BE1001802A3

BE1001802A3 - Helice a inversion de marche.

Info

Publication number: BE1001802A3
Application number: BE8800679A
Authority: BE
Inventors: Robert Bolle; Donald A Henrich
Original assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1987-06-16
Filing date: 1988-06-15
Publication date: 1990-03-13
Also published as: CA1311653C; IT1226781B; US4778419A; FR2616743B1; FR2616743A1; IT8848082A0

Abstract

Un moyeu d'hélice extérieur (62) relié au moyeu intérieur et espacé de celui-ci définit un passage d'échappement d'hélice (66) avec une entrée (70) qui communique avec le passage d'échappement (22) du moteur. Une ouverture (100) fait communiquer le passage d'échappement avec l'eau à l'extérieur de moyeu extérieur, et un élément (104) situé auprès et en arrière de l'ouverture (100) s'étend vers l'avant et radialement vers l'extérieur par rapport à l'arbre d'hélice.

Description


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   DESCRIPTION Hélice à inversion de marche. 



   La présente invention a trait d'une manière ge- nérale aux hélices marines permettant une mise à   l'   echappement"par traversée du moyeu". Plus particu- fièrement, elle a trait à des dispositifs de propul- sion marins comportant un agencement permettant de monter une hélice "à traversée de moyeu" sur un arbre d'helices
L'attention est attirée sur les brevets des
Etats-Unis suivants qui décrivent des exemples d'hé- lices marines :

  
Inventeur NO de brevet Délivrance Strang 3 356 151 5 décembre 1967
Shimanckas 3 754 837 28 août 1973
Nishida et al 4 276   o36   30 juin 1981
Takahashi et al 4   436 514 13   mars 1984
Henick 3 748 061 24 juillet 1973
Shimanckas 3 467 051 16   septembrel969  
L'invention fournit un dispositif de propulsion marin comportant un groupe inférieur propre à être immergé dans l'eau et comprenant un arbre   d'hé1ice, un   carter d'engrenage qui supporte l'arbre d'hélice pour rotation autour d'un axe et qui présente une extrémité arrière et une surface extérieure s'étendant vers   .

   1'avant à partir   de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur qui comporte, à l'extrémité arrière du car- ter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement de 

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 diamètre donne, et une   hé1ice   comportant un moyeu intérieur relise   a l'arbre d'hélice   et un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur radialement espacé de celuici et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une ouverture d'évacuation à diamètre sensiblement égal au   diametre   donné de ladite sortie, et une entrée située en arrière de la sortie du passage d'échappement du groupe inférieur et communquant avec elle,

   le moyeu extérieur comportant un tron- çon porte-pales et un tronçon situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant, par rapport au tronçon porte-pales, radialement vers l'extérieur avec espacement par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture annulaire regardant vers l'avant   située radialement à 11extérieur   de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entrée du passage   d'echappement   de l'hélice pendant mouvement en marche avant du dispositif de propulsion, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur. 



   L'invention fournit aussi une hélice pour dispositif de propulsion marin comportant un groupe inférieur qui présente un carter d'engrenage supportant pour rotation un arbre d'hélice et comportant une extrémité arrière, et une surface extérieure   qui s'etend   vers   l*   avant à partir de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage   d'echappement     inté-   rieur situé autour de l'arbre d'hélice et comportant, a l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement de diamètre donné, l'helice comportant un moyeu intérieur propre à être relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur,

   radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une 

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 ouverture d'évacuation à diamètre sensiblement égal au diamètre donne de la sortie, et une entrée située en arrière de la sortie du passage d'échappement et communiquant avec elle,

   le moyeu extérieur comportant un tronçon porte-pales et un tronçon situé en avant du   troncon   porte-pales et s'étendant radialement vers   l*   extérieur par rapport au tronçon porte-pales de façon à etre radialement espacé vers l'exterieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture regardant vers l'avant placée radialement à l'exterieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans   l'entree   du passage d'échappement de l'hélice pendant le déplacement vers l'avant du dispositif de propulsion, et une série de pales présentant des extrémités radialement   inte-   rieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu   exte-   rieur. 



   L'invention fournit encore un dispositif de propulsion marin comportant un groupe inférieur propre à être immergé dans l'eau et comprenant un arbre d'helice, un carter d'engrenage qui supporte l'arbre   d'héli-   ce pour rotation autour d'un axe et présente une extrémité arrière et une surface extérieure qui s'étend vers l'avant à partir de.

   ltextrémité arrière, le carter d' engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur qui comporte, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement, et une hélice comportant un moyeu intérieur relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur, radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une entrée située en arrière de la sortie du passage d'échappement du groupe inférieur et communiquant avec elle, le moyeu extérieur comportant un tronçon porte-pales et un troncon situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant, 

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 par rapport au tronçon porte-pales,

   à une certaine distance radialement vers l'exterieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverure annulaire regardant vers l'avant située radialement à l'exterieur de la surface exterieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entree du passage   d'echappement   de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du groupe de propulsion, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu   exterieur.   



