FR2470251A1 - DEVICE FOR ADJUSTING A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
DEVICE FOR ADJUSTING A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- FR2470251A1 FR2470251A1 FR8024981A FR8024981A FR2470251A1 FR 2470251 A1 FR2470251 A1 FR 2470251A1 FR 8024981 A FR8024981 A FR 8024981A FR 8024981 A FR8024981 A FR 8024981A FR 2470251 A1 FR2470251 A1 FR 2470251A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- internal combustion
- service
- combustion engine
- cylinder
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000009191 jumping Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/04—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of means connecting initiating means or elements to propulsion unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
- F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR LE REGLAGE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A PLUSIEURS CYLINDRES PAR LA MISE EN SERVICE OU HORS SERVICE D'UN OU DE PLUSIEURS CYLINDRES AVEC UN ELEMENT DE COMMANDE ET AU MOINS UN ORGANE DE REGLAGE, DONT LA POSITION EST MODIFIABLE PAR SAUTS SIMULTANEMENT A LA MISE EN SERVICE ET HORS SERVICE DU OU DES CYLINDRES. EN UN POINT DE COMMUTATION POUR LA MISE EN SERVICE OU HORS DE SERVICE DU OU DES CYLINDRES, DETERMINE PAR UNE POSITION DE L'ELEMENT DE COMMANDE (PEDALE D'ACCELERATEUR 1), LA GRANDEUR DU SAUT DE L'ORGANE DE REGLAGE (CLAPET D'ETRANGLEMENT 7) DEPEND DE LA VITESSE DE ROTATION DE TELLE SORTE QUE LA CHARGE RESTE CONSTANTE LORS DU SAUT DE L'ORGANE DE REGLAGE. APPLICATION AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.THE INVENTION RELATES TO A DEVICE FOR ADJUSTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SEVERAL CYLINDERS BY STARTING OR DISABLED OF ONE OR MORE CYLINDERS WITH ONE CONTROL ELEMENT AND AT LEAST ONE ADJUSTING DEVICE, WHOSE POSITION CAN BE MODIFIED BY JUMPS SIMULTANEOUSLY WITH THE PUTTING INTO AND OUT OF SERVICE OF THE CYLINDER (s). AT A SWITCHING POINT FOR SWITCHING ON OR OUT OF SERVICE OF THE CYLINDER (s), DETERMINED BY A POSITION OF THE CONTROL ELEMENT (ACCELERATOR PEDAL 1), THE AMOUNT OF THE JUMPING OF THE ADJUSTING DEVICE (VALVE D 'STRENGTH 7) DEPENDS ON THE ROTATION SPEED SO THAT THE LOAD REMAINS CONSTANT WHEN JUMPING THE REGULATOR. APPLICATION TO INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
Description
-1 - L'invention concerne un dispositif pour le réglage d'un moteur à-1 - The invention relates to a device for adjusting a motor to
combustion interne à plusieurs cylindres par la mise en service ou hors service d'un multi-cylinder internal combustion by putting into service or
ou de plusieurs cylindres avec un élément de comman- or multiple cylinders with a control element
de et au moins un organe de réglage, dont la position est modifiable par sauts simultanément à la mise en service et hors service du ou des cylindres avec une grandeur du saut de l'organe de réglage se modifiant en fonction de la vitesse de rotation du moteur, dans l'optique d'une charge du moteur restant à peu près constante. Un dispositif de ce type est connu par la demande de brevet en Allemagne Fédérale DE.OS 26 12 172. Il s'est révelé dans le service de moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres équipés de ce dispositif que, lors de la mise en service et hors service des cylindres, il se produit en fonction de l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne des sauts de charge qui donnent lieu à une élévation de la charge du moteur à combustion interne et des organes qu'il actionne et se traduisent, dans of and at least one adjusting member, the position of which can be changed by jumps simultaneously with the putting into service and out of operation of the cylinder or cylinders with a magnitude of the jump of the adjusting member being modified as a function of the speed of rotation of the motor, in view of an engine load remaining approximately constant. A device of this type is known from the German patent application DE.OS 26 12 172. It has proved itself in the service of internal combustion engines with several cylinders equipped with this device that, when commissioning and out of service of the cylinders, it occurs depending on the operating state of the internal combustion engine of the load jumps which give rise to an increase in the load of the internal combustion engine and organs that it actuates and translate , in
le cas d'une installation, par exemple dans un véhi- the case of an installation, for example in a vehicle
cule automobile, par un moindre confort des occupants automobile, by less comfort of occupants
du véhicule.of the vehicle.
