FR2489417A1 - Dispositif electronique de commande pour des grandeurs de reglage dans le cas d'un moteur a combustion interne a auto-allumage - Google Patents
Dispositif electronique de commande pour des grandeurs de reglage dans le cas d'un moteur a combustion interne a auto-allumage Download PDFInfo
- Publication number
- FR2489417A1 FR2489417A1 FR8116505A FR8116505A FR2489417A1 FR 2489417 A1 FR2489417 A1 FR 2489417A1 FR 8116505 A FR8116505 A FR 8116505A FR 8116505 A FR8116505 A FR 8116505A FR 2489417 A1 FR2489417 A1 FR 2489417A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- injection
- control device
- electronic control
- signal
- stage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/0022—Controlling intake air for diesel engines by throttle control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/063—Lift of the valve needle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
A.DISPOSITIF ELECTRONIQUE DE COMMANDE POUR DES GRANDEURS DE REGLAGE DANS LE CAS D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A AUTO-ALLUMAGE. B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QUE LE SIGNAL DE SORTIE DE L'INDICATEUR DE COURSE DU POINTEAU 22 EST APPLIQUE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN ETAGE DE DIFFERENCIATION 35 A UN PREMIER ETAGE DE COMPARAISON 38 POUR DETERMINER LE DEBUT DE L'INJECTION ET A UN SECOND ETAGE DE DIFFERENCIATION 45 ET A UN SECOND ETAGE DE COMPARAISON 43 POUR DETERMINER LA FIN DE L'INJECTION. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS DIESEL.
Description
Alors que précédemment, l'injection diesel
était purement du domaine de la construction de machines, l'é-
lectronique s'y est implantée de façon croissante. Il est par
exemple connu de commander la tringle de réglage d'une instal-
lation d'injection au moyen d'un système électromagnétique, aui
à son tour, reçoit ses impulsions d'entrée d'un dispositif élec-
troniaue de régulation. Du fait de l'utilisation de l'électoni-
que, il n'y a pratiquement pas de limitation auxpossibilitàsde
mise en oeuvre, si bien qu'à proprement parler, tous les para-
mètres se présentant dans le cas d'un moteur à combustion inter-
ne peuvent être pris en compte pour la commande ou la régulation.
Une grandeur caractéristique de fonctionne-
ment importante pour la régulation d'un moteur à combustion in-
terne à allumage séparé est la quantité de carburant injectée.
Il est connu de déterminer cette quantité injectée, soit direc-
tement au moyen d'un dispositif de mesure de débit, soit en exploitant comme signal de quantité, le signal de position de la tringle de régulation. Tandis que dans la première méthode de mesure les quantités injectées très réduites par unité de
temps, soulèvent; des problèmes, la seconde méthode est affec-
tée du défaut 4ueYla quantité de carburant mesurée n'est appréhen-
dée que par des voies indirectes, et qu'ainsi par exemple, les
résultats de mesure obtenus ne sont pas indépendants du vieillis-
sement.
L'invention a pour but de remédier à ces in-
convénients, et concerne à cet effet, un dispositif électronique
de commande pour des grandeurs de réglage dans le cas d'un mo-
teur à combustion interne à auto-allumage, dispositif caractérisé en ce qu'un signal de durée d'injection est utilisé comme signal
de charge.
Le dispositif électronique de commande confor-
me à l'invention présente par rapport aux solutions connues l'a-
vantage de délivrer des résultats corrects indépendants de l'im-
portance de la quantité de carburant à mesurer et également in-
dépendants du vieillissement du moteur à combustion interne. En
outre, dans le cas de ce dispositif de commande conforme à l'in-
vention, il n'est pas nécessaire d'avoir des détecteurs supplé-
mentaires autres que ceux qui sont de toutes façons prévus dans
un système électronique de régulation d'injection.
L'invention va être expliquée plus en déSail en se refférarnt à des exemples de réalisation représentés sr les dessins ci-joints dans lesquels:
- la figure 1 est une vue schématique d'ensem-
ble d'un dispositif électronique de commrn-rde pour des grandeurs de réglage dans le cas d'un moteur à combustion interne à auto- al!unage, la figure 2 montre le signal de sortie d'un indicateur de course du pointeau utilisé comme détecteur de début et de fin d'injection, ainsi que des diagrammes pour une exploitation complémentaire du signal, - la figure 3 représente schématiauement un uremier exemple de réalisation d'un étage de dêtermnation de la durée d'injection, - la figure 4 représente une seconde forme
de réalisation d'un étage de détermination de la durée d'injec-
tion avec une entrée modifiée.