   L'invention fournit encore une hélice pour dispositif de propulsion marin comportant un groupe inférieur qui présente un carter d'engrenage supportant pour rotation un arbre d'hélice et présentant une extrémité arrière et une surface extérieure qui s'étend vers l'avant à partir de 1'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage   d'échappe-   ment intérieur situé autour de l'arbre d'hélice et comportant, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement, l'hélice comportant un moyeu   interieur   propre à être relié à l'arbre   d'he-   lice et un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur,

   radialement espace de lui et définissant avec lui un passage   d'echappement   d'hélice présentant une entrée située en arrière de la sortie du passage   d'echappement   et communiquant avec elle, le moyeu extérieur comportant un tronçon porte-pales et un tronçon situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport   a   lui de façon à etre radialement espacé vers l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture regardant vers l'avant située   radia1ement à l'exté-   rieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de   11eau   dans l'entrée du passage d'   echappement   de l'hélice pendant le mouvement vers 

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 l'avant du 

  dispositif de propulsion, et une série de pales présentant des extrémités   radialement interieu-   res reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur. 



   L'invention fournit encore un dispositif de propulsion marin comprenant un arbre   d'hélice,   un carter d'engrenage supportant l'arbre d'hélice pour rotation et présentant une extrémité arrière, une surface extérieure s'étendant vers   l'avant a   partir de l'extrémiste arrière et un passage   d'echappement     Interieur   comportant, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'echappement, et une hélice comportant un moyeu intérieur relié à l'arbre d'hélice, un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur et radialement espace de lui pour définir avec lui un passage   d'échap-   pement d'hélice présentant une ouverture d'évacuation de diamètre donne,

   et une ouverture   d'entree   située en arrière de la sortie de gaz   d'echappement   du carter d'engrenage et communiquant avec elle, l'ouverture   d'   entrée ayant un diamètre supérieur au diamètre donné de l'ouverture d'evacuation et s'étendant radialement vers l'exterieur par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de   l'eau   pénètre dans l'ouverture d'entree du passage   d'echappement   de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du dispositif de propulsion marin, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au moyeu extérieur. 



   L'invention propose enfin une hélice pour dispositif de propulsion marin comportant un arbre   d'hélice.   un carter d'engrenage supportant pour rotation   l'ar-   bre d'hélice et présentant une extrémité arrière, une surface extérieure s'étendant vers l'avant a partir de l'extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur comportant, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement, l'hélice 

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 comprenant un moyeu intérieur propre   a   être relié à l'arbre   d'hélice,   un moyeu extérieur relié au moyeu intérieur et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une ouverture d'evacuation de diamètre donne,

   et une ouverture d'entrée propre à être placée en arrière. de la sortie de gaz d'échappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, l'ouverture d'entrée ayant un diamètre supérieur au diamètre donne de l'ouverture d'évacuation et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de l'eau pénètre dans l'ouverture d'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du groupe de propulsion marin, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées au moyeu extérieur. 



   Suivant l'un des principaux aspects de l'invention, il est prévu une hélice marine faisant en sorte que les pales agissent dans de l'eau sensiblement exempte de bulles dans les sens de propulsion tant en marche avant qu'en marche arrière en évitant que les gaz d'échappement ne se mélangent à l'eau auprès des pales d'hélice. 



   Suivant un autre des principaux aspects de l'invention, il est prévu un dispositif de propulsion marin comportant une hélice marine plus simple et moins coûteuse à fabriquer que certaines hélices marines antérieures et de nature à assurer un meilleur fonctionnement dans les sens de propulsion tant en marche avant qu'en marche arrière. 



   D'autres aspects et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée donnée ci-dessous,   a   simple titre d'exemples non limitatifs, de certaines réalisations   préférées   de l'invention en se   ré-     férant   aux dessins annexés, sur lesquels : 

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 la figure 1 est une représentation laterale schématique d'un dispositif de propulsion marin materialsant divers aspects de la présente invention ; la figure 2 est une vue laterale grossie, avec arrachements, de l'hélice marine et d'une partie du groupe inférieur du dispositif de propulsion marin représenté sur la figure   1,   l'hélice étant représentée alors qu'elle engendre une poussée en marche avant ;

   la figure) est une vue semblable à la figure 2, mais illustrant le fonctionnement de l'hélice en train d'engendrer une poussée en marche arrière ; la figure   reprasente l'he'llce   marine et l'arbre d'hélice en coupe droite suivant la ligne 4-4 de la figure 3 ; la figure 5 est une vue partielle semblable   à la   figure 2 d'une autre réalisation de l'invention ; la figure 6 est une vue partielle analogue à la figure 2 d'une autre réalisation encore de l'invention ; la figure 7 est une vue analogue à la figure 2 d'une troisième réalisation de l'invention ; la figure 8 est une vue suivant la ligne 8-8 de la figure 7. 



