FR2462560A1 - Mecanisme de commande de l'arrivee d'air dans un carburateur - Google Patents

Abstract

MECANISME DESTINE A FAIRE VARIER LE VOLUME D'AIR ADMIS DANS LES DIFFERENTS ORIFICES D'UN CARBURATEUR EN FONCTION DES VARIATIONS DE LA DENSITE DE L'AIR ATMOSPHERIQUE. UN CARTER 10 COMPREND UN ORIFICE D'ADMISSION 92 ET PLUSIEURS ORIFICES DE SORTIE D'AIR 86, 88 QUI COMMUNIQUENT PAR LE PRECEDENT PAR DIFFERENTS PASSAGES 50, 52, 54 OUVERTS SEQUENTIELLEMENT PAR DES OBTURATEURS 70A, 70C PAR UNE CAPSULE MANOMETRIQUE 20 EN FONCTION DES VARIATIONS DE LA DENSITE D'AIR ATMOSPHERIQUE. APPLICATION AU CARBURATEUR DU MOTEUR DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

L'invention se rapporte à un dispositif de

commande de l'admission d'air dans un carburateur.

Il est important que l 'air. et le carburant soient admis à tout instant dans un rapport convenable dans un carburateur de moteur à combustion interne. Toutefois, au cours des déplacements d'un véhicule automobile, celui-ci circule à des altitudes différentes et la densité de l'air varie avec le changement d'altitude. Il faut qu'un volume

supérieur d'air pénètre dans le carburateur lorsque l'alti-

tude augmente afin de compenser la différence de densité de l'air et il faut que le volume d'air diminue à son arrivée

dans le carburateur lorsque l'altitude diminue pour une posi-

tion donnée du papillon.

Le dispositif de commande de l'admission d'air dans un carburateur conforme à l'invention comprend un carter par lequel l'air peut arriver dans plusieurs orifices d'un carburateur de moteur de voiture automobile. Une cloison logée dans le carter est traversée par plusieurs orifices. Un

obturateur ferme normalement chacun des orifices. La dila-

tation d'un élément en soufflet provoque le déplacement des obturateurs dans une séquence prédéterminée de manière à

ouvrir les orifices afin d'augmenter le volume d'air se diri-

geant sur les orifices du carburateur lorsque la densité de

l'air à laquelle le dispositif de commande est soumis dimi-

nue. Ainsi, le volume d'air augmente de manière à compenser

avec précision la diminution de la densité d'air. En consé-

quence, le rapport du mélange d'air et de carburant arrivant

dans le carburateur du moteur est maintenu à un niveau sensi-

blement constant malgré les variations de densité de l'air

dirigé sur le carburateur.

L'invention a donc pour objet un dispositif de commande de l'admission d'air dans le carburateur du moteur

d'un véhicule automobile, ce dispositif commandant automati-

quement et convenablement le débit de l'air arrivant dans le carburateur à toute altitude à laquelle ce carburateur est exposé. L'invention va être décrite plus en détail en

regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limi-

tatif et sur lesquels: 2. - la figure 1 est une vue en perspective explosée d'un dispositif selon l'invention de commande de l'admission d'air dans un carburateur; - la figure 2 est une coupe longitudinale à échelle agrandie du dispositif de la figure 1; - la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une coupe longitudinale partielle du dispositif de commande de la figure 2, mais en montre les éléments à une autre position de fonctionnement; - la figure 5 est une coupe transversale selon la ligne 5-5 de la figure 4; et

- la figure 6 est une coupe transversale ana-

logue à celle de la figure 5, mais en montre les éléments à

une autre position de fonctionnement.

Le dispositif selon l'invention de commande d'admission d'air dans un carburateur comprend un carter 10 muni d'un couvercle 14 qui en obture une extrémité. Le carter renferme une chambre 16. Un élément 20 en soufflet ou capsule manométrique, qui est de préférence sous vide, est logé dans la partie inférieure de la chambre 16. L'élément 20 en soufflet comporte une extrémité filetée 22 qui est vissée en position réglée dans un prolongement 24 du carter 10 et donc qui est positionnée de manière réglée à l'intérieur de

la chambre 16 de ce carter.

Une barre creuse 28 d'actionnement comportant une fente transversale 30 à l'extrémité inférieure est en contact avec l'extrémité supérieure du soufflet 20. Un disque

32 entoure la barre d'actionnement 28 à laquelle il est fixé.

