motor with direct current and to integrate the rectifier into this starter motor. In addition, a conventional commercial AC motor can be used as a starting motor, this motor being able to be controlled from an electromagnetic switch supplied with direct current by means of a space-saving electrical switching device. and cheap.

Dessins
Des exemples de réalisation de l'Lnveetion sont représentés sur les dessins.Drawings
Examples of embodiment of the invention are shown in the drawings.

- la figure 1 représente sous forme de schéma de branchement, un premier exemple de réalisation du dispositif pour démarrer un moteur à combustion interne,
- la figure 2 représente, partiellement en coupe longitudinale, une unité constitutive comportant un dispositif de démarrage et un redresseur,
- la figure 3 représente sous forme d'un schéma de branchement, un second exemple de réalisation du dispositif pour démarrer un moteur à combustion interne,
- la figure 4 est une coupe partielle d'une variante du moteur de démarrage selon la figure 2.FIG. 1 shows in the form of a connection diagram, a first embodiment of the device for starting an internal combustion engine,
FIG. 2 represents, partially in longitudinal section, a constituent unit comprising a starting device and a rectifier,
FIG. 3 represents, in the form of a connection diagram, a second embodiment of the device for starting an internal combustion engine,
FIG. 4 is a partial section of a variant of the starting motor according to FIG. 2.

Descrintion des exemples de réalisation
Un dispositif pour démarrer un moteur à combustion interne est raccordé à un réseau d'alimentationsavec par exemple une tension alternative de 220V utilisée comme source de courant 1. A partir de la source de courant 1, un premier conducteur 2 du réseau, avec un commutateur de démarrage 3 ouvert dans la position de repos représentée sur la figure 9, aboutit à une première borne d'entrée 4 d'un ensemble redresseur 5 du type Graetz. Un second conducteur 6 du réseau relie la source de courant 1 à une seconde borne d'entrée 7 de l'ensemble redresseur 5.A partir d'une borne de sortie positive 8 de l'ensemble redresseur 5, un conducteur de commande 9 aboutit à une borne de raccordement 10 d'un commutateur électro magnéti que 11. A la borne de raccordement 10, sont raccordées une extrémité d'un bobinage d'attraction 12 et d'un bobinage de maintien 13. En outre, à partir de la borne de sortie positive 8, un conducteur principal 14 aboutit à un contact principal 15 et ensuite à partir d'un contact principal 16 à un moteur de démarrage 17. Le moteur de démarrage 17 est un moteur à courant continu.Les contacts principaux 15 et 16 sont susceptibles autre reliés par un pont de contacts 18 du commutateur "lectro-magnétique 110 Le bobinage de maintien 13 est raccordé par sa seconde extrémité 19 à un conducteur 20, partant d'une borne de sortie négative 21 de l'ensemble redresseur 5 et aboutissant au moteur de démarrage 17.La seconde extrémité 22 du bobinage d'attraction 12 est raccordée en un point 23 au conducteur principal 14 entre le contact principal 16 et le moteur de démarrage 17. Le commutateur électro-magnétique Il est en liaison fonctionnelle avec un pignon d'entraînement 24 du moteur de démarrage 17, par l'intermédiaire d'un levier d'embrayage 25 monté de façon à pouvoir pivoter et d'un mécanisme d'entrée en prise 26 pour mettre en prise le pignon de démarrage 24 sur une couronne dentée 27 du moteur à combustion interne à entraSner, non représenté plus en détail. Ce moteur à combustion interne sert de moteur d'entratnement pour une pompe à chaleur également non représentée, et il est par exemple constitué par un moteur diesel.Descrintion of the examples of realization
A device for starting an internal combustion engine is connected to a power supply network with for example an alternating voltage of 220V used as the current source 1. From the current source 1, a first conductor 2 of the network, with a switch starting 3 open in the rest position shown in Figure 9, leads to a first input terminal 4 of a rectifier assembly 5 of the Graetz type. A second conductor 6 of the network connects the current source 1 to a second input terminal 7 of the rectifier assembly 5. From a positive output terminal 8 of the rectifier assembly 5, a control conductor 9 terminates to a connection terminal 10 of an electromagnetic switch 11. To the connection terminal 10 are connected one end of an attraction winding 12 and a holding winding 13. In addition, from the positive output terminal 8, a main conductor 14 leads to a main contact 15 and then from a main contact 16 to a starting motor 17. The starting motor 17 is a DC motor. The main contacts 15 and 16 are likely other connected by a contact bridge 18 of the electro-magnetic switch 110 The holding winding 13 is connected by its second end 19 to a conductor 20, starting from a negative output terminal 21 of the rectifier assembly 5 and leading to the starting motor 17.La s second end 22 of the attraction winding 12 is connected at a point 23 to the main conductor 14 between the main contact 16 and the starting motor 17. The electromagnetic switch It is in functional connection with a drive pinion 24 of the motor starting gear 17, by means of a clutch lever 25 mounted so as to be able to pivot and of an engagement mechanism 26 for engaging the starting gear 24 on a ring gear 27 of the engine internal combustion to train, not shown in more detail. This internal combustion engine serves as a drive engine for a heat pump also not shown, and it is for example constituted by a diesel engine.