Le problème à la base de l'invention est d'obtenir une variation exempte de sauts de charge du nombre des cylindres mis en service à tout état de The problem underlying the invention is to obtain a variation free of load jumps of the number of cylinders put into service at any state of
fonctionnement du moteur à combustion interne. operation of the internal combustion engine.
Ce problème est résolu selon l'invention en ce qu'en un point de commutation pour la mise en This problem is solved according to the invention in that a switching point for the implementation of
service ou hors de service du ou des cylindres, dé- service or out of service of the cylinder (s),
terminé par une position de l'élément de commande (pédale d'accélérateur), la grandeur du saut de l'organe de réglage (clapet d'étranglement) dépend terminated by a position of the control element (accelerator pedal), the magnitude of the jump of the control member (throttle valve) depends
de la vitesse de rotation de telle sorte que la char- of the speed of rotation so that the
2470251!2470251!
-2- ge reste constante lors du saut de l'organe de réglage. Grâce au dispositif constitué conformément à l'invention, on obtient que lors de la mise en service ou hors service de cylindres, le couple de rotation reste inchangé non seulement à un nombre de -2- ge remains constant during the jump of the regulator. Thanks to the device constituted according to the invention, it is obtained that when the rolls are put into operation or out of service, the torque remains unchanged not only at a number of
tours déterminé, mais aussi à tout état de fonction- determined, but also to any state of
nement, et qu'aucun saut du couple de rotation ne and that no jump in the torque
puisse agir défavorablement sur le moteur à combus- may adversely affect the combustion engine.
tion interne et les organes qu'il actionne. tion and the organs it operates.
Le dispositif selon l'invention n'a rien à voir avec les dispositifs connus, comme par exemple les dispositifs connus par la demande de brevet en Allemagne Fédérale DE-OS 28 30 905. Dans le cas de ces dispositifs, le moment de la mise en service ou hors service des cylindres et le saut de l'organe de réglage sont déterminés par la charge et le nombre de tours, mais la grandeur du saut de l'organe de réglage est complètement indépendante du nombre de tours, si bien que des sauts de charge peuvent se produire. The device according to the invention has nothing to do with the known devices, such as the devices known from the German patent application DE-OS 28 30 905. In the case of these devices, the time of setting in service or out of service of the cylinders and the jump of the adjusting member are determined by the load and the number of revolutions, but the magnitude of the jump of the regulating member is completely independent of the number of revolutions, so that Load jumps can occur.
