FR2486504A1

FR2486504A1 - Scraper for mine scraper conveyor - has plate mounted across two arms with cam surfaces for alignment at return end

Info

Publication number: FR2486504A1
Application number: FR8113627A
Authority: FR
Inventors: Fredi Hickendorf; Ernst Krause; Egon Schmidt
Original assignee: Ruhrkohle AG
Current assignee: RAG AG
Priority date: 1980-07-10
Filing date: 1981-07-10
Publication date: 1982-01-15
Also published as: DE3026108C2; ES503807A0; FR2486504B1; DE3026108A1; ES8205387A1

Abstract

The chain driven scraper conveyor for mines has scrapers each with a trapezoidal scraper plate (1) supported across two arms (4,5). These each consist of a plate at right angles to the scraper plate. A tube (2) is mounted across the contact edge of the scraper plate, also carried by the two arms. Each arm has a hole (7) through its base (6) for a hinge pin forming an axis about which the scraper swings as it passes around the chain sprockets at the return end. Each arm incorporates a curved portion (13) acting as a cam surface when travelling over a deflector plate at the return end to ensure that it swings back into alignment after passing around the return end. This cam portion has a convex curve (21) forming a rolling surface in contact with the deflector plate.

Description

L'invention se rapporte à un transporteur à chaînes, notamment pour exploitation minière, comportant des éléments entraîneurs qui raclent le fond des bacs du transporteur, et sur chacun desquels un volet de retenue est articulé à l'aide de bras oscillants dont chacun comporte une base munie de l'articulation de liaison et une extrémité libre sur le bord terminal avant de laquelle est rapportée une plaque de retenue, cependant que, dans la région de la plaque déflectrice prevue a l'extrAmitE' arrière du transporteur, en avant du fond du bac de raccordement, s'exerce sur les bras oscillants des volets de retenue des entraîneurs s'engageant dans le brin supérieur un couple de basculement tendant à redresser les volets de retenue
Lorsque de tels transporteurs à chaîne doivent être installés avec une pente descendante dans le sens du transport, ce qui est nécessaire par exemple dans l'exploitation de mines souterraines avec veines pentées dans la taille, on observe qu'à partir. d'une certaine valeur de la pente, la matière à transporter effectue des mouvements propres dans le bac du transporteur sous l'effet de la gravité. Dans ce cas, les volets de retenue empêchent la matière de franchir les entraîneurs parce que le produit à transporter s'accumule devant le volet de retenue redressé dans le brin supérieur.Etant donné que le volet de retenue redressé présente une hauteur supérieure à la hauteur libre dont il dispose dans le brin inférieur, le volet doit être rabattu au moment de l'arrivée de la chaîne dans le brin inférieur et redressé au moment de son entrée dans le brin supérieur. Pour que ces mouvements des volets de retenue soient produits par la bande de chaîne elle-même, on place en général les articulations de liaison sur le coté arrière de l'entraîneur et ceci de manière que, en position redressée les volets de retenue s'appuient sur les entraîneurs et qu'ils soient maintenus dans cette position par le couple dû au poids propre du volet de retenue et à l'articulation de liaison, avec prise en compte de la pente descendante. The invention relates to a chain conveyor, in particular for mining, comprising driving elements which scrape the bottom of the conveyor tanks, and on each of which a retaining flap is articulated using swing arms each of which has a base provided with the connecting articulation and a free end on the front end edge from which a retaining plate is attached, while, in the region of the deflector plate provided at the rear end of the conveyor, in front of the bottom of the connection tank, acts on the oscillating arms of the retaining flaps of the coaches engaging in the upper strand a tilting torque tending to straighten the retaining flaps
When such chain conveyors are to be installed with a downward slope in the direction of transport, which is necessary for example in the exploitation of underground mines with sloping veins in size, it is observed that from. of a certain value of the slope, the material to be transported performs its own movements in the tank of the conveyor under the effect of gravity. In this case, the retaining flaps prevent the material from passing through the coaches because the product to be transported accumulates in front of the straightened retaining flap in the upper strand, since the straightened retaining flap has a height greater than the height free it has in the lower strand, the flap must be folded down when the chain arrives in the lower strand and straightened when it enters the upper strand. In order for these movements of the retaining flaps to be produced by the chain band itself, the connecting joints are generally placed on the rear side of the trainer, so that, in the upright position, the retaining flaps are press on the coaches and they are held in this position by the torque due to the self-weight of the retaining flap and the link articulation, taking into account the downward slope.

