FR2480589A1 - Boitier d'insonorisation pour moteur d'aspirateur ou similaire - Google Patents

Abstract

BOITIER D'INSONORISATION, POUR GROUPE MOTO-VENTILATEUR COMPORTANT UNE VENTILATION SECONDAIRE SEPAREE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR. UNE PREMIERE CHAMBRE DE DETENTE 86, 90, 94, 96, PLACEE ENTRE LE REFOULEMENT 58 DU VENTILATEUR PRINCIPAL ET LA SORTIE 100 A L'ATMOSPHERE, REDUIT LA VITESSE DU FLUX D'AIR PRINCIPAL. UNE DEUXIEME CHAMBRE DE DETENTE 157, 158, PLACEE ENTRE LA SORTIE 74 DE L'AIR DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ET LA SORTIE 160 A L'ATMOSPHERE, REDUIT LA VITESSE DE CET AIR. UN PREMIER CLOISONNEMENT 30 SEPARE LES DEUX CHAMBRES. UN DEUXIEME CLOISONNEMENT 20 SEPARE LA PREMIERE CHAMBRE DE L'ENTREE DU VENTILATEUR PRINCIPAL. UN TROISIEME CLOISONNEMENT 150 SEPARE L'AIR DE REFROIDISSEMENT ENTRANT DE L'AIR DE REFROIDISSEMENT SORTANT. L'INVENTION S'APPLIQUE PARTICULIEREMENT A UN GROUPE MOTO-VENTILATEUR D'ASPIRATEUR.

Description

La présente invention se rapporte à un bottier

de réduction du bruit d'un moteur de soufflage, qui s'ap-

plique particulièrement à un aspirateur.

Un systeme desoufflage pour aspirateur comprend un moteur, en général électrique, et un ventilateur en- tramné par le moteur pour faire circuler de l'air, un gaz ou un fluide semblable. Des systèmes dece type sont souvent utilisés dans les aspirateurs pour aspirer l'air

et les matières collectées, dans une cuve ou réceptacle.

Le moteur d'entraînement du ventilateur de ce disposi-

tif doit être refroidi. Dans les moteurs de soufflage du type à contournement, un ventilateur indépendant plus petit, accouplé au moteur d'entraînement du ventilateur principal, souffle de l'air de refroidissement sur le moteur. Le flux d'air de refroidissement du moteur est

maintenu séparé du flux d'air engendré par le ventila-

teur de soufflage principal.

Dans un moteur de soufflage du type à contour-

nement, il est souhaitable que le flux d'air qui tra-

verse le ventilateur de soufflage/principal, et en par-

ticulier à la sortie de ce ventilateur, soit maintenu séparé du flux d'air de refroidissement du moteur. On a donc conçu des bottiers pour supporter les moteurs électriques du type à contournement et pour séparer

leurs flux d'air, comme décrit par exemple dans les bre-

vets américains nO 3 780 397 et 2 815 172, 3 870 486 et

3, 063 082.

Il est souhaitable de réduire le bruit en-

gendré par un moteur de soufflage, tel que celui qui

est utilisé dans un aspirateur électrique. Des condi-

tions de limitation de bruit ont été imposées dans 1l industrie et sont souhaitables dansles applications

domestiques, en particulier en ce qui concerne les as-

pirateurs électriques. Les bottiers usuels des moteurs de soufflage, tels que ceux qui sont utilisés dans des

aspirateurs, ne suppriment pas convenablement le bruit.

On connait divers moyens de suppression du bruit, mais ils réduisent souvent le débit d'air. Pour obtenir un débit d'

air plus grand, il faut alors utiliser un moteur de souf-

flage plus gros et plus puissant,ce qui augmente la con-

sommation d'énergie. Si on conserve le moteur de souf-

flage habituel, il est surchargé,ce qui provoque une élé-

vation de température plus grande ou même une surchauffe du moteur. Des moyens adéquats de suppression du bruit

d'un moteur de soufflage, ern particulier pour un aspira-

teur électrique, sans diminution du rendement du moteur,

sont par conséquent désirables.

Un procédé de réduction du bruit engendré par un moteur de soufflage consiste à diminuer la vitesse

de l'air à sa sortie du carter du moteur de soufflage.

Cette réduction de vitesse peut être obtenue au moyen

de chambres d'expansion ou de chicanes appropriées, pla-

cées dans le passage de l'air. Obliger l'air d'échappe-

ment à suivre Mn cheminement tortueux ou sinueux favo-

rise également la diminution de vitesse de l'air et

tend à supprimer le bruit transmis par le flux d'air.

Des sorties en forme de spirale pour les ventilateurs de moteur de soufflage sont décrites dans les brevets

américains n0 2 982 986 et 2 983 432.

Un autre procédé de réduction du bruit engen-

dré par un moteur de soufflage consiste à faire passer

l'air sur un matériau approprié d'absorption des sons.

Le contact de l'air avec ce matériau tend à réduire la

vibration de l'air et supprime le bruit de moteur trans-

mis et conduit par l'air en déplacement. Des coussins d' absorption du son, placés dans le circuit d'air, sont décrits dans les brevets américains n0 21 519, 2 330 701,

2 831 223 et 4 015 683.

Toutefois, il ntexiste pas jusqu'à présent de boîtier efficace de suppression complète du bruit d'un

moteur de soufflage, en particulier pour des aspira-

teurs électriques.

La présente invention a pour objet un dispositif de suppression du bruit transmis au milieu ambiant, ce bruit ayant été engendré par un moteur de soufflage et en

particulier un moteur de soufflage du type à contournement.

L'invention vise également des moyens du type ci-dessus, utilisables particulièrement en association

avec des aspirateurs électriques.

L'invention a pour objet un dispositif de bot-

tier qui permet de supprimer le bruit.

Suivant un autre trait de l'invention, le bruit engendré par un moteur de soufflage est supprimé sans qu'il en résulte une surcharge excessive du moteur

ou la création d'une contrepression sur le moteur.

Suivant la présente invention, la suppression du bruit est obtenue par un dispositif de bottier dans

lequel est logé le moteur de soufflage du type à contour-

nement. Ce dispositif comporte divers moyens de suppres-

sion du bruit, qui coopèrent pour réduire le bruit en-

gendré par le moteur de soufflage. Le dispositif peut é-

tre supporté sur la cuve d'un aspirateur électrique ou

d'un appareil analogue dans lequel est utilisé le mo-

teur de soufflage du type à contournement.