Un mode de réalisation avantageux du dis- An advantageous embodiment of the dis-
positif conforme à l'invention est obtenu lorsqu'un signal électrique produit par l'élément de commande (pédale d'accélérateur) et un signal représentant la vitesse de rotation du moteur à combustion interne produisent dans un appareil de commande deux signaux positive embodiment according to the invention is obtained when an electrical signal produced by the control element (accelerator pedal) and a signal representing the rotational speed of the internal combustion engine produce in a control device two signals
électriques, dont l'un détermine le nombre de cylin- electrical appliances, one of which determines the number of cylinders
dres mis en service et l'autre, par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre, la position de l'organe de réglagle (clapet d'étranglement). Ceci permet, d'une manière simple, un traitement électronique de la valeur assignée par l'élément de commande et de la valeur de la vitesse de rotation dans un appareil -3- de commande et la production des signaux de commande pour la mise en service et hors service des cylindres ainsi que le mouvement de l'organe de réglage en fonction prédéterminée de la charge et de la vitesse de rotation. L'invention sera mieux comprise'en regard the other, through an actuator, the position of the regulating member (throttle valve). This allows, in a simple way, an electronic processing of the value assigned by the control element and the value of the rotational speed in a control device and the production of the control signals for the implementation. service and out of service of the cylinders and the movement of the adjusting member in predetermined function of the load and the speed of rotation. The invention will be better understood
de la description qui va suivre et des dessins annexés of the following description and accompanying drawings
représentant un exemple de réalisation, dessins dans lesquels: la figure 1 montre l'évolution du couple de rotation en fonction de la vitesse de rotation en régime à 4 cylindres et à 8 cylindres, illustrating an exemplary embodiment, drawings in which: FIG. 1 shows the evolution of the rotational torque as a function of the rotational speed in 4-cylinder and 8-cylinder modes,
- la figure 2 montre la position d'tn cla- - Figure 2 shows the position of tn cla
pet d'étranglement en fonction de la position d'une pédale d'accélérateur dans le cas du moteur à combus= tion interne selon la figure 1 et, la figure 3 montre une installation de réglage pour la commande du clapet d'étranglement throttle dependent on the position of an accelerator pedal in the case of the internal combustion engine according to Figure 1 and, Figure 3 shows an adjustment system for the control of the throttle valve
et de la mise en service et hors service des cylindres. and the putting into service and out of service of the cylinders.
Le moment du couple de rotation M est por- The torque moment M is
té sur la figure 1 pour différents angles d'ouverture DK du clapet d'étranglement en tant qu'organe de réglage, en fonction de la vitesse de rotation n du moteur à combustion interne, et ceci dans la moitié gauche du diagramme pour le régime à 4 cylindres et dans la moitié droite du diagramme pour le régime à 8 cylindres. On part de ce que la mise en service et hors service des cylindres et, de ce fait,-le saut du clapet d'étranglement ont lieu à pleine charge dans le régime à 4 cylindres, c'est-à-dire FIG. 1 for different opening angles DK of the throttle valve as a regulating member, as a function of the rotation speed n of the internal combustion engine, and this in the left half of the flow diagram. 4-cylinder and in the right half of the diagram for the 8-cylinder engine. It starts from the fact that the commissioning and out of service of the cylinders and, therefore, the jump of the throttle valve take place at full load in the 4-cylinder regime, that is to say
à une ouverture. du clapet d'étranglement de 900. at an opening. of the 900 throttle valve.
On suppose que le moteur à combustion interne fonctionne dans le régime à 4 cylindres au It is assumed that the internal combustion engine operates in the 4-cylinder
point A, donc à pleine charge et à vitesse de rota- point A, therefore at full load and at rotational speed
2470251'2470251 '
-4- tion réduite. Pour assurer une commutation au régime Reduction. To ensure switching to the regime
à 8 cylindres sans saut du moment du couple de rota- to 8 cylinders without jumping the moment of the rotational torque
tion à vitesse de rotation égale, l'ouverture du clapet d'étranglement atteint selon le point A' de la moitié droite du diagramme une valeur d'environ 18 , en faisant, par conséquent, un saut d'ouverture d'environ 720. En cas de marche du moteur à combustion interne dans la plage des vitesses de rotation élevées, At an equal rotational speed, the opening of the throttle flap reaches a value of about 18, according to the point A 'of the right half of the diagram, thus making an opening jump of about 720. If the internal combustion engine is running in the high speed range,
par conséquent aux points B. et B', le clapet d'étran- consequently, in points B. and B ', the check valve
glement, pour éviter un saut du moment du couple de rotation, fait un saut d'environ 480 et atteint, par conséquent, un angle d'ouverture d'environ 420. La grandeur du saut du clapet d'étranglement pour d'autres plages de la vitesse de rotation se calcule d'une manière analogue. Bien entendu, les valeurs numériques indiquées ne représentent que des valeurs d'exemple et des valeurs différentes valent pour des moteurs In order to avoid a jump in the torque moment, it jumps about 480 and therefore reaches an opening angle of about 420. The size of the throttle valve jump for other ranges the speed of rotation is calculated in a similar way. Of course, the numeric values shown represent only example values and different values are for engines
à combustion interne différents.with different internal combustion.