Après avoir déchargé le produit à transporter au droit du renvoi inférieur, les volets de retenue reviennent automatiquement en position et sont entraînés dans le brin inférieur par leur raclette propre. I1 en résulte que, dans certaines circonstances, les volets de retenue peuvent également se rabattre en sens inverse dans le brin supérieur lorsqu'ils rencontrent un. obstacle fixe.After having unloaded the product to be transported to the right of the lower return, the retaining flaps automatically return to position and are driven in the lower strand by their clean squeegee. I1 follows that, in certain circumstances, the retaining flaps can also fold in the opposite direction in the upper strand when they meet one. fixed obstacle.

Dans le cas de volets de retenue qui travaillent suivant ce principe, on doit veiller à ce que les volets de retenue soient encore redressés de façon sûre au moment de l'arrivée des équipages mobiles dans le brin supérieur même dans le cas d'un angle de pente relativement petit, entre autres parce que, danS certaines conditions d'utilisation, la pente du bac de raccordement peut être encore plus faible que l'angle de pente du tronçon suivant du transporteur. D'autre part, il convient que le fonctionnement du transporteur soit perturbé aussi peu que possible par le redressement des volets de retenue. In the case of retaining flaps which work according to this principle, it must be ensured that the retaining flaps are still straightened in a safe manner when the moving parts arrive in the upper strand even in the case of an angle relatively small slope, among other things because, under certain conditions of use, the slope of the connection tank can be even lower than the angle of slope of the next section of the conveyor. On the other hand, the operation of the conveyor should be disturbed as little as possible by the straightening of the retaining flaps.

Les caractéristiques mentionnes au début sont déjà connues. Dans le transporteur à chaînes, les bras oscillants ont une base arrondie qui se raccorde au côté arrière du bras par un bord à pente raide. La plaque déflec- trice porte sur sa face supérieure une languette dite de redressement qui forme une surface de rencontre dont la pente s'élève à partir de l'arrière, dans le sens du transport et qui se termine par un bord à pente raide. Sous cet effet, lorqu'ils pénètrent dans le brin supérieur, avec leur volet de retenue, les entraîneurs sont tout d'abord soulevés et, ensuite, ils passent sur le bord à pente raide en glissant pour atteindre le plan du fond du bac de raccordement.Ceci engendre un effort brusque sur l'entraîneur et le volet de retenue solidaire de cet entraîneur, qui se traduit par une impulsion sur le volet de retenue, impulsion qui fait basculer ce volet de retenue jusqu'à sa position redressée stable. Toutefois, cette construction du transporteur a pour conséquence une détérioration de différentes fonctions. The characteristics mentioned at the beginning are already known. In the chain conveyor, the swing arms have a rounded base which is connected to the rear side of the arm by a steep edge. The deflector plate carries on its upper face a so-called straightening tab which forms a meeting surface whose slope rises from the rear, in the direction of transport and which ends in a steep edge. Under this effect, when they enter the upper strand, with their retaining flap, the coaches are firstly lifted, and then they pass over the steep edge, sliding to reach the plane of the bottom of the tank. This generates an abrupt force on the coach and the retaining flap secured to this coach, which results in an impulse on the retaining flap, impulse which causes this retaining flap to tilt to its stable upright position. However, this construction of the transporter results in a deterioration of various functions.

