FR2459742A1

FR2459742A1 - Systeme de reglage fonctionnant pneumatiquement pour le reglage automatique en orientation de projecteurs de vehicules

Info

Publication number: FR2459742A1
Application number: FR8013976A
Authority: FR
Inventors: Gunter Gmeiner; Rudolf Andres; Hermann Moller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-06-26
Filing date: 1980-06-24
Publication date: 1981-01-16
Also published as: DE2925710A1; GB2054121B; DE2925710C2; JPS6341774B2; GB2054121A; FR2459742B1; IT1143971B; JPS565233A; IT8048948A0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE REGLAGE FONCTIONNANT PNEUMATIQUEMENT, POUR LE REGLAGE AUTOMATIQUE EN ORIENTATION DE PROJECTEURS DE VEHICULES, UTILISANT POUR CHACUN DES ESSIEUX AVANT ET ARRIERE UN MODULATEUR ENGENDRANT EN FONCTION DE LA VARIATION DE LA DISTANCE DE CHAQUE ESSIEU A LA CARROSSERIE DU VEHICULE UNE PRESSION DE COMMANDE QUI, EN TANT QUE GRANDEUR REGLEE, AGIT SUR UN SERVO-MOTEUR DANS LE SENS D'UN REGLAGE DU PROJECTEUR DE VEHICULE MONTE EN AVAL DU SYSTEME, EN VUE D'UNE PORTEE D'ECLAIRAGE CONSTANTE. LES SERVO-MOTEURS 6 NE PRESENTENT QU'UNE CHAMBRE DE TRAVAIL 5 COMPARTIMENTEE PAR UN PISTON DE TRAVAIL 3 CHARGE ELASTIQUEMENT ET PAR UNE MEMBRANE 4. LA PRESSION DE COMMANDE AMENEE A CHAQUE CHAMBRE DE TRAVAIL EST ADAPTEE AUX CONDITIONS INSTANTANEES DE CHARGE DE LA SUSPENSION DU VEHICULE PAR UN ORGANE DE CORRECTION 14 BRANCHE EN AMONT DU MODULATEUR 13, 16 ENGENDRANT LA PRESSION DE COMMANDE. APPLICATION AUX VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

I

L'invention concerne un système de régla-

ge fonctionnant pneumatiquement, pour le réglage auto-

matique en orientation de projecteurs de véhicules, utilisant pour chacun des essieux avant et arrière un modulateur engendrant en fonction de la variation de

la distance de chaque essieu à la carrosserie du véhicu-

le une pression de commande qui, en tant que grandeur

réglée, agit sur un servo-moteur dans le sens d'un ré-

glage du projecteur de véhicule monté en aval du sys-

tème, en vue d'une portée d'éclairage constante.

Un système de cette catégorie est connu par le brevet en Allemagne Fédérale NO 2 054 644; les -modulateurs agissent sur un premier servomoteur qui

lui-même agit sur un contacteur de commande, ce der-

nier agissant à son tour sur un autre servo-moteur as-

surant le réglage de position des projecteurs, servo-

moteur auquel il est lié mécaniquement. Bien que la demande de brevet en Allemagne Fédérale DE - AS

21 63 781 ait indiqué comment réaliser par des flexi-

bles et des étriers un bloc de réglage très compact, les frais engendrés par la construction d'un dispositif de cette catégorie demeurent toujours relativement élevés. C'est la raison pour laquelle de tels systèmes à fonctionnement automatique n'ont pu voir jusqu'à

présent leur emploi s'imposer à une grande échelle.

On a donc cherché à remplacer certains

composants d'un tel système, comme par exemple substi-

tuer des systèmes de réglage manuel aux modulateurs.

Cependant, dans le cas de telles installations, il

réapparaissait toujours un risque d'éblouir dangereuse-

ment les conducteurs venant en sens inverse, à la sui-

te d'une fausse manoeuvre.

L'invention a pour objet la création d'un système de réglage fonctionnant automatiquement, qui soit simple de construction et présente pour un coût de fabrication avantageux une grande fiabilité. En

outre, il doit être possible de transformer sans dif-

ficulté un système de réglage existant, à commande ma-

nuelle et fonctionnant pneumatiquement, en système entièrement automatique. L'invention résoud ce problème, sur un

système de réglage à fonctionnement pneumatique du ty-

pe cité au début, par une combinaison des caractéris-

tiques suivantes, partiellement connues en soi: a) les servo-moteurs ne présentent qu'une

chambre de travail compartimentée par un piston de tra-

vail chargé élastiquement et par une membrane b) la pression de commande amenée à chaque

chambre de travail est adaptée aux conditions instan-

tanées de charge de la suspension du véhicule par un

organe de correction branché en amont du modulateur en-

gendrant la pression de commande.

Grâce à ces dispositions, il est possible,

en utilisant les servo-moteurs les plus simples, d'ob-

tenir un système de réglage par deux essieux fonction-

nant de façon fiable.

Selon une forme d'exécution de l'invention,

l'organe de correction est constitué par un servo-

moteur à double effet en construction tandem dont les chambres de travail disposées dans le même sens sont alimentées par la pression du modulateur qui leur est associé, et les déplacements de réglage de l'organe de correction sont utilisés directement pour actionner l'autre modulateur, qui produit la pression de commande

pour la variation de la portée d'éclairage. Cette exé-

cution offre une grande liberté dans le choix du monta-

ge de l'organe correcteur et du modulateur branché en aval.

Il est avantageux que le modulateur engen-

drant la pression de réglage et l'organe de correction

constituent une unité structurelle.

Selon un autre exemple avantageux de l'invention, l'organe de correction est constitué par un servo-moteur à simple effet monté à la suite d'un dispositif captant les déplacements de la suspension de l'essieu correspondant, servo-moteur modifiant lors

de son fonctionnement la longueur utile de ce disposi-

tif. Selon un autre exemple d'exécution de l'invention, le modulateur et l'organe de correction associé constituent une unité structurelle, l'organe de correction représentant un servo-moteur à simple

effet dont les déplacements de réglage sont représen-

tés directement au modulateur associé.

Dans ce qui suit, l'invention est expli-

quée plus en détail à l'aide de deux exemples d'exé-

cution illustrés par des figures. Celles-ci représen-

tent:

- Figure 1, un premier exemple d'exécu-

tion de l'invention avec un organe correcteur réalisé

sous la forme d'un servo-moteur à double effet.

- Figure 2, un autre exemple d'exécution

de l'invention utilisant un servo-moteur à simple ef-

fet comme organe correcteur, monté à la suite d'un dispositif captant les mouvements de la suspension de

l'essieu correspondant.

Un projecteur 1 de véhicule monté entière-

ment enfermé dans un phare non représenté est doté,

selon la figure 1, d'un réflecteur 2 monté sur articu-

lation qui est en liaison, comme indiqué sur la coupe, avec un piston de travail 3 chargé élastiquement. Ce piston délimite, avec une membrane 4, une chambre de travail 5 dans un servo-moteur 6. Chaque servo-moteur

6 est supporté par une fixation 7 montée de façon ar-

ticulée qui, à son extrémité supérieure 8, présente un

système de réglage 8 destiné au réglage de base du ré-

flecteur correspondant 2. Les deux chambres de tra-

vail 5 sont en communication par une tuyauterie 10.

De celle-ci, part une autre tuyauterie 11 qui conduit à la sortie 12 d'un modulateur 13 formant une unité structurelle avec un servo-moteur à double effet en

construction tandem représentant un organe de correc-

tion 14.

En dehors du modulateur 13, sont prévus deux autres modulateurs 15 et 16, tous ces appareils ayant la même construction de base. Le modulateur 15 est associé par un système de tringlerie 17 à l'essieu

avant 18 et le modulateur 16, également par un systè-

me de tringlerie 19, à l'essieu arrière 20. Les trois modulateurs sont alimentés en dépression à partir du

collecteur d'admission 21 d'un moteur à combustion in-

terne non représenté. Sur une tuyauterie 22 partant du

collecteur d'admission 21, sont montés un clapet anti-

retour 23 et un réservoir 24. Ces composants peuvent

être supprimés si l'on utilise comme source de dépres-

sion une pompe non représentée. De la canalisation 22, une première tuyauterie de dérivation 25 part vers l'entrée 26 du modulateur 15 et une seconde tuyauterie

de dérivation 27 aboutit aux entrées 28 et-29 des mo-

dulateurs 13 et 16.

Chacun des modulateurs 13, 15 et 16 est équipé d'une plaque 30 montée flottante, portant du côté opposé à la sortie 12 un disque d'étanchéité 31,

lequel, lors des arrêts de fonctionnement vien au con-

tact aussi bien de la plaque 30 que de la face de sor-

tie des entrées 26, 28 et 29, de sorte qu'une fente an-

nulaire 32 située entre ces entrées et la plaque asso-

ciée correspondante 30 se trouve recouverte. Par cette construction, deux chambres 33 et 34 sont séparées l'une de l'autre, la dernière étant en communication avec l'atmosphère. Lorsque l'essieu avant 18 s'abaisse sous la charge, un capteur 36 en contact avec le système de tringlerie 17 et chargé sur un ressort de commande 35 se trouve déplacé vers le haut par le système de

tringlerie de raccordement 17, ce qui entraîne un mou-

vement vers le haut de la plaque 30. Le disque d'étan-

chéité 31 est alors en outre au contact de la plaque , de sorte que par la fente annulaire 32, s'établit une liaison entre la chambre 33 et l'entrée 26. La pression dans la chambre 33 diminue ensuite jusqu'à ce que la plaque 30 revenant contre la poussée du ressort de commande 35 se trouve dans le même plan que l'entrée d'air et que l'étanchéité soit réalisée

par le disque 31.

Lorsque l'essieu avant 18 se décharge à nouveau, la plaque 30 se déplace vers le bas. Comme le disque d'étanchéité 31 continue à recouvrir l'entrée d'air, une liaison se crée, par la fente annulaire, de la chambre 33 à la chambre 34. La dépression dans la chambre 33 diminue alors jusqu'à ce que la plaque , revenue dans sa position initiale, vienne en butée

sur le disque d'étanchéité 31.

La pression abaissée s'établissant dans la chambre 33 du modulateur 15 lors du chargement de la suspension de l'essieu avant 18 se transmet par une tuyauterie 37 à une chambre de travail avant 38 de

l'organe correcteur 14, de sorte qu'un piston 41 sou-

mis à l'action d'un ressort 39 et monté flottant par rapport au boîtier par l'intermédiaire d'une membrane

est déplacé vers la droite. Ce piston étant raccor-

dé à la plaque 30 du modulateur 13, cette plaque 30 se déplace aussi vers la droite, de sorte que, selon le processus déjà décrit, la pression dans la chambre 33 correspondante s'abaisse. Cette valeur plus forte de la dépression se transmet par les tuyauteries 11 et 10

aux chambres de travail 5, sur quoi le piston de tra-

vail 3 se déplace à droite contre la résistance d'un

ressort 42 (qui en cas de dérangement du système amè-

ne les réflecteurs dans une position inférieure par pivotement). Le réflecteur 2 s'incline alors vers

l'arrière, d'o augmentation consécutive de la por-

tée d'éclairage.

Lorsque, inversement, la suspension de l'essieu avant 18 se décharge à nouveau, le piston 41

de l'organe de correction 14 se déplace vers la gau-

che, du fait de la diminution de la dépression, ce qui conduit à une dépression plus réduite dans la chambre 33 du modulateur 13 et par conséquent, à un

mouvement vers la gauche du piston de travail 3. Ce-

ci a pour conséquence un mouvement de basculement

vers l'avant du réflecteur 2 concerné.

Du fait du montage inverse du modulateur

16 de l'essieu arrière 20 par rapport à celui de l'es-

sieu avant 18, il se produit lors du chargement de la suspension arrière un abaissement de la valeur de la dépression, si bien que cette valeur se transmet aussi,

par une tuyauterie 43, à une chambre de travail arriè-

re 44 disposée dans le même sens que la chambre de travail 38. Le piston 41 contrôlant aussi, par sa

structure ramifiée, la chambre de travail 44 par l'in-

termédiaire d'une membrane tendue 45, ce piston se dé-

place vers la gauche, déplacement qui a pour effet,

comme il a été déjà mentionné, de provoquer une réduc-

tion de la portée d'éclairage. On voit de même sans difficulté que lorsque la charge de la suspension de l'essieu arrière 20 décroit, une augmentation de la

portée d'éclairage intervient.

Lorsque les deux essieux sont soumis à des déplacements parallèles de la suspension, la valeur de la dépression croit, par exemple, dans la chambre de travail 38, de la quantité dont elle diminue dans

la chambre de travail 44; ainsi, en raison de la con-

cordance des surfaces actives de piston, le piston 41 n'est soumis à aucun déplacement.

Si des déplacements irréguliers de suspen-

sion interviennent, le piston 41 se déplace en fonc-

tion des conditions régnant dans les chambres de tra-

vail 38 et 44.

L'exemple d'exécution de la figure 2 pré-

sente par rapport à l'exemple d'exécution de la figu-

re 1 une série de pièces identiques pour lesquelles

les mêmes références sont utilisées. L'organe correc-

teur 14 est exécuté comme moteur de réglage à simple

effet, présentant une chambre de travail 47 cloison-

née par une membrane 46 chargée élastiquement, la chambre de travail 47 se raccordant elle-même par une

tuyauterie 48 à la sortie 49 du modulateur 15. Le sys-

tème de tringlerie 19, sur le secteur partant de l'es-

sieu arrière duquel l'organe correcteur 13 a été monté, représente un dispositif 50 captant les déplacements

de suspension de l'essieu arrière 20 et les transmet-

tant au capteur 36 du modulateur 16.

Lorsque la suspension de l'essieu avant 18 se charge, la valeur de la dépression augmente dans la chambre correspondante 33 du modulateur 15, et par conséquent également dans la chambre de travail 47 de l'organe de correction 14, de sorte que la partie du système de tringlerie 19 tournée vers l'essieu arrière 20 se trouve raccourcie. Ceci a pour conséquence que la plaque 30 du modulateur 16 se déplace vers le bas et que la valeur de dépression dans la chambre 33 de

celui-ci augmente. Les pistons de travail 3 des servo-

moteurs 6 se déplacent donc vers la droite et font basculer les réflecteurs vers l'arrière dans le sens

d'une augmentation de la portée d'éclairage. Lors-

que la suspension de l'essieu avant 18 se décharge à nouveau, il résulte, à l'inverse du cycle qui vient

d'être décrit, une diminution de la portée d'éclai-

rage.

Lors des mouvements de suspension inté-

ressant l'essieu arrière 20, l'organe de correction

14 n'intervient pas. Lorsque des mouvements de sus-

pension s'effectuent parallèlement pour les deux es-

sieux, il se produit un raccourcissement ou un allon-

gement de la longueur utile du système de tringlerie 19 proche de l'essieu, de sorte que des mouvements de même sens et de même amplitude de la suspension de l'essieu arrière ne déclenchent aucun processus

de réglage. Ce n'est que pour des mouvements de sus-

pension différents qu'un réglage de la portée d'éclai-

rage est introduit en fonction de l'inclinaison ré-

sultan te du véhicule autour d'un axe transversal de celui-ci. De façon non représentée, le modulateur 16 et l'organe de correction 14 peuvent être réunis

en une unité structurelle, les déplacements de régla-

ge de l'organe de correction 14 étant alors transmis

directement au modulateur 16 associé.

Claims

REVENDICATIONS

1) Système de réglage fonctionnant pneu-

matiquement, pour le réglage automatique en orienta-

tion de projecteurs de véhicules, utilisant pour cha-

cun des essieux avant et arrière un modulateur engen- drant en fonction de la variation de la distance de

chaque essieu à la carrosserie du véhicule une pres-

sion de commande qui, en tant que grandeur réglée, agit sur un servomoteur dans le sens d'un réglage en orientation du projecteur de véhicule monté en val du système en vue d'une portée d'éclairage constantes caractérisé par la combinaison des particularités suivantes partiellement connues en soi: a) les servo-moteurs (6) ne présentent qu'une chambre de travail (5) compartimentée par un piston de travail (3) chargé élastiquement et par

une membrane (4).

b) la pression de commande amenée à chaque

chambre de travail est adaptée aux conditions instan-

tanées de charge de la suspension du véhicule par un

organe de correction (14) branché en amont du modula-

teur (13, 16) engendrant la pression de commande.

2) Système de réglage selon la revendica-

tion 1, caractérisé par le fait que l'organe de cor-

rection (14) est constitué par un servo-moteur à dou-

ble effet en construction tandem dont les chambres de travail disposées dans le même sens (38, 44) sont alimentées par la pression modulée du modulateur (15,

16) qui leur est associé, et par le fait que les dé-

placements de réglage de l'organe de correction (14)

sont utilisés directement pour actionner l'autre modu-

lateur (13), qui produit la pression de commande pour

la variation de la portée d'éclairage.

3) Système de réglage selon la revendi-

cation 2, caractérisé par le fait que le modulateur (13) engendrant la pression de commande et l'organe de correction (14) constituent une unité structurel- le.

4) Système de réglage selon la revendica-

tion 1, caractérisé par le fait que l'organe de cor-

rection (14) est constitué par un servo-moteur à simple effet monté à la suite d'un dispositif (50) captant les déplacements de la suspension de l'essieu correspondant (20), servo-moteur modifiant lors de son fonctionnement la longueur utile de ce dispositif (50).

5) Système de réglage selon la revendica-

tion 1, caractérisé par le fait que le modulateur

(16) et l'organe de correction (14) associé consti-

tuent une unité structurelle et que l'organe de cor-

rection (14) représente un servo-moteur à simple ef-

fet dont les déplacements de réglage sont répercutés

directement sur le modulateur associé (16).