Le moteur de démarrage 17 d'après le premier exemple de réalisation représenté sur la figure 2, est muni d'une sortie d'arbre 28. tirette sortie d'arbre 28 revêt la forme d'un mécanisme à engrenage à denture oblique. fl est constitué d'une roue dentée d'entraînement 30 disposée sur l'arbre d'entrains- ment 29 du moteur de démarrage 17, et d'une roue dentée entrat- née 31, décalée latéralement et en prise avec la roue dentée 30. The starter motor 17 according to the first embodiment shown in FIG. 2, is provided with a shaft outlet 28. puller shaft outlet 28 takes the form of a gear mechanism with oblique teeth. fl consists of a drive toothed wheel 30 disposed on the drive shaft 29 of the starting motor 17, and a driven toothed wheel 31, offset laterally and in engagement with the toothed wheel 30 .

La roue dentée entraînée 31 est fixée sur un arbre d'entratn- ment 34,1disposé également latéralement par rapport à l'arbre d'entratnement 29, dans un palier intermédiaire 32 et un palier d'entratnement 33. Sur l'arbre 34 est monté, en étant mobile avec le pignon de démarrage 24, le mécanisme d'entrée en prise 26.The driven toothed wheel 31 is fixed on a drive shaft 34, also arranged laterally with respect to the drive shaft 29, in an intermediate bearing 32 and a drive bearing 33. On the shaft 34 is mounted, being movable with the starting pinion 24, the engagement mechanism 26.

L'ensemble de redresseur 5 est recouvert d'un capot 35 fixé coaxialement sur le palier de collecteur 36 du moteur de démarrage 17. Le moteur de démarrage 17 constitue ainsi avec le commutateur électro-magnétique 11, le mécanisme d'entrée en prise 24 à 26, 34, et l'ensemble redresseur 5, une unité constructive. The rectifier assembly 5 is covered with a cover 35 fixed coaxially on the collector bearing 36 of the starting motor 17. The starting motor 17 thus constitutes with the electromagnetic switch 11, the engagement mechanism 24 at 26, 34, and the rectifier assembly 5, a constructive unit.

Pour le démarrage du moteur à combustion interne entraînant la pompe à chaleur, le commutateur de démarrage 3 est fermé, par exemple par un signal prélevé à partir du circuit de régulation de la pompe à chaleur. La source de courant 1 à tension alternative 220 Volts est alors reliée à ensemble redresseur 5.Par l'intermédiaire de ltensemble redresseur 5 et de la borne de sortie positive 8 le courant continu parvient au commutateur électro-magnétique 11. L'enroulement dtattrac- tion et 1' enroulement de maintien 12 et 13 de ce commutateur électro-magnétique, attirent une armature magnétique 37 qui provoque, par l'intermédiaire du levier d'embrayage 25 et du mécanisme d'entrée en prise 26 l'entrée en prise du pignon de démarrage 24 sur la couronne dentée 27 du moteur à combustion interne. Peu avant que s'achève le déplacement d'entrée en pri- se du pignon de démarrage 24 et la course de l'armature magnétique 37, cette armature magnétique 37 assure la liaison des contacts principaux 15 et 16 au moyen du pont de contacts 18. For starting the internal combustion engine driving the heat pump, the start switch 3 is closed, for example by a signal taken from the heat pump control circuit. The 220 Volt alternating current current source 1 is then connected to rectifier assembly 5. Via the rectifier assembly 5 and the positive output terminal 8 the direct current reaches the electromagnetic switch 11. The state winding tion and 1 holding winding 12 and 13 of this electromagnetic switch, attract a magnetic frame 37 which causes, through the clutch lever 25 and the engagement mechanism 26 the engagement of the starting pinion 24 on the ring gear 27 of the internal combustion engine. Shortly before the entry displacement near the starting pinion 24 and the travel of the magnetic armature 37, this magnetic armature 37 ensures the connection of the main contacts 15 and 16 by means of the contact bridge 18 .

