FR2462339A1 - Embarcation a propulsion avant - Google Patents

Abstract

EMBARCATION A PROPULSION AVANT, COMPRENANT UNE COQUE FORMEE D'AU MOINS UN CYLINDRE 1 LONGITUDINAL, A L'INTERIEUR DUQUEL EST DISPOSE AU MOINS UN CYLINDRE 2 DE PLUS FAIBLE DIAMETRE DEFINISSANT ENSEMBLE UN ESPACE FERME ETANCHE 3 DETERMINANT POUR LA PORTEE DE L'EMBARCATION, LE CYLINDRE INTERIEUR 2, A SON ENTREE DU COTE DE LA PROUE ACCUSANT UNE HELICE DE PROPULSION 10 PERMETTANT D'ACCELERER LE PASSAGE DE L'EAU A TRAVERS LE CYLINDRE INTERIEUR AGISSANT EN HYDROPROPULSION, DE SORTE QUE L'EAU CONTRAINTE DE TRAVERSER LES CYLINDRES INTERIEURS 2 S'ECOULE SANS TOURBILLONNEMENTS EN FILETS PARALLELES LES UNS AUX AUTRES.

Description

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La présente invention concerne une embarcation à propulsion avant.

Il est connu que les bateaux, quels qu'il soient, produi-

sent pendant leur marche un sillage plus ou moins important suivant leur type et leur motorisation. Plus le sillage est atténué, plus l'assiette de navigation

du bateau est satisfaisante.

Le mouvement ondulatoire engendré par le sillage est préjudi-

ciable à différents points de vue. En effet, un sillage excessif crée une masse mouvementée pour la navigation défavorable à une coque, surtout si elle est mal conçue. En outre, le mouvement ondulatoire du sillage entraîne un gaspillage

d'énergie fournie par le moteur, au détriment de la propulsion de l'embarcation.

Par ailleurs, les mouvements ondulatoires du sillage provoquent

l'érosion des berges aux voies d'eau étroites, tel que les canaux par exemple.

Le but de la présente invention consiste à supprimer ces in-

convénients en réalisant une embarcation à propulsion avant ayant une structure de conception telle qu'elle garantisse une navigation très étalée, c'est-à-dire

sans provoquer des mouvements ondulatoires dans son sillage avec comme conséquen-

ce une économie appréciable de carburant et partant, de l'énergie à fournir par

le moteur.

Il s'agit, suivant l'inventionde réaliser une embarcation de structure très simple s'adaptant à n'importe quel type de bateau quelle que soit sa fonction, assurant en outre une navigation plus sûre et sans danger pour les occupants.

Il n'y a en effet aucun élément rotatif accessible de l'exté-

rieur, ce cas se présentant avec les hélices de propulseurs hors-bord ou le méca-

nisme de moteurs prévus dans la coque.

La solution proposée prévoit pour l'embarcation une propulsion avant dans une coque formée par au moins un cylindre s'étendant longitudinalement, dont l'intérieur est occupé par au moins un autre cylindre de moindre diamètre pour déterminer entre ceux-ci un espace fermé étanche lequel détermine la portée

de l'embarcation du côté de la proue, le cylindre intérieur étant muni d'une hé-

lice de propulsion accélérant l'écoulement de l'eau à travers le cylindre inté-

rieur pour réaliser ainsi une hydropropulsion.

Le dessin annexé représente à titre d'exemple non limitatif

une forme d'exécution d'une embarcation conçue suivant l'invention.

La figure 1 est une vue d'ensemble schématique d'une telle embarcation,

La figure 2 est une vue du côté de la proue.

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2462339.

L'embarcation à propulsion avant conformément à la présente invention comprend une coque constituée par au moins un cylindre

s'étendant en direction longitudinale.

Sur le dessin est représenté un bateau du type dit "catamaran", comportant deux cylindres juxtaposés 1 distancés parallèlement entre eux.

Chaque cylindre 1 contient à l'intérieur un ou plusieurs cy-

lindres 2, de diamètre plus faible s'étendant parallèlement à l'axe du cylindre

1 et pratiquement sur toute la longueur extérieure de celui-ci.

Le cylindre 1 et le ou les cylindres 2, définissent un espa-

ce indiqué par 3. Cet espace est fermé d'une manière étanche et, pratiquement,

détermine la portée de la coque obtenue, en assurant la flottaison.

A l'entrée de proue, le cylindre intérieur 2 se raccorde à l'extrémité antérieure du cylindre extérieur 1, par une embouchure 4 de forme

sensiblement troncoconique.

D'une manière analogue, il est prévu dans la zone de poupe,

un évasement 5, raccordant ou reliant le cylindre intérieur 2 au cylindre exté-

rieur 1.

Le cylindre intérieur 2 est avantageusement disposé excen-

triquement par rapport au cylindre extérieur 1 et, plus précisement, cette excen-

tricité est orientée vers le bas.

Le nombre et le diamètre des cylindres intérieurs sont pro-

portionnés à la vitesse à obtenir pour le bateau et au type particulier de l'em-

barcation envisagée.

