FR2470648A1 - Procede de fabrication par fendage des roues de vehicules et roues obtenues par ce procede - Google Patents

Procede de fabrication par fendage des roues de vehicules et roues obtenues par ce procede Download PDF

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Abstract

PROCEDE DE FABRICATION D'UNE ROUE A PARTIR D'UNE TOLE D'ALLIAGE LEGER DANS LAQUELLE ON FEND DANS LE SENS RADIAL LE BORD DE LA TOLE POUR CONSTITUER DEUX COURONNES 10, 11 QUI SONT CONFORMEES POUR OBTENIR UN CHEMIN DE ROULEMENT DE LA ROUE.

Description

La fabrication des roues de véhicules se fait actuellement soit à partir
de tôles d'acier conformes, soit à partir d'alliages légers moulés, mais ces deux procédés
s'ils ont donné d'assez bons résultats produisent cepen-
dant des roues de véhicules lourdes et, ainsi, lorsque le véhicule est entralné à grande vitesse l'inertie de ses roues est importante et cellesci consomment beaucoup d'énergie. Pour tenter de remédier à cet inconvénient majeur la présente invention a pour objet de créer un procédé de fabrication de roues de véhicules à partir d'une t8le métallique principalement en alliage léger qui est d'abord conformée puis fendue partiellement dans son épaisseur et les deux éléments obtenus par la création de la fente sont ensuite conformés de façon que l'on obtienne d'une part la partie centrale de la jante et d'autre part la partie périphérique ou chemin de roulement de la roue sur laquelle
est monté le pneumatique.
Conformément à l'invention, à partir d'une t8le d'alliage léger, en particulier d'alliage d'aluminium, on découpe une certaine surface qui après conformation donne l'ébauche de la roue, la partie périphérique de cette ébauche Etant alors fendue dans le sens radial en formant
ainsi deux couronnes d'épaisseur identique qui sont confor-
mées pour obtenir la partie périphérique aplatie ou chemin de roulement de la roue sur laquelle vient se placer l'ensemble constituant le bandage pneumatique pouvant 9tre soit un pneumatique sans chambre à air, soit un pneumatique
avec chambre à air.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité inférieure de la zone fendue subit un repoussage formant un bourrelet périphérique délimitant la partie centrale de la jante renforçant ainsi la zone terminale de
la fente.
Suivant une autre particularité de l'invention, la fente radiale est pratiquée en donnant une première couronne d'épaisseur double de la seconde couronne, le bourrelet inférieur de la fente étant toujours prévu pour former, d'une part, arrOt de la fente radiale et, d'autre part, un renforcement de la périphérie de la zone centrale de la jante. Diverses autres caractéristiques de l'invention
ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui
suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux
dessins annexés.
La fig. 1 est une demi-élévation coupée d'une ébau-
che de jante.
La fig. 2 est une demi-coupe correspondant à la fig. 1 pendant la formation de la fente radiale donnant
les deux couronnes périphériques de la jante.
La fig. 3 montre les couronnes périphériques en
cours de conformation ainsi que le bourrelet de renforce-
ment. La fig. 4 est une demi-élévation, partie en coupe,
d'une jante réalisée suivant le procédé de l'invention.
La fig. 5 est une demi-coupe d'une jante obtenue suivant le procédé mais dont les couronnes périphériques
sont d'épaisseurs différentes.
A la fig. 1, on a représenté une ébauche de jante 1 pour un véhicule automobile. Cette ébauche est obtenue en découpant convenablement une certaine surface de t8le d'alliage léger, par exemple d'alliage d'aluminiumpuis,
par emboutissage, on réalise l'ébauche dont on a repré-
senté une demi-coupe à la fig. 1. La partie supérieure la de l'ébauche est ensuite fendue radialement à l'aide d'un
outil 4 pour obtenir deux couronnes 2, 3 d'épaisseur iden-
tique. Le travail pour obtenir la fente radiale se termine lorsque le bord inférieur de celle-ci est refoulé pour créer un bourrelet 5 arrêtant la fente et renforçant le bord périphérique extérieur de la partie centrale de la jante 1. Les couronnes 2, 3 sont ensuite conformées au