La figure 1 représente en vue d'ensemble schématique, un moteur à combustion interne à auto-allumirage
ainsi que le dispositif électronique de commande pour les gran-
deurs de réglage avec ces détecteurs. Le moteur à combustion interne luimême est désigné par 10, le système de commande de l'injection par 11 avec deux entrées 12 et 13 pour la quantité de carburant et le début d'injection. 14 désigne une pompe de carburant refoulant le carburant à l'installation d'injection 11 à partir d'un réservoir 15. Une canalisation d'aspiration est désignée par 16 une canalisation de gaz d'échaupement par 17 et un canal de recyclage des gaz d'échappement par 18. Au moyen d'un clapet mélangeur 19 dans la tubulure d'aspiration, la proportion d'air frais par rapport au gaz d'échappement peut
être déterminée.
Un indicateur de position de la pédale d'ac-
célérater est désigné par 20, un indicateur de vitesse de ro-
tation par 21 et un indicateur de course du pointeau dans une buse d'injection ou bien dans plusieurs buses d'injection par 22. L'appareillage de commande proprement dit s'articule en trois unités à savoir, pour la quantité de carburant,24, pour le début d'injection,25,et pour le taux de recyclage des gaz d'échappement,26. L'unité 24 correspondant à la quantité de carburant est en communication avec l'entrée 12 7 tandis que l'unité 25 pour le début d'injection est en co.m. .unication avec l'entrée 13 de l'installation d'injection 11. L'unité 26 pour le recyclage des gaz d'échappement commande le clapet mélangeur 19.
Les différentes unités 24, 25 et 26 de l'ap-
pareillage de commande sont connuesen tant que telles et appar-
tiennent depuis longtemps à l'état de la technique. Elles re-
çoivent des signaux d'entrée des différents détecteurs et en outre, également par exemple de détecteurs de température pour
la formation d'un signal de correction. De façon plus détail-
lée, l'unité de commande pour la quantité de carburant reçoit
des signaux d'entrée de la pédale d'accélérateur 20, de l'indi-
cateur de vitesse de rotation 21 et en ce qui concerne la ré-
gulation de la quantité de carburant, un signal de quantité réelle
de carburant. L'unité 25 correspondant au début d'injection re-
çoit de façon correspondante les valeurs réelles de vitesse de rotation et de quantité de carburant ainsi qu'une valeur réelle
de début d'injection. De façon supplémentaire, un signal en pro-
venance de l'indicateur de position de la pédale d'accélérateur
peut provoquer une certaine commande anticipée.Au moins la quan-
tité réelle de carburant et la vitesse de rotation déterminent le signal de sortie de l'unité de commande 26 pour le recyclage
des gaz d'échappement.
désigne un bloc spécial, auquel est appli-
qué, côté entrée, un signal en provenance de l'indicateur 22 de course du pointeau et qui comporte trois sorties 31, 32 et 33
pour le début d'injection, la valeur réelle de quantité de car-
burant, et la valeur de la vitesse de rotation.
Il s'agit essentiellement en ce qui concerne
la figure 1, de déterminer à partir d'un signal de début d'in-
jection et d'un signal de fin d'injection, la durée d'injection, et d'utiliser ce signal de durée d'injection, comme signal de charge pour les différentes unités prévues dans l'appareillage
de commande, à savoir dans le cas présent, les unités 24 à 26.
Le problème de l'obtention de signal de char-
ge à partir de signaux concernant le début et la fin de l'injec-
tion, réside en ce que ces signaux se présentent très souvent de façon ambigte, sont affectés de perturbations, et que par exemple des processus de rebondissement dans la buse elle-même# ne permettent pas de constater de façon précise le début et la
fin de l'injection.
la figure 2 montre comment, conformément à l'invention, ces problèmes ont été surmontéso La figure 2 est une représentation simplifiée
du signal de sortie de l'indicateur de course 23 de la figure 1.