Dans la zone de proue, et plus précisément à l'entrée 4,

antérieurement à chaque cylindre intérieur 2, est prévue une hélice de pro-

pulsion 10 laquelle, dans l'exemple représenté sur le dessin, est entratnée au

moyen d'une transmission à chaîne 11, par un moteur central actionnant simulta-

nément les deux hélices.

Bien entendu il est possible de prévoir, pour chaque hélice,

un moteur individuel.

L'idée de base consiste à prévoir une hélice disposée à

l'avant de la coque, et non à l'arrière, comme d'habitude.

L'hélice, pendant sa rotation, provoque un mouvement de pro-

pulsion ayant, en outre, comme effet d'accélérer l'écoulement du fluide à l'in-

térieur des cylindres intérieurs 2, en réalisant ainsi une hydropropulsion.

En forçant de cette manière le fluide à s'écouler du cylindre

intérieur 2, il est pratiquement possible de supprimer les mouvements tourbil-

lonnaires généralement provoqués par l'hélice, puisque l'écoulement, sur une longueur à l'intérieur des cylindres 2, en quittant ceux-ci, s'échappent en - 3 -

filets liquides sensiblement parallèles et orientés en direction de la propul-

sion.

Ce phénomène, outre qu'il augmente le rendement de façon impor-

tante, puisqu'il n'y a pas de mouvements de dispersion, forme un sillage très uniforme et lisse exempt pratiquement de mouvements susceptibles de provoquer

des perturbations.

Le ou les cylindres extérieurs 1 qui assurent à la coque sa flottaison pendant la navigation normale, est immergé dans l'eau et peut recevoir une superstructure, indiquée schématiquement par 20 réservée à la charge utile de

l'embarcation.

Du. côté de la poupe, comme à l'ordinaire, est prévue la timo-

nerie qui n'a pas été décrite puisque elle'est d'un type courant.

La solution de canaliser l'écoulement de l'eau de propulsion

à l'intérieur du cylindre intérieur l,permet avant tout de créer une hydropro-

pulsion tout en empêchant que les filets de fluide, en s'échappant, produisent des

tourbillons préjudiciables à l'obtention d'un rendement accru.

L'invention telle qu'elle a été décrite est susceptible de mo-

difications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art.

Ainsi par exemple, pour des embarcations très rapides, la sor-

tie du fluide poussé par l'hélice peut avoir lieu le long des cylindres plutôt qu'en correspondance avec la poupe, de manière à améliorer la portée de la coque

et sa stabilité pendant la marche.

En outre, d'autres détails tels que le type de moteur et la superstructure disposée au-dessus des éléments cylindriques, ainsi que la forme de ces derniers, peuvent varier suivant les besoins tout en restant dans le cadre

de l'invention.

Quant aux matériaux à utiliser, leur choix dépend de leur com-

28 patibilité d'emploi en fonction des dimensions et formes de la structure générale' -4-

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Embarcation à propulsion avant, caractérisée en ce qu'elle comprend une coque formée d'au moins un cylindre 1 longitudinal, à l'intérieur duquel est disposé au moins un cylindre 2 de plus faible diamètre définissant ensemble un espace fermé étanche 3 déterminant pour la portée de l'embarcation, le cylindre intérieur 2, à son-entrée du côté de la proue accusant une hélice

de propulsion 10 permettant d'accélérer le passage de l'eau à travers le cylin-

-dre intérieur agissant en hydropropulsion, de sorte que l'eau contrainte de tra-

verser les cylindres intérieurs 2 s'écoule sans tourbillonnements en filets pa-

rallèles les uns aux autres.

2. Embarcation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que-le cylindre intérieur 2 contenu dans le cylindre extérieur 1, présente dans la zone de proue, une embouchure 4 sensiblement de forme tronconique et, dans la

zone de poupe, un évasement 5 semblable.

3. Embarcation suivant l'une ou l'autre des revendications 1

et 2, caractérisée en ce que le cylindre intérieur 2 est disposé excentré dans

le cylindre extérieur 1, l'excentricité étant orientée vers la partie inférieure.

4. Embarcation suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à

3, caractérisée en ce qu'elle comprend deux cylindres extérieurs 1 juxtaposés et que chacun d'eux contenant au moins un cylindre intérieur 2 est doté d'hélices

de propulsion 10.

5. Embarcation suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à

4, caractérisée en ce que les hélices 10, disposées sur chaque cylindre intérieur

2, sont actionnées individuellement ou par un seul moteur au moyen de transmis-

sionsappropriées 11, le ou les moteurs 12 pouvant occuper une position quelconque.

6. Embarcation suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à

, caractérisée en ce que le ou les cylindres extérieurs 1 de flottaison, sup-

portent une superstructure appropriée 20 au bateau ainsi constitué.

7. Embarcation suivant l'une ou l'autre des revendications pré-

cédentes,caractérisée en ce que les cylindres intérieurs 2 et extérieurs 1, peu-

vent présenter n'importe quels profil et forme convenables.

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