Le moteur de soufflage comporte une entrée vers le ventilateur de soufflage principal, une sortie

de ce ventilateur, une entrée séparée pour l'air de re-

froidissement du moteur et une sortie séparée pour cet

air de refroidissement. Le moteur du type à contourne-

ment est lui-même conçu, dans ses parties internes, pour séparer ses propres circuits d'air entre le flux d'air traversant le ventilateur de soufflage principal et le flux d'air de refroidissement du moteur. Généralement,

le ventilateur de soufflage principal est un ventila-

teur centrifuge qui refoule l'air à la périphérie du

carter du moteur, tout autour de celui-ci.

Le dispositif de boîtier définit une premiè-

re chambre d'expansion, dans laquelle se décharge le flux de sortie du ventilateur centrifuge de soufflage principal. La première chambre d'expansion représente un volume augmenté, ce qui diminue la vitesse de l'air et favorise la suppression du bruit. Des chicanes appropriées, disposées dans la première chambre d'expansion, intercep-

tent le flux venant du ventilateur principal et le dé-

vient, de façon à favoriser également la suppression du bruit de l'aspirateur. Ces chicanes sont de préférence disposées en spirale autour du ventilateur de soufflage,

la forme de cette spirale définissant une chambre de vo-

lume progressivement croissant vers la sortie de la pre-

mière chambre d'expansion à l'atmosphère ambiante. La chambre de volume progressivement croissant diminue la vitesse de l'air et le passage en spirale dévie le flux

d'air. Ces deux actions tendent à ralentir l'air, dimi-

nuer la vibration de ltair et réduire le bruit du mo-

teur. La sortie de la première chambre d'expansion vers l'atmosphère ambiante est prévue dans la partie de plus grande section de la chambre. Cette sortie comporte une tubulure qui pénètre dans la zone de grand volume de la chambre. Cette tubulure est entourée par un matelas, en matériau d'amortissement de la vitesse de l'air et

d'amortissement du bruit et des vibrations, par exem-

ple une matière plastique en mousse poreuse. Le matelas

peut être supporté par une cage à larges ouvertures per-

mettant la pénétration de l'air qui traverse la tubulure de sortie et la matière d'amortissement. La pénétration de cette tubulure dans la partie élargie de la chambre

oblige l'air qui traverse la chambre à changer à nou-

veau de direction, afin de s'échapper par la sortie, ce qui diminue encore le bruit et la vibration lorsque i'

air sort par la tubulure.

Suivant l'invention, la combinaison de toutes les caractéristiques cidessus de la première chambre d' expansion a pour effet très avantageux de réduire la vitesse de l'air refoulé par le ventilateur principal et

de réduire le bruit engendré par ce ventilateur princi-

pal, sans engendrer de contrepression notable et sans

surcharger le moteur qui entraîne le ventilateur princi-

pal. Le flux d'air de refroidissement du moteur à

contournement s'échappe du carter du moteur dans une deu-

xième chambre d'expansion, qui est séparée de la pre-

mière chambre d'expansion. La deuxième chambre d'expan-

sion définit également un volume augmenté dans lequel s' échappe l'air de refroidissement du moteur. Le volume considérable de la deuxième chambre d'expansion tend à

diminuer la vitesse de l'air de refroidissement du mo-

teur,ce qui diminue le bruit. La deuxième chambre d'ex-

pansion comporte une sortie vers l'atmosphère ambiante.

L'entrée d'air de refroidissement du moteur dans le carter du moteur s'effectue par une entrée située dans

la deuxième chambre d'expansion. L'entrée du carter com-

munique avec l'extérieur de la deuxième chambre d'expan-

sion et avec le carter du moteur.

Un couvercle de protection approprié, placé sur l'entrée d'air de refroidissement dans le carter du moteur et sur la sortie d'air de refroidissement du

carter, procure une protection contre les conditions am-

biantes. Des chicanes appropriées sont prévues sous ce couvercle pour séparer l'air de refroidissement entrant de l'air de refroidissement sortant. Le couvercle sert égalemnt à guider le flux d'air sortant de la deuxième chambre d'expansion et, ce faisant, il oblige cet air à changer de direction, ce qui réduit encore sa vitesse,

ainsi que le bruit transmis par cet air.

Le moteur à contournement est orienté et les chambres d'expansion sont situées de façon à ce que la première chambre d'expansion se trouve audessus de

la plaque supérieure de fermeture de la cuve de l'as-

pirateur, l'entrée du ventilateur principal communi-

quant avec l'intérieur de la cuve à travers cette plaque.

La deuxième chambre d'expansion est située au-dessus de

la première chambre et le couvercle se trouve à une cer-

taine distance au-dessus de la deuxième chambre d'expan-

sion, pour définir les passages d'entrée et de sortie di

air de la deuxième chambre d'expansion.

Dans la forme préférée de réalisation du dis-

positif de bottier, la première chambre d'expansion est définie sous un premier bottier inférieur qui repose

sur la plaque de couverture de la cuve, la première cham-

bre d'expansion étant définie à l'intérieur de ce bot-

tier inférieur et au-dessus de la plaque. La deuxième

chambre d'expansion est définie entre lé bottier infé-

rieur et un bottier supérieur qui repose sur le dessus du bottier inférieur. Le couvercle est un élément séparé, placé au-dessus du bottier supérieur. Le couvercle et les bottiers supérieur et inférieur sont fixés ensemble

et à la plaque de fermeture, sur la cuve de l'aspira-

teur électrique.

Du fait de l'utilisation de chambres d'ex-

pansion, de chicanes et du raccord tubulaire de sortie de la première chambre d'expansion conçu pour supprimer

le bruit et la vibration, le dispositif de bottier sui-

vant la présente invention supprime effectivement le

bruit qui est habituellement associé à un moteur de souf-

flage du type à contournement, en particulier pour des

aspirateurs électriques.

D'autres objets et avantages de l'invention apparaitront aux hommes de l'art à la lecture de la

présente description de ses formes de réalisation, non

limitatives, représentées sur les dessins annexés:

Fig. 1 est une vue en élévation d'un aspira-

teur électrique équipé du dispositif de bottier de

suppression du bruit, suivant la présenteinvention.

Fig. 2 est une coupe verticale du dispositif

de bottier de suppression du bruit suivant l'invention.

Fig. 3 représente des moyens de verrouillage de la plaque de couverture et du dispositif de bottier à la

cuve de l'aspirateur électrique.

Fig. 4 est une vue de dessous d'un bottier in-

férieur faisant partie du dispositif de bottier.

Fig. 5 est une coupe verticale du bottier in-

férieur, suivant les flèches 5-5 de la figure 4.

Fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de

la figure 4, représentant la tubulure de sortie princi-

pale du bottier inférieur.

Fig. 7 est une vue de dessus d'un bottier supé-

rieur faisant partie du dispositif de bottier.

Fig. 8 est une coupe verticale du bottier supé-

rieur, suivant la ligne 8-8 de la figure 7, dans le sens

des flèches.