En effet, à la fin du trajet parcouru sur la languette de redressement, toutes les raclettes subissent un choc. Ceci engendre dans le tapis des contraintes correspondantes qui sont préjudiciables à la régularité désirée de la marche du tapis dans le transporteur. En outre, la marche arrière du tapis, qui est exigée pour différentes raisons dans le fonctionnement de ces transporteurs, est pratiquement impossible parce que, lors de la marche arrière, le volet de retenue qui fait immédiatement suite au bord à pente raide de la languette de redressement dans le brin supérieur place son bord terminal arrière à pente raide devant la languette de redressement et bloque la chaîne. Entre autres, ceci rend beaucoup plus difficile les réparations qui impliquent une marche arrière des chaînes.Un autre inconvénient est que, en raison de la présence nécessaire de la languette de redressement, il faut monter dans les transporteurs à volets de retenue des plaques déflectrices spéciales qui, lorsque le transport s'effectue sans volets de retenue doivent être à nouveau démontées et remplacées par les plaques déflectrices connues en soi qui sont à l'affleurement du fond du bac de raccordement, pour garantir la pénétration des ra dettes sans à-coups dans le brin supérieur. Indeed, at the end of the path traveled on the straightening tongue, all the squeegees are subjected to a shock. This generates corresponding stresses in the belt which are detrimental to the desired regularity of the walking of the belt in the conveyor. In addition, reversing the belt, which is required for various reasons in the operation of these conveyors, is practically impossible because, when reversing, the retaining flap which immediately follows the steep edge of the tongue in the upper strand places its rear end edge at a steep slope in front of the straightening tab and blocks the chain. Among other things, this makes repairs much more difficult, which involves reversing the chains. Another disadvantage is that, due to the necessary presence of the straightening tab, special deflector plates have to be fitted in the flap transporters. which, when the transport is carried out without retaining flaps must be dismantled again and replaced by the deflector plates known per se which are flush with the bottom of the connection tank, to guarantee the penetration of the ra debts smoothly in the upper strand.

L'invention vise à obtenir, sans supplément de dépenses pour les volets de retenue, une plus grande sécurité de redressement des volets de retenue avec entrée sans à-coups du tapis dans le brin supérieur. The invention aims to obtain, without additional expense for the retaining flaps, greater safety in straightening the retaining flaps with smooth entry of the mat into the upper strand.

Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait que, pour engendrer le couple, la base de chaque bras oscillant comporte sur son bord terminal arrière une came qui s'applique sur la plaque déflectrice, cette plaque déflectrice étant de niveau avec le fond du bac de-raccordement, comme connu en soi. According to the invention, this problem is solved by the fact that, to generate the torque, the base of each oscillating arm has on its rear end edge a cam which is applied to the deflector plate, this deflector plate being level with the bottom of the connection tank, as known per se.

La production du couple s'effectue à l'aide des cames montées sur les bras oscillants des volets de retenue, sous l'effet d'un mouvement de roulement des surfaces des cames sur le bord terminal arrière de la tôle déflectrice et pendant que l'organe entraîneur correspondant parcourt son trajet qu'il décrit également sans volet de retenue. The torque is produced using the cams mounted on the swinging arms of the retaining flaps, under the effect of a rolling movement of the cam surfaces on the rear end edge of the deflector plate and while the the corresponding driving member travels its path which it also describes without a retaining flap.

Par suite, il ne se produit plus que l'effort résultant de l'impulsion produite au moment de l'échappement des cames, impulsion qui est transmise aux volets de retenue et ne crée pratiquement pas de contrainte dans le tapis.As a result, only the force resulting from the impulse produced at the time of the cam escapement occurs, which impulse is transmitted to the retaining flaps and creates practically no stress in the belt.

D'une part, les cames ne constituent que des saillies présentes essentiellement sur le bord terminal arrière des bras oscillants, ce qui n'implique pratiquement pas de supplément de dépense . D'autre part, il est possible d'utiliser des plaques déflectrices qui sont prévues pour le transporteur sans volets de retenue.On the one hand, the cams constitute only projections present essentially on the rear end edge of the oscillating arms, which practically does not involve any additional expense. On the other hand, it is possible to use deflector plates which are provided for the conveyor without retaining flaps.

De préférence, et suivant une autre caractéristique de l'invention, on peut obtenir un redressement relativement rapide des volets de retenue par le fait que la surface de roulement convexe de la came commence immédiatement au-dessous du plan médian horizontal de 1'articula- tion, lorsque le point de départ se trouve en un point singulier, notammentun point de rebroussement, du bord extérieur de la base du bras oscillant. Le bras oscillant du volet de retenue attaque le bord arrière de la plaque déflectrice en ce point de rebroussement et il est donc ainsi redressé immédiatement. Preferably, and according to another characteristic of the invention, it is possible to obtain a relatively rapid straightening of the retaining flaps by the fact that the convex rolling surface of the cam begins immediately below the horizontal median plane of the joint. tion, when the starting point is at a singular point, in particular a cusp, of the outer edge of the base of the swingarm. The swinging arm of the retaining flap attacks the rear edge of the deflector plate at this cusp and is therefore immediately straightened.