Lorsque la buse d'injection est fermée, ce signal se situe à
un niveau très bas et il augment:e lorsque la soupape d'injec-
tion s'ouvre. Lors du mouvement de fermeture suivant, le poten-
tiel s'abaisse à nouveau. La figure 2b montre le signal diffé-
rencié en fonction de a ( = vitesse du pointeau). On peut recon-
naître une pointe positive du signal lors du mouvement d'ouver-
ture de la soupape, et une pointe négative lors du mouvement de
fermeture. Les "flancs descendants" très raides du signal dif-
férencié à la fin de l'injection, proviennent de ce que le poin-
teau de soupape lors de son passage à l'état de repos, est très rapidement freiné lors de son impact sur la butée, et qu'il en résulte une modification très importante de la vitesse. Cela est surtout perceptible sur la figure 2c ok l'accélération du signal de position selon la figure 2a est reportée. LIa pointe d'impulsion très élevée à la fin du processus de fermeture de la soupape électromagnétique peut être détectée au moyen d'un
comparateur pour en extraire un signal de fLn d'injection irré-
prochable.
La figure 3 est un schéma par blocs du cir-
cuit d'exploitation 30 pour le signal en provenance de l'indica-
teur 22 de la course de pointeau. A ce dispositif indicateur 22 lui-mtme, fait suite un étage de différenciation 35 dont la sortie est branchée sur un point de dérivation 36 De là, part une première liaison 37 vers un comparateur 58 pour déterminer le début de l'injection, et une seconde liaison 39 vers un autre organe de différenciation. le signal de sortie du premier étage de différenciation 35 correspond au signal selon la figure 2b,
tandis que die façon correspondante le signal de sortie de l'é-
tage de différenciation 40 correspond au signal de la figure 2c.
Au premier étage de comparaison 58, fait suite un étage bascu-
lant monostable 41 pour ce que l'on appelle le palpage après injection, et qui sert à supprimer des injections intervenant
éventuellement à postériori. Le flanc d'enclenchement de l'im-
pulsion de cet étage basculant monostable au point de raccorde-
ment de sortie 31 du bloc 30, selon la figure 1, délivre le si-
gnal correspondant au début de l'injectiono Il est en outre ap-
4.- pliqué à l'entrée S d'une bascule SR 42, un comparateur 43 pour le signal de sortie du second étage de différenciation 40 étant branché en amont de l'entrée R de cette bascule 42. Cet étage de comparaison 43 détecte la pointe très élevée, visible sur la figure 2c, lors de la fin de l'injection, Comme dans le cas d'un moteur à combustion
interne à injection directe, les différents processus d'injec-
tion sont dans un rapport fixe par rapport à la vitesse de ro-
tation, on peut également à partir des signaux de début et de
fin d'injection, extraire un signal de vitesse de rotation.
Pour réduire la possibilité d'incidents, la fin d'injection est alors exploitée dans le sens d'un signal de vitesse de rotation,
car selon la figure 2c, ce signal atteint une hauteur très éle-
vée. Pour cette raison, la sortie de l'étage de comparaison 43 est également reliée au point de raccordement 33 du bloc 30 de
la figure la Si ce signal de vitesse de rotation doit 9tre ap-
pliqué au dispositif de commande avec des unités 24 à 26, le' commutateur 45 indiquant cette possibilité de choix, doit ttre placé dans sa position autre que celle représentée, grâce' à quoi, en outre, le dispositif de mesure de vitesse de rotation 21,
peut 4tre supprimé.
En principe, l'information concernant la vi-
tesse de rotation peut être extraite du début de l'injection ou bien de la durée d'injection. A la sortie de la bascule SR 42
du dispositif de circuit selon la figure 3, il apparait un si-
gnal de durée d'injection commençant au début de l'injection et
se terminant de façon correspondante, à la fin de l'injection.
Au moyen d'un champ caractéristique 46 placé à la suite, ce signal de durée d'injection peut être converti en un signal de
quantité injectée, qui est alors disponible à la sortie 32. L'u-
tilisation du champ caractéristique 46 est judicieuse, car en
règle générale, la quantité injectée n'est pas directement pro-
portionnelle à la durée d'injection, par exemple du fait d'une
pression non constante sur la totalité de la phase d'injection.