Fig. 9 est une vue de c8té, avec coupe partiel-

le, représentant le bottier supérieur et sa liaison au couvercle, placé au-dessus, dans le sens des flèches 9-9

de la figure 13.

Fig. 10 est une vue de côté d'un capot de re-

couvrement, placé sur la botte de jonction électrique du

bottier supérieur.

Fig. Il est une vue de dessus du capot de la

figure 10.

Fig. 12 est une vue de face du capot de la figure 10, Fig. 13 est une vue de dessous d'un couvercle placé au-dessus du bottier supérieur, vu dans le sens

des flèches 13-13 de la figure 14.

Fig. 14 est une vue de côté, avec coupe par-

tielle, du couvercle de la figure 13, vu dans le sens

des flèches 14-14 de la figure 13.

Fig. 15 est une vue de dessus d'une autre for-

me dq*réalisation du bottier supérieur.

Fig0 16 est une coupe du bottier supérieur de la figure 15, suivant la ligne 16-16 de la figure 15,

dans le sens des flèches.

Fig. 17 est une vue de dessous d'une autre forme de réalisation du couvercle, utilisable en coopération avec la forme de réalisation du boîtier supérieur de la figure 15.

Fig. 18 est une coupe du couvercle de la fi-

gure 17, suivant la ligne 18-18 de la figure 17, dans le

sens des flèches.

L'aspirateur suivant l'invention comprend un certain nombre de sousensembles: un moteur de soufflage du type à contournement; une cuve 10 de réception des matières collectées; une plaque 20 de fermeture de la partie supérieure de la cuve; un boîtier inférieur 30,

placé sur la plaque 20 procurent un support pour le mo-

teur 50 et le ventilateur de soufflage principal 54, qui comporte un passage de sortie à amortissement du bruit pour l'air refoulé par le ventilateur principal 54, et qui constitue le fond de la chambre de sortie de l'air de refroidissement s'échappant du carter du moteur de soufflage; un boîtier supérieur 150 ou 300, qui sépare l'air de refroidissement entrant dans le moteur de l'air de refroidissement sortant du carter du moteur, et qui définit une chambre d'échappement pour ralentir le flux d'air de refroidissement du moteur sortant du carter; ce boîtier supérieur comporte des chicanes pour séparer les flux d'air de refroidissement entrant et sortant du

moteur de soufflage à contournement; il supporte éga-

lement les composants et le panneau électriquesde l'as-

pirateur; et un couvercle 240 ou 350, disposé sur l'en-

semble de l'aspirateur, qui coopère également avec les chicanes pour séparer les flux d'aie de refroidissement

entrant et sortant du moteur de soufflage à contournement.

On voit sur les figures 1 et 2, que la cuve est une capacité vide dans laquelle sont receuillis les poussières, liquides et autres impuretés. Sur sa paroi latérale 12, la cuve présente un raccord usuel d'entrée 14 auquel peut être branché un flexible d'aspiration, non représenté. Lorsque le moteur 52 et le ventilateur 54 de l'aspirateur fonctionnent, l'air et les matières entrai-

nées sont aspirés par l'entrée 14 et les matières collec-

tées se séparent du flux d'air et se déposent dans la cuve 10. La paroi latérale 12 7de la cuve se termine à sa

partie supérieure par un rebord annulaire 15, comme re-

présenté sur la figure 3.

La cuve 10 est couverte par une plaque de fer-

meture 20, qui peut être du type décrit dans le brevet américain nO 4 185 974 du 29 Janvier 1980 auquel on peut se référer. Bien entendu, la plaque de fermeture 20 a une configuration correspondant à celle de la cuve

considérée et l'orifice de passage de la cage de fil-

tre 22 à travers la plaque 20 est situé de manière à se

trouver au-dessous du moteur de soufflage.

Comme représenté sur la figure 3, la plaque

de fermeture 20 comporte un rebord annulaire 24 for-

mant dans sa face inférieure une gorge 26 dans laquelle se loge le rebord 15 de la partie supérieure de la cuve 10. Trois verrous usuels équidistants 27 sont supportés sur la paroi latérale 12 de la cuve et les crochets 28 de ces verrous s'engagent sur une nervure supérieure 29 du rebord périphérique 24, pour maintenir la plaque de fermeture 20 sur la cuve. La plaque 20 est traversée par un orifice 31 par lequel le ventilateur dq6oufflage

principal 54, décrit plus loin, communique avec l'in-

térieur de la cuve.

Le bottier inférieur 30, représenté sur les figures 2, 4, 5 et 6,est placé directement au-dessus de la plaque 20. Le bottier inférieur est défini à 1' intérieur de sa paroi latérale périphérique, 32 qui est striée extérieurement de façon décorative. La base du bottier inférieur est ouverte et son bord inférieur

repose sur le dessus de la plaque 20.

On voit, sur la figure 2, qu'un épaulement an-

nulaire 36, tourné vers le bas, est prévu à la base de la paroi latérale extérieure 32 du bottier inférieur. Cet épaulement repose sur la nervure périphérique 29 de la plaque de fermeture 20. Une collerette 38 est dirigée vers

le bas, à partir de l'épaulement 36, et recouvre partiel-

lement la périphérie de la plaque 20, principalement pour

des raisons esthétiques.

La hauteur du bottier inférieur 30 est choisie

de façon à ce qu'il puisse contenir à l'intérieur le ven-

tilateur de soufflage principal 54, ainsi que l'ensemble de la chambre spirale de sortie 86, 90, 94, 96 pour le flux d'air refoulé par le ventilateur principal 54. Le bottier inférieur comporte une paroi supérieure étanche

à laquelle est raccordée la paroi latérale 32 du bot-

tier inférieur, dirigée vers le bas. La paroi supérieure comporte une ouverture 42 qui est entourée par une collerette circulaire 44, dirigée vers le bas. Le bord inférieur 46 de la collerette 44 se trouve seulement à une distance intermédiaire vers le bas, dans le bottier

inférieur 30. Cette collerette constitue un support su-

périeur pour un joint annulaire élastique 61 et exerce une pression vers le bas contre ce joint, sur la face supérieure 62 de la partie inférieure élargie du carter 51 du ventilateur principal 54. Le bord inférieur 46 de la collerette 44 est à une hauteur suffisante pour-que la sortie annulaire 58 du ventilateur centrifuge 54 soit entièrement enfermée à l'intérieur du bottier inférieur

et au-dessus de la plaque 20. La collerette 44 consti-

tue donc une cloison de séparatioride l'air sortant du

ventilateur de soufflage principal 54 et de l'air de re-

froidissement sortant qui a refroidi le moteur élec-

trique 52 et qui s'échappe ensuite par une fente 74 du

carter 51 du moteur, comme décrit plus loin.

