FR2461208A1 - Appareil de chauffage portable - Google Patents

Abstract

A.APPAREIL DE CHAUFFAGE PORTABLE COMPRENANT UN BOITIER, UN DISPOSITIF DE CHAMBRE DE COMBUSTION, UN MOTEUR 98 ASSOCIE A UN DISPOSITIF DE PALES DE VENTILATEUR 106 ET DES MOYENS 67, 68 D'ALIMENTATION ET D'ALLUMAGE DU CARBURANT DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION. B.APPAREIL CARACTERISE EN CE QUE LE BOITIER EST CONSTITUE DE PARTIES SEPAREES COMPRENANT UNE PARTIE INFERIEURE MUNIE D'UN FOND ET DE PAROIS LATERALES FORMANT UNE AUGE, D'UN SUPPORT 90 SE PLACANT TRANSVERSALEMENT PAR RAPPORT A LA PARTIE INFERIEURE, DES MOYENS 126 DE RECEPTION DU DISPOSITIF DE CHAMBRE DE COMBUSTION ET DU SUPPORT, CES MOYENS SE RELIANT AUX PARTIES DE PAROIS LATERALES DE FACON QU'ON PUISSE LES MONTER EN LES LAISSANT TOMBER EN PLACE DANS LA PARTIE INFERIEURE. C.L'INVENTION S'APPLIQUE AUX PETITS APPAREILS DE CHAUFFAGE.

Description

i.- L'invention concerne un appareil de chauffage portable, perfectionné

de manière à être plus économique à fabriquer, plus rustique à construire, plus facile à monter et à entretenir, plus silencieux en fonctionnement et plus efficace et pratique à utiliser.

Un problème permanent posé par la fabri-

cation des appareils de chauffage portables est le coût des matières premières, ainsi que le coût des-différentes pièces à

utiliser et du montage de ces pièces.

Jusqu'à maintenant les différentes pièces Sortant de fabrication ont nécessité des assemblages précis de sorte que les caractéristiques de précision nécessaires pour obtenir un assemblage convenable ont été difficiles à maintenir

en grande série. La forme des différentes pièces et leur relative-

ment faible homogénéité ont non seulement conduit à des cofts de fabrication élevés mais ont également très souvent entraîné des

bruits et des vibrations indésirables en cours d'utilisation.

Par ailleurs l'injection d'air destiné à entretenir la combustion dans ces appareils de chauffage ne s'est pas faite avec le rendement qu'on pouvait attendre. D'autres problèmes ont également été posés par le manque d'homogénéité de construction de ces appareils de chauffage portables selon l'art antérieur de sorte que ces problèmes ont souvent conduit à des détériorations intempestives lors de manipulations peu

Soigneuses.

L'invention a pour but de pallier ces inconvénients et a conduit à un appareil de caractéristiques considérablement améliorées. A cet effet l'invention concerne un appareil de chauffage portable comprenant un bottier, un dispositif de chambre de combustion, un moteur associé à un dispositif de pales de ventilateur et des moyens d'alimentation et d'allumage du carburant dans la chambre de combustion, appareil caractérisé en ce que le bottier est constitué de parties séparées comprenant une partie inférieure munie d'un fond et de parois latérales formant une auge, d'un support se plaçant transversalement par

rapport à la partie inférieure, des moyens de réception du dispo-

sitif de chambre de combustion et du support ces moyens se reliant aux parties de parois latérales de façon qu'on puisse les monter en les laissant tomber en place dans la partie inférieure, le support servant de monture au moteur et au dispositif de pales de 2.- ventilateur de manière à aimenter l'appareil de chauffage et à produire à l'intérieur de celuici un débit d'air sous pression entourant le dispositif de chambre de combustion, les moyens de réception et de liaison étant construits et disposés de manière à assurer l'alignement direct du dispositif de chambre de combustion, du support et du dispositif de pales de ventilateur, ces moyens comportant au moins une partie venant se loger dans la partie

inférieure du boitier de manière à empocher tout mouvement longi-

tudinal et latéral relatif.

Les différentes formesde réalisation de

l'invention sont caractérisées par l'utilisation de pièces réali-

sées de manière à former des-sous-ensembles s'emboîtant facilement les uns dans les autres, et;se fixant en place de façon simple et classique en utilisant un minimum de fixations classiques faciles

à monter et à démonter.

L'appareil de chauffage selonl'invention,

tel qu'il est illustré ici, comporte un boitier tubulaire de sec-

tion hexagonale constitué de deux moitiés munies de rebords extérieurs destinés à venir en butée dans le plan longitudinal médian du boîtier. Des encoches ménagées dans la moitie inférieure des rebords forment les points d'accrochage d'un dispositif de chambre de combustion à introduction verticale, et d'une armature de liaison. Cette dernière sert de monture statique et dynamique Permettant d'équilibrer un dispositif de transformateur et de compresseur à moteur destiné à alimenter l'appareil de chauffage et son système d'alimentation en carburant. L'arbre d'entraînement du moteur porte un dispositif de pales de ventilateur destiné à amener l'air nécessaire à la combustion et à maintenir un bon rendement et une bonne sécurité de l'appareil de chauffage en

maintenant sa surface extérieure à une température de sécurité.

La simplicité du dispositif et son efficacité de fonctionnement sont encore améliorées par un écran de ventilateur à adaptation-verticale contenant des passages d'air et constituant une protection contre les forces développées par le débit d'air du ventilateur, de manière à utiliser celui-ci le plus

efficacement possible.

La disposition de l'appareil de chauffage est telle que les rebords de sa demi-coquille inférieure de bQtier - servent de monture et fixent la position des différentes parties

utiles.