Pour obtenir ce résultat, il suffit d'une surface de roulement de faible longueur mais on choisit la configuration du bord arrière des bras oscillants de manière qu'il ne se forme pas de bord gênant. Ceci est particulièrement bien obtenu dans une forme de réalisation de l'invention dans laquelle la courbure supérieure de la came se prolonge jusqu'd un point d'inflexion du bord arrière des bras oscillants qui se trouve derrière la plaque de retenue. On obtient dans ce cas un bras oscillant qui présence un bord arrière de grande longueur, dont le tracé est à peu près en S. To obtain this result, a short running surface is sufficient, but the configuration of the rear edge of the swinging arms is chosen so that no annoying edge is formed. This is particularly well obtained in an embodiment of the invention in which the upper curvature of the cam extends to a point of inflection of the rear edge of the oscillating arms which is behind the retaining plate. In this case, an oscillating arm is obtained which has a very long rear edge, the outline of which is roughly in S.

Avec le transporteur à chaînes perfectionné suivant l'invention, il est en principe possible de faire circuler le tapis en marche arrière puisque les bras oscilw lants des volets de retenue redressés ne reconttent pas de bord saillant avant de se rabattre avec les organes entraîneurs qui circulent autour des roues à chaînes du dispositif de renvoi arrière. Toutefois, si l'on prolonge le mouvement en marche arrière, les volets de retenue ne prendraient pas leur position horizontale qui est nécessaire pour la circulation en marche arrière dans le brin inférieur et, de ce fait, bloqueraient les chaînes. With the improved chain conveyor according to the invention, it is in principle possible to make the carpet circulate in reverse since the oscillating arms of the straightened retaining flaps do not have a protruding edge before being folded down with the driving members which circulate around the chain wheels of the rear deflection device. However, if the movement in reverse is prolonged, the retaining flaps would not take their horizontal position which is necessary for the movement in reverse in the lower strand and, as a result, would block the chains.

C'est pourquoi l'invention prévoit des rails de guidage qui guident les bords libres des plaques de retenue et qui sont incurvés vers le haut en forme d'arc, en partant des guides du brin inférieur.This is why the invention provides guide rails which guide the free edges of the retaining plates and which are curved upwards in the form of an arc, starting from the guides of the lower strand.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple :
- la Fig. 1 est une vue en élévation, de dessus et de côté d'un volet de retenue, dont on a mis de représenter l'entraîneur correspondant sous sa forme perfectionnée;
- la Fig.2 est une vue schématique en élévation de coté et avec arrachement du renvoi arrière du transporteur suivant l'invention , dans la région de la plaque déflectrice;
- la Fig.3 est une vue schématique du renvoi arrière, représentant les rails de guidage;
- la Fig.4 est une vue de dessus de la voie de guidage composée des rails de guidage;
- la Fig.5 est une vue én bout du châssis des renvois.Other characteristics and advantages of the invention will emerge during the description which follows. In the accompanying drawings, given solely by way of example:
- Fig. 1 is an elevational view from above and from the side of a retaining flap, which has been used to represent the corresponding coach in its improved form;
- Fig.2 is a schematic side elevation view with cutaway of the rear transmission of the conveyor according to the invention, in the region of the deflector plate;
- Fig.3 is a schematic view of the rear linkage, showing the guide rails;
- Fig.4 is a top view of the guideway composed of the guide rails;
- Fig.5 is an end view of the chassis references.

Le volet de retenue représenté sur la Fig 1 est connu dans son principe.Il comprend une plaque de retenue 1 de forme approximativement trapézordale, qui est montée en 3, au droit de son petit bord supérieur 2, sur deux bras oscillants 4 et 5 . Les deux bras 4 et 5 sont identiques de sorte qu'il suffira de décrire l'un d'eux. The retaining flap shown in FIG. 1 is known in principle. It comprises a retaining plate 1 of approximately trapezoidal shape, which is mounted in 3, in line with its small upper edge 2, on two swinging arms 4 and 5. The two arms 4 and 5 are identical so that it will suffice to describe one of them.

