FR2481663A1 - Sabot de securite pour vehicule utilitaire en cours de chargement a quai - Google Patents
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Abstract
SABOT DE SECURITE POUR VEHICULE UTILITAIRE EN COURS DE CHARGEMENT OU DE DECHARGEMENT A QUAI. SABOT AFFECTANT LA FORME GENERALE D'UNE CALE REMARQUABLE PAR UNE RAMPE D'APPUI 5 LEGEREMENT INCURVEE MONTEE PIVOTANTE PAR UNE ARTICULATION SUPERIEURE 11 ET EN RAPPEL ELASTIQUE VERS UNE POSITION ECARTEE PAR UN MECANISME DE POUSSEE 20 DE LADITE RAMPE ACTIONNANT LE DOIGT 18 D'UN CONTACTEUR 19 POUR L'OUVERTURE OU LA FERMETURE D'UN CIRCUIT DE DETECTION DECLENCHANT UNE ALARME. CETTE INVENTION INTERESSE LES FABRICANTS DE MATERIEL DE SECURITE ET D'AIDE AU CHARGEMENT OU AU DECHARGEMENT A QUAI.
Description
L'invention se rapporte à un sabot de sécurité en forme- de cale pour bloquer la roue d'un véhicule utilitaire en cours de chargement ou de déchargement à quai.
Lors du chargement ou du déchargement à quai de véhicules utilitaires, la liaison technique entre l'arrière du véhicule et le quai est assurée par un pont -de chargement sous la forme d'une plateforme de liaison du type ajustable. Cette plateforme mobile permet le passage des engins de manutention entre le quai et le camion. Elle repose par son bord transversal extérieur sur le plateau de chargement du véhicule.
La sécurité correspondant au risque de l'avance accidentelle du camion est assurée encore actuellement par un dispositif supplémentaire de blocage hydraulique ou mécanique de la plateforme de chargement actionné lorsque son bord transversal extérieur ne trouve plus son appui sur l'arrière du camion.
Cette technique ne présente pas toute la sécurité souhaitée.Pour être efficace, elle réclame une constitution suffisamment robuste de la plateforme de chargement pour supporter le chariot de manutention en l'absence appui extérieur.
De plus, la rigidité mécanique de la plateforme et la constitution robuste de son dispositif de soutien n'empêchent pas le chariot de tomber lorsqu'il est trop avancé.
L'idée générale de l'invention est empruntée à l'obligation légale de mettre en place une cale derrière les roues du camion lorsque celui-ci est immobilisé pour son chargement ou son déchargement.
Le sabot de blocage selon l'invention a pour but de résoudre simplement les impératifs de sécurité engendrés et prévus dans les opérations de chargement ou de déchargement de véhicules utilitaires à quai.
I1 assure la sécurité complète de la liaison de la plateforme de chargement avec le véhicule par l'immobilisation mécanique du véhicule, le déclenchement d'une signalisation sonore et/ou visuelle dans le cas d'un déplacement, etla libération ou la condamnation des mouvements de la plateforme.
A cet effet, Ilinventivn est caractélisée en ce que le sabot comporte une rampe d'appui montée de façon pivotante sur un axe solidaire du corps de Ja cales des moyens de rap pal pour solliciter ladite ratpc vers 1 ' extérieur par rapport au corps de la cale, et un contacteur agencé pour être actionné par l'intermédiaire d'un doigt de commande par ladite rampe et pour réaliser l'ouverture ou la fermeture d'un circuit de détection et de déclenchement d'alarme, la course de la rampe d'appui etant limitée en position sbrtie par lesdits moyens de rappel et en position rentrée par une butée d'arrêt.
L'invention sera bien comprise à la lecture -de la description ci-dessous d'un mode d'exécution effectué à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé dans lequel
- la figuré 1 est une vue schématique générale représen
tant la façon dont le sabot de sécurité selon l'inven-
tion est utilisé
- la figure 2 est une vue en coupe transversale du sabot
de sécurité selon l'invention montrant sa constitution
intérieure
- la figure 3 est le schéma électrique de détection et
d'utilisation d'un montage à deux sabots
- la figure 4 est une vue schématique générale en perspec
tive d'une variante à bloc de cale ajouré en alliage lé
ger.
- la figuré 1 est une vue schématique générale représen
tant la façon dont le sabot de sécurité selon l'inven-
tion est utilisé
- la figure 2 est une vue en coupe transversale du sabot
de sécurité selon l'invention montrant sa constitution
intérieure
- la figure 3 est le schéma électrique de détection et
d'utilisation d'un montage à deux sabots
- la figure 4 est une vue schématique générale en perspec
tive d'une variante à bloc de cale ajouré en alliage lé
ger.