3.- Le boitier est supporté par des consoles en forme de selle montées sur le dessus du réservoir de carburant qui en constitue la base de manière à améliorer la solidité et la Stabilité du boîtier. Ces consoles servent à accrocher des plaques de protection permettant un accès facile aux différents éléints

de l'appareil de chauffage, pour faciliter les opérations d'entre-

tien. Une caractéristique secondaire mais très importante de

l'appareil est la position très étudiée de sa conduite d'alimen-

tation en carburant.

le. principal avantage de l'invention est

de créer un appareil de chauffage portable très économique à fabri-

quer, qui permette d'obtenir un fonctionnement plus silencieux plus

efficace et plus pratique.

Unwautre.avantage de l'invention est de créer un appareil de chauffage portable de construction très

rustique pouvant se monter et se démonter très rapidement.

Un autre avantage encore de l'invention est de créer un type de boîtier perfectionné permettant d'emboiter simplement, eqn les laissant tomber verticalement, les différentes Parties et sous-ensembles élémentaires de ce boîtier de façon qu'ils viennent se mettre automatiquement en place dans les positions

relatives convenables.

Un autre avantage encore de l'invention

est de créer une monture équilibrée du dispositif de transforma-

teur-compresseur à moteur permettant d'obtenir un mouvement de torsion amortissant les vibrations causées par le moteur de manière à obtenir un fonctionnement plus silencieux de l'appareil de chauffage. Unautre avantage encore de l'invention

est de créer une disposition relative et une conception des dif-

férentes parties élémentaires de l'appareil de chauffage portable permettant d'obtenir les caractéristiques très avantageuses de

structure et de fonctionnement décrites ci-après.

V'invention sera mieux comprise à la

lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple non

limitatif de réalisation représenté sur les dessins ci-,joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une forme préférée de réalisation de l'invention, 4.- - la figure 2 est une vue de c8té en élévation de cet appareils - la figure 3 est une vue arrière, la grilleétant enlevée, - la figure 4 est une vue partielle agrandie représentant le détail de la monture du moteur, - la figure 5 est une vue de dessus dans laquelle la demi-coquille du bottier supérieure est enlevée, et

dans la quelle les différentes parties sont représentées partiel-

lement en coupe, et -la figure 6 est une vue éclatée en perspective. Dans les différentes figures, les mêmes

parties sont repérées par les mêmes références.

La base de la forme préférée de réalisa-

tion illustrée ici est un réservoir de carburant rectangulaire, -

relabivement peu profond 10, dont la longueur est nettement plus grande que la largeur. Ce réservoir 10 comporte, dans son plan horizontal médian, un rebord périphérique extérieur 12 destiné à faciliter sa manipulation. Qpatre pieds solidaires-14, placés aux quatre coins d'un rectangle* constituent une monture stable de l'appareil à une certaine hauteur audessus du sol. L'extrémité

arrière du sommet du réservoir comporte une ouverture de remplis-

sage normalement fermée par un capuchon 16. Le sommet du réservoir comporte une autre ouverture située près d'un cOté, à mi-chemin des deux extrémités et dans cette ouverture vient s'ada; z.e manchon élastique 18 d'un tuabe adaptateur 20 d'alimentation de carburant contenant un filtre. L'extrémité libre du tube 20 vient

déboucher près du fond du réservoir.

Des consoles en forme de plaques 22 sont disposées transversalement et se fixent de manière à faire saillie perpendiculairement à une certaine distance longitudinal- su dessus du réservoir. Les bords supérieurs de ces consoles 22 sont formés de manière à présenter des dépressions trapézoldales destinées à recevoir et à fixer convenablement la partie de fond d'un bottier

tubulaire 24 de section hexagonale.

Le bottier 24 consiste en une coque

formée de m l-oites 26 et 28 disposées dans le sens longitudinal.

La moitié de coque inférieure 26 présente une forme d'auge ouverte à ses extrémités et comprend une partie de base rectangulaire 30 e- ainsi que deux parties latérales rectangulaires divergentes égales 32 dirigées vers le haut et vers l'extérieur à partir des extrémités latérales de la base, pour se terminer par des rebords coplanaires dirigés vers l'extérieur 34, ces rebords étant parallèles au plan de la base. Les rebords 34 sont munis chacun d'une même série de trois encoches rectangulaires 36, 38, 40 espacées dans le sens longitudinal. Les encoches 36 et 38 sont d'égale longueur, et les encoches 40 sont plus longues. Ces encoches sont disposées par paires alignées dans le sens latéral et espacées dans le sens longitudinal. Les encoches 36 et 40 sont respectivement placées au voisinage des extrémités des rebords correspondants, et les encoches 38 sont placées dans une position intermédiaire entre

les encoches 36 et 40.

La moitié supérieure 28 du bottier présente la même forme générale que la moitié 26 sauf le fait qu'elle est inversée et que la formation de ses rebords est

légèrement différente.

Pour simplifier les références, les Parties comparables de la moitié supérieure sont identifiées par les mêmes repères que celles de la moitié inférieure ces repères étant cependant affectés d'un symbole "prime". Ainsi, dans la moitié supérieure 28 la base 30' forme le sommet tandis que les bords 32' divergent vers le bas à partir de ce sommet pour se

terminer par les rebords longitudinaux 34'.

Les rebords 34' sont coplanaires mais diffèrent dés rebords 34 en ce qu. 8ils ne comportent pas d'encoches et sont légèrement plus larges. De plus ces rebords comportent à

leurs extrémités extérieures des extensions de rebord longitudina-

les 35 partant à angle droit. La disposition est telle que lorsque la moitié supérieure inversée 28 est placée sur la moitié inférieure 26 pour former le bottier 24, les rebords 34' viennent recouvrir sur toute leur longueur les rebords 34, les extensions de rebord à angle droit 35 des rebords 34' venant se placer contre les bords

d'extrémité des rebords 34, de manière à les emprisonner.

L'appareil de chauffage comprend un dispositif de chambre de combustion 50 dont la paroi extérieure est constituée par une coque tubulaire cylindrique 52. Un élément tubulaire 54 définissant la paroi périphérique d'une chambre de combustion 56 est fixé concentriquement à l'intérieur de la coque 52.