Comme le montre la vue de côté de la Fig.l, le bras comprend une base 6 qui comporte un perçage ou évidement 7 légèrement déporté par rapport à son milieu et qui reçoit en service le tourillon d'une articulation dont l'axe de géométrie se trouve en 8. Le tourillon relie le bras à une fourche 61 qui est prévue sur la face arrière 23 de l'entraîneur 62 correspondant (Fig.3). Dans la position redessée, le bras prend appui par son bord terminal avant 9 sur la face arrière 63 de l'entraîneur 62. Le bord terminal avant 9 se raccorde par un arrondi 10 à un petit segment rectiligne 11 et, à partir de ce segment, et par un arrondi 12, à une came 13. Cette came 13 est d'une seule pièce avec les parties restantes du bras. Le bras peut être obtenu par matriçage.Dans le bord terminal avant 9 est ménagé un évidement présentant un bord 16 en retrait, parallèle au plan médian 15 du perçage 7, ce bord formant un angle droit avec un bord terminal 18 qui est parallèle au plan médian 17, à peu près perpendiculaire, du même perçage 7. As shown in the side view of Fig.l, the arm comprises a base 6 which has a bore or recess 7 slightly offset from its middle and which receives in service the pin of a joint whose axis of geometry is located at 8. The pin connects the arm to a fork 61 which is provided on the rear face 23 of the corresponding driver 62 (FIG. 3). In the upright position, the arm is supported by its front end edge 9 on the rear face 63 of the trainer 62. The front end edge 9 is connected by a rounded 10 to a small straight segment 11 and, from this segment , and by a rounded 12, to a cam 13. This cam 13 is in one piece with the remaining parts of the arm. The arm can be obtained by stamping. In the front end edge 9 is formed a recess having a recessed edge 16, parallel to the median plane 15 of the bore 7, this edge forming a right angle with a terminal edge 18 which is parallel to the plane median 17, approximately perpendicular, of the same hole 7.

La plaque de retenue 1 est fixée dans l'évidement désigné dans son ensemble par la référence 19 et elle engendre un couple dû à la gravité, orienté vers lxavant,autour des arti culations de liaison des bras lorsque le volet de retenue est redressé. Le volet de retenue librement rotatif est retenu dans cette position par l'entraîneur de sorte que le produit à transporter peut s'accumuler devant le volet de retenue.The retaining plate 1 is fixed in the recess designated as a whole by the reference 19 and it generates a torque due to gravity, oriented towards the front, around the articulations connecting the arms when the retaining flap is straightened. The freely rotating retaining flap is retained in this position by the driver so that the product to be transported can accumulate in front of the retaining flap.

La courbure 12 de la base des bras se raccorde au bord arrière 21 de la came 13 par un point de rebroussement 20. Ce bord présente une allure générale convexe mais il n'est pas incurvé à un rayon constant. En partant du point de rebroussement 20, le bord arrière 21 de la came 13 présente tout d'abord une forte courbure qui, ensuite s'adoucit et se termine par une courbure 22 en S dont le point d'inflexion 23 se trouve à l'extrémité de la came 13. L'extrémité libre 24 du bras comporte donc un bord arrière concave. La représentation de la Fig.2 se rapporte à un tapis qui comprend deux chaînes extérieures, dont l'une est indiquée en partie 30 sur la Fig.2. Entre les chaînes se trouvent les entraîneurs, qui peuvent être reliés'aux chaînes, par exemple par des faux maillons.Le renvoi arrière 31 du transporteur à chaines comporte donc deux roues à chaîne dont l'une est indiquée en traits interrompus en 32. Chacune de ces roues à chaine comprend des dents 33 qui attaquent la chaîne. Suivant la représentation de la Fig.2 les dents 33 s'engagent entre deux maillons horizontaux 34 successifs , la Fig.2 illustrant l'instant où la dent 33 se dégage de sa position de prise. Le sens du transport est indiqué par la flèche 29. The curvature 12 of the base of the arms is connected to the rear edge 21 of the cam 13 by a cusp point 20. This edge has a generally convex shape but it is not curved at a constant radius. Starting from the cusp point 20, the rear edge 21 of the cam 13 first has a strong curvature which then softens and ends in a curvature 22 in an S whose inflection point 23 is at the end of the cam 13. The free end 24 of the arm therefore has a concave rear edge. The representation of Fig.2 relates to a carpet which includes two outer chains, one of which is indicated in part 30 in Fig.2. Between the chains are the coaches, which can be connected to the chains, for example by false links. The rear linkage 31 of the chain conveyor therefore comprises two chain wheels, one of which is indicated in broken lines at 32. Each of these chain wheels comprises teeth 33 which attack the chain. According to the representation of Fig.2 the teeth 33 engage between two successive horizontal links 34, Fig.2 illustrating the moment when the tooth 33 emerges from its gripping position. The direction of transport is indicated by arrow 29.