Dans le cas de l'exemple selon la figure 3,
on utilise comme détecteur pour le comportement de la buse d'in-
jection, un indicateur de course du pointeau avec deux inductan-
ces susceptibles d'être modifiées. Le signal de sortie de cet indicateur correspond à un signal de position en ce qui concerne
le pointeau de la buse.
-2489417
On connaît également d'autres indicateurs inductifs qui détectent la vitesse de modification d'une valeur d'inductance. Un tel exemple est représenté dans son principe sur la figure 4 et il comporte une source de courant constant en série avec l'inductance 49 susceptible d'être modifiée, un
étage d'inversion 50 étant simplement disposé dans ce cas, en-
tre l'emplacement de liaison de la source de courant 48 et de
l'inductance 49 et le point de ramification 36. En cas d'utili-
sation de l'indicateur de vitesse, on peut renoncer au premier étage de différenciation 35 de l'exemple de réalisation selon la figure 3, car ici, de façon correspondante à l'indication, la
vitesse de la modification d'inductance est détectée. Par ail-
leurs, le dispositif correspond à celui de la figure 3, à l'ex-
ception de l'obtention du signal pour la fin d'injection. L'idée
de base est ici de constater la fin d'injection lorsque la posi-
tion du pointeau se situe au-dessous d'un seuil grossièrement déterminé et le ralentissement au-dessus d'un seuil prédéterminé, afin d'éliminer les signaux de ralentissement du pointeau lors
de l'impact sur la limite supérieure de la course de ce poin-
teau. Lorsque le signal de course du pointeau n'est pas direc-
tement disponible, mais seulement le signal de vitesse du poin-
teau (comme dans le cas de la figure 4), la position du poin-
teau peut être déterminée à partir de ce signal par intégration dans l' étage 51o 6.-
Claims (2)
1-0 ou bien taux de recyclage des gaz d'échappement.
3.- Dispositif électronique de commande se-
lon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal de du-
rée d'injection est susceptible d'être obtenu au moyen d'un sf-
tème de mesure le plus près possible de l'emplacement o doit
s'effectuer la mesure.
4.- Dispositif électronique de commande se-
lon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de me-
sure (22) comporte une inductance susceptible d'8tre modifiée.
5.- Dispositif électronique de commande se-
ion la revendication 3, caractérisé en ce que le signal d'un sys-
tème de mesure de position (22)est susceptible d'Vtre appli-
qué au moins à un étage de différenciation (35).
6.- Dispositif électronique de commande se-
lon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en
ce que le début de l'injection est déterminé à partir de la vi-
tesse de pointeau de la soupape, tandis que la fin de l'injec-
tion est de préférence déterminée à partir du ralentissement du
pointeau de la soupape.
7.--Dispositif électronique de commande se-
ion la revendication 4, caractérisé en ce qu'on utilise comme système de mesure, ce que l'on appelle un indicateur de course
du pointeau.
8,- Dispositif électronique de commande se-
lon l'une quelconque des revendications 1 à 7e caractérisé en
ce que le signal de sortie de l'indicateur de course du pointeau
(22) est acheminé par l'intermédiaire d'un étage de différencia-
tion (35) à un premier étage de comparaison (38) en vue de dé-
terminer le début de l'injection, et à un autre étage de diffé-
renciation (45) ainsi qu'à un étage de comparaison (43) branché
à la suite, en vue de déterminer la fin de l'injection.
2.4 2489417
9.- Dispositif électronique de commande selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'à la suite de l'étage de comparaison (38) pour le début de l'injection, est
branché un étage basculant monostable (41).
10.- Dispositif électronique de commande se-
lon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé-en
ce qu'à partir du signal de début d'injection, du signal de
fin d'injection ou bien du signal de durée d'injection, un si-
gnal de vitesse de rotation est susceptible d'être obtenu et de
recevoir un complément de traitement.
11.- Dispositif électronique de commande se-
lon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en
ce qu'un signal de position basse de pointeau et une valeur de ralentissement élevée sont susceptibles d'être exploités comme
fin de l'injection.