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6.- L'extrémité de sortie de l'élément 54 est fermée par une plaque convenablement fixée 58, cette plaque

58 comportant une ouverture centrale bordée par un rebord conver-

geant vers l'avant et débouchant dans la base d'une cavité conique convergeant vers l'extérieur et limitée par une plaque 62. La plaque 58 comporte des doigts en forme de consoles 59 régulièrement répartis sur sa circonférence et faisant saillie de manière à se fixer à la paroi intérieure-de la coque 52 pour maintenir celle-ci concentriquement écartée de l'élément 54, et pour servir également de support à des doigts coplanaires circulairement répartis sur la bordure de la plaque 62. Cette plaque 62 forme ainsi une chambre c8nique de post-combustion dans laquelle sont brûlés les résidus

de carburant non brlés, normalement contenus dans les gaz d'échap-

Pement de la chambre de combustion, cette post-combustion se faisant avant que les gaz sortent du dispositif de chambre de combustion par des ouvertures formées sur le pourtour de la base de

la chambre de post-combustion.

L'extrémité intérieure de la coque 25

est fermée par une plaque 66 munie d'une ouverture centrale cons-

tituant l'orifice d'entrée de la chambre de combustion. La plaque 66 est associée à une tète de brffleur 67> amenant en face de cet orifice d'entrée,.l'extrémité de sortie d'un bec de pulvérisation de carburant 68 de type à aspiration. Schématiquement, le bec 68 comporte, à son extrémité d'entrée, des adaptateurs 72 et 74

auxquels peuvent se brancher respectivement une conduite 73 d'ali-

mentation en air sous pression et une conduite 75 d'alimentation

en carburant.

Une caractéristique particulière de la construction selon l'invention illustrée ici est que la totalité du sous-ensemble 50 se monte dans le boîtier 24 au moyen de quatre consoles en forme de crochets 78, fixées à la surface extérieure de la coque 52 à une certaine distance longitudinale de ses faces latérales opposées, la fixation se faisant aux extrémités latérales d'un plan diamétral de la coque. Les consoles 78 sont disposées par paires latéralement espacées dont les positions correspondent

à l'espacement entre encoches 36 et 38 des rebords 34.

Les consoles 78 comprennent des parties Planes coplanaires 79 munies d'extrémités 80 recourbées à angle droit, ce qui leur donne la forme de crochets à angle droit. La tailles la forme et la disposition de ces consoles est %lle qu'elles peuvent se superposer aux rebords 34 de façon que leurs extrémités s'alignent avec les encoches 36 et 38 et viennent tomber dans ces encoches lorsqu'on vient placer le dispositif de chambre de combustion dans l'auge constituée par la moitié inférieure du bottier 24. les cotés longitudinalement espacés des encoches 36 et 38 définissent les positions des parties de consoles

79, 80 et empêchent celles-ci de se déplacer dans le sens longitu-

dinal du bottier 24. Les dimensions et la disposition des extré-

mités 80 par rapport aux bords intérieurs ou bords de base des encoches, empochent tout mouvement de déplacement latéral du dispositif 50. Le dispositif de chambre de combustion tombe ainsi en place dans la bonne position pour assurer le montage et le

fonctionnement convenables de l'appareil de chauffage.

L'autre sous-ensemble essentiel de l'appareil de chauffage selon l'invention est constitué par une bande de métal rectangulaire relativement étroite 90 s'étendant dans le sens longitudinal en venant transversalement au-dessus de la moitié inférieure 26 à l'endroit des encoches 40 aalignées transversalement0 Si l'on considère la bande 90 recouvrant le demi bottier 26, la partie centrale de cett-e bande forme dans sa surface supérieure une poche trapézoïdale 92 centrée entre ses extréèuités. La base 91 de la poche comporte une partie centrale de contref'ort en saillie vers le haut comprenant de courtes parois latérales convergeant légèrement vers le haut, ces parois étant recouvertes par une bande 94 à concavité tournée vers le haut 94, le rayon de courbure uniforme de cette bande 94 étant centré dans un plan contenant le plan central vertical du bottier

de l'appareil de chauffage.

La partie de bande 94 comporte deux ouvertures espacées dans le sens longitudinal de celle-ci lorsqu' elle est montée sur le bottier de l'appareil. Ces ouvertures sont traversées, dans un montage glissant, par des goujons de monture, longitudinalement espacées, partant du bas d'un moteur 98. L'arbre 100 de ce moteur est relié, par une extrémité, au rotor d'un bloc de compresseur 104 et, par l'autre extrémité, à un dispositif de pales de ventilateur 106. Des écrous vissés sur les goujons 96 permettent de fixer le moteur 98 au segment de bande 94. Des Ouvertures équidistantes percées dans le segment 94 de chque c8té des ouvertures recevant les goujons 96, sont traversées chacune par la tète en forme de dôme 108 située à une extrémité d'un élément de support élastique en forme de tige 110 servant de monture et d'amortisseur pour le moteur et ses différentes parties associées. Une tête faisant saillie à l'autre extrémité de chaque support d'amortisseur vient s'appliquer. en même temps que la base de l'extrémité opposée en forme de dôme, contre les surfaces opposées du segment de bande 94 traversé par l'amortisseur. La disposition ainsi obtenue permet d'équilibrer élastiquement et dynamiquement le moteur et ses différentes parties associées, sur

la bande 90.

Lorsque la bande 90 est mise en forme, la base de poche 91 est munie d'une languette 112 dégagée de chaque c8té de son centre. Les languettes 112 sont équidistantes de ce

centre et sont courbées vers.le dessous de la bande 90 perpendi-

culairement à sa surface inférieure. Les languettes 112 servent.

de butées pour des languettes correspondantes formées dans la plaque 114 appliquée au fond de la base 91 et traversant l'espace défini par sa partie de contrefort. La plaque 114 est fixée à la bande 90 par des boulons et des écrous dont l'introduction s'obtient en alignant les ouvertures correspondant à la fois aux languettes en butée et au corps de plaque 114 et de base 91, ce qui permet d'obtenir une fixation solide du transformateur 116 suspendu à la

plaque 114 en alignement vertical avec le moteur 98.