L'ouverture du clapet d'étranglement DK est porté sur la figure 2 en fonction de la course de la pédale d'accélérateur. F. En cas de faible charge, donc d'une petite course de la pédale d'accélérateur F, le moteur à combustion interne travaille au régime à 4 cylindres. Avec l'accroissement de la course de la The opening of the throttle valve DK is shown in FIG. 2 as a function of the travel of the accelerator pedal. F. In case of low load, therefore a small stroke of the accelerator pedal F, the internal combustion engine operates at the 4-cylinder speed. With the increase of the race of the
pédale d'accélérateur F, le clapet d'étranglement s'ou- accelerator pedal F, the throttle valve
vre davantage, jusqu'à ce qu'il atteigne, à un point déterminé désigné par la lettre C, une ouverture de 900. Lors de la commutation au régime à 8 cylindres, until it reaches, at a specified point designated by the letter C, an opening of 900. When switching to the 8-cylinder
le clapet d'étranglement saute à un petit angle d'ou- the throttle valve jumps to a small angle of
verture, et ceci en fonction du nombre de tours ins- depending on the number of laps
tantané du moteur à combustion interne, ainsi qu'il a été dit en relation avec la figure 1. Au cas d'un of the internal combustion engine, as has been said in connection with FIG. 1. In the case of a
nouvel accroissement de la course de la pédale d'accé- further increase in the travel of the accelerator pedal
lérateur F, l'angle du clapet d'étranglement DK aug- F, the angle of the throttle valve DK increases
mente de nouveau, et ceci pour toutes les vitesses de again, and this for all speeds of
24 7022524 70225
-5--5-
rotation suivant des courbes particulières qui se ren- rotation following particular curves which
contrent à pleine course de la pédale d'accélérateur F brake against the full throttle of the accelerator pedal F
et à une ouverture du clapet d'étranglement DK de 900. and an opening of the throttle valve DK 900.
Conformément à la figure 3, un signal de commande électrique dépendant de la course de la pédale d'accélérateur F est introduit dans un appareil de In accordance with FIG. 3, an electric control signal dependent on the travel of the accelerator pedal F is introduced into a control device.
commande 3 par l'intermédiaire d'un générateur de va- command 3 via a generator of
leurs assignées 2 actionné par une pédale d'accélara- their assigned 2 actuated by an accelerator pedal
teur 1 en tant qu'élément de commande, appareil de commande dans lequel est aussi introduite, comme le montre la flèche 4, la vitesse de rotation du moteur à combustion interne sous la forme d'un signal électri-e que. Par l'appareil de commande 3 est émis un premier signal indiqué par la flèche 5, qui commande la mise en service et hors service des cylindres,et un second signal est produit, qui commande par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre 6 l'ouverture du clapet d'étranglement 7 en tant qu'organe de réglage. L'angle d'ouverture du clapet d'étranglement 7 dépend de ce fait de la course de la pédale d'accélérateur F et de la vitesse de rotation du moteur à combustion 1 as control element, control apparatus in which is also introduced, as shown by the arrow 4, the rotational speed of the internal combustion engine in the form of an electric signal. By the control device 3 is emitted a first signal indicated by the arrow 5, which controls the putting into operation and out of service of the cylinders, and a second signal is produced, which controls via an operating member 6 the opening of the throttle valve 7 as a regulating member. The opening angle of the throttle valve 7 thus depends on the travel of the accelerator pedal F and the speed of rotation of the combustion engine.