On décrira ci-après l'invention appliquée à un camion sur un quai de chargement ou de déchargement. Il est bien entendu que son utilisation s'étend à tous les véhicules à l'arrêt dès lors qu'il s'agit de détecter une avance accidentelle.
Le- sabot de sécurité présente de préférence un corps métallique mécano-soudél, ayant une forme de cale. I1 peut également être réalisé par moulage, ou par tout autre procédé approprié. Dans le cas d'une fabrication par moulage, le corps est légèrement conique pour en faciliter l'extraction du moule.
I1 est délimité vers le bas par une semelle 2 d'appui avec le sol, latéralement par des parois parallèles telles que 3, à l'arrière par une paroi support 4 et à l'avant par une rampe oblique 5 de contact et d'appui.
La paroi arriere 4 porteur sa face extérieure une platine 6 ou support de fixation présentant en son centre un passage circulaire 7 ou poignée. Dans le cas d'un sabot moule, la poignée 7 et le support 6 peuvent être supprimés ct remplacés par estes ajourages dans le corps référencés 6a et 7a, dans le but de l'alléger sans en réduire la résistance mécanique, et accessoirement pour faciliter sa préhension
La paroi arrière 4 présente en partie inférieure un autre passage circulaire 8 garni d'un passe-fil- 9 traversé par un cordon 10 de liaison électrique.
La paroi arrière 4 présente en partie inférieure un autre passage circulaire 8 garni d'un passe-fil- 9 traversé par un cordon 10 de liaison électrique.
La rampe oblique 5. légèremellt incurvée est montée pivotante autour d'une articulation 11 portée par le retour d'angle 12 de la face arrière entre une position écartée-et une position enfoncée où elle bute contre l'extrémité de la semelle le 2.
Le sabot de sécurité selon l'invention comporte à son intérieur un support central 13 solidarisé-par sa base 14 à la semelle 2 dont ltextrémité 15 forme butée pour la rampe d'appui 5. Il porte le boîtier 16 d'un contacteur 17 de fin de course à commande par doigt de poussée 1 &
-Le support 13 présente une patte de fixationtrans- versale 19 portant un mécanisme de poussée 20 formé d'une tige centrale 21 comportant à l'une de ses extrémités une tête de poussée 22 à rotule 23 et un élément de liaison- 24 solidaire de la rampe de contact 5 environ à mi-longueur.
Un ressort coaxial 25 prend appui sur la patte 19 d'une part et sur une rondelle d'arrêt 26 solidaire de la tête de poussée. L'immobilisation de la tige 21-sur le support 19 est garantie par un écrou 27 doublé d'un contre écrou 28- assurant en même temps le réglage de la force de poussée- et de la distance d'écartement de La-rampe avec ses-butées.
Dans une variante la semelle 2 se prolonge vers l'avant pour constituer une surface d'appui supplémentEire 29 sur laquelle la roue du camion repose. Elle empêche de dégager le sabot pendant les opérations de chargement ou de déchargement.
Le fonctionnement mécanique s'avère très simple.
En position de repos, la rampe pivotante 5 est dégagée de ses butées sous l'effet du ressort 26..
La distance de dégagement ou garde est~réglée par l'écrou 27 et contre écrou 28 de façon -q-ue le doigt 18 du contacteur 17 reste en contact avec la surface de la rampe.
Lorsque la roue du véhicule appuie sur la rampe, celle-ci pivote jusqu'à contact avec les butées et-ce pivotement enfonce le doigt 18 qui ferme les contacts électriqucs du
contacteur 17.
contacteur 17.
L'ensemble mobile revient en position de repos sous l'effet du ressort de poussée 25.
Le sabot de sécurité selon l'invention estraccor- dé électriquement par le cordon 10 à un bo2tierélectrique 30.
On examinera maintenant le circuit électrique associé au sabot de sécurité selon l'invention.
Un équipement complet comporte deux sabots de sé sécurité, en conséquence, on décrira ci-après l t ensemble d'un circuit d'utilisation à deux sabots.
Les contacts électriques El et E2 des contacteurs C1 et C2 de chaque sabot S1 et S2 sont montés en série dans un circuit S alimenté par un transformateur T à partir de deux pha- ses du réseau triphasé.
Le circuit S comprend un disjoncteur arret-marche
A/M, les contacts de fin de course des sabots, des distributeurs de montée FCD1, FCD2 de la plateforme et des fins de course sur rampe FCR1 et FCR2. Il alimente un avertisseur H par exemple sonore et la bobine K d'un discoiit-acteur D qui commande l'alimentation du moteur M à travers un relais thermique Th.