La. partie de la bande 90 définissant une poche trapézoïdale présente une largeur inférieure à la distance entre les parois latérales 52 du demi bottier 26. Les borde -C rieurs des parties latérales divergentes de la poche 92 sont

prolongés respectivement par des parties de bande ooplanai-es oli-

daires 118 dirigées en sens inverses et munies à leurs extrémité-

extérieures de parties recourbées à angle droit déf-nissaut des rebords en forme de crochets à angle droit 120. Pour monter la

bande 90 reliée au moteurs au compresseurs au disposi 'f de venti-

lateur9 et ai transformateur associée il suffit de!cn.e.imple-

ment celle-ci de façon qu'elle vienne se loger dans la moitié inférieure du bottier 24, les extrémités extérieures des parties de bande 118 venant s'appuyer sur les rebords 34 à l'endroit des encoches 40, et les extrémités en forme de crochets 120 venant ensuite se "1eer dans les encoches 40 de manière à recouvrir

leurs bords de base et à se trouver bloquées par leurs côtés.

8.-

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La simple présence des consoles 78 et des extrémités en forme de crochets 120 de la bande 90 permet

d'emboîter en les laissant simplement tomber en place, les sous-

ensembles principaux de l'appareil de chauffage, ces sous-ensembles venant se loger avec précision dans le demi boîtier inférieur 26 avec les écartements convenables entre leurs différentes parties actives. Chacun des rebords 34 et 341 est muni de trois ouvertures placées et espacées de manière identique. Deux ouvertures 122jparmi celles-ci, sont adjacentes, par leurs extrémités opposées, au-delà de la position des encoches 36, 38 et 40. La troisième ouverture 124 est placée dans chaque rebord de manière à venir entre l'encoche 40 et l'encoche 38, plus près de l'encoche 38. Avant de monter la chambre de combustion

, la bande 90 et la structure venant dessus, on emboîte une struc-

ture de plaque semi-cylindrique 24 qui vient se loger concentri-

quement contre la paroi de la moitier de boîtier 26. A chacune des extrémités latérales supérieures de la plaque 126 se trouve un

rebord 128 faisant saillie radialement vers l'extérieur, l'extrémi-

té extérieure de ce rebord étant recourbée à angle droit vers le bas pour former une extension en forme de crochet 130. Les rebords 128 se trouvent dans le plan diamétral de l'élément 126 et s'étendent sur toute sa longueur sauf à l'endroit de la découpe

rectangulaire 132.

Lorsqu'on emboîte l'élément 126 dans la moitié inférieure du boîtier d'appareil, les rebords 128 et les extrémités en forme de crochet de cet élémentviennent s'appuyer sur les rebords 34 en les recouvrant, les encoches 132 venant se centrer dans les ouvertures correspondantes 124. Un collier de frottement perforé 134 s'applique sur chaque rebord 34' de façon

que ses ouvertures s'alignent avec les ouvertures 124 du rebord.

Le collier de frottement 134 remplit, dans chaque cas, l'encoche 132 et sert, au montage, à limiter le déplacement de l'élément

126 dans le sens longitudinal du boîtier d'appareil.

Après emboîtement de l'élément 126 on laisse tomber en place le dispositif de chambre de combustion

de la manière déPrite ci-dessus. Dans cet emboîtement l'extré-

mité d'entrée du dispositif de chambre de combustion et de ses parties associées vient se loger concentriquement à une certaine lo. - 2461208 distance de l'élément 126. A l'endroit de ce qu'on peut considérer comme sa partie extrême avant, recouvrant l'extrémité d'entrée du dispositif 50, l'élément 126 est bordé par un rebord intérieur 138 dont le bord radiale intérieur vient alors s'adapter étroitement et concentriquement contre la coque extérieure 52 du dispositif 50. Après emboîtement du dispositif de chambre de combustion 50 on laisse tomber en place la bande 90 de manière

à aligner les éléments qu'elle porte avec le dispositif de venti-

lateur 106 plus proche du dispositif 50. Le dispositif de pales de ventilateur est alors coaxial avec la chambre de combustion et

se situe au voisinage de l'extrémité d'entrée du bec 68.

Un tube flexible constituant la conduite 73 se branche par une extrémité à la sortie du bloc de compresseur 104 et vient, à l'autre extrémité, s'adapter par glissement sur l'adaptateur 72 en permettant ainsi d'alimenter le bec 68 en air comprimé. Les extrémités correspondantes de la conduite 75 s'adaptent par glissement sur l'adaptateur 74 et sur le tube 20 de manière à constituer une conduite d'alimentation amenant le

carburant du réservoir 10 au bec 68.

Le montage des éléments accessoires et

des branchements électriques se font à ce stade de l'assemblage.

Ves branchements électriques et les éléments de circuits néces-

saires à l'alimentation du moteur 98 et à l(allumage du carburant ne sont ni représentés ni décrits ici car ils sont bien connus des

spécialistes de la question.

Sur l'élément 126 vient s'adapter un second

élément semi-cylindre 126' de m9me longueur et de même rayon. L'élé-

ment 126' est inversé par rapport à l'élément 126 et comporte à ses extrémités latérales et dans son plan diamétral, des rebords en saillie radiale 128' comprenant chacun une encoche 132' disposée de la même façon que les encoches 132 des rebords 128. L'élément 126' présente cependant une différence en ce que sa structure de paroi courbe s'étend au-delà de son plan diamétral à l'endroit du bord intérieur de chaque encoche 132', de manière à former une

languette rectangulaire en saillie 150.