Le moteur de démarrage 17, constitué par un moteur à courant continu, reçoit désormais du courant, fait entrer en prise le pignon de démarrage 24 complètement sur la couronne dentée 27 et démarre le moteur à combustion interne pour la pompe à chaleur. L'enroulement d'attraction 12 du commutateur éleetrow magnétique Il est alors coupé de l'alimentation de courant,
Si bien que pour maintenir le pignon de démarrage 24 sur la couronne dentée 27 jusqu'à la mise en route consécutive du moteur à combustion interne, il suffit uniquement du petit courant partiel circulant à travers ltenroulement de maintien 23.The starting motor 17, consisting of a direct current motor, now receives current, engages the starting pinion 24 completely on the ring gear 27 and starts the internal combustion engine for the heat pump. The attraction winding 12 of the magnetic Eleetrow switch It is then cut off from the power supply,
So that to maintain the starting pinion 24 on the ring gear 27 until the consecutive start-up of the internal combustion engine, only the small partial current flowing through the holding winding 23 is sufficient.

Dès que le moteur à combustion interne est en route, un signal de déclenchement, dérivé par exemple de la vitesse de rotation ou bien de la pression d'huile de la pompe à chaleur, provoque l'ouverture du commutateur de démarrage 3. Le dispositif pour démarrer le moteur à combustion interne est privé de courant et revient dans sa position de repos, tandis que le moteur de démarrage 17 cesse de fonctionner.As soon as the internal combustion engine is running, a trip signal, derived for example from the speed of rotation or from the oil pressure of the heat pump, causes the start switch 3 to open. The device to start the internal combustion engine is deprived of current and returns to its rest position, while the starting engine 17 stops operating.

Dans le cas du premier exemple de réalisation du dispositif alimenté par le réseau pour démarrer un moteur à combustion interne en vue du fonctionnement d'une pompe à chaleur, seul est nécessaire, pour utiliser un commutateur électro-magnétique alimenté en courant continu et comme moteur de démarrage un moteur à courant continu, un redresseur supplémentaire. Le commutateur électro-magnétique nécessite uniquement un enroulement muni d'une isolation de sécurité, contre la tension plus élevée qui se manifeste dans le commutateur électro-magnétique pour du courant continu à 220 Volts. In the case of the first embodiment of the device supplied by the network to start an internal combustion engine for the operation of a heat pump, only is necessary, to use an electromagnetic switch supplied with direct current and as a motor starting a DC motor, an additional rectifier. The electromagnetic switch only requires a winding fitted with safety insulation, against the higher voltage which manifests itself in the electromagnetic switch for direct current at 220 Volts.