   La description ci-dessous d'une réalisation de l'invention est bien entendu donnée à simple titre d'exemple non limitatif. 



   Les dessins représentent un dispositif de propulsion marin 10 se présentant sous la forme d'un horsbord. Dans d'autres réalisations (non représentées), le dispositif de propulsion marin est un groupe moteur de poupe. 



   Tel que représenté   ä   titre d'exemple sur la figure 1, le dispositif de propulsion marin 10 comporte un groupe inférieur 14 pouvant pivoter verticalement aux fins de relevage et horizontalement aux fins de gouverne. Le groupe inférieur 14 comporte une partie ou car- 

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 ter d'engrenage 18 qui est normalement immergée dans 1'eau et présente une ouverture d'évacuation ou sortie de gaz d'échappement 22 regardant vers 1'arrière (voir figure   2) 0   Dans la partie ou carter d'engrenage 18 du groupe inférieur tourillonne un arbre d'hélice 26 qui comporte un tronçon arrière 30   s'étendant à   travers la sortie de gaz d'échappement 22 du groupe inférieur et en arriere du groupe inférieur 14. 



   Le dispositif de propulsion marin 10 comporte aussi un moyen propre à entrainer en rotation l'arbre   d'   hélice 26, lequel moyen comporte un arbre d'entraine- 
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 ment 4 s'etendant verticalement, un moteur 38 entrainant en rotation l'arbre d'entrainement 34 et une transmission à renversement de marche 42 accouplant l' arbre d'entrainement 34 à l'arbre d'hélice 26. Le grou- pe inférieur 14 comporte aussi un passage de gaz d' échappement 46 qui fait communiquer la sortie de gaz d'echappement 22 du groupe inférieur avec des lumières d'échappement (non représentées) du moteur 38*
Sur l'arbre d'hélice 26 est   montee,   pour tourner conjointement avec lui, une hélice 50 qui tourne autour d'un axe defini par l'arbre d'hélice 26.

   L'hélice 50 comporte un manchon intérieur 54 propre à être relie à l'arbre d'hélice 26 et un moyeu intérieur 58 concentrique au manchon intérieur 54 et espace de lui. Un palier de butée annulaire 60 est placé entre le manchon intérieur 54 et le moyeu interieur 58 et sur un chanfrein 
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 de l'arbre d'hélice 260 
L'hélice 50 comporte aussi un moyeu extérieur 62 définissant un passage d'échappement d'hélice 66 qui présente une entrée 70 communiquant avec la sortie de passage d'échappement 22 du groupe inferieur et une sortie 74, situee à l'extrémité arrière du moyeu exté-   rieur-62,   qui   presente   (comme représenté sur les dessins) un diamètre sensiblement égal à celui de la 

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 sortie de passage d'échappement 22 du groupe inférieur 14.

   L'hélice 50 comporte aussi une série de pales 78 partant d'un tronçon de support de pales du moyeu extérieur 62, lequel tronçon de support de pales est situé en arrière de. l'entrée 70. 



   Plus particulièrement, l'extrémité arrière de   l'   arbre d'hélice est cannelée et le manchon intérieur 54   presente   un évidement cannelé 82 qui reçoit   l'extrémi-   té de l'arbre d'hélice 26. Un moyen constitué par l'ensemble d'une rondelle arrière 84,   deun   boulon 86 et d' un écrou 90 est prévu pour fixer le manchon intérieur 54 et le moyeu intérieur   58 à l'arbre d'hélice   26. Un coussinet élastique 94, emprisonné entre le manchon   interieur   54 et le moyeu intérieur 58, agit en accouplement à glissement. Le moyeu extérieur 62 est relié au moyeu intérieur   58,   comme représenté à titre d'exem-   ple   sur les figures 2,3 et 4, par une serie d'aubes s'étendant radialement 98. 



   Bien qu'on puisse adopter diverses structures dans d'autres réalisations, l'hélice marine 50 présente aussi, près de la sortie d'échappement 22 du groupe inférieur une ouverture 100 destinée à faire communiquer le passage d'échappement 46 du groupe inférieur avec l'eau située à l'extérieur du moyeu exterieur 62. 



  Plus particulièrement, dans la réalisation représentée, on ménage l'ouverture 100 en espaçant du groupe inférieur 14 le moyeu extérieur 62 de façon à permettre aux gaz d'échappement franchissant la sortie   d'échappe-   ment 22 du groupe inférieur de passer dans l'eau présente à l'extérieur du moyeu extérieur 62. 



