FR2474621A1 - Bague interieure pour palier a roulement - Google Patents

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Abstract

BAGUE INTERIEURE POUR PALIER A ROULEMENT. POUR AMELIORER LA LUBRIFICATION DU ROULEMENT SELON LA PRESENTE INVENTION, ON FORME DANS LE CHEMIN DE ROULEMENT SUR LEQUEL ROULENT LES CORPS ROULANTS, (BILLES OU ROULEAUX) DES SILLONS 7 S'ETENDANT TRANSVERSALEMENT AU CHEMIN DE ROULEMENT AVEC UNE COMPOSANTE DE DIRECTION PARALLELE A L'AXE DU ROULEMENT.

Description

Bague intérieure pour palier à roulement.
La présente invention concerne une bague intérieure de palier à roulement comportant un chemin de roulement destiné
à coopérer avec des corps roulants. Les conditions de lubri-
fication sont très importantes pour le fonctionnement d'un palier à roulement (que l'on appellera plus simplement: le roulement). Une mince couche de lubrifiant qui se forme entre les corps roulants et les chemins de roulement et qui empêche
un contact métallique donne les meilleures conditions pos-
sibles de fonctionnement. Si la quantité de lubrifiant dans le roulement est insuffisante pour qu'une telle couche s'établisse, le roulement s'use et se trouve hors d'usage en un bref laps de temps. Si, par contre, la quantité de lubrifiant est plus grande que celle nécessaire, le frottement augmente de façon inutile avecpour conséquenceune perte d'énergie et, parfois,
l'apparition d'une température dangereuse. Il est donc sou-
haitable d'utiliser la plus petite quantité possible de lubri-
fiant et, en même temps, d'assurer une lubrification appropriée.
Avec une quantité donnée de lubrifiant, il est plus difficile d'assurer la formation d'une couche de lubrifiant appropriée au point de contact entre un corps roulant et un chemin de roulement ayant une circonférence convexe, c'est-à-dire un chemin de roulement de bague intérieure, qu'entre le corps roulant et un chemin de roulement ayant une circonférence
convave, c'est-à-dire un chemin de roulement de bague exté-
rieure. La lubrification de la bague intérieure est donc critique. L'objet de la présente invention est de procurer un roulement comportant un chemin de roulement de bague intérieure qui est conçu de manière telle que-la formation d'une pellicule de lubrifiant entre un corps roulant et le chemin de roulement se trouve facilitée, la lubrification du roulement se trouvant améliorée de'sorte que l'on peut utiliser la plus petite
quantité possible de lubrifiant.
On obtient ce résultat selon la présente invention en
faisant en sorte que le chemin de roulement de la bague inté-
rieure comporte des sillons qui s'étendent transversalement au
2474621-
chemin de roulement avec ur.ecomposante de direction parallèle
à l'axe de roulement.
Les bagues intérieures selon la présente invention peuvent être fabriquées par rectification et/ou par polissage des chemins de roulement d'une façon appropriée. La rectification des chemins de roulement des bagues extérieures d'une manière qui se traduit par l'obtention de sillons ou gorges de rectification s'étendant transversalement
aucchemirsde roulement n'est pas nouvelle.
Toutefois, cette opération de rectification n'est pas utilisée dans le but d'améliorer les propriétés de lubrification,
ce qui est évident puisque la lubrification de la bague exté-
rieure n'est pas critique, comme on l'a mentionné ci-dessus.
Par contre, la direction des sillons de rectification est le résultat du recours à une opération de rectification qui convient pour rectifier les chemins de roulement des bagues extérieures.
L'exposé ci-après est une description détaillée de l'inven--
tion à l'aide des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 montre une partie d'un chemin de roulement
de bague intérieure déployé dans un plan, la structure clas-
sique de la surface du chemin de roulement étant représentée; la figure 2 montre le contact de roulement dans ce cas;
les figures 3 et 4 montrent les caractéristiques cor-
respondantes dans un des modes de réalisation de l'invention; et les figures 5 et 6 illustrent des procédés différents utilisés pour donner au chemin de roulement une forme voulue
lors de l'opération de rectification.
La figure 1 montre sous une forme très exagérée l'éten-
due des sillons de rectification 2 dans un chemin de roulement classique 1 de bague intérieure développé dans un plan. Les sillons s'étendent dans la direction circonférentielle du chemin de roulement du fait que la rectification a généralement lieu à l'aide de la périphérie d'une meule de rectifications
dont l'axe se trouve dans le même plan que l'axe du roulement.
La surface 3 indique le contact entre le chemin de roulement et un corps roulant sous charge. Après une opération normale
2474621 3
de rectification de chemin de roulement, la profondeur des sillons de rectification 2 est d'environ 0,l}xm et est fonction de la qualité de la meule de rectification et de l'exécution
de l'opération de rectification.
La figure 2 montre en coupe comment un corps roulant 4 est en contact avec le chemin de roulement i d'une bague intérieure. Les sillons ou gorges de rectification formés dans le chemin de roulement s'étendent comme représenté par la ligne en traits mixtes. Un lubrifiant 5 forme une couche entre îO le corps roulant et le chemin de roulement. Le corps roulant est supposé tourner dans la direction de la flèche 6. Du fait que les sillons s'étendent dans la direction de roulement,le lubrifiant tend à être chassé du contact de roulement de sorte que la couche de lubrifiant est plus mince, ce qui crée le risque qu'un contact métallique s'établisse entre le corps