Un second exemple de réalisation est représenté sous la forme de schéma de branchement sur la figure 3. De nouveau le dispositif pour le démarrage d'un moteur à combustion interne est raccordé à un réseau d'alimentation avec une tension alternative de par exemple 220 Volts, comme source de courant 41. A partir de la source de courant 41, un premier conducteur de réseau 42 avec un commutateur de démarrage 43 ouvert dans sa position de repos, aboutit au caté primaire d'un transformateur 44. De même un second conducteur de réseau 45 est raccordé au c8té primaire du transformateur 44.Du côté secondaire, le transformateur 44 est relié à une première borne d'entrée 46 et à une seconde borne d'entrée 47 d'un ensemble redresseur 48 du type Graetz. Le transformateur 44 abaisse la tension alternative de 220 Volts de la source de courant 41 à par exemple 24 Volts pour l'ensemble redresseur 48. A partir d'une borne de sortie positive 49 de l'ensemble redresseur 48, un premier conducteur de commande 50 aboutit à une borne de raccordement 51 d'un commutateur électromagnétique 52. A la borne de raccordement 51 sont raccordés une extrémité d'un enroulement d'attraction 53 et une extrémité d'un enroulement de maintien 54.En outre, de la borne de sortie positive 49 un second conducteur de commande 55 va à un contact principal 56 et ensuite d'un contact principal 57 à une extrémité d'un enroulement d'excitation 58 d'une protection de commutation 59. A second exemplary embodiment is shown in the form of a connection diagram in FIG. 3. Again the device for starting an internal combustion engine is connected to a supply network with an alternating voltage of for example 220 volts , as a current source 41. From the current source 41, a first network conductor 42 with a start switch 43 open in its rest position, leads to the primary category of a transformer 44. Similarly, a second conductor network 45 is connected to the primary side of the transformer 44. On the secondary side, the transformer 44 is connected to a first input terminal 46 and to a second input terminal 47 of a rectifier assembly 48 of the Graetz type. The transformer 44 lowers the alternating voltage from 220 volts from the current source 41 to for example 24 volts for the rectifier assembly 48. From a positive output terminal 49 of the rectifier assembly 48, a first control conductor 50 leads to a connection terminal 51 of an electromagnetic switch 52. To the connection terminal 51 are connected one end of an attraction winding 53 and one end of a holding winding 54. In addition, of the terminal positive output 49 a second control conductor 55 goes to a main contact 56 and then from a main contact 57 to one end of an excitation winding 58 of a switching protection 59.

L'autre extrémité de l'enroulement d'excitation 58 est raccordée en un point 60 à un conducteur 61. Le conducteur 61 va d'une borne de sortie négative 62 de l'ensemble redresseur 48 à la seconde extrémité de l'enroulement d'attraction 53 du commutateur électromagnétique 52. En un point 63 entre les points 60 et 62, la seconde extrémité d'un enroulement de maintien 54 du commutateur électromagnétique 52 est raccordée au conducteur 61.The other end of the excitation winding 58 is connected at a point 60 to a conductor 61. The conductor 61 goes from a negative output terminal 62 of the rectifier assembly 48 to the second end of the winding d attraction 53 of the electromagnetic switch 52. At a point 63 between points 60 and 62, the second end of a holding winding 54 of the electromagnetic switch 52 is connected to the conductor 61.

Entre le point 60 et la seconde extrémité de l'enroulement d'attraction 53, il est prévu sur le conducteur 61, un commutateur 64 actionné par la protection de commutation 59. Le commurateur 64 est fermé dans la position de repos représentée sur la figure 3.Between the point 60 and the second end of the attraction winding 53, there is provided on the conductor 61, a switch 64 actuated by the switching protection 59. The switch 64 is closed in the rest position shown in the figure 3.

Un prolongement 65 du premier conducteur de réseau 42 va d'un point 66 à l'enroulement d'excitation 67 d'un moteur de démarrage 68. Sur le prolongement 65 est branché un commutateur 69 également actionné par la protection de commutation 59. Dans la position de repos représentée, le commuta teur 69 est ouvert. Un prolongement 70 du second conducteur de réseau 47 va d'un point 71 au moteur de démarrage 68. An extension 65 of the first network conductor 42 goes from point 66 to the excitation winding 67 of a starter motor 68. On the extension 65 is connected a switch 69 also actuated by the switching protection 59. In the rest position shown, the switch 69 is open. An extension 70 of the second network conductor 47 goes from point 71 to the starter motor 68.