   L'hélice 50 comporte aussi un element 104 situé auprès et en arrière de l'ouverture 100 et qui s'étend vers l'avant et radialement vers l'extérieur par rapport à l'arbre d'hélice 26. Plus particulièrement, bien qu'on puisse adopter d'autres structures dans d'autres 

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 réalisations l'élément 104 est situé sur le moyeu extérieur 62, pouvant être considéré comme la partie avant de celui-ci, et s'étend en ligne courbe vers l' avant et radialement vers   l'exterieur   par rapport au tronçon porteur de pales et aussi par rapport à   l'ar-   bre d'hélice 26. Plus particulièrement encore,   l'ele-   ment 104 est concave lorsqu'on 1'observe de devant   ä   partir de   l'arbre d'hélice 26.   



   Dans la réalisation présentée à titre d'exemple, le moyeu intérieur 58 et le moyeu extérieur 62 (sous réserve de l'élément ou partie avant   104)   sont de forme générale cylindrique. L'élément 104 est de forme   generale   annulaire et définit en partie au moins l'ouverture 100 faisant communiquer le passage   d'échappe-   ment 46 du groupe inférieur avec l'eau située à   l'ex-   térieur du moyeu extérieur 62. Bien qu'on puisse adopter d'autres structures dans d'autres réalisations, un tronçon 108 de la partie 18 du groupe inférieur est   lo-   ge radialement à l'intérieur de l'élément 104. 



   Bien qu'on puisse adopter d'autres structures dans d'autres réalisations, l'element 104 est une piece en plastique emboitée à force sur le moyeu extérieur   62.   Dans d'autres réalisations (non représentées), 1'élément 104 peut faire partie du moyeu extérieur 62 et être venu de moulage avec celui-ci. 



   Eventuellement, un anneau déflecteur 112 peut être prévu à l'arrière du moyeu exterieur 62, comme décrit d'une manière   generale   dans le brevet des EtatsUnis Strang 3 356 151 auquel le lecteur est formellement renvoyé. 



   En fonctionnement, l'hélice marine 50 engendre une poussée dans de l'eau sensiblement exempte de bulles pendant propulsion tant en marche avant qu'en marche arrière., En propulsion en marche avant, comme illustré par la figure 2, les gaz d'échappement franchis- 

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 sant la sortie   d'echappement   22 du groupe inférieur pénètrent dans   l'entree   d'échappement 70 de l'hélice. 



  Ils traversent ensuite le passage d'échappement 66 de l'hélice et sortent par la sortie   d'echappement   74 de l'hélice. L'anneau déflecteur 112 contribue a empecher les gaz d'échappement franchissant la sortie d'échappement 74 de l'hélice de se mélanger avec l'eau autour des pales d'hélice 78.

   De plus, l'element 104 s'oppose d'une manière générale à ce que les gaz d'échappement sortent à travers 1'ouverture 100 ménagée entre le moyeu extérieur 62 et le groupe inférieur 14.   Lie'le'ment   104 fait pénétrer de l'eau à l'intérieur de l'ouverture 100 pendant que 1'hélice 50 se déplace dans   1'eau   en marche avant et   l'eau   qu'il introduit empêche les gaz d'échappement de s'échapper par 1'ouverture 100, maintenant par là les gaz dans le passage d'échappement 66 de l'hélice de façon que les gaz sortent par la sortie d'échappement 74 de l'hélices De ce fait, les pales d'hélice 78 agissent, en propulsion en marche avant, dans de l'eau pratiquement exempte de bulles. 



   Pendant le fonctionnement en propulsion en marche arrière, comme illustre par la figure 3, les gaz provenant de la sortie d'échappement 22 du groupe inférieur sortent par 1'ouverture 100 ménagée entre le moyeu extérieur 62 et le groupe inférieur   140   L'eau penetrant dans le passage d'échappement 66 à travers la sortie d'échappement 74 de 1'hélice contribue à refouler les gaz d'échappement à l'extérieur à travers l'ouverture 100. L'élément annulaire 104 écarte des pales d'hélice 78 les gaz d'échappement traversant l'ouverture 100 pour les empêcher de se mélanger avec l'eau autour des pales d'hélice 78. En conséquence, les pales d'hélice. 78 agissent, en propulsion en marche arrière, dans de l'eau pratiquement exempte de bulles. 



   D'autres realisations possibles du dispositif de 

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 propulsion marin sont présentées à titre d'exemple sur les figures 5 et 6. Ces variantes sont identiques à la première réalisation sous réserve des différences indiquées. 



   Dans la réalisation représentée sur la figure 5, l'ouverture 100 est constituée par une série d'ouvertures espacées 140 qui communiquent avec le passage d'échappement 66 de l'hélice et sont placées sur le pourtour du moyeu extérieur 62 et en avant des pales d'hélice 78. Le tronçon avant du moyeu exterieur 62 est situe radialement à l'interieur du tronçon 108 du groupe inférieur et est en contact avec lui.

   Dans cette réalisation, un élément annulaire 144, porté par le moyeu extérieur 62, est situé à proximité et en arrière de la série d'ouvertures   1400  
Dans la réalisation présentée sur la figure 6, 1'ouverture 100 est constituée par une série d'ouvertures espacées 150 communiquant avec le passage   d'echap-   pement 46 du groupe inférieur et situées sur le pourtour du tronçon arrière 108, de forme générale cylindrique, du groupe inférieur constituant la sortie d' échappement 22 du groupe inférieur.