Le moteur de soufflage 50 est du type à con-

tournement, de construction connue. Il est enfermé dans un carter 51. Il comprend un moteur électrique usuel 52 avec un arbre principal d'entralnement 53 qui se prolonge vers

le bas pour être accouplé au ventilateur centrifuge 54.

Le ventilateur est situé dans la partie inférieure du carter 51. Le carter de ventilateur repose sur le dessus

de la plaque de fermeture 20 et il est maintenu légère-

ment au-dessus de cette plaque, en contact étanche avec

cette dernière, par un joint annulaire d'étanchéité 55.

Le ventilateur centrifuge 54 est de type usuel. Il as-

pire l'air dans la cuve 10, à travers l'orifice 31 de la plaque 20, vers l'entrée axiale 56 du ventilateur. Ce dernier refoule ensuite l'air de façon centrifuge, à Il extérieur de la face annulaire ouverte 58 de la partie inférieure du carter 51. La partie inférieure du carter comprend une paroi supérieure 62, portant le joint 61 sur lequel repose le bord inférieur 46 de la collerette 44. Le contact entre la collerette 44, 46 et la paroi supérieure 62 du carter 51 assure la séparation entre le flux d'air de refroidissement venant du moteur et le

flux d'air d'aspiration principal à travers le ventila-

teur.

L'arbre d'entr anement 53 se prolonge égale-

ment vers le haut et entraîne un ventilateur 66, plus petit, pour l'air de contournementqui souffle de l'air de refroidissement vers le bas sur le moteur électrique 52. Le carter 51 comporte une partie supérieure cylindrique 68, de diamètre plus petit, dans laquelle est logé le moteur électrique 52. La partie supérieure de cette partie cylindrique 68 présente des orifices

72, pour l'entrée de l'airde refroidissement. Des ori-

fices 74, en forme de fente, sont prévus à la partie basse de la partie 68 du carter, pour l'échappement de l'air de refroidissement vers l'extérieur du carter 51. La collerette 44 et la paroi 62 du carter séparent l'air de refroidissement sortant de l'air qui traverse le

ventilateur centrifuge principal 54.

Comme indiqué plus haut, le ventilateur centri-

fuge 54 refoule l'air de façon centrifuge vers l'exté-

rieur, sur toute-la périphérie 58 de la partie inférieure

du carter. Il est souhaitable de dévier ce flux d'air re-

foulé, de le ralentir et aussi de réduire le bruit engen-

dré par l'aspirateur, mais sans gêner sensiblement le flux d'air et sans rendre l'aspirateur moins efficace, et également sans surcharger inutilement le moteur de soufflage. Dans ce but, une chicane 80sensiblement en

* forme de spirale est moulée solidairement à la paroi su-

périeure 40 du bottier 30, en direction du bas. Comme re-

présenté sur la figure 4, la chicane 80 commence en 82, radialement plus près de la périphérie du ventilateur

centrifuge, et s'éloigne radialement de cette périphé-

rie du ventilateur tout en s'enroulant autour du venti-

lateur jusqu'à l'extrémité de sortie de la chicane 80, en 84. On délimite ainsi une chambre 86 qui s'élargit progressivement et débouche dans une zone ouverte 90,

entre les extrémités 82, 84 de la chicane, dans une cham-

bre 94. Celle-ci est située à l'extérieur de la chicane , mais à l'intérieur de la paroi périphérique 32 du bottier inférieur. Comme la collerette 44, et par suite

la chicane 80, sont excentrées latéralement sur la pla-

que de fermeture 20, la chambre 94 augmente également progressivement de section jusqu'à sa sortie 96. La chambre 86, 90, 94, 96 délimite un parcours en spirale qui est suivi par l'air sortant du ventilateur centrifuge 54. Du fait que la chambre augmente de section sur ce parcours, vers sa sortie 96, la vitesse de l'air refoulé

diminue, ce qui réduit le bruit de l'air.

La sortie de la chambre 94, 96 s'effectue par un orifice de sortie 100, prévu dans la paroi latérale 32 du bottier inférieur 30. On voit, sur les figures 4 et 6, que pour dévier ce flux d'air sortant et réduire

le bruit qu'il engendre, au lieu que cet air sorte directe-

ment de l'orifice 100, celui-ci est muni d'un dispositif

de déviation du fluxM'amortissement du son. Le dispo-

sitif 110 comprend un anneau extérieur 114, situé juste à l'intérieur de l'orifice 100 du bottier inférieur, et un anneau intérieur 116 situé davantage à l'intérieur de la chambre 96, à une certaine distance de l'anneau 114. Des entretoises minces 118 relient les anneaux-114, 116, de

façon à définir de grandspassages 120 entre les entretoi-

ses 118. La cage ainsi formée est suspendue au-dessous de

la paroi supérieure 40 du bottier inférieur. Des ceintu-

res 122 de fixation entourent la moitié inférieure de 1' anneau 114 et elles comportent à leurs extr4mités des bossages creux 124, ouverts vers le haut. Deux bossages

espacés 125 sont dirigés vers le bas, à partir de la fa-

ce inférieure de la paroi supérieure 40, à l'endroit d' une gorge 136 décrite-plus loin. Les bossages 125 ont une forme telle qu'ils peuvent se loger solidement et être maintenus dans des trous 126 des bossages 124. Des moyens de fixation appropriés 127 assemblent solidement les bossages 124, 125, de manière à fixer les moyens

à la paroi supérieure 40 du bottier inférieur.

La cage 114, 116, 118 est entourée par une

garniture annulaire 130, constituée d'une couche de mous-

se dematière plastique suffisamment poreuse pour que 1' air puisse la traverser, mais assez épaisse et assez poreuse pour ralentir le flux d'air traversant et pour

amortir le bruit de moteur transmis par l'air. La gar-

niture 130 tend à empêcher le passage de l'air à travers

elle, de sorte que la plus grande partie de l'air s'é-

chappe par la sortie 100 après avoir d'abord traversé

axialement la cage ouverte. Toutefois, l'air peut éga-

lement traverser la garniture de mousse 130. Comme cette garniture est enroulée autour de la cage, elle amortit

la vibration de l'air à l'intérieur de la cage et amor-

tit probablement aussi la vibration du tube lui-même,

ce qui favorise l'insonorisation. De plus, puisque la gar-

niture de mousse 130 est placée dans la chambre 94, 96, lorsque l'air en vibration dans la chambre s'approche de la sortie 100, il vient d'abord en contact avec la garniture 130, ce qui amortit la vibration de l'air et diminue en-

core le bruit de l'aspirateur. La combinaison de la cham-

bre 94, 96 avec le dispositif 110 placé à la sortie 100

et le fait que le dispositif 110 soit situé dans la cham-

bre 94, 96 et soit exposé à l'air dans la chambre, rédui-

sent la vibration de l'air et diminuent beaucoup le bruit engendré par l'aspirateur. En fait, avec la structure décrite ci-dessus, on peut penser que la diminution de

bruit est plus grande que celle qui pourrait être obte-

nue par l'utilisation séparée d'une chambre progressive-

ment croissante ou d'une tubulure de sortie entourée d' une garniture en mousse, cette tubulure comportant de grandes ouvertures qui communiquent avec une garniture extérieure en mousse. Un autre avantage du dispositif de sortie d'air décrit plus haut réside erne qu'il crée une contrepression minimale sur le ventilateur de soufflage principal 54, puisque le passage de sortie de l'air à travers la cage ouverte est large et que l'air sort d'

une chambre 94p 96 de forte section, ce qui a déjà ré-

duit la vitesse de l'air. Il n'existe donc pas de passa-

ge en labyrinthe à travers lequel l'air sortant doit de

abord circuler avant de s'échapper de l'aspirateur.