8. -
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3032381A DE3032381C2 (de) | 1980-08-28 | 1980-08-28 | Elektronische Steuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Selbstzündung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2489417A1 true FR2489417A1 (fr) | 1982-03-05 |
| FR2489417B1 FR2489417B1 (fr) | 1987-07-10 |
Family
ID=6110560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8116505A Expired FR2489417B1 (fr) | 1980-08-28 | 1981-08-28 | Dispositif electronique de commande pour des grandeurs de reglage dans le cas d'un moteur a combustion interne a auto-allumage |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4762107A (fr) |
| JP (1) | JPS5776246A (fr) |
| DE (1) | DE3032381C2 (fr) |
| FR (1) | FR2489417B1 (fr) |
| GB (1) | GB2083246B (fr) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4541380A (en) * | 1980-09-05 | 1985-09-17 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Electronically controlled fuel injection apparatus |
| DE3118425A1 (de) * | 1981-05-09 | 1982-12-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum erfassen der den brennraeumen eines dieselmotors zugefuehrten kraftstoffmenge |
| DE3242317A1 (de) * | 1982-11-16 | 1984-05-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Messeinrichtung an einer brennkraftmaschine zur staendigen erfassung von betriebsparametern |
| DE3244940A1 (de) * | 1982-12-04 | 1984-06-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und schaltungsanordnung zur auswertung von ausgangssignalen eines an einer brennkraftmaschine befindlichen messwertaufnehmers |
| JPH0694854B2 (ja) * | 1983-04-08 | 1994-11-24 | 株式会社ゼクセル | ディーゼル機関の燃料噴射進角測定装置 |
| DE3426799A1 (de) * | 1984-07-20 | 1986-01-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur regelung der einer brennkraftmaschine einzuspritzenden kraftstoffmenge |
| DE3517509C2 (de) * | 1985-05-15 | 1997-08-07 | Bosch Gmbh Robert | Meßeinrichtung an einem Kraftfahrzeug zum Erfassen von Betriebskenngrößen |
| DE3807015A1 (de) * | 1987-04-29 | 1988-11-10 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Verfahren und schaltung zur messung einer induktivitaet |
| DE4004107C2 (de) * | 1990-02-10 | 1999-03-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung elektromagnetischer Ventile einer Kraftstoffpumpe |
| US5003953A (en) * | 1990-05-14 | 1991-04-02 | Chrysler Corporation | Transient fuel injection |
| US5150694A (en) * | 1991-11-22 | 1992-09-29 | General Motors Corporation | Diesel engine closed loop air/fuel ratio control |
| DE4212463A1 (de) * | 1992-04-14 | 1993-08-12 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur steuerung von stellgroessen bei einer luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
| DE4223955A1 (de) * | 1992-07-21 | 1994-01-27 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der einer Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffmenge |
| JPH0622554U (ja) * | 1992-08-28 | 1994-03-25 | 富士重工業株式会社 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
| JPH07145750A (ja) * | 1993-11-25 | 1995-06-06 | Zexel Corp | 燃料噴射制御装置 |
| EP0663521B1 (fr) * | 1993-12-16 | 2002-08-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Méthode pour obtenir des signaux de déclenchement pour la régulation de conversion d'énergie dans les chambres de combustion d'un moteur à combustion interne |
| US5532474A (en) * | 1993-12-17 | 1996-07-02 | Eg&G Limited | Active quench circuit and reset circuit for avalanche photodiode |
| JP3603398B2 (ja) * | 1995-08-01 | 2004-12-22 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US5933042A (en) * | 1997-07-01 | 1999-08-03 | Eg&G Canada, Ltd. | Active quench circuit for an avalanche current device |
| DE19736522A1 (de) * | 1997-08-22 | 1999-02-25 | Deutz Ag | Verfahren zur Steuerung der Abgasrückführung bei einer Brennkraftmaschine |
| US6079395A (en) * | 1998-09-30 | 2000-06-27 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation system |
| US6237572B1 (en) * | 1998-12-22 | 2001-05-29 | Caterpillar Inc. | Apparatus and method for determining start of injection of a fuel injector |
| US6220233B1 (en) * | 1999-10-13 | 2001-04-24 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation system having variable valve timing and method of using same in an internal combustion engine |
