La présente invention concerne un système d'alarme pour bouchon de réservoir d'automobile
Actuellement la fermeture du réservoir est assurée par un bouchon muni d'une languette métallique et d'un joint de caoutchouc . Ce système ne comportant aucun vérrouillage , une rotation insuffisante lors de la mise en place est très souvent à l'origine de la perte du bouchon et d'une partie du carburant contenu dans le réservoir
D'autre part , la majorité des voitures étant stationnées sur des parkings extérieurs , les vols de carburant sont de plus en plus fréquents G
On connait aussi d'autres dispositifs de fermeture à clé . Réalisé en alliage léger , ils sont très vulnérables; facilement fracturés , ils n'offrent qu'une protection aléatoire
te dispositif selon l'invention permet d'éviter ces inconvénients , le bouchon d'origine étant utilisé sans modification extérieure , la détection de la sécurité est rendue difficile
te champ magnétique d'un aimant permanent fixé dans le bouchon maintient fermé un interrupteur à lames souples ( ITS ) fixé sur la carrosserie le bouchon étant en position bloquée
l'ils ferme le circuit émetteur-base d'un transistor EPN fonctionnant selon le principe d'une boucle de rupture avec la masse du véhicule le déplacement du champ magnétique provoqué par la rotation du bouchon libère les contacts de l'ils , le courant du collecteur du transistor augmente exeite.la bobine du relais dont un contaet ferme le circuit d'alarme ( Warning , Sirène , Klaxon ou autres ..) le second contact servant , par l'intermédiaire d'un multivibrateur , de témoin sonore
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée ci-après faite en référence au dessin annexé . Bien entendu , la description et le dessin ne sont donnés qu'a titre indicatif et non limitatif
la figure 1 est une vue schématique du système à fermeture du bouchon , un aimant 1 est placé à là périphérie du joint caoutchouc 2 et à 900 environ de la languette d'accrochage 3
La figure 1 représente l'aimant 4 avec l'ori fice du réservoir 5 , le fil conducteur 6 de l'ils isolé de la carrosserie 7 et le capot de Ï'itS 8
La figure 2 représente la centrale électronique avec en 1 le raccordement du ptle négatif à l'ils le pôle positif 3 ( Alimentation ) et le pôle négatif 4 ( alimentation ) Le transistor 5 dont la base est polarisée par la résistance 6 se trouve bloqué par la fermeture de l'ILS ( couplage émetteur-base )
La rupture de cette boucle provoque l'augmenttation du courant collecteur au travers du relais 12 fermant le circuit d'alarme 2 et alimentant le CI 9 par les résistances 11 et 10 et le condensateur 7 , la sortie du C;;I 9 alimente un H.P. 13 miniature par un condensateur 8 polarise
Un interrupteur général non représenté permet , en position repos la mise hors circuit de l'ensem- ble ten position 1 la mise en marche du témoin sonore intérieur , en position 2 le couplage du circuit sur l'a larme extérieure
La figue 3 représente le logement 1 du tuyau de reservoir dans la carrosserie , l'encoche 2 d'engage- ment de la languette du bouchon , le capot 3 protégeant le contacteur ILS et la vis 4 de fixationet de point de masse . The present invention relates to an alarm system for an automobile tank cap.
Currently, the tank is closed by a cap fitted with a metal tab and a rubber seal. This system does not include any locking, insufficient rotation during installation is very often the cause of the loss of the plug and part of the fuel contained in the tank.
On the other hand, the majority of cars being parked in outdoor parking lots, fuel thefts are more and more frequent G
Other key locking devices are also known. Made of light alloy, they are very vulnerable; easily fractured, they offer only random protection
the device according to the invention makes it possible to avoid these drawbacks, the original plug being used without external modification, the detection of security is made difficult
the magnetic field of a permanent magnet fixed in the cap keeps closed a flexible reed switch (ITS) fixed on the body, the cap being in the locked position
they close the emitter-base circuit of an EPN transistor operating on the principle of a breaking loop with the vehicle mass the displacement of the magnetic field caused by the rotation of the plug releases the contacts of the eye, the current of the collector of the transistor increases exeite.la coil of the relay including a contaet closes the alarm circuit (Warning, Siren, Horn or others ..) the second contact serving, via a multivibrator, sound indicator
The invention will be better understood with the aid of the detailed description below made with reference to the appended drawing. Of course, the description and the drawing are given for information only and are not limitative
Figure 1 is a schematic view of the closure system of the cap, a magnet 1 is placed at the periphery of the rubber seal 2 and about 900 of the latching tongue 3
FIG. 1 represents the magnet 4 with the orifice of the reservoir 5, the conducting wire 6 of the eye isolated from the bodywork 7 and the cover of the housing 8
FIG. 2 represents the electronic control unit with in 1 the connection of the negative pole to them the positive pole 3 (Power supply) and the negative pole 4 (power supply) The transistor 5 whose base is biased by the resistor 6 is blocked by closing the ILS (transmitter-base coupling)
The rupture of this loop causes the increase of the collector current through the relay 12 closing the alarm circuit 2 and supplying the CI 9 by resistors 11 and 10 and the capacitor 7, the output of C ;; I 9 supplies a HP 13 miniature by a capacitor 8 polarizes
A general switch not shown allows, in the rest position, to switch off the assembly in position 1, to switch on the interior sound indicator, in position 2 to link the circuit to the external alarm.
Fig. 3 shows the housing 1 of the tank pipe in the bodywork, the notch 2 for engaging the plug tongue, the cover 3 protecting the ILS contactor and the screw 4 for fixing and earth point.
La figure 3 représente le capot 5 (vue dessous ) et 6 ( vue profil ) avec le contacteur ils 7
Une résine époxy est utilisée comme fixateur de l'ILS dans le capot
On voit que l'invention permet d'une part un contrôle parfait de la bonne mise en place du bou- chon et interdit toute tentative de siphonnage du carburant
l'invention n'est pas limitéeaux seuls modes de réalisations décrits et représentés mais embrasse toutes les variantes
la version décrite concerne les véhicules ayant le pOle négatif raccordé à la masse . Une premiere variante existe pour les véhicules ayant le p3le positif raccordé à la masse . Dans ce cas le transistor NPN est remplacé par un PNP . L'alimentation du circuit intégré étant également inversée
ta deuxième variante permet l'extension de la protection par l'utilisation d'ils supplémentaires à toutes les ouvertures du véhicule ( portes, capot, etc) Figure 3 shows the cover 5 (view below) and 6 (profile view) with the contactor they 7
Epoxy resin is used as an ILS fixative in the hood
We see that the invention allows on the one hand a perfect control of the correct installation of the cap and prohibits any attempt to siphon the fuel
the invention is not limited to the only embodiments described and shown but embraces all the variants
the version described relates to vehicles with the negative pole connected to earth. A first variant exists for vehicles with the positive pole connected to ground. In this case the NPN transistor is replaced by a PNP. The power supply of the integrated circuit is also reversed
your second variant allows the extension of the protection by the use of additional them to all the openings of the vehicle (doors, hood, etc)