Une cavité annulaire périphérique 136 est dé-

finie dans la paroi supérieure 40 et elle est limitée vers le bas par une paroi 138. Cette cavité est fermée par une paroi annulaire intérieure 139 qui coopère avec

une paroi latérale 186 du bottier supérieur 150, dé-

crite plus loin. La cavité 136 définit une gorge d'en-

roulement du c9ble d'alimentation électrique. Le boîtier supérieur 150 etle couvercle 240 placé sur ce bottier sont profilés de manière à laisser un grand passage d'accès à la gorge d'enroulement du câble. Un trou 141 est prévu dans le fond de la cavité 136, pour permettre

l'évacuation de l'eau qui pourrait s'y accumuler.

La paroi périphérique extérieure 32 du bottier inférieur 30 comporte trois cavités équidistantes 144 qui s'étendent sur une partie de la hauteur de cette paroi à partir de sa base, pour permettre un logement avec jeu

pour les verrous 27 29 qui maintiennent la plaque de fer-

meture 20 sur la cuve 10. Ces cavités sont fermées par leurs parois latérales 146 et par leurs parois inférieures 148, de façon à empêcher l'accès à l'intérieur du bottier

inférieur à travers les cavités 144.

On voit, sur les figures 2, 7, 8 et 9, que le bottier supérieur 150 coopère avec le bottier inférieur et avec la partie 68 de diamètre réduit du carter de

moteur, pour définir un passage pour l'air de refroidis-

sement du moteur 52. Le bottier supérieur comporte une paroi supérieure 152, sensiblement plane. Une ouverture circulaire 154 est prévue dans la paroi supérieure 152 et

elle comporte un manchon 156, dirigé vers le bas, de fa-

çon à entourer la partie supérieure de l'extérieur de la partie 68 du carter de moteur, Le diamètre de l'ouverture 154 estiensiblement le même que le diamètre extérieur de la partie 68 du carter, de façon à éviter les fuites dl air le long du carter 68 et entre l'entrée et la sortie d'air de refroidissement du carter. Le contact entre le manchon 156, dirigé vers le bas, et la paroi latérale du carter 68 n'est pas un contact de blocage. Par suite, on peut utiliser des carters de moteur de différentes hauteurs et, si on le désire, le carter de moteur peut être déplacé axialement dans le manchon 156, de façon à placer convenablement le ventilateur principal 54 de

un moteur particulier utilisé avec l'aspirateur.

La partie 68 du carter de moteur comporte des orifices d'entrée 72, à son sommet, pour l'introduction d'air de refroidissement dans le carter 68. Le carter de moteur est placé de façon à ce que ses orifices 72 débouchent au-dessus de la paroi supérieure 152 du bottier supérieur. La sortie d'air de refroidissement de la partie 68 du carter de moteur s'effectue à travers des fentes de échappement 74, à la base de la partie 68 du carter. L'

ouverture 154 et le manchon 156 dirigé vers le bas empé-

chent l'air de refroidissement contaminé, qui a traversé le moteur et qui est sorti par les orifices 74, de revenir

vers les orifices 72 d'entrée d'air de refroidissement.

Le bottier inférieur 30 et le bottier supérieur s'associent pour séparer l'air de refroidissement

entrant de l'air de refroidissement sortant. La paroi su-

périeure 40 du bottier inférieur est fermée, sauf-à l'en-

droit de l'ouverture 42 qui est obturée par la collerette

44 coopérant avec la partie inférieure de plus grand dia-

mètre 58 du carter. La paroi supérieure 152 du bottier su-

périeur est également fermée, sauf à l'endroit de l'ouver-

ture 154 pour le carter de moteur et d'un orifice d'échap-

pement 160, décrit plus loin, pour l'air de refroidisse-

ment du moteur. Comme le fond du bottier supérieur est

ouvert, la paroi supérieure 152 du bottier supérieur coo-

père avec la paroi supérieure 40 du bottier inférieur et avec la paroi latérale 186, décrite plus loin, du bottier supérieur pour définir une chambre d'expansion fermée (figure 2) comprenant une partie inférieure 157 de plus petit volume, à l'intérieur de la collerette 44, qui

communique avec une partie supérieure 158 de volume beau-

coup plus grand,à l'intérieur de la paroi latérale 186 du bottier supérieur. La chambre d'expansion s'étend

autour de la partie 68 du carter de moteur.

D'un ctté de l'orifice 154 traversant la paroi supérieure 152 du bottier supérieur, et radialement à peu de distance au-delà du manchon 156, est prévue la seule sortie pour l'air de refroidissement qui s'échappe de la chambre d'expansion 157, 158. Cette sortie comprend un orifice 160, sensiblement en forme de croissant, prévu

dans la paroi supérieure 152.

Une chicane de forme appropriée ou nervure 400,

située sur le dessus du bottier supérieur 150 et au-des-

sous du couvercle 240 de l'aspirateur, décrit plus loin, sépare les orifices 154 et 160, afin d'empêcher le mélange des flux d'air de refroidissement entrant et sortant. La nervure continue 400 est dirigée vers le haut, à partir

de la face supérieure de la paroi supérieure 152 du bot-

tier supérieur,et elle est moulée solidairement à cette

paroi. La nervure 400 a une hauteur constante, comme re-

présenté sur la figure 8, et sa configuration est visible sur la figure 7. La forme de la chicane 400 est choisie pour coopérer avec les formes et les dispositions des orifices 154, 160 du bottier supérieur. En particulier, la chicane 400 comprend, à son extrémité 402, un élément paroi

172 d'une/anti-projection 166. La partie 404 de la chi-

cane 400 se prolonge au-delà de l'élément 172 de cette paroi, le long de l'extrémité 406 de l'orifice 160. La

partie courbe 408 de la chicane 400 est profilée de ma-

nière à suivre une partie étroite 410 de la paroi supé-

rieure 152 du bottier supérieur, de manière à constituer

une cloison de séparation entre les orifices 154 et 160.

La partie 412 de la chicane 400 est disposée le long de l'extrémité 256 de l'orifice 160 du bottier supérieur,

puis sekaccorde à la partie 168 de la cloison antiprojec-

tion. La hauteur de la chicane 400 est supérieure à celle des cloisons anti-projection 170, 175, car elles ont des fonctions différentes. La chicane se prolonge vers le haut jusqu'à la paroi du couvercle, puisqu'elle

doit empêcher le passage de l'air. Par contre, la cloi-

son anti-projection arrête l'eau ou les débris mais ne doit pas empêcher le passage de l'air, de sorte qu'elle

est moins haute.

Une bride latérale 161, légèrement inclinée vers le haut et traversée par un trou 162, est prévue à

une extrémité de la paroi supérieure 152 du bottier supé-

rieur. La bride 161 et le trou 162 ont pour but de proté-

ger le câble d'alimentation 164 et d'éviter sa courbure

trop forte.

Une cloison anti-projection 166, de hauteur re- lativement réduite, est dirigée vers le haut à partir de la surface supérieure de la paroi 152. La cloison 166 comprend une partie rectiligne 168, située le long du bord de la bride 161.jusqu'à l'extrémité adjacente de l'

orifice 160 en forme de croissant. La cloison 166 com-

prend une partie courbe 170 située périphériquement au-

tour de l'extérieur de l'orifice 160 en-forme de croissant.

La cloison 166 comprend une autre partie rectiligne 172 qui s'étend jusqu'à une botte 206 de jonction électrique, décrite plus loin, du cÈté opposé du bottier supérieur par rapport à la bride 161. La cloison antiprojection 166 empêche l'eau et les débris d'éclabousser sous le couvercle 240 et dans l'orifice 160 en forme de croissant

UMe cloison anti-projection 175,de même hau-

teur, est prévue vers le bord opposé de la paroi supérieu-

re du bottier. La cloison 175 comprend une courte partie rectiligne 176 le long du bord opposé-de la bride 161, une partie courbe 178 qui suit sensiblement la périphérie du boltiersupérieur 150, une partie rectiligne 179 qui longe sensiblement la périphérie du bottier et une partie

-courbe 182 qui complète la cloison 175 autour de la pé-

riphérie du bottier supérieur, jusqu'à ce que la cloison

rencontre la boite électrique 206 décrite plus loin.

Divers composants électriques pour l'aspira-

teur,de type usuel et représentés schématiquement par la botte 185, sont placés sur le dessus de la paroi

supérieure 152 du bottier supérieur, dans sa partie si-

tuée entre la cloison anti-projection 175 et l'orifice

154. Ces composants sont raccordés au cAble d'alimenta-

tion 164, au moteur 52 et au coffret électrique 210 dé-

crit plus loin, de façon connue. La cloison 175, proche

de la périphérie du bottier supérieur 150, empêche les pro-

jections d'eau ou de débris sous le couvercle 240 et sur

l'une quelconque des jonctions électriques ou des équipe-

ments électriques qui sont situés au-dessus de la paroi supérieure 152 du bottier supérieur.

Une collerette support ou paroi périphérique an-

nulaire 186 est prévue sous la paroi supérieure 152, près de sa périphérie. La paroi 186 passe également sous le

fond abaissé 212 de la botte électrique 206. Comme repré-

senté sur la figure 2, la paroi 186 est située du côté inférieur du bottier supérieur, de façon à pénétrer vers

le bas dans la gorge 136 d'enroulement du câble du bot-

tier inférieur, l'extrémité inférieure de la collerette 186 venant s'appliquer contre la paroi inférieure 138 et contre la paroi radialement intérieure 139 de la gorge

136. Les parois 138, 139 coopèrent avec l'extrémité infé-

rieure 188 de la collerette 186 pour déterminer la posi-

tion du bottier supérieur 150. La collerette 186 consti-

tue également une paroi latérale de fermeture pour la

chambre d'expansion 157, 158.

Une pluralité de puits 194 sont dirigés vers le bas, sous la face inférieure de la paroi supérieure 152 du bottier supérieur. Ces puits se prolongent vers le bas et viennent normalement en contact avec le dessus de la paroi supérieure 40 du bottier inférieur 30. Des vis de fixation 196 sont introduites vers le bas dans les

puits 194, traversent des trous 197 de plus petit dia-

mètre au fond des puits 194 et traversent des trous ali-

gnés 198, formés dans les extrémités supérieures de bos-

sages 201 situés et supportés à l'extérieur de la chi-

cane 80 précécemment décrite, au-dessous de la paroi su-

périeure 40 du bottier inférieur 30. Lorsque les vis

196 sont bloquées dans les trous 198 du bottier infé-

rieur, les bottiers supérieur et inférieur se trouvent

ainsi assemblés.

D'autres vis, non représentées, sont dirigées vers le haut, à travers la plaque 20 de fermeture de la

cuve, dans la partie inférieure des trous 198 des bossa-

ges 201, de façon à maintenir solidement ensemble le

bottier inférieur et la plaque de fermeture, ce qui com-

plète la fixation des bottiers supérieur et inférieur à

la plaque et à la cuve 10 de l'aspirateur.

Le bottier supérieur comprend également une botte électrique 206 qui reçoit un panneau électrique 210 installé à l'avant de la botte. Le panneau électrique peut porter des organes de commande 212, par exemple un interrupteur et/ou une lampe de signalisation et/ou un coffret électrique auxiliaire. Les caractéristiques des équipements électriques 185, 212 concernés ne sont pas

indiquées, puisqu'elles sont connues des hommes de l'art.

Les organes de commande 212 situés sur le panneau élec-

trique sont eux-mtmes raccordés aux équipements électri-

ques 185 qui sont eux-mêmes reliés, suivant les besoins, au moteur 52, de façon connue. La botte électrique 206 est délimitée sur sa face inférieure dans le bottier supérieur par la paroi 212, sur sa face intérieure par

la paroi intérieure 214, et par des parois latérales op-

posées 216. Les parois 212, 214, 216 interviennent pour que le côté du bottier supérieur o est située la botte 206 soit protégé contre l'introduction indésirable d' eau, débris, etc. et ces parois complètent la fermeture

de la chambre d'expansion 157, 158.

Un capot 220 de panneau électrique, représenté sur les figures 9, 10, 11 et 12, recouvre le c8té ouvert de la botte électrique 206, tourné vers l'extérieur. Le capot 220 comporte une partie inférieure 222, rainurée, qui reçoit la partie en saillie vers l'avant du fond

212 de la boîte 206. La face avant 224 du capot 220 re-

couvre la face avant de la botte électrique 206. A l'ex-

ception des trous 225 d'accss aux commandes 212, la face avant 224 ferme la botte de façon étanche. Le toit 226 du capot 220 obture la partie supérieure de la botte 206 ouverte à son sommet. Des brides de fixation 228, qui font saillie sur les côtés du capot 220, permettent de fixer celui-ci sur des bossages creux 232 prévus sur le boîtier supérieur, au moyen de vis de fixation 234, On voit, sur les figures 2, 9, 13 et 14, que le

couvercle 240 recouvre la partie supérieure du bottier su-

périeur 150 et coopère avec la nervure 400, décrite plus haut, pour définir des moyens de séparation du flux d'air de refroidissement, entrant par les orifices 72 du carter de moteur, du flux d'air de refroidissement évacué par la sortie 160 de la chambre d'expansiôn. Le couvercle comprend une paroi supérieure plane fermée 242. Comme représenté

sur la figure 9, la paroi intérieure 214 de la botte élec-

trique 206 se prolonge vers le haut, jusqu'au bord 402 de la nervure verticale 400* La paroi supérieure 226 du capot

de la boite électrique vient en contact avec la face in-

férieure de la paroi supérieure 242 du couvercle d'aspi-

rateur. Comme représenté sur la figure 9, la nervure 400 se prolonge vers le haut et s'applique contre la

face inférieure c la paroi supérieure plane 242 du cou-

vercle 240.

La coopération entre la nervure 400, à la sur-

face supérieure de la paroi supérieure 152, et la paroi

supérieure 242 du couvercle divise le -volume compris en-

tre la paroi supérieure 152 du bottier supérieur et la paroi supérieure 242 du couvercle en deux chambres. Une

chambre 260 est située à l'extérieur de la botte électri-

que 206 et communique avec l'orifice 154 du bottier supé-

rieur pour permettre l'entrée d'air de refroidissement du moteur. La chambre 262, située de l'autre c8té de la

nervure 400 et également à l'extérieur de la botte é-

lectrique 206, permet le passage de l'air de refroidis-

sement qui s'échappe de la sortie 74 de la partie 68 du

carter de moteur et à travers l'orifice 160.

Il est entendu que le profil de la nervure 400 sous le couvercle est déterminé pour coopérer avec la configuration et la position deerifices 154, 160. Avec

des orifices 154, 160 de forme ou de position différen-

tes, le profil de la nervure 400 est modifié de façon appropriée. Le couvercle comporte une paroi latérale pé- riphérique 266, dirigée vers le bas. Le couvercle a un diamètre supérieur à celui du bottier supérieur et la

paroi latérale 266 laisse ainsi un jeu 267 à la péri-

phérie du couvercle, pour l'entrée et la sortie de l'air de refroidissement du moteur par l'intermédiaire des

chambres 260, 262.

Le couvercle comporte un prolongement 270,

dirigé vers le bas, qui surplombe la bride 161, suppor-

tant le càble électrique, sur le bottier supérieur. Le - bossage 270 définit un orifice 272 pour le passage du

c9ble d'alimentation électrique 164.

La zone 276 sur le bord du couvercle est for-

mée de manière à coopérer avec la botte électrique 206,

comme représenté sur les figures 9 et 13.

Des encoches 280 sont prévues sur des côtés opposés du couvercle et comportent intérieurement des brides 282 traversées par des trous 284. Une poignée

290, sensiblement en forme de U, permet de porter l'as-

pirateur. Une vis 292 traverse un trou 293 dans la poignée, puis un trou 284 dans le couvercle. La vis est bloquée dans un trou taraudé 294, prévu dans un bossage 295 à la périphérie de la paroi supérieure 152

du bottier supérieur 150. La poignée 290 est ainsi fi-

xée au couvercle et au bottier supérieur, de sorte que l'ensemble de l'aspirateur se trouve assemblé en un

seul appareil.

Une autre forme de réalisation d'un bottier supérieur 300 est représentée sur les figures 15 et 16, et une autre forme de réalisation correspondante dt un couvercle 350 est représentée sur les figures 17 et 18. Dans le bottier supérieur 300, une paroi supérieure

profilée 302 comporte un orifice 304 d'entrée d'air de re-

froidissement pour le carter de moteur. La partie supé-

rieure,de diamètre réduits du carter de moteur se loge dans une collerette 305, dirigée vers le bas au-dessous de l'orifice 304. Toutefois, au lieu d'avoir un orifice unique 160 en forme de croissant, pour l'échappement de l'air de refroidissement du moteur qui se trouve dans la chambre d'expansion au-dessous du bottier supérieur 300, il y a deux orifices d'échappement 306, 308 en forme de croissant, de part et d'autre de l'orifice 304 d'entrée d'air de refroidissement, de sorte qu'il y a deux sorties

de la chambre d'expansion sous le boîtier supérieur.

La protection contre les projections, pour les

deux orifices 306, 308 en forme de croissant et pour lto-

rifice d'entrée 304, est assurée par une cloison courbe unique 310, dirigée vers le haut au-dessus du boîtier et qui se prolonge presque jusqu'à la boîte électrique 312. Pour s'adapter à la configuration différente

des orifices 304, 306, 308 d'entrée et/de sortie à tra-

vers le boîtier supérieur, le bottier 300 porte une ner-

vure 322 de courbure particulière, moulée solidairement

à la paroi supérieure 302 du boîtier, au-dessus de celle-

ci. Une partie 326 de la nervure entoure la partie de 1l orifice d'entrée 304 qui fait face à la botte électrique 312 et est située sur les étroites séparations 328 entre

l'orifice 304 d'une part et les orifices 306, 308 d'au-

tre part. Les parties 330 de la nervure 322 partent des

extrémités 332 des orifices 306, 308 en forme de crois-

sant, se prolongent jusqu'à la cloison 310, qu'elles croisent, et vont jusqu'à la périphérie du couvercle. Le

couvercle 350 comporte une autre nervure 334 de renfor-

cement du couvercle, qui part à l'extérieur de la cloi-

son anti-projection 310 et se prolonge jusqu'à la péri-

phérie du couvercle 350. Ce dernier comporte une paroi supérieure plane 352, jusqu'o se prolonge la nervure

322. Comme dans la première forme de réalisation, la ner-

vure 322 est plus haute que la cloison anti-projection

310, puisque la nervure empêche le passage de l'air tan-

dis que la cloison anti-projection n'est pas conçue pour cela mais seulement pour/éviter les projections dans les

orifices 304, 306, 308.

Les nervures 322, 334 définissent deux cham-

bres, sous le couvercle 350 et au-dessus du bottier supé-

rieur 300, à savoir la chambre 335 d'entrée d'air de refroidissement d'un côté de la nervure 322 et-la chambre 336 de sortie d'air de refroidissement de l'autre c8té de

la nervure 322.