Au montage l'élément 126' se superpose a l'élément 126 de façon que ses rebords 128' viennent s'appuyer sur

toute la longueur des rebords 128, les encoches 132' venant coïnci-

der avec les encoches 132. Dans cette opération les extensions 150 traversent les encoches 132, au voisinage immédiat de leurs bords

intérieurs, de manière à adhérer par frottement à la surface.

ile extérieure de l'élément 126. L'emboitement par glissement de ces différentes pièces est clair. La disposition de celles-ci prévoit que le rebord intérieur 138' de l'extrémité avant de la partie 126' entoure l'extrémité d'entrée du dispositif 50 de manière à rejoindre et à prolonger le rebord identique 138 de l'élément 126 pour définir entre ces éléments une ouverture annulaire très

limitée autour de l'élément 52.

Les éléments 126 et 126' forment ainsi un écran dans lequel vient se loger, en avant de l'extrémité arrière, le dispositif de pales de ventilateur 106 dont les extrémités de pales viennent presque toucher la paroi intérieure

de l'écrano L'extrémité avant de l'écran entoure et loge l'extré-

mité d'entrée du dispositif 50 que les rebords 138, 138' viennent presque toucher. L'écran ainsi obtenu laisse un passage annulaire très limité pour laisser passer le débit d'air du ventilateur 106, de façon que cet air passe partiellement et longitudinalement autour de l'élémetG de coque 52 En même temps, du fait de la présence de l'écran et de la position de celui-ci9 une pression statique se développe en avant des pales de ventilateur povr produire un débit maximal et uniforme d'air sous pression dans la chambre de combustion et autour de celle-cio Ceci correspondan-t à

une utilisation maximum de 1 -énergie développée.

Lorsque les différentes parties de l'appareil sont ainsi mises en place, dans leurs positions de fonctionnement convenables, conre décrit cidessus, on vient appliquer la moitié, supérieure inversée 28 du boitier 24 sur la moitié inférieure 26, de manière à fermer le boîtier0 Dans cette opération les rebords 34' de la moitié supérieure se superposent complètement aux rebords 34 de façon que les encoches, les consoles 78, les rebords superposés 128 et 128', les colliers de frottement 134 et les extrémités de la bande 90 munies de leurs extensions en forme de crochets, s'emboîtent parfaitement pour assurerla fermeture du boitier. Toutes les parties de l'appareil se fixent automatiquement en place par simple introduction de boulons dans les ouvertures 122 et 124 des rebords 34 et 34', ces boulons s'alignant verticalement, de même que les ouvertures des colliers de frottement 134, afin de relier et de verrouiller ensemble les rebords 34 et 34'. Des écrous vissés sur ces boulons permettent de

bloquer les différentes parties de l'appareil entre ces rebords.

12.- Dans l'extrémité arriève du bottier 24 se monte par glissement à frottement une grille hexagonale 152 munie d'une ouverture centrale bordée par une structure de forme annulaire 154. A partir deJa surface intérieure de l'anneau 154 partent une série de quatre tétons rectangulaires circulairement espacés 156 s'adaptant par frottement autour de l'extrémité

arrière du bloc de compresseur 104.

Les caractéristiques de construction des différentes parties de cet appareil de chauffage portable, ainsi que 2e mode de montage de celle-ci, permettent d'atteindre les différents buts de l'invention. Lorsque la moitié inférieure 26 du bottier d'appareil est placée et fixée sur l'élément en forme de selle défini par les consoles en forme de plaques 22, de façon que son extrémité arrière vienne juste devant le capuchon 16 et que SOn extrémité avant atteigne l'extrémité opposée du réservoir à une certaine distance verticale de celle-ci, on peut alors monter de façon simple et rapide les différents blocs fonctionnels de

l'appareil de chauffage.

Comme on peut le voir sur la figure 6, la position de la chambre de combustion 50 peut se contrôler facilement et rapidement grâce auxencoches 36 et 38. Sans la moindre difficulté d'alignement, les extrémités en forme de crochets des quatre consoles 78 tombent en place dans les encoches 36 et 38 des rebords 34. Le dispositif de chambre de combustion 50 Peut utiliser différentes compositions d'éléments mais comporte pratiquement toujours les différentes parties essentielles -'.e

dans les brevets relatifs à l'art antérieur, la différence essen-

tielle étant ici qu'il n'est plus nécessaire de sEc -lr ri eÈ ou fixer de toute autre manière, les différentes pièces de la chambré

de combustion qui se placent doelles-mémes dans les bonnes posi-

tions relatives à l'intérieur du boîtier Il n'est plus nécessaire non plus d'effectuer une manipulation difficile pour mainteni - SA -ment requis entre la paroi intérieure du boîtier de l'appareil et le dispositif de chnambre de combustion toutes les opérations de mise en place se faisant automatiquement lorsqu'on laisse les différentes pièces tomber en place et s'embo!ter dans les positions relatives crnrerableso Les consoles 78 permett nt de supporter très solidere- le dispositif de chambre de combustion et &orienter le bec dinjeo - de carburant dans la position requise. Les mêmes 13.- avantages de montage se retrouvent dans la mise en place de la bande de support 90 dont les extrémités en forme de crochets 120 s'appuient sur les parties des rebords 34 comportant les encoches

, et viennent faire saillie intérieurement dans ces encoches.

D'autre part les différentes parties montées sur la bande 90

viennent se mettre en place avec précision.

De plus l'écran de ventilateur définis-

sant un contr8le prédéterminé très important du débit d'air dans l'appareil de chauffage, en particulier dans la partie inférieure de celui-ci, vient également s'emboîter dans la bonne position, ses rebords 128 étant supportés par les rebords 34 de la moitié inférieure du bottier de l'appareil de chauffage. Les rebords 128' viennent s'emboîter sur les rebords 128. Ensuite, en laissant simplement tomber en place la mctié supérieure du bottier sur la moitié inférieure de celui-ci, les rebords 34' viennent s'appuyer, en les emprisonnant, sur les parties correspondantes des consoles 78 et sur les extrémités extérieures 118 de la bande, les rebords superposés 128 et 128' venant se placer sur les rebords 34, et des boulons de fixation amoviles venant relier les rebords 34 et 34' pour solidariser les moitiés supérieure et inférieure du bottier. Cette simple opération permet de placer et de fixer toutes les pièces dans la bonne position. La disposition selon l'invention ne permet aucun défaut d'alignenent ou de liaison entre les

différentes pièces etleurs supports, à l'intérieur du bottier.