| DE102004001358B4 (de) * | 2004-01-08 | 2007-10-04 | Siemens Ag | Regelverfahren und Regeleinrichtung für einen Aktor |
| US11319918B2 (en) * | 2018-01-23 | 2022-05-03 | Hitachi Astemo, Ltd. | Internal combustion engine ignition device |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2231859A1 (fr) * | 1973-06-01 | 1974-12-27 | Bryce Berger Ltd | |
| FR2303174A1 (fr) * | 1975-03-07 | 1976-10-01 | Cav Ltd | Perfectionnements aux systemes d'alimentation pour l'injection de combustible |
| GB1494687A (en) * | 1974-03-04 | 1977-12-14 | Dana Corp | Internal combustion engines |
| GB2028541A (en) * | 1978-08-17 | 1980-03-05 | Gen Motors Corp | Internal compustion engine fuel injection systems |
| FR2460394A1 (fr) * | 1979-06-30 | 1981-01-23 | Lucas Industries Ltd | Systeme d'injection de combustible |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1526508B2 (de) * | 1966-12-06 | 1971-11-11 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoff einspritzeinrichtung mit elektronischer steuerung |
| US3842811A (en) * | 1969-07-29 | 1974-10-22 | Toyota Motor Co Ltd | Electric fuel injection control system for internal combustion engines |
| FR2168665A5 (fr) * | 1972-01-19 | 1973-08-31 | Debuire Jean | |
| DE2329046C2 (de) * | 1973-06-07 | 1983-03-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur elektronischen Erzeugung von Winkelmarken für eine Brennkraftmaschine |
| DE2513288C2 (de) * | 1975-03-26 | 1981-12-10 | Krupp Mak Maschinenbau Gmbh, 2300 Kiel | Meßeinrichtung für eine Brennkraftmaschine zur Bestimmung des Winkelabstandes des Kraftstoffeinspritzbeginns einer Einspritzdüse vom oberen Totpunkt des der Düse zugeordneten Brennkraftmaschinenzylinders |
| US4123729A (en) * | 1977-07-22 | 1978-10-31 | General Motors Corporation | Displacement transducer |
| US4190029A (en) * | 1977-08-19 | 1980-02-26 | The Bendix Corporation | Control of EGR in a closed loop EFI engine |
| US4173205A (en) * | 1977-11-28 | 1979-11-06 | The Bendix Corporation | Closed loop exhaust gas recirculation system |
| DE2803750A1 (de) * | 1978-01-28 | 1979-08-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zur kraftstoffzumessung bei brennkraftmaschinen |
| US4242728A (en) * | 1978-02-27 | 1980-12-30 | The Bendix Corporation | Input/output electronic for microprocessor-based engine control system |
| IT1098064B (it) * | 1978-08-11 | 1985-08-31 | Alfa Romeo Spa | Dispositivo di controllo dei fenomeni di surriscaldamento nell'interno della camera di scoppio dei motori a combustione interna ad accensione comandata |
| JPS5578168A (en) * | 1978-12-07 | 1980-06-12 | Nippon Soken Inc | Feedback type ignition time control device for internal combustion engine |
| JPS5627058A (en) * | 1979-08-13 | 1981-03-16 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recycling controller in internal combustion engine |
| US4355620A (en) * | 1979-02-08 | 1982-10-26 | Lucas Industries Limited | Fuel system for an internal combustion engine |
| US4295453A (en) * | 1979-02-09 | 1981-10-20 | Lucas Industries Limited | Fuel system for an internal combustion engine |
| JPS55112850A (en) * | 1979-02-23 | 1980-09-01 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas recirculation control method of internal combustion engine |
| JPS55134731A (en) * | 1979-04-05 | 1980-10-20 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling method of air-fuel ratio |
| US4269156A (en) * | 1979-05-01 | 1981-05-26 | The Bendix Corporation | Air/fuel ratio management system with calibration correction for manifold pressure differentials |
| JPS55151147A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust-gas recirculation controlling system for internal combustion engine |
| GB2069718B (en) * | 1980-02-19 | 1983-11-30 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection system |
| JPS56159530A (en) * | 1980-05-13 | 1981-12-08 | Diesel Kiki Co Ltd | Injection controller for fuel injection valve of internal- combustion engine |
| JPS575526A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-12 | Diesel Kiki Co Ltd | Method of detecting injection flow in fuel injection valve |