moyen d'un ou plusieurs trains de galets disposés convena-
blement pour constituer le chemin de roulement 6 de la jante qui permet le montage du bandage pneumatique pouvant être avec ou sans chambre à air. Bien entendu, il existe sur le pourtour de la roue un trou percé radialement
pour le passage de la valve de gonflage.
Dans l'exemple représenté aux fig. 1 à 4, les couronnes 2, 3 formant le chemin de roulement 6 sont d'égale épaisseur mais il est possible, comme cela est représenté à la fig. 5, de créer, au moyen du procédé de
fente circulaire radiale, deux couronnes 10, 11 d'épais-
seur différente (dans le cas présent la couronne Il a une épaisseur égale à la moitié de la couronne 10). Comme dans le cas précédent, il est prévu dans la zone 12 la création d'un bourrelet (non représenté) pour renforcer le bord périphérique de la partie centrale de la jante 1 permettant également d'arrêter convenablement la fente
radiale de séparation donnant les deux couronnes 10, 11.
Ces dernières sont conformées comme il est dit précédemment.
Le bourrelet 5 est réalisé le plus souvent par un procédé d'écrasement mais il pourrait être réalisé de toute
autre façon.
Dans les procédés de fabrication antérieurs des
roues de véhicules, il y avait lieu de contrôler unitaire-
ment chaque roue pour s'assurer de l'absence de soufflure et de faille lorsqu'on avait utilisé un procédé par moulage. En effet, les soufflures et-failles présentent un
risque toujours latent dans de tels procédés de fabrication.
PourlEsroues réalisées à partir d'une t8le d'acier embouti il était également nécessaire de contr8ler unitairement chaque roue afin de s'assurer de son équilibrage parfait car, là encore, il se produisait fréquemment un balourd nuisant considérablement aussi bien à la roue qu'au
bandage pneumatique et au véhicule.
Le procédé décrit ci-dessus qui fait appel au fendage radial partiel d'une feuille de métal laminé évite
tous les risques mentionnés ci-dessus et présente l'avan-
tage de ne nécessiter aucune soudure pour relier le chemin de roulement 6 à la partie centrale de la jante. Cette roue est donc parfaitement conforme aux règles de sécurité et peut être montée sans appréhension sur un moyen de
roue de véhicule.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail car diverses modifications peuvent y 8tre apportées sans sortir de son cadre.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1 - Procédé de fabrication par fendage des roues de véhicules et roues obtenues par ce procédé, caractérisé en ce qu'à partir d'une tCle d'acier ou d'alliage léger, en particulier d'alliage d'aluminium, on découpe une certaine surface qui après conformation donne l'ébauche de la roue, la partie périphérique de cette ébauche étant alors fendue dans le sens radial en formant ainsi deux couronnes d'épaisseur identique qui sont conformées pour
obtenir la partie périphérique aplatie ou chemin de rou-
lement de la roue sur laquelle vient se placer l'ensemble constituant le bandage pneumatique pouvant 8tre soit un pneumatique sans chambre à air, soit un pneumatique avec
chambre à air.
2 - Procédé de fabrication par fendage suivant la
revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité infé-
rieure de la zone fendue subit un repoussage formant un bourrelet périphérique délimitant la partie centrale de
la jante renforçant ainsi la zone terminale de la fente.
3 - Procédé de fabrication par fendage suivant
l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que
la fente radiale est pratiquée en donnant une première couronne d'épaisseur double de la seconde couronne, le bourrelet inférieur de la fente étant toujours prévu pour former, d'une part, arrêt de la fente radialeSet, d'autre part, un renforcement de la périphérie de la zone
centrale de la jante.
4 - Roue obtenue par le procédé décrit aux reven-
dications 1 à 3.
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