Cette suspension équilibrée de toutes les parties de l'appareil permet d'améliorer considérablement la qualité de fonctionnement

de l'appareil en le rendant également plus silencieux.

Grâce à ces caractéristiques de montage, le bottier permet d'assurer l'étanchéité de tous les éléments sauf à ses deux extrémités. En effet, par l'une de ces extrémités, le dispositif de compresseur et de pales de ventilateur aspire de manière uniforme l'air nécessaire au fonctionnement, et par

l'autre extrémité sortent l'air chauffé et les produits de combus-

tion relativement propres. La grille 152 sert non seulement de

protection mais aussi de dispositif d'équilibrage et d'amortis-

sement du compresseur et de ses éléments associés. Cette caracté-

ristique est très intéressante, bien qu'on puisse s'en passer sans perdre pour autant les autres caractéristiques avantageuses de l'invention. 14.Une attention particulière doit être portée à l'écran 126, 126'. Tout d'abord l'emboltement glissant de la partie 126' permet d'obtenir un blocage par frottement des languettes courbes 150 autour du corps de l'élément 126, ce qui donne à ce dispositif d'écran la forme d'un bloc d'une seule pièce

lorsque les rebords superposés 128 et 128' sont bloqués en place.

En second lieu, lorsqu'on le met en place, l'écran définit, autour et en avant du dispositif de pales de ventilateur, une chambre 160 contrôlant de façon convenable le débit d'air produit par le

ventilateur quand le moteur 98 est en marche.

On pourra remarquer que la chambre 160 comporte trois orifices de sortie limités. De plus lorsque le ventilateur aspire l'air par l'extrémité d'entrée de la chambre , sa disposition radile,touchant presque l'écranlui permet de former, lorsqu'il tourne, une partie de chambre pratiquement fermée, en avant de la chambre 160, dans laquelle le débit d'air produit augmente la pression statique. Parmi les trois ouvertures de sortie limitées, l'une est définie par l'ouverture annulaire très limitée formée par les rebords 138, 138' entourant de très

Près l'élément 52 placé à l'extrémité d'entrée du dispositif 50.

La seconde ouverture de sortie est formée par le passage d'entrée

annulaire limité débouchant entre les éléments 52 et 54 à l'extré-

mité d'entrée de la chambre-de combustion. La troisième ouverture de sortie est constituée par un certain nombre d'ouvertures placées à la périphérie dela tête de br^leur 67 qui peut, dans ce cas, être du type de celle décrite dans la lettre de brevet U.S.A.

nO 3.256.003.

Cette tête de br^leur comporte ainsi une série d'ouvertures d'entrée tangentielles communicant avec la

chambre 160 conduisant aux poches définie6'^dans la face de fonc-

tionnement de la tête de br' leur, et débouchant dans une zone située immédiatement autour du bec 68. Par suite l'adaptation et la position de l'écran permettant d'obtenir, en fonctionnement, un débit d'air sous pression devant le ventilateur et en face des zones limitées d'orifices de sortie. Il en résulte une augmentation de pression statique devant le dispositif de pales de ventilateur, cette pression se maintenant uniformément au niveau voulu de manière à produire une mince couche d'air uniforme passant de force sur la surface de l'élément 52. On obtient en même temps un débit d'air sous pression uniforme dans l'espace situé entre les

éléments 52 et 54.

15.- La pression établie dans la chambre 160 permet d'obtenir un débit d'air relativement uniforme, sous une

pression contrôlée généralement uniforme, dans les ouvertures tan-

gentielles ménagées à la périphérie de la tête de brfleur et dans les poches de sa face de fonctionnement, ainsi qu'autour du bec de brûleur. Il en résulte finalement que le débit d'air se trouve relativement équilibré de façon convenable pour obtenir le meilleur confinement et le meilleur transfert de chaleur entre la chambre de combustion et l'air situé entre les éléments 52 et 54, et pour Obtenir en même temps un bon contrôle de température à l'extérieur

du dispositif de chambre de combustion 50. Cette dernière caracté-

ristique permet de s'assurer que l'extérieur du bottier reste à une température de sécurité en évitant ainsi à l'opérateur des risques de brûlures comme c'était souvent le cas dans les appareils de chauffage selon l'art antérieuro L'uniformité du débit autour de la chambre de combustion elle-même, et en particulier autour de l'élément tubulaire 54 de celle-ci, permet d'obtenir un échange thermique contrôlé entrainaîn p n-transfert de chaleur plus uniforme

vers lPair passant de l'appareil de chauffage à l'espace environ-

nant qui doit être maintenu à tune température raisonable. Non seulement le débit d'air et le contrûle de celui=ci sont amél8iorés par? la présence de lécran, mais on a également p constater que

la construction selon l'invention permettait d'obtenir une augmen-

tation de pression statique plus uniforme dans la chambre de combustion, ce qui a pour résultat net de produire une combustion

plus complète à l'intérieur de cette chambre. Ainsi les ca&acté-

ristiques d'emboitement des différentes pièces lorsqu'on les laisse

tomber les unes dans les autres, permetten non seulement de faci-

liter la fabrication, le montage et l'entretien delPappareil de chauffage portable selon l'invention, mais encore d'améliorer le Contrôle du débit d'air du fait de la présence du dispositif de pales de ventilateur 106, ce qui augmente le rendement de chauffage

et la sécurité d'utilisation.