   Dans cette réalisation, un. élément annulaire 154 est prévu sur le tronçon 108 du groupe inférieur et est situé auprès et en arrière de la série d'ouvertures   150*   Dans une autre réalisation (non représentée), les diverses ouvertures 150 peuvent etre plus voisines du moyeu extérieur 62 de l'hélice et l'element 154 peut être place sur ce moyeu extérieur 62 auprès et en arrière de la série d'ouvertures 150. 



   Une troisième variante de l'invention est présentee sur les figures 7 et 8. La troisième variante est analogue à la première réalisation et certains   é1éments   communs portent les mêmes références numériques. 



   Dans la troisième variante, l'arbre d'hélice 26 

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 est supporte dans le carter d'engrenage 18 par un palier 170 et est entouré par un joint d'étanchéité 172 en arrière du palier 170. Dans la structure présentée à titre d'exemple, tant le palier 170 que le joint d'étanchéité 172 sont supportés à 1'intérieur du carter d'engrenage 18 par un anneau de retenue 174 qui entoure l'arbre d'hélice 26, est monté sur   l'extremiste   arrière du carter d'engrenage 18 et peut btre considéré comme faisant partie du carter d'engrenage 18. En effet, 1'anneau de retenue 174 définit la sortie d' echappement 22 du carter d'engrenage.

   Comme représenté sur la figure 7, 1'anneau de retenue 174 comporte une oreille 176 s'étendant vers le haut et une oreille 177 s'étendant vers le bas, toutes deux fixées au reste du carter d'engrenage 18 par des moyens convenables, tels que boulons 178. L'anneau de retenue 174 présente un tronçon annulaire 179 qui   s'etend   vers l'arrière des oreilles 176 et 177 et présente une surface extérieure qui prolonge vers l'arrière la surface extérieure du reste du carter d'engrenage 18. On conçoit que d'autres structures de carter d'engrenage, dépourvues de l'anneau de retenue 174, pourront   etre   adoptées dans d'autres réalisations. 



   De plus, dans la troisième variante, l'hélice 50 comporte un manchon intérieur 200, replié   a   l'arbre d'hélice 26, et un moyeu   interieur   202 concentrique et espace par rapport au manchon intérieur 200. Un coussinet élastique 204 est emprisonné entre le moyeu intérieur 202 et le   manchen interieur   200 et sert   d'accou-   plement à glissement.

   Un palier de butée annulaire 206 est place aux extrémités avant du manchon intérieur 200 et du moyeu intérieur 202 sur un chanfrein de   l'ar-   bre d'hélice 260 Comme dans la réalisation préférée, l'arbre d'hélice 26 et la surface intérieure du man-   chon   intérieur 200 sont cannelés en 208 et l'hélice 50 

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 est fixée à l'arbre d'hélice 26 par un écrou 210 vissé sur l'extrémité arrière de l'arbre d'hélice 26. Une rondelle 212 est emprisonnée entre l'écrou 210 et les extrémités arrière du manchon intérieur 200 et du moyeu intérieur 202. 



   L'hélice 50 comporte aussi un moyeu extérieur 214 replié au moyeu intérieur 202 et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'échappement   doh'lice   216. Dans la structure représentée, le moyeu extérieur 214 est relise au moyeu intérieur 202 par une série d'aubes 218 s'étendant radialement. Le passage d'échappement 216 de l'hélice présente une ouverture d'evacuation 220 de diamètre sensiblement égal à celui de la sortie de gaz d'échappement 22 du carter d'engrenage et une ouverture d'entrée 222 située en arrière de la sortie de gaz d'échappement 22 du carter d'engrenage et communiquant avec elle.

   Dans la structure représentée, 1'extrémité avant du moyeu extérieur 214   presente   un chanfrein 230 qui définit partiellement l'ouverture d'entrée 222 du passage d'échappement   216   et qui facilite la pénétration de l'eau dans celle-ci. 



   L'ouverture d'entrée 222 a un diamètre superieur   a   celui de l'ouverture d'evacuation 220 et   s'etend   radialement vers   l'exterieur   par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage 18 de sorte que de l'eau y pénètre pendant le déplacement vers l'avant du hors-bord. Plus particulièrement, l'ouverture   d'entree   222 s'etend radialement vers   11extérieur   par rapport à la surface exterieure de l'anneau de retenue 174 et du reste du carter d'engrenage sauf au niveau du haut et du bas de l'ouverture 222, où le carter d'engrenage 18, y compris les oreilles 176 et 177 de l'anneau de retenue 174, dépasse radialement vers l'extérieur par rapport à l'ouverture d'entrée 222.

   Par consequent, la majeure partie de l'ouverture d'entrée 222 est visible 

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 à partir de l'avant du   carter d'engrenage 18.   