interne, mais par contre le moment de la mise en ser- but the timing of the setting in
vice et hors service des cylindres et du saut du vice and out of service of the cylinders and the jump of the
clapet d'étranglement dépendent uniquement de la cour- the throttle valve depend solely on the
se de la pédale d'accélérateur F. 2470251 l -6- of the accelerator pedal F. 2470251 l -6-
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2947688A DE2947688C2 (en) | 1979-11-27 | 1979-11-27 | Device for regulating a multi-cylinder internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2470251A1 true FR2470251A1 (en) | 1981-05-29 |
Family
ID=6086964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8024981A Pending FR2470251A1 (en) | 1979-11-27 | 1980-11-25 | DEVICE FOR ADJUSTING A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5677530A (en) |
| DE (1) | DE2947688C2 (en) |
| FR (1) | FR2470251A1 (en) |
| GB (1) | GB2063999A (en) |
| IT (1) | IT8050224A0 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3210282A1 (en) * | 1981-03-23 | 1982-11-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokyo | MULTI-CYLINDER COMBUSTION ENGINE WITH DISCONNECTABLE CYLINDERS |
| DE3209463A1 (en) * | 1982-03-16 | 1983-09-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | CIRCUIT ARRANGEMENT FOR ACTUATING THE THROTTLE VALVE OF A MOTOR VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| JPS5960051A (en) * | 1982-09-29 | 1984-04-05 | Mitsubishi Motors Corp | Engine-speed controlling apparatus |
| JPS5960049A (en) * | 1982-09-29 | 1984-04-05 | Mitsubishi Motors Corp | Engine-speed controlling apparatus |
| DE3313038A1 (en) * | 1983-04-12 | 1984-10-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DISABLE CYLINDER GROUPS |
| JPH0617655B2 (en) * | 1984-04-25 | 1994-03-09 | マツダ株式会社 | Clot number control engine throttle valve control device |
| GB2165586B (en) * | 1984-10-13 | 1988-04-07 | Lucas Ind Plc | Fuel control system |
| DE19604737C2 (en) * | 1996-02-09 | 1998-01-29 | Daimler Benz Ag | Method and device for operating a multi-cylinder internal combustion engine |
| JP2002309977A (en) * | 2001-04-13 | 2002-10-23 | Nissan Motor Co Ltd | Control device for multiple cylinder engine |
| DE102008032220A1 (en) | 2008-07-09 | 2010-01-14 | Fachhochschule Ingolstadt | Internal combustion engine e.g. diesel engine, for motor vehicle, has unit temporarily deactivating gas exchange and fuel supply and/or ignition for combustion, where swept volumes of deactivated chamber are smaller than activated chamber |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2503930A (en) * | 1944-07-10 | 1950-04-11 | Bendix Aviat Corp | Engine control means |
| US2875742A (en) * | 1956-09-10 | 1959-03-03 | Gen Motors Corp | Economy engine and method of operation |
| DE2655461A1 (en) * | 1975-12-08 | 1977-06-23 | Nissan Motor | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE IGNITION OF THE CYLINDERS OF A COMBUSTION ENGINE |
| DE2612172A1 (en) * | 1976-03-23 | 1977-09-29 | Daimler Benz Ag | METHOD AND DEVICE FOR CARRYING OUT THE METHOD FOR CONTROLLING A MULTICYLINDRICAL COMBUSTION ENGINE |
| EP0027865A1 (en) * | 1979-10-24 | 1981-05-06 | VDO Adolf Schindling AG | Device for controlling the speed of a motor vehicle with a selectable number of cylinders of a multi-cylinder internal-combustion engine |
-
1979
- 1979-11-27 DE DE2947688A patent/DE2947688C2/en not_active Expired
-
1980
- 1980-11-21 JP JP16343180A patent/JPS5677530A/en active Pending