Une autre caractéristique importante de l'invention est liée à la nature et au caractère de la bande 90, ainsi qu'au procédé de montage des différents élément associés à celle-ci. La bande 9o sert simplement à monter le bloc moteur et son dispositif associé de compresseur et de pales de ventilateur, au moyen de deux goujons alignés dans le sens longitudinal et 16.- traversant le sommet du contrefort concave 94 de celui-ci. la construction et la disposition de la bande, ainsi que la position de montage du bloc moteur et de sa structure associés constituent des moyens d'amortissement des vibrations de torsion. La bande de monture 90 produit un effet de ressort lorsque le moteur est centré dans son logement. la masse du transformateur monté au-dessous du

moteur contribue à amortir les vibrations de torsion de celui-ci.

Le résultat net est un fonctionnement Plussilencieux de l'appareil de chauffage et une suppression de la transmission des-impulsions à 60 (ou 50) hertz produites par le moteur à poles séparés classiquement utilisé. En effet le moteur est muni d'un élément d'équilibrage statique et dynamique à ressort,

constitué par la bande 90 et la configuration de celle-ci. l'uti-

lisation de supports d'amortissement 110 est une autre caractéris-

tique permettant de protéger et de maintenir le moteur 98 en position convenable en évitant ainsi des efforts intempestifs dus

aux vibrations de ce moteur, -et en supprimant les mouvement incon-

trôlés de celui-ci par rapport à la bande et au bottier de l'appareil. La forme polygonale du bottier 24 montre qu'on peut le réaliser simplement et économiquement à partir d'une feuille métallique formant un bloc solide et peu fragile. Dsans l'exemple illustré ici la section préférée est hexagonale mais cette forme n'est pas limitative. Cependant la configuration du bottier et en particulier la manière, décrite ai-dessus, de le fabriquer ont permis d'obtenir de meilleures caractéristiques de

solidité et de protection des différents élémentz de lappareil.

Damtres caractéristiqu-e intersa:neS sont crstitiées par la grille à emboîtement qui non seuleait

forme un dispositif de protection très simple à mouez, peu-ee.ax-

un accès facile à l'intérieur de l'appareil mais constitue égale-

ment un moyen supplémentaire de stabilisation du mtoeur 98 er fonctionnement. Une amélioration supplémentaire est liée à la position du tube d'alimentation 20 qui s'écarte del'axe de l'alparei1 de chauffage pour venir sumr le câté du bottier, corne

indiqué sur la figure 5.

Comme on peuwG le voir sur la figure 3, les consoles 2c q-U supportent le boitier 24 sont reliées par des plaques latérales Dcrochées 162. Ces plaques latérales convergent 17.- vers le haut à partir des extrémités latérales du sommet du réservoir 10 sur lequel elles s'appuient, et passent par dessus

les extrémités latérales supérieures des consoles 22 pour s'accro-

cher, par dessus celle-ci, dans la poche trapézoïdale qu'elles forment, et contre les surfaces latérales divergeant vers le haut 32 du bottier 24. La seule opération à effectuer pour atteindre le dispositif de filtre consiste à soulever et à décrocher la plaque

162 d'un côté des consoles 22, à dégager la conduite 75 d'alimenta-

tion de carburant, puis à extraire le filtre par l'extrémité libre

du tube 20 pour le nettoyer ou le remplacer suivant les besoins.

On peut retirer facilement la plaque 162 située de l'autre côté des consoles 22, pour atteindre la botte de jonction placée à

côté de celles-ci ou reliée à celles-ci. Cela facilite considé-

rablement les opérations d'entretien, comme on pourra le constater

à l'évidence.

De nombreuses modifications et variantes de formes, de proportions, de détails de construction, ou de disposition des différentes pièces, sont évidemment possibles

sans sortir du cadre de l'invention.

18.-

Claims (12)

REVENDICATIONS

1.- Appareil de chauffage portable comprenant un bottier (24), un dispositif de chambre de combustion

(50), un moteur (98) associé à un dispositif de pales de ventila-

teur (106) et des moyens (67, 68) d'alimentation et d'allumage du carburant dans la chambre de combustion, appareil caractérisé en ce que le bottier est constitué de parties séparées (26, 28) comprenant une partie inférieure (26) munie d'un fond (30) et de parois latérales (32) formant une auge, d'un support (90) se plaçant transversalement par rapport à la partie inférieure (26),

des moyens (126) de-réception du dispositif de chambre de combus-

tion et du support ces moyens se reliant aux parties de parois latérales de façon qu'on puisse les monter en les laissant tomber en place dans la partie inférieure (26), le support (90) servant de monture au moteur (98) et au dispositif de pales de ventilateur (106) de manière à alimenter l'appareil de chauffage et à produire à l'intérieur de celui-ci un débit d'air sous pression entourant le dispositif de chambre de combustion, les moyens de réception et

de liaison étant construits--et disposés de manière à assurer l'ali-

gnement direct du dispositif de chambre de combustion (50), du support (90) et -du dispositif de pales de ventilateur (106), ces moyens comportant au moins une partie venant se loger dans la partie inférieure du bottier de manière à empocher tout mouvement

longitudinal et latéral relatif.

2.- Appareil de chauffage portable selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens associés aux parois latérales de la partie inférieure comprennent des

éléments de rebord munis d'encoches espacées dans le sens longitu-

dinal, et en ce que le dispositif de chambre de combustion et le Support comprennent des extensions latérales s'engageant dans les

encoches pour constituer les moyens de liaison.

3.- Appareil de chauffage portable

selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en

ce que les moyens de liaison du dispositif de chambre de combustion se présentent sous la forme de consoles à espacement longitudinal et latéral s'appuyant sur des parties des moyens associés aux Parois latérales de la partie inférieure du bottier, et en ce que le support est un dispositif en forme de bande fermant le dessus de l'auge à l'arrière du dispositif de chambre de combustion, les moyens de liaison de ce support comportant des projections en forme 19.- de crochets venant se loger dans des ouvertures des moyens

associés aux parois latérales de la partie inférieure du bottier.

4.- Appareil de chauffage portable selon l'une quelconque des evendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'autre partie du bottier forme un couvercle s'adaptant sur la partie inférieure, et en ce que les éléments d'appareil se montant sur ce couvercle, et ce couvercle lui-même, comprennent des moyens se superposant aux moyens de liaison et aux moyens associés aux parois latérales de la partie inférieure, de manière à se relier de façon démontable aux moyens associés aux parois latérales, pour fixer, dans lelurs positions relatives de bon fonctionnement, le dispositif de chambre de combustion, le support et le dispositif

de moteur et de ventilateur se montant sur ce support.

5.- Appareil de chauffage portable

selon l'une quelconque des Revendications 1 à 4, caractérisé en

ce qu'il comprend un écran se montant, par ses parties latérales d'appui, sur les moyens associés aux parois latérales de la partie

inférieure du bottier, cet écran encerclant étroitement le dispo-

sitif de pales de ventilateur et partant vers l'avant de celui-ci pour atteindre la chambre de combustion de mani&re a forer avec celle-ci une chambre de contrôle de débit d:ai dont L-'etréité d'entrée est constituée par l'extrémité adjacente du dispositif de Pales de ventilateur, et dont l'extréité de sortie est constituée par l'extrémité adJacente du dispositif de chobre de oombustion, la disposition étant telle que des ouvertures de sortie limitées soient formées à l'extrémité de sortie de cette chambre de contrôle de débit d'air, et que, lorsque le ventilateur tourne,

On obtienne dans cette chambre une augmentation de pression produi-

sant un débit de sortie d'air sous pression généralement uniforme, grâce à la présence des orifices de sortie limités, autuer du dispositif de chambre de combustion et des éléments de celle-ci, de manière à contrôler le degré de combustion du carburant à

l'intérieur de la chambre, et le débit de chaleur qui en sort.

6.- Appareil de chauffage portable selon l'une quelconque des wvendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens associés aux parois latérales de la partie inférieure du bottier sont constitués classiquement par des rebords coplanaires disposés dans le sens longitudinal de cette partie inférieure, aux extrémités latérales de l'auge, et en ce que les moyens de liaison sont fixés à ces rebords par simple 20.-

application de la partie supérieure du bottier sur la partie -

inférieure, et par simple liaison de cette partie supérieure aux

rebords coplanaires.

7.- Appareil de chauffage portable

selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en

ce que l'écran est constitué par une coquille tubulaire dont l'extrémité de sortie encercle étroitement l'extrémité d'entrée du dispositif de chambre de combustion, de manière à former avec celui-ci un orifice annulaire restreint permettant d'obtenir une pellicule de débit d'air relativement uniforme sortant de la

chambre de contrôle de débit d'air lorsque le ventilateur fonction-

ne, cette pellicule d'air entourant la surface périphérique

extérieure du dispositif de chambre de combustion.

8.- Appareil de chauffage portable

Selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en

ce que l'extrémité de sortie de l'écran comporte un rebord interne dont le bord intérieur définit le bord extérieur de l'orifice, en ce que le dispositif de chambre de combustion

comprend une coquille tubulaire extérieure et une coquille inté-

rieure concentrique très voisine définissant la paroi périphérique de la chambre de combustion, la construction de la chambre de contrôle de débit d'air étant telle qu'une partie de l'air contenui à l'intérie-ur en sorte uniformément en passant par l'ouverture de de sortie limitée définie par l'intervalle entre les coquilles intérieure et extérieure, la pression de cet air sortant étant

généralement uniforme.

9.- Appareil de chauffage portable

selon l'une quelconque des revendications 1 à 8S. aractér- >fn

ce qu'il comprend un écran entourant de très près le dispositif ie pales de ventilateur jusqu'à l'extrémité adjacente du disuositif de chambre de combustion aligna avec e dispositif de ventilateur, cet écran présentant une forme cylindrique et une fente médiane horizontale, les bords longeant longitudinalement l en e Le cet

écran comportant des rebords extérieurs se superposant c s'ap-

puyant sur les surfaces de rebord de la partie inférieure du boîtier, en même temps que les moyens de liaison; le dispositif de ventilateur, les extrémités du dispositif de chambre de combustion, et l'écran définissant une chambre à l'intérieurde

laquelle le 7entilateur, lorsqu'il fonctionne, produit une augmen-

tation de pression; des orifices limités de commande de débit 21.- d'air partant de cette chambre pour envoyer un débit d'air uniformément contr8lé autour des éléments de la chambre de combustion.

10.- Appareil de chauffage portable

selon l'une quelconque desrevendications 1 à 9, caractérisé en

ce que les rebords extérieurs de la partie inférieure de l'écran comportent des encoches dans lesquelles passent des extensions de la partie supérieure de l'écran fendu, ces extensions adhérant par frottement au corps de sa partie inférieure lorsque les

rebords extérieurs de l'écran se superposent.

11.- Appareil de chauffage portable

selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en

ce que le support est une bande élastique qui, vue dans sa dispo-

sition transversale, comporte en son centre une dépression dont les parois latérales convergent vers le bas et sont reliées, à leurs limites inférieures, par une partie de la bande définissant la base de la dépression à partir de laquelle fait saillie un contrefort central dirigé vers le haut, sur lequel se monte le moteur, ce contrefort comportant des moyens d'équilibrage et d'amortissement des vibrations produites par le fonctionnement du moteur, et les extrémités latérales de la bande formant des moyens de suspension du moteur, ces moyens étant reliés à la base de la poche et constituant, à leurs extrémités, les moyens de liaison reliant les parois latérales à la partie inférieure du bottier

lorsqu'on laisse le support tomber en place dans celui-ci.

12.- Appareil de chauffage portable

Selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en

ce que la largeur de la dépression est nettement inférieure à la largeur de l'auge formée-par la partie inférieure du boîtier, et en ce que la bande comprend des parties partant en sens inverse des extrémités supérieures les plus éloignées des parois latérales de la dépression, pour former des bras de suspension élastiques supportant la partie de la bande définissant cette dépression, les extrémités de ces bras formant des crochets constituant les moyens

de liaison du support.