| JPS5713241A (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-23 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injector |
-
1980
- 1980-08-28 DE DE3032381A patent/DE3032381C2/de not_active Expired
-
1981
- 1981-08-20 JP JP56129494A patent/JPS5776246A/ja active Granted
- 1981-08-27 GB GB8126148A patent/GB2083246B/en not_active Expired
- 1981-08-28 FR FR8116505A patent/FR2489417B1/fr not_active Expired
-
1983
- 1983-12-02 US US06/557,392 patent/US4762107A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2231859A1 (fr) * | 1973-06-01 | 1974-12-27 | Bryce Berger Ltd | |
| GB1494687A (en) * | 1974-03-04 | 1977-12-14 | Dana Corp | Internal combustion engines |
| FR2303174A1 (fr) * | 1975-03-07 | 1976-10-01 | Cav Ltd | Perfectionnements aux systemes d'alimentation pour l'injection de combustible |
| GB2028541A (en) * | 1978-08-17 | 1980-03-05 | Gen Motors Corp | Internal compustion engine fuel injection systems |
| FR2460394A1 (fr) * | 1979-06-30 | 1981-01-23 | Lucas Industries Ltd | Systeme d'injection de combustible |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2083246B (en) | 1984-12-19 |
| FR2489417B1 (fr) | 1987-07-10 |
| JPH0152570B2 (fr) | 1989-11-09 |
| GB2083246A (en) | 1982-03-17 |
| DE3032381C2 (de) | 1986-07-24 |
| US4762107A (en) | 1988-08-09 |
| JPS5776246A (en) | 1982-05-13 |
| DE3032381A1 (de) | 1982-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2489417A1 (fr) | Dispositif electronique de commande pour des grandeurs de reglage dans le cas d'un moteur a combustion interne a auto-allumage | |
| US7793538B2 (en) | Apparatus for diagnosing abnormal operation of pressure difference detection apparatus of internal combustion engine exhaust system | |
| EP0654594B1 (fr) | Méthode de détection de transitions d'un régime stationnaire à un régime transitoire dans un moteur à combustion interne | |
| US8244496B2 (en) | Fuel viscosity detection apparatus | |
| FR2485093A1 (fr) | Procede pour regler la combustion dans les chambres de combustion d'un moteur a combustion interne | |
| FR2688547A1 (fr) | Systeme pour commander un moteur a combustion interne. | |
| FR2739414A1 (fr) | Procede et dispositif pour commander un moteur a combustion interne | |
| FR2981697A1 (fr) | Procede et dispositif d'adaptation d'une regulation lambda | |
| FR2929650A1 (fr) | Procede et dispositif d'adaptation d'un modele dynamique d'une sonde de gaz d'echappement. | |
| FR2721351A1 (fr) | Système de commande de dosage de carburant d'un moteur combustion interne. | |
| FR2877695A1 (fr) | Procede de gestion d'un moteur a combustion interne et dispositif pour sa mise en oeuvre | |
| FR2543221A1 (fr) | Procede et dispositif pour determiner l'instant d'injection dans les moteurs a combustion interne pendant le processus de demarrage | |
| FR2733796A1 (fr) | Procede de parametrage d'un regulateur lambda lineaire pour un moteur a combustion interne | |
| FR2795134A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'un moteur a combustion interne | |
| CN100370127C (zh) | 燃料喷射量控制装置 | |
| FR2755726A1 (fr) | Procede et dispositif d'addition dosee de reducteur d'oxyde d'azote au gaz d'echappement d'un systeme de combustion | |
| FR2787512A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'un moteur a combustion interne | |
| FR2658246A1 (fr) | Procede et dispositif pour commander une pompe d'injection de carburant controlee par vanne electromagnetique. | |
| FR2763099A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'un groupe moteur d'un vehicule automobile | |
| EP1739291B1 (fr) | Système d'aide à la régénération des moyens de dépollution intègres dans une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile | |
| FR2767358A1 (fr) | Procede et dispositif pour commander un moteur a combustion interne | |
| FR2707348A1 (fr) | Procédé et dispositif de commande d'un moteur à combustion interne. | |
| FR2537286A1 (fr) | Procede et dispositif de circuit pour l'exploitation des signaux de sortie d'un capteur de valeur de mesure se trouvant sur un moteur a combustion interne | |
| JP4788557B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| FR2693765A1 (fr) | Système de commande pour le dosage du carburant d'un moteur à combustion interne. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |