FR2475632A1 - Systeme regulateur pour pompe a carburant de moteur a combustion interne - Google Patents

Abstract

SYSTEME REGULATEUR POUR LA POMPE A CARBURANT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE VEHICULE ROUTIER COMPRENANT UN REGULATEUR 11, 12, 13 TOUTES-VITESSES ET DES MOYENS POUR FAIRE VARIER LE DIAGRAMME CARACTERISTIQUE DU REGULATEUR AGISSANT DANS LE DOMAINE DE VITESSES INTERMEDIAIRE 13, EN CORRELATION AVEC LA CHARGE PORTEE PAR LE VEHICULE.

Description

La présente invention porte sur un système régulateur

pour la pompe à carburant d'un moteur à combustion inter-

ne de véhicule routier. Sur un véhicule routier, par exem-

ple l'élément moteur d'un véhicule articulé, il est courant de prévoir un système régulateur toutes-vitesses, car le type de diagramme caractéristique fourni par ce système est idéal dans le cas o le véhicule est chargé.-Dans un

système régulateur toutes-vitesses, le conductebr du véhi-

cule choisit la vitesse au moyen d'une pédal&et le système régulateur règle la commande de la pompe à oràburant de façon que la vitesse choisie se maintienne autant qu'il

est possible. Bien que le système régulateur puisse répon-

dre rapidement à tout changement de la vitesse choisie, du fait que le véhicule est chargé, le changement de vitesse

du véhicule se fera beaucoup plus lentement.

Si l'élément moteur ne tire pas de remorque, alors, en raison du beaucoup plus grand rapport puissance/poids, il devient très difficile à conduire, car même les faibles

changements de position de la pédale de commande produi-

sent des changements rapides de sa vitesse.

Sur ces véhicules, il est classique d'employer deux systèmes régulateurs de vitesse. Un tel système commande la vitesse maximale et la vitesse de ralenti du moteur, mais entre ces deux vitesses, la quantité de carburant

fournie au moteur est déterminée par le réglage de la pé-

dale de commande du véhicule. Ce type de système facilite la conduite de l'élément moteur, mais demande davantage

d'effort de la part du conducteur quand une remorque char-

gée est attelée à l'élément moteur. Comme généralement, le véhicule roule chargé, il est ordinairement employé un

régulateur toutes-vitesses.

La présente invention a pour but de fournir un systè-

me régulateur toutes-vitesses qui soit simple et pratique.

Le système régulateur pour pompe à carburant de véhi-

cule routier proposé par l'invention a un diagramme ca-

ractéristique toutes-vitesses et l'invention prévoit un dispositif de réglage de la réponse de ce système dans le domaine de vitesses intermédiaire, ce dispositif étant e475632 commandé par un signal dépendant de la charge portée par

le véhicule.

Un exemple de système régulateur conforme à l'inven-

tion est décrit ci-après à l'aide des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente le diagramme caractéristique d'un régulateur toutesvitesses; - la figure 2 représente le diagramme caractéristique d'un régulateur toutes-vitesses modifié conformément à l'invention et - la figure 3 est un schéma fonctionnel du système

régulateur de l'invention.

La figure 1 représente le diagramme caractéristique d'un régulateur toutes-vitesses, sur lequel le débit de carburant est porté en fonction de la vitesse du moteur. La

courbe AB est la courbe de consommation maximale de carbu-

rant, qu'il n'est pas possible de dépasser pendant le

fonctionnement normal du moteur. La courbe CA est la cour-

be de ralenti, la vitesse normale de ralenti du moteur étant celle qui correspond au point C. La courbe BD est la co14rbe de vitesse maximale, le point D correspondant à la vitesse maximale autorisée du moteur. Les courbes en

trait interrompu situées entre les courbes AC et BD repré-

sentent différents niveaux de demande. Dans le cas o le régulateur est associé à une pompe à carburant alimentant un moteur de véhicule, ces différents niveaux sont obtenus

par différentes positions de la pédale de commande action-

née par le conducteur. Si par exemple le moteur fonctionne au point E et que sa vitesse diminue par exemple parce que le véhicule commence à gravir une côte, le point E monte sur la courbe sur laquelle il se trouve et il se produit une augmentation de la quantité de carburant fournie au

moteur et une légère diminution de la vitesse du moteur.

Si par exemple la côte est très raide et que le point E atteint la courbe AB, courbe de consommation maximale de carburant, le débit d'alimentation du moteur ne peut pas croitre au-delà, et si le conducteur ne passe pas sur un

rapport inférieur, le moteur continue de ralentir et fina-

lement cale.