   Dans la troisième variante, la sortie 22 présente un taraudage 223 et chacune des aubes 218 comporte une partie qui pénètre vers l'avant dans la sortie 22 tout près des filets du taraudage 223 de sorte qu'un objet quelconque, tel que plante aquatique ou ligne de   pe-   
 EMI15.1 
 che, venant a s'enrouler autour de l'arbre d'hélice 26 entre l'hélice 50 et l'anneau de retenue 174 se trouve sectionné par les filets du taraudage 223. 



   Dans la structure représentée, le moyeu extérieur 214 présente un tronçon tronconique 224 convergeant vers l'arrière et un tronçon intégrant de forme générale cylindrique 226   situé en avant, du tronçon   tronconique 224 et coopérant avec le moyeu intérieur 202 pour définir 1'ouverture d'entrée 222. Le moyeu extérieur   214   présente une surface intérieure 228 tronconique ou s'amenuisant qui est concentrique à la surface extérieure du tronçon tronconique 224. 



   L'hélice 50 comporte aussi des pales d'hélice 232 montées sur le moyeu extérieur 214. 



   Divers aspects de l'invention sont énoncés dans les revendications ci-dessous.

Claims

REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion marin (10) comportant un groupe inferieur (14) propre à etre immergé dans. l'eau et comprenant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage (18) qui supporte l'arbre d'hélice pour rotation autour d'un axe et qui présente une extrémité arrière et une surface extérieure s'étendant vers l' avant à partir de l'extremite arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'echappement entérieur (46) qui comporte, à l'extrémité arriere du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22) de diamètre donne, et une hélice (50) comportant un EMI16.1 moyeu interieur (58) relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur (62) relié au moyeu interieur,

radialement espacé de celui-ci et définissant avec lui un passage d'echappement d'hélice (66, 216) présentant une ouverture d'evacuation (74) à diamètre sensiblement égal au diamètre donné de ladite sortie (22), et une entrée (70) située en arrière de la sortie du passage d'échappement du groupe inferieur et communiquant avec elle, le moyeu extérieur (62) comportant un tronçon porte-pales et un tronçon (104) situé en avant du tron- çon porte-pales et s'étendant, par rapport au tronçon porte-pales, radialement vers l'exterieur avec espacement par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture annulaire (100)

regardant vers l'avant située radialement à l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour EMI16.2 admettre de l'eau dans l'entrée du passage d'échappe- ment de l'helice pendant mouvement en marche avant du dispositif de propulsion, et une série de pales (78, 232) présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur (62, 214).

2. Dispositif de propulsion marin selon la reven- <Desc/Clms Page number 17> dication 1, caractérisé en ce que ledit tronçon (104) s'étend en ligne courbe vers l'avant et radialement vers l'exterieur par rapport à l'arbre d'hélice (26)..

3. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit tronçon (104) est concave lorsqu'on l'observe de l'avant de l'arbre d'hélice (26).

4. Hélice (50) pour dispositif de propulsion marin (10) comportant un groupe inférieur (14) qui présente un carter d'engrenage (18) supportant pour rotation un arbre d'hélice (26) et comportant une extrémité arrière et une surface extérieure qui s'étend vers 1'avant à partir de 1'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur (46) situé autour de l'arbre d'hélice et comportant, à l'extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22) de diamètre donne, l'hélice comportant un moyeu intérieur (58) propre à être relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur (62) relié au moyeu intérieur, radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice (66)

présentant une ouverture d'évacuation (74) à diamètre sensiblement égal au diamètre donné de la sortie, et une entrée (70) située en arrière de la sortie du passage d'échappement et communiquant avec elle, le moyeu extérieur comportant un tronçon porte-pales et un tronçon (104) situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport au tronçon porte-pales de façon à être radialement es- pacé vers l'exterieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture (100) regardant vers l'avant placée radialement à l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entrée (70) du passage d'échap- pement (66)

de l'hélice pendant le déplacement vers <Desc/Clms Page number 18> l'avant du dispositif de propulsion, et une série de pales présentant des extrémités radialement interieu- res reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur.

5. Dispositif de propulsion marin (10) comportant un groupe inférieur (14) propre à titre immergé dans EMI18.1 l'eau et comprenant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage (18) qui supporte l'arbre d'hélice pour rotation autour d'un axe et présente une extrémité ar- rière, et une surface extérieure qui s'etend vers l* avant à partir de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage présentant aussi un passage d'échappement intérieur (46) qui comporte, à l'extrémité arrière du car- EMI18.2 r S ter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22) et une hélice (50) comportant un moyeu intérieur (58) relie à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur (62) relié au moyeu intérieur,

radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'échappement d'hélice (66) présentant une entrée (70) située en arrière de la sortie du passage d'échappement du groupe inferieur et communiquant avec elle, le moyen exterieur comportant un tronçon porte-pales et un tronçon (104) situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant, par rapport au tronçon porte-pales, ä une certaine distance radialement vers l'exterieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture annulaire (100) regardant vers l'avant située radialement a 11extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'entrée du passage d'échappement (66) de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du groupe de propulsion,

et une série de pales (78) présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu extérieur.