roulant et le chemin de roulement.
La figure 3 montred'une manière correspondant à la
figure 1, la forme d'un chemin de roulement d'une bague inté-
rieure selon la présente invention. Le chemin de roulement comporte des sillons 7, par exemple des sillons résultant d'une rectification, qui s'étendent transversalement aux chemins de roulement avec une composante de direction parallèle à l'axe
du roulement.
La figure 4 correspond à la figure 2 et montre que la direction des sillons par rapport au corps roulant empêche
le lubrifiant 5 de s'éloigner de la zone de contact de rou-
lement du fait que ces sillons agissent comme des barrages au lieu de canaux d'évacuation, ce qui signifie que la couche de lubrifiant peut être maintenues une épaisseur relativement grande même si la quantité de lubrifiant présente dans le roulement est faible. Le risque qu'un contact métallique s'établisse entre le corps roulant et le chemin de roulement est donc par conséquent faible. Si les sillons sont presque perpendiculaires à la direction circonférentielle du chemin de roulement, comme représenté sur la figure 3, on obtient une amélioration maximale de la lubrification mais des sillons s'étendant obliquement sur le chemin de roulement sont également efficaces. L'angle entre les sillons et la direction
2474621 1
circonférentielle du chemin de roulement doit toutefois être
supérieur à 45 .
On peut obtenir les sillons de nombreuses façons
différentes. Ces sillons sont créés de façon appropriée pén-
dant la rectification du chemin de roulement de la bague intérieure. Une meule de rectification de qualité normale destinée, à être utilisée, pour la rectification des chemins de roulement donne des sillons de rectification ayant une profondeur d'environ 0,1 em et une distance mutuelle des sillons qui est inférieure à 1 centième du diamètre de corps roulant pour toutes les-tailles normales de corps roduant, ce
qui convient pour l'obtention de l'effet recherché.
La figure 5 illustre la façon suivant laquelle on peut exécuter la rectification d'un chemin de roulement de bague intérieure d'un roulement à rouleauncylindriquespour obtenir un chemin de roulement selon la présente invention. Les figures a et 5b sont des vues dans deux plans perpendiculaires. Une meule 8 de rectification, tournant autour de l'axe 9, est en contact, à l'une de ses faces latérales, avec la surface circonférentielle d'une bague 10 qui tourne autour de l'axe 11., Le contact est en principe un contact linéaire comme l'indique la ligne 12. Si la rotation de la meule de rectification est rapide par rapport à la rotation de la bague, et si le contact 12 se trouve près de la périphérie de la meule de rectification, les sillons de rectification sont presque perpendiculaires à la direction de la circonférence du chemin
de roulement de la bague.
La figure 6 montre comment un chemin de roulement ayant un profil curviligne peut être rectifié de telle sorte que l'on
obtienne un chemin de roulement selon la présente invention.
Une bague intérieure 13 destinée à un roulement à double
rangée de rouleaux sphériques est représentée à titre d'exemple.
Le chemin de roulement est rectifié à l'aide de la meule 14 qui tourne autour de l'axe 15 et est en contact, à sa périphérie, avec le chemin de roulement.- Dans ce mode de réalisation également, les sillons résultants de la rectification, sont presque perpendiculaires à la direction circonférentielle
du chemin de roulement si la meule tourne rapidement par rap-
2474621 3
port à la bague intérieure pendant la rectification.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit cidessus. Elle peut aussi être utilisée pour des bagues intérieures de roulement à billes par exemple et les sillons peuvent être formés de différentes façons. 2474621 i

Claims (3)

REVENDICATIONS
1. Bague intérieure de palier à roulement comportant un chemin de roulement avec lequel sont en contact des corps roulants, caractérisée par le fait que le chemin de roulement (1) comporte des sillons (2,7) qui s'étendent transversalement
au chemin de roulement avec une composante de direction paral-
lèle à l'axe du palier à roulement.
2. Bague intérieure de-palier à roulement suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les sillons et la direction circonférentielle du chemin de roulement forment
un angle qui est supérieur à 45 .
3. Bague intérieure de palier à roulement suivant les.
revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que les
sillons sont constitués par les sillons de rectification formés par une opération de rectification de chemin de roulement.
FR8101533A 1980-01-28 1981-01-27 Bague interieure pour palier a roulement Granted FR2474621A1 (fr)

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FR2474621A1 true FR2474621A1 (fr) 1981-07-31
FR2474621B1 FR2474621B1 (fr) 1984-02-17

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JP (2) JPS56109925A (fr)
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FR (1) FR2474621A1 (fr)
GB (1) GB2068478B (fr)
IT (2) IT1135170B (fr)
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GB2068478B (en) 1983-08-24
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