Si, à partir du point E, le conducteur augmente la demande et met par exemple la pédale dans la position correspondant à la courbe voisine, la quantité de carburant fournie au moteur croit temporairement jusqu'au maximum. Le moteur développe par conséquent sa puissance maximale à cette vitesse, et quand la vitesse augmente, le moteur continue d'être alimenté au débit maximal jusqu'à ce que soit atteint sur la courbe AB le point qui correspond à la courbe en trait interrompu suivante.Après cela, le point de fonctionnement descend sur cette courbe jusqu'à ce qu'un équilibre s'établisse à la nouvelle vitesse. Les courbes de demande ont une forte pente, mais lorsque le véhicule est chargé, cela n'a pas d'importance. Le régulateur répond rapidement à une chute de vitesse du moteur et ce dernier reçoit rapidement une quantité accrue de carburant mais, en raison de la charge portée par le véhicule, le gain de vitesse du moteur est relativement lent et le véhicule est relativement facile à conduire en ce qui concerne la

manoeuvre de la pédale de commande. Si par contre le véhi-

cule n'est pas chargé, par exemple dans le cas o la remor-

que d'un véhicule articulé n'est pas attelée et que l'élé-

ment moteur roule seul, comme le rapport puissance/poids

est beaucoup plus élevé, la vitesse du moteur augmente ra-

pidement et il est très difficile de maîtriser la vitesse

du véhicule.

Si l'on considère maintenant la figure 2, on voit que l'enveloppe générale du diagramme caractéristique est la

même que sur la figure 1. On note cependant que les cour-

bes du domaine de vitesses intermédiaires ont maintenant

une moins forte pente. Quand à partir du point de fonction-

nement F. le moteur ralentit, son débit d'alimentation augmente moins vite. Si le conducteur augmente la demande

et que l'augmentation n'est pas très forte, le débit de car-

burant n'atteint pas le maximum indiqué par la courbe AB.

Par conséquent, avec les caractéristiques modifiées, l'élé-

ment moteur devient plus facile à conduire.

Le régulateur, désigné globalement par le repère 10

sur la figure 3, est divisé en trois parties 11, 12 et 13.

- Lt475632 La partie 11 assure la régulation du débit de carburant

quand le moteur approche de sa vitesse maximale, c'est-à-

dire a une vitesse supérieure à celle qui correspond au

point B. La partie 12 assure la régulation de l'alimenta-

tion du moteur quand la vitesse de celui-ci est inférieure à la vitesse de ralenti, vitesse correspondant au point C.

On constate que dans- ces deux régions, la pente des carac-

téristiques est forte et correspond à peu près aux pentes

de la figure 1.

La partie 13 du régulateur se charge du domaine de vitesses intermédiaire, à savoir le domaine compris entre les vitesses correspondant aux points C et B. Les sorties des trois parties du circuit du régulateur sont envoyées à un circuit 14 qui les combine et alimente un circuit de

puissance 15 qui commande le fonctionnement d'un action-

neur 16 lié à la tige de commande de carburant de la

pompe d'injection.

Chacune des parties du circuit du régulateur est ali-

mentéeen signaux représentant la vitesse effective et la ' vitessedemandée par un circuit 17 qui reçoit entre autres un signal représentant lavitesse effective du moteur et

un signal représentant sa vitesse demandée.

Les caractéristiques de la partie 13 d-régulateur sont modifiées par un signal envoyé à cette partie qui agit sur

le gain de circuits qu'elle contient. Ce signal est pro-

duit par un circuit décodeur 18 qui reçoit lui-même un si-

gnal d'un capteur 19. Ce capteur peut êtr.e un interrupteur produisant un simple signal tout ou rien suivant que la

remorque est ou non attelée, ou bien un transducteur pou-

vant produire un signal variable dépendant de la charge

portée par la remorque.

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Claims (3)

Revendications

1.- Système régulateur pour la pompe à carburant

d'un véhicule routier, ce système ayant un diagramme ca-

ractéristique toutes-vitesses, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen (13) de réglage de sa réponse dans le

domaine de vitesses intermédiaires, ce moyen étant comman-

dé par un signal dépendant de la charge sur le véhicule.

2.- Système régulateur selon la revendication 1, com-

prenant un régulateur comportant une première partie (11)

destinée à la détermination du débit de carburant au-des-

sus d'une première vitesse déterminée du moteur, une deu-

xième partie (12) destinée à la détermination du débit de carburant audessous d'une deuxième vitesse déterminée du

moteur et une troisième partie (13) destinée à la détermi-

nation du débit de carburant entre ces deux vitesses, et des moyens destinés à envoyer à cette troisième partie (13) du régulateur un signal destiné à modifier la réponse de cette partie, ce signal dépendant de la charge sur le véhicule.

3.- Système régulateur selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens comportent un capteur (19) influencé

par la charge sur le véhicule.