Dans la région du renvoi 31, se trouvent un bac de raccordement 37 et une plaque déflectrice 35 dont la face supérieure est de niveau avec le fond 37' du bac de raccordement 37. Contre la face inférieure 38 de la plaque déflectrice 35, se trouve une came 39 à profil rond, par laquelle la plaque déflectrice prend appui dans un évidement correspondant 40 d'un support 41 qui est fixé au renvoi 31 dans une position fixe. In the region of the return 31, there is a connection tank 37 and a deflector plate 35, the upper face of which is level with the bottom 37 'of the connection tank 37. Against the lower face 38 of the deflector plate 35 is a cam 39 with a round profile, by which the deflector plate bears in a corresponding recess 40 in a support 41 which is fixed to the reference 31 in a fixed position.

La ligne 42 dessinée en trait mixte montre la région d'un bras situé de part et d'autre du point de rebroussement 20, qui rencontre le bord terminal arrière 43 de la plaque déflectrice 35, dans l'exemple de réalisation représenté, pendant la circulation de l'entraîneur considéré. Line 42 drawn in phantom shows the region of an arm located on either side of the cusp 20, which meets the rear end edge 43 of the deflector plate 35, in the embodiment shown, during the circulation of the coach considered.

Grâce à cette disposition, la force de réaction engendre sur le bord terminal 43 un couple autour de l'axe géométri que 8 de la broche d'articulation, qui imprime au volet de retenue une impulsion qui fait basculer le bras pour l'amener à sa position redressée, représentée en 46, en passant par le stade intermédiaire 44 indiqué en pointilles et par le stade intermédiaire suivant 45, figuré en trait interrompu . Dans ce mouvement, une partie de la courbure 12 et de la courbure suivante 21' de la came 13 roulent sur le bord 43. Toutefois en raison de la vitesse du mouvement de rotation et en raison du profil de la came 13, l'arête 43 est libérée après un bref mouvement de roulement.L'impul sion produite pendant le mouvement de roulement est utilisée pour mettre le bras oscillant et, par conséquent, le volet de retenue dans leur position redressée.Thanks to this arrangement, the reaction force generates on the terminal edge 43 a torque around the geometrical axis 8 of the articulation pin, which gives the retaining flap an impulse which causes the arm to tilt to bring it to its upright position, shown at 46, passing through the intermediate stage 44 indicated in dots and the following intermediate stage 45, shown in broken lines. In this movement, part of the curvature 12 and of the following curvature 21 ′ of the cam 13 roll on the edge 43. However due to the speed of the rotational movement and due to the profile of the cam 13, the edge 43 is released after a short rolling movement. The impulse produced during the rolling movement is used to put the swinging arm and, consequently, the retaining flap in their upright position.

Sur la Fig.3, la roue à chaîne 32 indiquée schématiquement est figurée en trait mixte derrière la joue 50 du renvoi 31. Le guidage du brin inférieur est indiqué en 51. Ce guidage est composé de cornières montées sur les bords -longitudinaux des bacs du transporteur dans lesquelles circulent les chaînes. In Fig.3, the chain wheel 32 shown schematically is shown in phantom behind the cheek 50 of the reference 31. The guide of the lower strand is indicated at 51. This guide consists of angles mounted on the -longitudinal edges of the trays of the conveyor in which the chains circulate.

Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu entre ces cornières de guidage, une voie 53 composée de deux rails de guidage identiques 54 et 55 qui sont reliés entre eux par des profilés transversaux 56,57. La voie composée des rails de guidage comporte chacune de ses extrémités une traverse 64,65. La traverse 64 adjacente aux bacs du transporteur comporte deux goujons 66, 67 destinés a s' encastrer dans des perçages correspondants 68 d'une traverse 69 du châssis 70 du renvoi. La traverse 65 peut être de son côté fixée à la plaque frontale 71 du châssis 50 par plusieurs boulons. Les rails de guidage ont chacun une surface de guidage 72, 72' et s'étendent du côté des. In the embodiment shown, there is provided between these guide angles, a track 53 composed of two identical guide rails 54 and 55 which are interconnected by transverse profiles 56, 57. The track composed of the guide rails has each of its ends a cross 64.65. The crosspiece 64 adjacent to the carrier trays comprises two studs 66, 67 intended to be embedded in corresponding holes 68 of a crosspiece 69 of the frame 70 of the return. The crosspiece 65 can be attached to the front plate 71 of the frame 50 by several bolts. The guide rails each have a guide surface 72, 72 'and extend on the side of.