Une plaque de guidage 34 disposée entre l'extrémité infé-

rieure de la barre d'actionnement 28 et le disque 32 et qui entoure cette barre 28 en pouvant glisser sur elle est

supportée par le carter 10 à l'intérieur de la chambre 16.

Une plaque 38 à canaux qui entoure aussi la barre d'actionnement 28 est placée à distance au-dessus de la plaque de guidage 34. La plaque 38 est aussi supportée par le carter 10 à l'intérieur de la chambre 16 et un trou central la traverse. La plaque 38 comporte plusieurs canaux 42 3. orientés radialement et dont la profondeur est inférieure à

l'épaisseur de cette plaque.

Une plaque perforée 46 comportant un trou central

48 entoure aussi la barre d'actionnement 28 immédiatement au-

dessus de la plaque à canaux 38. Si nécessaire, la plaque perforée 46 peut comporter à la partie supérieure une surface élastique d'étanchéité. Comme le montre la figure 1, la plaque 46 comporte plusieurs trous 50 placés à distance les uns des autres au voisinage de sa périphérie. Des groupes de trous 52, 54 et 56, qui sont tous sensiblement équidistants du trou central 48, se trouvent radialement du côté intérieur des orifices extérieurs 50. Les trous 54 sont un peu plus grands que les trous 52 et les trous 56 sont un peu plus grands que les trous 54. Chacun des trous 52, 54 et 56 a une surface déterminée avec précision. Chacun des trous 52, 54 et

56 est radialement à l'alignement de l'un des trous exté-

rieurs 50. Ainsi, chacun des trous 52, 54 et 56 et l'un des trous 50 forment une paire dont chacune se trouve au-dessus

des canaux 42 de la plaque 38.

Des obturateurs 70 comportant une tige 72 dispo-

sée autour de la barre d'actionnement 28 sont placés en anneaux immédiatement au-dessus de la plaque perforée 46 et

sont normalement appliqués contre celle-ci. Chacun des obtu-

rateurs 70 recouvre l'un des trous intérieurs 52, 54 ou 56 de

la plaque 46. Les obturateurs représentés portent les réfé-

rences 70a, 70b et 70c. Il existe trois obturateurs 70a, trois obturateurs 70b et trois obturateurs 70c. L'un des

obturateurs 70a, l'un des obturateurs 70b et l'un des obtura-

teurs 70c est voisin des trous 52. Un obturateur 70a, un

obturateur 70b et un obturateur 70c obturent les trous 54.

Chacun de ces obturateurs 70a, 70b et 70c ferme les trous 56.

La tige 72 des obturateurs 70 est pratiquement perpendiculaire à ces derniers. Les tiges 72 ont différentes

longueurs. Dans la structure représentée, chacun des obtura-

teurs 70a comporte une longue tige 72a. Chaque obturateur 70b comporte une tige 72b de longueur intermédiaire et chaque

obturateur 70c comporte une tige 72c qui est la plus courte.

Les tiges 72 peuvent coulisser dans un cylindre de guidage 74 4. qui les entoure et qui est placé à l'intérieur des trous 48 et 40 de la plaque perforée 46 et de la plaque 38 à canaux, respectivement. L'extrémité inférieure des tiges 72 se trouve immédiatement au-dessus du disque 32 qui est fixé à la barre d'actionnement 28. Comme le montre la figure 2, les tiges 72a

étant les plus longues, leur extrémité inférieure est norma-

lement la plus proche du disque 32.

Plusieurs languettes élastiques 78 sont dispo-

sées au-dessus des obturateurs 70 contre lesquels elles sont appliquées, une languette élastique 78 étant en application contre chacun de ces obturateurs 70. Ces languettes 78 sont fixées à une pièce annulaire de liaison 80. Cette dernière est placée à l'intérieur d'une partie du couvercle 14 qui en fixe la position de la manière représentée sur les figures 2

et 4.

Le couvercle 14 est fixé au carter 10 de toute manière convenable non représentée. Le couvercle 14 comporte à proximité de sa périphérie des passages incurvés 84a, 84b et 84c tels que représentés sur les figures 3, 5 et 6. Chacun des passages 84 entoure de la manière représentée trois des

trous 50 de la plaque 46. -

Le couvercle 14 comporte des conduits 86, 88 et qui, dans la représentation du dessin, en partent vers le haut. Chacun des passages 84 communique avec l'un des conduits 86, 88 et 90. Le passage 84a communique avec le conduit 86, le passage 84b, avec le conduit 88 et le passage

84c, avec le conduit 90.