Le couvercle 350 comporte une partie en re-

trait 354 qui coopère avec la botte électrique. Des bos-

sages 356 du couvercle 350 sont situés au-dessus de bos-

sages 344 prévus sur le bottier supérieur. La fixation

de ces bossages permet d'assembler ces deux éléments.

Les autres caractéristiques du bottier supé-

rieur 300 et du couvercle associé 350 peuvent être sen-.

siblement les mêmes que dans la première forme de réali-

sation et ne sont donc pas à nouveau décrites. Tous les autres éléments de l'aspirateur peuvent être les mêmes que dans la première forme de réalisation et ils ne sont

donc pas décrits -

Il est entendu que des modifications de dé-

* tail peuvent être apportées dans la forme et la cons-

truction du dispositif suivant l'invention, sans sortir

du cadre de celle-ci.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1 Ensemble insonorisé de moteur, et de ventilateur

dans un bottier, muni d'une chambre d'expansion, carac-

térisé en ce que la chambre d'expansion (86,90,94,96) communique avec la sortie (58) de l'air soufflé par le ventilateur (54), qu'elle est séparée de la sortie (74) de l'air de refroidissement du moteur (52), et que ses dimensions et forme sont telles que la vitesse de l'air

soufflé y soit réduite.

2. Ensemble suivant la revendication 1, le bottier étant entouré d'une paroi extérieure (32), percée d'une

ouverture (100) pour la sortie de l'air quittant la cham-

bre d'expansion (86,90,94,96), caractérisé en ce qu'une.

tubulure de sortie (110) pénètre dans la chambre d'expan-

sion à partir de l'ouverture (100) dans la paroi du bot-

tier, pour définir un passage tubulaire de sortie de la

chambre d'expansion vers l'ouverture.

- 3. Dispositif suivant la revendication 2, caracté-

risé en ce que la tubulure de sortie (110) est munie d'une garniture (130) , en matériau d'amortissement du bruit et des vibrations et de ralentissement de la vitesse de l'air, cette garniture étant de préférence en matière poreuse et

avantageusement en mousse poreuse de matière plastique.

4. Dispositif suivant la revendication 3, caracté-

risé en ce qu'il comporte une cage (114,116,118) qui sup-

porte intérieurement la garniture (130) et autour de la-

quelle est placée la garniture, cette cage présentant des passages (120) qui permettent l'accès de l'intérieur de

la tubulure de sortie à la garniture.

5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 4, caractérisé en ce que la chambre d'expan-

sion comporte une chicane intérieure (80), profilée de ma-

nière à définir une chambre de détente à section progres-

sivement croissante de la sortie du ventilateur (54) à la sortie (100) de la chambre d'expansion, la chicane étant de préférence profilée pour créer un passage sensiblement en spirale, de section transversale progressivement croissante entre le ventilateur (54) et ladite sortie

(100).

6. Dispositif suivant la revendication 5, dont le ventilateur (54) est de type centrifuge, sa sortie (58) s'effectuant sur toute sa périphérie, caractérisé en ce qu'au moins une partie de la chicane (80), s'étendant

au moins partiellement autour de la périphérie du venti-

lateur à sa sortie, la chambre de détente (86) augmente

Aï 10 également progressivement de section autour de la préi-

phérie du ventilateur et continué& augmenter progressi-

vement au-delà de la partie (82,84) de la chicane qui

passe au moins partiellement autour du ventilateur.

7. Ensemble insonorisé suivant une des revendica-

tions 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une deu-

xième chambre d'expansion (157-158) qui communique avec

la sortie (74) de l'air de refroidissement, cette cham-

bre étant assez grande et de forme appropriée, pour ré-

duire la vitesse de l'air qu'elle reçoit d'un ventila-

teur (66) de refroidissement du moteur (52), et elle comporte une sortie (160) vers l'extérieur du bottier, alors qu'un cloisonnement (30) la sépare de la première

chambre d'expansion.

8. Ensemble suivant une des revendications 1 à 7,

caractérisé en ce qu'il comprend un cloisonnement (20) séparant la première chambre d'expansion (86,90,94,96) de l'entrée (56) du ventilateur principal (54), et un

cloisonnement (150) pour séparer le flux d'air (72) de re-

froidissement allant vers le moteur (54) du flux venant

de la zone de refroidissement (74).

9. Dispositif suivant l'une-des revendications 7

et 8, caractérisé en ce que la sortie (160) de la deu-

xième chambre d'expansion (157,158) est-orientée dans

la même direction que l'entrée de l'air de refrôidis-

sement, un cloisonnement étant prévu comprenant une chi-

cane (400) pour séparer le flux d'air venant de ladite sortie (160) et le flux d'air dirigé vers l'entrée dl

air de refroidissement.

10. Dispositif suivant l'une des revendications 7-

à 9, comprenant un couvercle (240) placé au-dessus du bottier, caractérisé en ce que la sortie de la deuxième chambre et l'entrée de l'air de refroidissement sont toutes deux tournées vers le couvercle, à une certaine distance de celui-ci, qui les recouvre, la chicane (400)

étant disposée dans l'intervalle sous le couvercle, pas-

sant entre ces sortie et entrée, le couvercle étant

formé pour permettre à la fois au flux7l'air de refroi-

dissement entrant et au flux d'air sortant de la deuxiè-

me chambre de circuler sous le couvercle, vers l'entrée du refroidissement ou à partir de la deuxième chambre, respectivement.

11. Dispositif suivant l'une quelconque des reven-

dications précédentes, en combinaison avec une cuve (10) de collecte de matières, la cuve communiquant avec lten trée (56) du ventilateur principal (54), caractérisé en

ce que la première chambre d'expansion est située au-

dessus de la cuve, la deuxième chambre d'expansion est située au-dessus de la première, le couvercle (240) est situé au-dessus de la deuxième chambre d'expansion, la

sortie de cette dernière et l'entrée de l'air de refroi-

dissement étant dirigées toutes deux vers le haut.

12. Dispositif suivant la revendication 11, dans lequel une plaque de fermeture (20) est prévue-sur la

cuve, caractérisé en ce que la première chambre d'ex-

pansion est située au-dessus de cette plaque, un cloi-

sonn'ement, comprenant de préférence un bottier infé-

rieur, est placé sur la plaque et profilé pour déli-

miter la première chambre d'expansion à l'intérieur de ce bottier inférieur, le bottier inférieur venant en contact avec le carter du moteur en un certain point

(55,61), sur le carter, pour définir un autre cloison-

nement, un troisième cloisonnement comprenant un bottier

supérieur placé au-dessus du bottier inférieur et pro-

filé pour former la deuxième chambre d'expansion.