Le commutateur électromagnétique 52 comporte un pont de contacts 72 par l'intermédiaire duquel les deux contacts principaux 56 et 57 peuvent être reliés ensemble Une tige de commutation 73 de l'armature magnétique, non représentée plus en détailSdu commutateur électromagnétique 52, est couplée avec un levier de démarrage monté pivotant 74 d'un mécanisme d'entrée en prise 75 comportant un pignon de démarrage 76. le pignon de démarrage 76 est susceptible d'entrer en prise sur la couronne dentée 77 d'un moteur à combustion interne, non représenté plus en détail. Le moteur à combustion interne jouant le rôle de moteur d' entranement derme pompe à chaleur est par exemple un moteur diesel. The electromagnetic switch 52 comprises a contact bridge 72 by means of which the two main contacts 56 and 57 can be connected together A switching rod 73 of the magnetic armature, not shown in more detailS of the electromagnetic switch 52, is coupled with a starting lever pivotally mounted 74 of an engagement mechanism 75 comprising a starting pinion 76. the starting pinion 76 is capable of engaging on the ring gear 77 of an internal combustion engine, not shown more in detail. The internal combustion engine playing the role of drive motor for the heat pump is for example a diesel engine.

le second exemple de réalisation selon la figure 3, comporte certes en supplément par rapport au premier exemple de réalisation, un transformateur 44 et une protection de commutation 59. Toutefois il est possible de cette façon d'utiliser un ensemble redresseur 48 de puissance plus réduite et un commutateur électromagnétique 52 du modèle courant dans les dispositifs de démarrage de véhicule automobile, pour une tension ne dépassant pas 24 Volts, tandis qu'un moteur à courant alternatif pour la tension du réseau sert de moteur de démarrage 68.De moteur de démarrage 68, à nouveau muni d'une sortie d'arbre, d'un mécanisme d'entrée en prise 75 et d'un pignon de démarrage 76, est d'une longueur de construction plus courte car le palier du collecteur 36 selon la figure 4 est recouvert d'un capot plat 78 disposé coaxialement, à travers lequel les prolongements 65 et 70 des conducteurs de réseaux 42 et 45 vont augnoteurs de démarrage 67, 68. Le transformateur 44 et l'ensemble redresseur 48 sont disposés à un emplacement approprié à distance quelconque du molieur de démarrage 68. the second exemplary embodiment according to FIG. 3, certainly includes in addition to the first exemplary embodiment, a transformer 44 and a switching protection 59. However it is possible in this way to use a rectifier assembly 48 of lower power and an electromagnetic switch 52 of the current model in motor vehicle starting devices, for a voltage not exceeding 24 volts, while an alternating current motor for the mains voltage serves as a starting motor 68. 68, again provided with a shaft outlet, an engagement mechanism 75 and a starting pinion 76, is of a shorter construction length because the bearing of the manifold 36 according to the figure 4 is covered with a flat cover 78 arranged coaxially, through which the extensions 65 and 70 of the network conductors 42 and 45 go to the starters 67, 68. The transformer 44 and the rectifier assembly 48 are t placed at an appropriate location at any distance from the start wheeling unit 68.