Le couvercle 14 comporte au centre un conduit 92 orienté vers le haut. Ce conduit 92 communique avec la partie

centrale intérieure du couvercle 14, de la manière repré-

sentée sur les figures 2 et 4.

Le conduit 92 est destiné en fonctionnement à

recevoir de l'air provenant de l'atmosphère par toute canali-

sation convenable non représentée. Chacun des conduits 86, 88

et 90 est destiné à communiquer avec un orifice d'un carbura-

teur de moteur à combustion interne. Par exemple, le conduit 86 est en communication avec l'orifice de ralenti; le conduit 88 est en communication avec le conduit secondaire et 5.

le conduit 90 avec le conduit primaire d'un carburateur.

Ainsi, pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne dont font partie un carburateur et un dispositif selon l'invention, l'air atmosphérique pénètre dans le carter 10 par le conduit 92. Cet air remplit alors la région qui entoure les languettes élastiques 78 situées au-dessus des obturateurs 70. L'air descend aussi par l'intérieur de la barre d'actionnement 28. Il pénètre ensuite dans la chambre 16 qui entoure l'élément en soufflet 20. Toutefois, les obturateurs 70 sont normalement appliqués contre la plaque perforée 46 et en ferment les trous 52, 54 et 56. Donc, dans ces conditions, aucune circulation d'air ne passe par les trous 52, 54 et 56 vers les conduits 86, 88 et 90 pour se

diriger vers le carburateur.

Le dispositif selon l'invention de commande de l'admission d'air dans un carburateur étant destiné à être monté dans un véhicule automobile, il subit des changements d'altitude pendant les déplacements de ce véhicule. Lorsque le véhicule circule à de grandes altitudes, la densité de l'air à laquelle le dispositif de commande est exposé est inférieure à celle de l'air d'altitudes inférieures. Lorsque

la densité de l'air est inférieure à une valeur prédéter-

minée, la longueur de l'élément 20 en soufflet augmente.

Lorsque cet allongement se produit, l'élément 20 en soufflet fait légèrement monter la barre d'actionnement 28. Donc, le

disque 32 supporté par cette barre 28 monte légèrement.

Lorsque le disque 32 monte, il s'applique tout d'abord contre la tige 72a des obturateurs 70a. Donc ce disque 32 soulève

ces tiges 72a et les obturateurs correspondants 70a en écar-

tant ces derniers de la plaque perforée 46, de la manière représentée sur la figure 6. En conséquence, un trou 52, un trou 54 et un trou 56 de la plaque perforée 46 sont dégagés et permettent à l'air de passer par eux. Donc, l'air passe tout d'abord par un trou 52, par un trou 54 et par un trou 56 de la plaque perforée 46. L'air passant par le trou 52 circule dans un canal 42 situé immédiatement au-dessous de ce dernier, puis monte du canal 42 par un trou 50 qui est à l'alignement de ce dernier. L'air passe ensuite par une partie du passage 6. courbe 84a, puis sort par le conduit 86 et parvient dans l'orifice de ralenti du carburateur. Simultanément, l'air passe par l'un des trous 54, par le canal correspondant 42, par l'orifice correspondant 50, puis par le passage courbe 84b pour sortir par le conduit 88. Cet air parvient alors à l'orifice secondaire du carburateur. Simultanément, l'air passe par l'un des trous 56, le canal correspondant 42, le trou correspondant 50, le passage courbe 84c correspondant et sort par le conduit 90 pour se diriger sur l'orifice primaire

du carburateur.

Donc, lors de la dilatation initiale de l'élément

en soufflet ou capsule manométrique 20, le disque 32 s'appli-

que contre trois tiges longues 72a en les faisant monter. En conséquence, trois obturateurs correspondants 70a sont écartés de la plaque perforée 46 de la manière représentée sur la figure 6 et permettent à l'air de passer par un trou 52, un trou 54 et un trou 56. Les trous 54 étant plus grands que les trous 52, le volume d'air passant par le trou 54 est

légèrement plus grand que celui qui passe par l'orifice 52.