6. Hélice pour dispositif de propulsion marin- (10) comportant un groupe inférieur (14) qui présente un <Desc/Clms Page number 19> carter d'engrenage (18) supportant pour rotation un arbre d'hélice (26) et présentant une extrémité arrière et une surface extérieure qui s'étend vers l'avant a partir de l'extrémité arrière, le carter d'engrenage EMI19.1 int6rieur (46) présentant aussi un passage d'échappement intérieur(46) situé autour de l'arbre d'helice et comportant, à l'ex- trémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22), l'hélice comportant un moyeu intérieur (58) propre à être relié à l'arbre d'hélice et un moyeu extérieur (62) relie au moyeu intérieur,

radialement espacé de lui et définissant avec lui un passage d'echappement d'hélice (66) présentant une en- trée (70) située en arrière de la sortie du passage. d'échappement et communiquant avec elle, le moyeu extérieur comportant un tronçon porte-pales et un tronçon (104) situé en avant du tronçon porte-pales et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport a lui de façon à être radialement espace vers l'extérieur de la surface extérieure du carter d'engrenage pour définir une ouverture (100) regardant vers l'avant située radialement à l'exterieur de la surface extérieure du carter d'engrenage et pour admettre de l'eau dans l'en- trée du passage d'échappement (66) de l'hélice pendant le mouvement vers l'avant du dispositif de propulsion,

et une série de pales (78) présentant des extrémités radialement intérieures reliées au tronçon porte-pales du moyeu exterieur.

7. Dispositif de propulsion marin (10) comprenant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage (18)sup- portant l'arbre d'hélice pour rotation et présentant une extrémité arrière, une surface extérieure s'etendant vers l'avant a partir de 1'extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur (46) comportant, à l' extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22) et une hélice (50) comportant <Desc/Clms Page number 20> un moyeu intérieur (58) relise à l'arbre d'hélice, un moyeu extérieur (62) relié au moyeu intérieur et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'echappement d'hélice (66) présentant une ouverture d'evacuation (74) de diamètre donne, et une ouverture d'entrée (70)

située en arrière de la sortie de gaz d'échappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, l'ouverture d'entrée ayant un diamètre supérieur au diamètre donné de l'ouverture d'évacuation et s'étendant radialement vers 1'extérieur par rapport a la surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que. de l'eau pénètre dans l'ouverture d'entree du passage d'échappement de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du dispositif de propulsion marin, et une série de pales (78) présentant des extrémités radialement intérieures reliées au moyeu extérieur.

80 Dispositif de propulsion marin (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite sortie de gaz d'échappement (22) du carter d'engrenage a un diamètre sensiblement égal audit diamètre donné de l' EMI20.1 ouverture d'évacuation (7).

9. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 7 < caractérisé en ce que le moyeu extérieur (62) présente un troncon tronconique convergeant vers l'arrière (224).

10. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyeu extérieur (62) comporte un tronçon de forme générale cylindrique (226) situé en avant dudit tronçon tronconique et coo- EMI20.2 perant avec le moyeu intérieur (58) pour définir ladite (58) pour dgfinir ladite ouverture d'entrée (222).

11. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyeu extérieur (62) présente un tronçon de support de pales et un second tronçon (104) situé en avant de ce tronçon de <Desc/Clms Page number 21> support de pales, s'étendant radialement vers l'exté- rieur par rapport au tronçon de support de pales et coopérant avec le moyeu intérieur (58) pour définir ladite ouverture d'entrée, et en ce que les pales sont reliées audit tronçon de support de pales du moyeu extérieur.

120 Dispositif de propulsion marin selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit second tronçon s'etend en ligne courbe vers l'avant et radialement vers l'exterieur par rÅapport à l'arbre d'hélice (26).

130 Dispositif de propulsion marin selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit second tronçon est concave lorsqu'on l'observe à partir de l'arbre d'hélice.

14. Hélice (50) pour dispositif de propulsion marin comportant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage (18) supportant l'arbre d'hélice pour rotation et comportant une extrémité arrière, une surface exté- rieure s'etendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur (46) com- portant, à l'extremiste arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22), l'hélice (50) comprenant un moyeu intérieur (58) propre à être relié à l'arbre d'hélice, un moyeu extérieur (62) relie au moyeu intérieur et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'échappement d'hélice (66) présentant une ouverture d'évacuation (220) de diamètre donne et une ouverture d'entrée (222)

propre à être située en arrière de la sortie de gaz d'echappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, ladite ouverture d'entrée ayant un diamètre supérieur audit diamètre donne de l'ouverture d'evacuation et s'eten- dant radialement vers l'exterieur par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de l'eau pénètre dans ladite ouverture d'entrée du passage <Desc/Clms Page number 22> d'echappement de l'hélice pendant mouvement vers 11 avant du dispositif de propulsion marin, et une série de pales présentant des extrémités radialement intérieures reliées audit moyeu extérieur.