A/M, les contacts de fin de course des sabots, des distributeurs de montée FCD1, FCD2 de la plateforme et des fins de course sur rampe FCR1 et FCR2. Il alimente un avertisseur H par exemple sonore et la bobine K d'un discoiit-acteur D qui commande l'alimentation du moteur M à travers un relais thermique Th.
Les contacts El et E2 des sabots S1 et S2 sont shuntés par les contacts des fins de course de montée FCD1 et
FCD2.
FCD2.
L'alimentation de la bobine K est réalisée à travers les contacts El et E2 respectivement à travers les interrupteurs de fin de course FCR1 et FCR2 et les contacts auxiliaires Al et A2 des sabots S1 et S2.
L'avertisseur se déclenche si l'un ou l'autre des contacteurs FCR1 ou FCR2 est fermé et si la liaison à l'autre phase est fermée c'est-à-dire si El et E2 ou FCD1 et FCD2 sont fermés.
La bobine K du discontacteur est alimentée si la liaison à l'autre phase est fermée.
L-'invention a été décrite en détail ci-dessus. Il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et que diverses modifications simples et du domaine des équivalents entrent dans son cadre.
Claims (7)
1. Sabot de sécurité en forme de cale pour bloquer la roue d'un véhicule utilitaire en cours de chargement ou de dEchargement, caractérisé en ce qu'il comporte une rampe d'appui (5) montée de façon pivotante sur un axe (11) solidaire du corps de la cale, des moyens de rappel pour solliciter ladite rampe vers l'extérieur par rapport au corps de la cale, et un contacteur (17) agencé pour être actionné par l'intermédiaire d'un doigt de commande (18) par ladite rampe (5), et pour réaliser l'ouverture ou la fermeture d'un circuit de détection et dc déclenchement d'alarme, la course de la rampe d'appui étant limitée en position sortie par lesdits moyens de rappel et en position rentrée par une butée d'arrêt.
2. Sabot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rappel (20) comportent un mécanisme à res sorL formé d'une tige centrale (21) portant un ressort coaxial (25) et fixée à son extrémité inférieure au corps de la cale par des moyens d'ajustage de la course de la rampe d'appui, et coiffée à son extrémité supérieure par une tête de poussée (22) à rotule (23) liée à la rampe par un élément de liaison (24) solidaire de cette rampe.
3. Sabot selon la revendication 2, caractérisé en ce c,ue lesdits moyens d'ajustage de la course de la rampe d'appui comportent un écrou (28) pour fixer la tige centrale (21) sur une patte support (19) et en ce que le ressort coaxial (25) est agencé pour prendre appui d'une part sur ledit écrou et d'autre part sur la tête de poussée (22).
4. Sabot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rappel (20) comportent au moins un ressort enroulé autour de l'axe (11) comportant des tronçons d'extrémité qui s'appuient respectivement sur le corps de la cale et sur la rampe d'appui (S).
5. Sabot selon la revendication 1, caractérisé en ce que Je corps de la cale comporte une semelle (2), une paroi arrière (4) et un support central oblique (13), et en ce que 1' e?:trémité antc1i.cure de la semelle et 1' extrémité supérieure du stlppo-rt (13) constituent la bittée d'arrêt de ladite rampe d'appui (,).
6. Sabot selon les revendications- 1, 2 et 5 caractérisé en ce que le boîtier (16) du contacteur (17) et les moyens de rappel (20) sont montés sur ledit support central oblique (13).
7. Sabot selon la revendication-1, caractérisé en ce que le corps du sabot est constitué par un bloc ajouré réalisé en métal injecté, par exemple en alliage léger.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8010026A FR2481663A1 (fr) | 1980-05-05 | 1980-05-05 | Sabot de securite pour vehicule utilitaire en cours de chargement a quai |
| FR8409174A FR2565539A2 (fr) | 1980-05-05 | 1984-06-08 | Sabot de securite pour bloquer les roues d'un vehicule utilitaire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8010026A FR2481663A1 (fr) | 1980-05-05 | 1980-05-05 | Sabot de securite pour vehicule utilitaire en cours de chargement a quai |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2481663A1 true FR2481663A1 (fr) | 1981-11-06 |
| FR2481663B1 FR2481663B1 (fr) | 1983-06-24 |
Family
ID=9241635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8010026A Granted FR2481663A1 (fr) | 1980-05-05 | 1980-05-05 | Sabot de securite pour vehicule utilitaire en cours de chargement a quai |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2481663A1 (fr) |
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- 1980-05-05 FR FR8010026A patent/FR2481663A1/fr active Granted
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