- 1980-11-21 GB GB8037396A patent/GB2063999A/en not_active Withdrawn
- 1980-11-24 IT IT8050224A patent/IT8050224A0/en unknown
- 1980-11-25 FR FR8024981A patent/FR2470251A1/en active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2503930A (en) * | 1944-07-10 | 1950-04-11 | Bendix Aviat Corp | Engine control means |
| US2875742A (en) * | 1956-09-10 | 1959-03-03 | Gen Motors Corp | Economy engine and method of operation |
| DE2655461A1 (en) * | 1975-12-08 | 1977-06-23 | Nissan Motor | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE IGNITION OF THE CYLINDERS OF A COMBUSTION ENGINE |
| DE2612172A1 (en) * | 1976-03-23 | 1977-09-29 | Daimler Benz Ag | METHOD AND DEVICE FOR CARRYING OUT THE METHOD FOR CONTROLLING A MULTICYLINDRICAL COMBUSTION ENGINE |
| EP0027865A1 (en) * | 1979-10-24 | 1981-05-06 | VDO Adolf Schindling AG | Device for controlling the speed of a motor vehicle with a selectable number of cylinders of a multi-cylinder internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2947688C2 (en) | 1981-10-22 |
| IT8050224A0 (en) | 1980-11-24 |
| DE2947688B1 (en) | 1981-03-12 |
| JPS5677530A (en) | 1981-06-25 |
| GB2063999A (en) | 1981-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2470251A1 (en) | DEVICE FOR ADJUSTING A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2503792A1 (en) | CONTROL ASSEMBLY FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2761409A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2559106A1 (en) | DEVICE FOR AUTOMATICALLY ACTUATING THE CLUTCH OF VEHICLES AT STARTING | |
| JPH05209678A (en) | Output controller of car drive unit | |
| FR2540180A1 (en) | Control system for engine supercharger | |
| FR2791749A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING THE ATTACK POINT OF AN ASSISTED CLUTCH | |
| JP2000314331A (en) | Vehicle control device | |
| FR2575225A1 (en) | METHOD FOR CLOSED LOOP CONTROL OF THE IDLE SPEED OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2524401A1 (en) | DEVICE FOR CONTROLLING AN AUTOMATIC PROGRESSIVE MECHANISM FOR MOTOR VEHICLES | |
| FR2579145A1 (en) | DEVICE FOR INFLUENCING THE SPEED OF DISPLACEMENT OF A MOTOR VEHICLE | |
| WO2018178885A1 (en) | An idle start-stop system for a two wheeled vehicle | |
| FR2664652A1 (en) | FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR FOR A FUEL PUMP CONTROLLED BY AN ELECTROMAGNETIC VALVE. | |
| FR2809059A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A POWER UNIT OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR2461398A1 (en) | METHOD AND APPARATUS FOR CONTROLLING THE POWER SUPPLY OF AN ELECTRIC MOTOR | |
| FR2567196A1 (en) | DEVICE FOR DAMPING LONGITUDINAL DISPLACEMENT OSCILLATIONS IN A MOTOR VEHICLE | |
| EP1731745B1 (en) | Control system for operating a Diesel engine of an automotive vehicle | |
| FR2526488A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE FUEL ASSAY SYSTEM | |
| FR2576638A1 (en) | METHOD FOR CONTROLLING FUEL INJECTION | |
| WO2016113509A1 (en) | Device intended for remotely changing the power and/or speed of a recreational vehicle and taking into account the position of the accelerator pedal | |
| FR2658133A1 (en) | APPARATUS FOR ADJUSTING THE DRIVING FORCE FOR MOTOR VEHICLES. | |
| FR2499155A1 (en) | DEVICE FOR ADJUSTING THE ANGULAR SPEED OF A CONTROLLED IGNITION EXPLOSION ENGINE | |
| JP3336534B2 (en) | Ignition system for motorcycle engine | |
| JP2003056437A (en) | Engine control method and system for small vehicle | |
| JP2621085B2 (en) | Fuel supply control device for internal combustion engine |