Donc, -le volume d'air dirigé sur l'orifice secondaire est plus grand que celui qui est dirigé sur l'orifice de ralenti du carburateur. Les trous 56 étant plus grands que les trous 54, le volume d'air passant par les trous 56 est plus grand que celui qui passe par les trous 54. En conséquence, le volume d'air dirigé sur l'orifice primaire du carburateur est

plus grand que celui qui est dirigé sur son orifice secon-

daire. Les dimensions des trous 52, 54 et 56 sont calibrées avec précision. En conséquence, le volume d'air qui se dirige

sur chacun des orifices du carburateur est dosé avec préci-

sion de manière que ce carburateur reçoive une quantité donnée d'air destinée à compenser la diminution de la densité

de l'air à laquelle le véhicule automobile est soumis.

Lorsque le véhicule automobile se déplace à une altitude encore plus grande, l'élément 20 en soufflet continue de s'allonger en déplaçant davantage encore la barre

de commande 28 et le disque 32 supporté par cette dernière.

Ce disque 32 s'applique alors non seulement contre les tiges 72a, mais aussi contre les tiges 72b en les faisant monter et 7. donc en dégageant les obturateurs 70b de la plaque perforée 46 et en découvrant un autre trou 52, un autre trou 54 et un autre trou 56. Une quantité supplémentaire d'air est alors dosée par ces trous 52, 54 et 56 et se dirige vers l'orifice de ralenti, l'orifice secondaire et l'orifice primaire,

respectivement, du carburateur.

Lorsque le véhicule automobile monte encore en altitude, l'élément 20 en soufflet continue de s'allonger et à déplacer davantage encore la barre d'actionnement 28 et son disque 32. Ce dernier s'applique alors non seulement contre les tiges 72a et 72b, mais aussi contre les tiges 72c en les faisant monter avec les obturateurs correspondants 70c qui mettent à découvert un autre trou 52, un autre trou 54 et un autre trou 56. Ces derniers trous dosent alors une quantité supplémentaire d'air qui se dirige vers -l'orifice de ralenti, l'orifice secondaire et l'orifice primaire, respectivement, du carburateur. Lorsque l'élément 20 en soufflet atteint cette longueur, tous les trous 52, 54 et 56 sont ouverts de

la manière représentée sur la figure 4.

Les obturateurs 70 s'éloignent de la plaque

perforée 46 contre la force des languettes élastiques 78.

Lorsque le véhicule automobile atteint une altitude infé-

rieure, la longueur de l'élément en soufflet 20 diminue légè-

rement et les languettes élastiques 78 repoussent les obtura-

teurs 70c qui ferment les trous correspondants 52, 54 et 56 lorsqu'ils reviennent s'appliquer contre la plaque 46. Donc, le débit d'air dirigé sur le carburateur diminue. Lorsque

l'altitude à laquelle se trouve le véhicule descend suffisam-

ment, la longueur de l'élément en soufflet 20 se réduit de manière que tous les obturateurs 70 reviennent en application

contre la plaque perforée 46.

Il doit être bien entendu qu'un dispositif selon

l'invention de commande de l'admission d'air dans un carbura-

teur peut comprendre des trous ou groupes de trous en tout nombre et en toute dimension convenables voulus et disposés de toute manière voulue pour assurer un dosage précis et

croissant du flux d'air dirigé sur les orifices d'un carbura-

teur. De même, les obturateurs 70 peuvent être disposés et 8. peuvent comporter des tiges de différentes longueurs de manière que les trous de la plaque 46 s'ouvrent et/ou se ferment suivant toute séquence échelonnée voulue pour produire des augmentations différentes du débit dosé d'air dirigé sur les orifices d'un carburateur. Les termes "au-dessus", "audessous", etc., ont été utilisés uniquement pour décrire les positions relatives des pièces ou éléments de la structure de l'invention et ne sont pas destinés à limiter son mode de réalisation et/ou son

mode de fonctionnement suivant une orientation particulière.

Un dispositif de commande selon l'invention fonctionne de manière satisfaisante à une position ou à une orientation qui peut être considérée comme souhaitable dans toute situation donnée. 9.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. - Mécanisme de commande de l'admission d'air dans un carburateur, destiné à un carburateur comprenant un premier et un second orifice et caractérisé en ce qu'il