Pour le démarrage du moteur à combustion interne entrant une pompe à chaleur, le commutateur de démarrage 43 est fermé à nouveau par un signal prélevé à partir d'un circuit de régulation de la pompe à chaleur. La tension alternative 220 Volts parvenant de la source de courant 41 au côté primaire du transformateur 44, est abaissée par le second se- condaire du transformateur 44 à la tension alternative de 24 V et transmise aux bornes entrée 46 et 47 de l'ensemble redres seur 48.De la borne de sortie positive 49 de l'ensemble de redresseur 48, le courant continu parvient par l'intermédiaire du conducteur de commande 50 d ltenroulement d'attraction 53 et à l'enroulement de maintien 54 du commutateur électromagnétique 52. Le commutateur 52 provoque une entrée en prise du pignon de démarrage 76 sur la couronne dentée 77 par l'attraction de l'armature magnétiquesnon représentée plus en détail, par les enroulements 53, 54. Peu avant l'achèvement du déplacement d'attraction, le pont de contacts 72 est alors appliqué sur les contacts principaux 56 et 57.L'enroulement d'excitation 58 de la protection de commutation 59 est alors raccordé par l'intermédiaire du second conducteur de commande 55 également à la borne de sortie positive 49 de l'ensemble redresseur 48 et donc à la source de courant 41. La protection de commutation 59 ouvre alors le commutateur 64 et ferme le commutateur 69. Le moteur de démarrage 67, 68 constitué par un moteur à courant alternatif est alors raccordé à la source de courant 41 par l'in- termédiaire des conducteurs 42, 65 et 45, 70. Il met en prise complètement le pignon de démarrage 76 sur la couronne dentée 77 et délharre le moteur à combustion interne qui entrafre à son tour la pompe à chaleur. Lorsque le commutateur 64 est ouvert, ltenroulement d'attraction 53 du commutateur électromagnétique 52 est privé de courant. Le courant réduit circulant à travers le dispositif de maintien 54 suffit toutefois à main tenir l'armature magnétique dans sa position attirée, et à maintenir ainsi le pignon de démarrage sur la couronne dentée 77. Dès que le moteur à combustion interne est mis en route, un signal en provenance du circuit de régulation de la pompe à chaleur provoque à nouveau l'ouverture du commutateur de démarrage 43. Le dispositif pour démarrer le moteur à combustion interne est alors privé de courant. Le commutateur électromagnétique 52 et la protection de commutation reviennent dans leurs positions de départ, et le moteur de démarrage 68 cesse de tourner. For starting the internal combustion engine entering a heat pump, the start switch 43 is closed again by a signal taken from a heat pump control circuit. The alternating voltage 220 Volts coming from the current source 41 at the primary side of the transformer 44, is lowered by the second second of the transformer 44 to the alternating voltage of 24 V and transmitted to the input terminals 46 and 47 of the redres assembly 48. From the positive output terminal 49 of the rectifier assembly 48, the direct current comes through the control conductor 50 of the attraction winding 53 and to the holding winding 54 of the electromagnetic switch 52. The switch 52 causes the starting pinion 76 to engage the gear ring 77 by the attraction of the magnetic armature, not shown in more detail, by the windings 53, 54. Shortly before the attraction movement is completed, the contact bridge 72 is then applied to the main contacts 56 and 57. The excitation winding 58 of the switching protection 59 is then connected via the second control conductor 55 also nt to the positive output terminal 49 of the rectifier assembly 48 and therefore to the current source 41. The switching protection 59 then opens the switch 64 and closes the switch 69. The starting motor 67, 68 consisting of a motor with alternating current is then connected to the current source 41 via the conductors 42, 65 and 45, 70. It completely engages the starting pinion 76 on the ring gear 77 and releases the internal combustion engine which in turn blocks the heat pump. When the switch 64 is open, the attraction winding 53 of the electromagnetic switch 52 is powerless. The reduced current flowing through the holding device 54 is however sufficient to hold the magnetic armature in its attracted position by hand, and thus to maintain the starting pinion on the ring gear 77. As soon as the internal combustion engine is started. , a signal from the heat pump control circuit again opens the start switch 43. The device for starting the internal combustion engine is then deprived of current. The electromagnetic switch 52 and the switching protection return to their starting positions, and the starter motor 68 stops running.

Claims

R E V E 3i D I C A 2 I O N S

1.- Device for starting an internal combustion engine, in particular a drive motor for a heat pump, with a current source, an electromagnetic switch, and a starting motor with an engagement mechanism and a pinion starting device, capable of being engaged on the ring gear of the internal combustion engine, device characterized in that the current source (1; 41) for the electromagnetic switch (11; 52) and the starting engine ( 17; 68) is an AC supply network, while between the current source (1; 41) and the electromagnetic switch (11 52) there is provided a rectifier assembly (5; 48).

2.- Device according to claim 1, characterized in that rectifier assembly (5) is connected to the conductors (2, 6, 14, 20) between the current source (1) and the starting motor (17).

3.- Device according to claim 1, characterized in that a transformer (44) is provided between the current source (41) and the rectifier assembly (48), the starting motor (68) being able to be other connected with the current source (41) via a conductor (65) capable of being connected via a circuit breaker (59, 69) controlled by the electromagnetic switch (52).

4.- Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the starting motor (17; 68) is provided with a shaft outlet (28) with which the engagement mechanism (26S 75) is in functional connection.

5.- Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rectifier assembly (5th 48) forms a constituent unit with the starting motor (17; 68).

6.- Device according to claim 5, characterized in that the rectifier assembly (5) is arranged at the end of the starting motor (7) where the collector is located.