bacs parallèlement au brin inférieur 73 du tapis, à peu près jusqu'au plan médian vertical 74 du renvoi 31. A cette surface de guidage fait suite une courbure 58-approximati- vement parabolique dont la concavité est tournée vers le renvoi 31. La courbure se termine en 59 légèrement au-des-: sous du plan médian horizontal 76 de la roue à chaîne 32.trays parallel to the lower strand 73 of the mat, approximately up to the vertical median plane 74 of the reference 31. This guide surface is followed by a curvature 58-approximately parabolic whose concavity is turned towards the reference 31. The curvature ends in 59 slightly above: below the horizontal median plane 76 of the chain wheel 32.

Lorsque le tapis est entraîné en marche arrière par inversion du moteur du transporteur, c'est-a-dire qu'il circule dans le sens de la flèche 77 sur la Fig.3, les bras oscillants redressés peuvent passer de la tôle de fond 37 à la plaque 35, de la même façon que les entraîneurs qui leur sont reliés, puisque les surfaces 36 et 37' sont de niveau. Pendant la suite du mouvement en marche arrière, les chaînes passent sur les roues chaîne, et sous cet effet, les entraîneurs basculent vers le bas, et provoquent le rabattement des volets de retenue. Ainsi qu'on l'a représenté sur la Fig.3, le bord libre arrondi 2 de chaque volet de retenue rabattu s'applique sur les surfaces de guidage 72, 72' des rails de guidage incurves 54 et 55 et, pendant la suite du parcours de l'entraîneur autour de la roue à chaîne 32, ce volet est guidé par ces rails 54, 55 de manière que le volet pénètre finalement dans le guidage du brin inférieur. I1 en résulte que le tapis peut reculer aussi loin qu'on le veut dans le brin inférieur. When the belt is driven in reverse by reversing the motor of the conveyor, that is to say that it circulates in the direction of arrow 77 in FIG. 3, the straightened swing arms can pass from the bottom sheet 37 to plate 35, in the same way as the coaches connected to them, since the surfaces 36 and 37 'are level. During the rest of the movement in reverse, the chains pass over the chain wheels, and under this effect, the coaches tilt down, and cause the retaining flaps to fold down. As shown in FIG. 3, the rounded free edge 2 of each folded retaining flap applies to the guide surfaces 72, 72 ′ of the curved guide rails 54 and 55 and, during the following of the path of the trainer around the chain wheel 32, this flap is guided by these rails 54, 55 so that the flap finally enters the guide of the lower strand. As a result, the belt can move back as far as desired in the lower strand.

Claims

1. Chain conveyor, in particular intended for mining, comprising driving members which scrape the bottom of the tanks of the conveyor, to each of which a retaining flap is articulated by means of oscillating arms each of which comprises a base carrying the articulation of connection and a free end on the front end edge of which is mounted a retaining plate, while, in the region of the deflecting plate arranged at the rear end of the conveyor, in front of the bottom of the connection tank, s' exerts on the swinging arms of the retaining flaps of the coaches engaging in the upper strand a torque tending to straighten the retaining flaps, characterized in that, to generate the torque, the base (6) of each swinging arm has on its rear end edge, a cam (13) which is applied to the deflector plate (35) and in that the deflector plate (35) is flush with the bottom (37) of the connection tank, as known per se.

2. Conveyor according to claim 1, characterized in that the rolling surface (21) with convex curvature of the cam (13) begins immediately below the horizontal median plane (15) of the joint and in that the point starting point of this surface is at a singular point (30), in particular a cusp point, on the inner edge (11, 12) of the base 16) of the swinging arm

3. Chain conveyor according to one of claims 1 and 2, characterized in that the upper curvature of the cam (13) extends to a point of inflection (23) of the rear edge (22) of the arm oscillating, which is behind the retaining plate (1).

4. Chain conveyor according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cam (13) is in one piece with the oscillating arm (5,4).

5. Chain conveyor according to one of claims 1 to 4, characterized in that guide rails (54, 55) which guide the free edges (2) of the retaining plates (1) are fixed to the return device ( 31) and in that, starting from the guide (51) of the lower strand, the guide rails (54, 55) curve upwards, bypassing the chain wheels (32) of the deflection device (31) with a decreasing radius of curvature and terminate below the level of the horizontal median plane (76) of the chain wheels (32).