comprend un carter (10) comportant un orifice (92) d'admis-

sion d'air, ainsi qu'un premier orifice (90) de sortie d'air et un second orifice (88) de sortie d'air, le premier orifice de sortie d'air étant destiné à être raccordé au premier orifice d'un carburateur et le second orifice de sortie d'air étant destiné à être raccordé au second orifice d'admission du carburateur, des canalisations (38, 46) formant plusieurs premiers passages (50, 42, 56) entre l'orifice d'admission d'air (92) et le premier orifice de sortie d'air (90), lesdites canalisations formant aussi plusieurs seconds passages (50, 42, 54) entre l'orifice d'admission d'air (92) et le second orifice de sortie d'air (88), plusieurs premiers obturateurs (70c, 70b) étant mobiles de manière que chacun ferme et ouvre chacun des premiers passages (50, 42, 56), plusieurs seconds obturateurs (70c, 70b) étant également mobiles de manière que chacun ferme et ouvre chacun des seconds passages (50, 42, 54), les obturateurs fermant normalement ces passages, un organe d'actionnement sensible à la pression atmosphérique, un organe de commande (28, 32) reliant fonctionnellement l'organe d'actionnement sensible à la pression atmosphérique (20) aux obturateurs (70c, 70b) afin de les déplacer en fonction, des variations de la pression atmosphérique, ledit organe de commande (28, 32) comprenant un élément destiné à déplacer simultanément un premier et un second obturateur (70c) par rapport auxdites canalisations de manière à ouvrir les passages (50, 42, 56;

50, 42, 54) qu'ils ferment en réponse au fonctionnement ini-

tial de l'organe d'actionnement sensible à la pression atmos-

phérique (20) et de manière à déplacer simultanément un autre premier obturateur (70b) et un autre second obturateur (70b) par rapport auxdites canalisations de manière à ouvrir les passages qu'ils ferment en réponse à la poursuite du

fonctionnement dudit organe sensible à la pression atmosphé-

rique (20).

10.

2. - Mécanisme de commande de l'admission d'air dans un carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de commande consiste en une barre (28)

comprenant un passage de circulation d'air qui fait communi-

quer l'orifice d'admission d'air (92) et ledit organe

d'actionnement sensible à la pression atmosphérique (20).

3. - Mécanisme de commande d'admission d'air dans un carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits premiers passages (50, 42, 56) a une superficie donnée et chacun des seconds passages (50, 42, 54)

a une superficie différente de ladite superficie donnée.

4. - Mécanisme de commande d'admission d'air dans un carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe d'actionnement sensible à la pression atmosphérique (20) consiste en un élément en soufflet fermé ou capsule manométrique à l'intérieur duquel règne une pression qui est inférieure à la pression atmosphérique au

niveau de la mer, ledit élément en soufflet pouvant s'allon-

ger lorsqu'il est soumis à une atmosphère ayant une densité inférieure à une densité donnée, ledit organe de commande comprenant une barre (28) que ledit élément en soufflet peut déplacer axialement lorsqu'il se dilate et se contracte, un organe de butée (32) étant porté par la barre de commande

(28) de manière à se déplacer avec elle, lesdites canali-

sations comprenant une plaque perforée (46) traversée par un premier groupe de trous (50) et un second groupe de trous (56, 54), ainsi qu'une autre plaque (38) juxtaposée à la plaque perforée (46) et comportant de multiples canaux (42), chacun des canaux communiquant avec un trou du premier groupe (50) ainsi qu'avec l'un des trous (56, 54) du second groupe, chacun des trous du premier groupe (50) communiquant avec l'un des orifices de sortie d'air (90, 88), certains des trous du premier groupe (50) communiquant avec l'un des orifices *de sortie d'air (90) et certains des trous de ce

premier groupe (50) communiquant avec l'autre desdits ori-

fices de sortie d'air (88), chacun desdits obturateurs (70c, b) recouvrant normalement et fermant l'un des trous (56, 54) du second groupe de trous de la plaque perforée (46), 1 1. chacun de ces obturateurs comprenant une tige (72c, 72b) partant de sa surface et contre laquelle peut s'appliquer l'organe de butée (32) lors du déplacement de ladite barre de commande (28) de manière à écarter l'obturateur correspondant de la plaque perforée (46) afin d'ouvrir le trou correspon- dant (56, 54), chacun des trous du second groupe (56, 54) étant en communication avec l'orifice d'admission d'air (92) lorsqu'il est ouvert, la dilatation dudit élément en soufflet (20) provoquant le déplacement axial de la barre de commande (28) ainsi que le déplacement dudit organe de butée (32), ce dernier s'appliquant alors contre la tige (72c, 72b) des obturateurs (70c, 70b) en les déplaçant et en écartant les obturateurs de la plaque perforée (46) de manière à ouvrir le second groupe de trous (56, 54) afin de permettre à l'air provenant de l'orifice d'admission (92) d'y passer, l'air qui passe par chacun des trous du second groupe passant aussi par un canal (42) de la plaque correspondante (38) et par un trou (50) du premier groupe pour se diriger vers l'un des orifices

de sortie (90, 88).