15. Hélice selon la revendication ze caractérisee en ce que la sortie de gaz d'échappement du carter d'engrenage a un diamètre sensiblement égal audit diamètre donne de l'ouverture d'evacuation.

16. Hélice selon la revendication 14, caractérisée en ce que le moyeu extérieur (62) présente un tronçon tronconique convergeant vers l'arrière (224).

17. Hélice selon la revendication 16, caractérisée en ce que le moyeu extérieur (62) présente aussi un tronçon de forme générale cylindrique (226) situé en avant dudit tronçon tronconique et coopérant avec le moyeu intérieur (58) pour définir ladite ouverture EMI22.1 d'entrée (222).

18. Hélice selon la revendication 14, caractérisée en ce que ledit moyeu extérieur (62) comporte un tron- çon de support de pales et un second tronçon situé en avant du tronçon de support de pales, s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à lui et coopérant avec le moyeu. intérieur (58) pour définir ladite ouverture d'entrée, et en ce que lesdites pales sont reliées au tronçon du support de pales du moyeu extérieur.

19. Hélice selon la revendication 18, caractérisée en ce que ledit second tronçon s'étend en ligne courbe vers l'avant et radialement vers l'extérieur par rapport audit arbre d'hélice (26).

20. Dispositif d'hélice selon la revendication 19, caractérisé et ce que ledit second tronçon est concave lorsqu'on l'observe à partir de l'arbre d'hélice (26).

21. Dispositif de propulsion marin comprenant un arbre d'hélice (26), un carter d'engrenage (18) dans lequel tourillonne l'arbre d'hélice et qui présente une <Desc/Clms Page number 23> extrémité arrière, une surface exterieure s'étendant vers l'avant a partir de cette extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur (46) qui comporte, à ladite extrémité arrière du carter d'engrenage, une sortie de gaz d'échappement (22), et une hélice (50) comportant un moyeu intérieur (202) relié a l'arbre d'hélice, un moyeu extérieur (214) relise au moyeu intérieur et radialement espacé de.

lui pour définir avec lui un passage d'échappement d'hélice (216) présentant une ouverture d'évacuation (74) de diamètre donne, et une ouverture d'entrée (222) située en arrière de la dite sortie du passage d'échappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, ladite ouverture d'entrée ayant un diamètre supérieur audit diamètre donné de l'ouverture d'évacuation et s'étendant radialement vers l'exterieur par rapport ä ladite surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de l'eau pénètre dans ladite ouverture d'entrée du passage d'échappement de l'hélice pendant déplacement vers l'avant du dispositif de propulsion marin, le moyeu extérieur présentant un tronçon tronconique convergeant vers l'arrière (224) et un tronçon (226) situé en avant dudit tronçon tronconique,

présentant une surface extérieure de forme générale cylindrique et coopérant avec le moyeu intérieur pour définir ladite ouverture d'entrée (222), et une série de pales (232) dont les extrémités radialement intérieures partent dudit tronçon tronconique (224) du moyeu extérieure 22.

Hélice (50) pour dispositif de propulsion marin (10) comportant un arbre d'hélice (26),. un carter d'engrenage supportant l'arbre d'hélice pour rotation et comportant une extrémité arrière, une surface extérieure s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière et un passage d'échappement intérieur (46) comportant, à l'extremiste arrière du carter d'engrenage, <Desc/Clms Page number 24> une sortie de gaz d'echappement (22), l'hélice comprenant un moyeu intérieur propre à être relié à l'arbre d'hélice, un moyeu exterieur relie au moyeu intérieur et radialement espacé de lui pour définir avec lui un passage d'échappement d'hélice présentant une ouverture d'évacuation (220) de diamètre donné, et une ouverture d'entrée (222)

propre à être placée en arrière de la sortie de gaz d'échappement du carter d'engrenage et communiquant avec elle, l'ouverture d'entrée ayant un diamètre supérieur au diamètre donne de l'ouverture d'évacuation et s'étendant radialement vers l'exterieur par rapport à la surface extérieure du carter d'engrenage de sorte que de l'eau pénètre dans l'ouverture d'en- trée du passage d'echappement de l'hélice pendant mouvement vers l'avant du dispositif de propulsion marin, le moyeu extérieur présentant un tronçon tronconique convergeant vers l'arrière (224) et un tronçon (226), situé en avant du tronçon tronconique,

présentant une surface extérieure de forme generale cylindrique et cooperant avec le moyeu intérieur pour définir ladite ouverture d'entrée (222), et une série de pales (232) dont les extrémités radialement intérieures s'etendent a partir dudit tronçon tronconique du moyeu exterieur.