5. - Mécanisme de commande de l'admission d'air dans un carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les orifices de sortie d'air du carter comprennent un orifice de sortie d'air primaire (90), un orifice de sortie d'air secondaire (88), ainsi qu'un orifice de sortie d'air de ralenti (86), les premiers passages (50, 42, 56) desdites canalisations allant de l'orifice d'admission d'air (92) à l'orifice de sortie d'air primaire (90), les seconds passages

(50, 42, 54) des canalisations allant de l'orifice d'admis-

sion d'air (92) à l'orifice de sortie d'air secondaire (88), lesdites canalisations formant de plus plusieurs troisièmes passages (50, 42, 52) allant de l'orifice d'admission d'air (92) à l'orifice de sortie d'air de ralenti (86), plusieurs troisièmes obturateurs (70a) étant mobiles de manière que chacun ferme et ouvre chacun desdits troisièmes passages (50, 42, 52), ledit organe de commande comprenant une barre (28) déplaçable par ledit organe d'actionnement sensible à la pression atmosphérique (20) ainsi qu'un organe de butée (32) qui se déplace avec ladite barre (28), chacun des obturateurs

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12. (70a, 70b, 70c) comprenant une tige (72a, 72b, 72c) contre laquelle peut s'appliquer l'organe de butée (32), lesdites tiges (72a, 72b, 72c) des obturateurs ayant des longueurs différentes de manière que, lors de son fonctionnement, l'organe d'actionnement sensible à la pression atmosphérique (20) déplace la barre de commande (28) et l'organe de butée (32) de manière à déplacer les obturateurs (70a, 70b, 70c) suivant un ordre séquentiel de manière à ouvrir à la suite les uns des autres les passages du premier groupe (42, 50, 56), de sorte que l'air provenant de l'orifice d'admission (92) se dirige vers l'orifice de sortie d'air primaire (90) et de manière à ouvrir séquentiellement les passages du

second groupe (42, 50, 54) afin de faire passer l'air prove-

nant de l'orifice d'admission (92) vers l'orifice de sortie d'air secondaire (88) et de manière à ouvrir séquentiellement les passages du troisième groupe (42, 50, 52) afin de faire passer l'air de l'orifice d'admission (92) vers l'orifice de

sortie d'air de ralenti (86).

6. - Mécanisme de commande de l'admission d'air dans un carburateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacun des premiers-passages (42, 50, 56) comprend une partie (56) de superficie transversale donnée, chacun des seconds passages (42, 50, 54) comprenant une partie (54) de superficie transversale inférieure et chacun des troisièmes passages (42, 50, 52) comprenant une partie de superficie transversale plus faible que celle (54) de chacun des seconds passages.

7. - Mécanisme de commande de l'admission d'air dans un carburateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la barre de commande (28) est traversée de part en

part par un passage qui fait communiquer l'orifice d'admis-

sion d'air (92) et l'élément en soufflet (20).

8. - Mécanisme de commande de l'admission d'air dans un carburateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacun des premiers obturateurs (70c) comprend une tige (72c) de longueur donnée, chacun des seconds obturateurs (70b) comprend une tige (72b) de longueur différente de ladite longueur donnée et chacun des troisièmes obturateurs 13. (70a) comprend une tige (72a) de longueur différente de ladite longueur donnée et différente de celle de la tige des

seconds obturateurs (70b).

9. - Mécanisme de commande de l'admission d'air dans un carburateur selon la revendication 1, caractérisé en -ce qu'il comprend des organes élastiques (78) tendant à mettre les obturateurs (70a, 70b, 70c) à une position dans laquelle ils ferment lesdits passages (50, 42, 52; 50, 42,

54; 50, 42, 56).

10. - Mécanisme de commande de l'admission d'air dans un carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce annulaire (80) de liaison des multiples organes élastiques (78), ces derniers étant orientés radialement vers l'intérieur, à l'intérieur de ladite pièce de liaison, chacun desdits organes élastiques étant appliqué contre l'un des obturateurs (70a, 70b, 70c) et tendant à mettre ces derniers en position de fermeture des passages correspondants (50, 42, 52; 50, 42, 54; 50, 42, 56).