FR2459544A1 - Perfectionnements aux raccordements entre un ensemble moteur et un socle porte-contacts d'un relais electromagnetique - Google Patents
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Abstract
RELAIS COMPRENANT UN SOCLE 8 PORTANT DES CONTACTS ET DES COSSES DE SORTIE, ET UN ENSEMBLE MOTEUR 16, CE DERNIER ETANT CONSTITUE PAR UNE CULASSE EN EQUERRE 1, PAR UN NOYAU 4 AVEC SA BOBINE 5, SERTI SUR LA FACE INTERIEURE D'UNE AILE 2 DE LA CULASSE, ET PAR UNE ARMATURE 14 ARTICULEE SUR L'EXTREMITE DE L'AUTRE AILE 3 DE LA CULASSE ET PORTANT DES BRAS COUDES 15 POUVANT MANOEUVRER LES CONTACTS DU SOCLE 8 LORSQUE CE DERNIER EST FIXE SUR LA FACE EXTERIEURE DE L'AILE 3. UNE JOUE 6 DE LA BOBINE PORTE DES LANGUETTES 17 DIRIGEES VERS LE SOCLE 8 ET TRAVERSANT L'AILE 3 DANS DES OUVERTURES DANS LESQUELLES PENETRENT DES CHEMINEES ISOLANTES 19 PROVENANT DU SOCLE. CHAQUE LANGUETTE 17 S'ENGAGE DANS L'EXTREMITE 18 EN FORME DE LYRE D'UNE COSSE 13 SERVANT AUX RACCORDEMENTS DE LA BOBINE 5. APPLICATION AUX RELAIS ELECTROMAGNETIQUES DE CONSTRUCTION ET DE MAINTENANCE AISEE.
Description
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La présente invention se rapporte aux raccordements entre un
ensemble moteur et un socle porte-contacts d'un relais électromagné-
tique, ce dernier comprenant une culasse en équerre portant, sur la face intérieure d'une première aile, un noyau avec sa bobine, ladite bobine ayant une carcasse dont une joue est équipée de languettes servant à amarrer les extrémités du fil de bobinage, et sur la face extérieure de la deuxième aile, un socle muni de contacts fixes et mobiles raccordés à des cosses de sortie, ledit socle portant également
des cosses de sortie destinées aux raccordements de la bobine, l'extré-
mité libre de la deuxième aile de la culasse servant de pivot à une armature mobile portant des bras coudés pouvant manoeuvrer les contacts mobiles. L'ensemble moteur dudit relais est ainsi constitué par la culasse,
par le noyau avec sa bobine et par l'armature.
Un relais de ce type est décrit par exemple dans le brevet fran-
çais NO 1 527 178.
Les raccordements électriques entre les cosses de sortie de la bobine et le fil de bobinage de la bobine sont effectués par deux câbles. Pour effectuer ces raccordements, il est préférable que deux languettes métalliques soient plantées dans une joue de la carcasse de la bobine pour pouvoir amarrer le fil de bobinage$ comme cela est
indiqué par exemple dans le brevet français NO 2 291 590.
Ces raccordements nécessitent des opérations de soudure qui sont
longues et onéreuses et qui sont difficilement automatisables.
Il y a aussi le risque de projections vers les contacts de parti-
cules de résine provenant de l'âme décapante d'un fil de soudure à l'étain. Des brins d'un câble multibrins peuvent aussi ne pas 9tre
pris dans la soudure et abaisser l'isolement.
D'autre part, il faut que les extrémités intérieures des cosses de sortie de la bobine soient accessibles lorsque le socle a été fixé, de façon à permettre les soudures. Cela conduit à mettre les cosses de sortie de la bobine sur une rangée extérieure de cosses, par exemple vers l'armature du relais. Or il peut être souhaitable au contraire de mettre les cosses de sortie de la bobine sur une rangée centrale, de façon à disposer de la plus grande longueur possible pour des lames
mobiles flexibles portant les contacts mobiles de chaque contact in-
verseur. /...
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Enfin, il est souhaitable qutun ensemble moteur soit facilement associé, et éventuellement dissocié de son socle porte-contact, de façon à simplifier la fabrication et la maintenance. L'actionnement des contacts mobiles par des bras coudés de l'armature facilite cet accouplement, mais il subsiste l'entrave apportée par les câbles de
raccordement de la bobine.
La présente invention a pour but de proposer un mode de raccor-
dement entre l'ensemble moteur et le socle porte-contacts, ne pré-
sentant pas les inconvénients signalés ci-dessus.
Selon l'invention, les languettes de la carcasse de la bobine sont situées sur le c8té de la joue en regard de la deuxième aile de la culasse, ces languettes se prolongent vers le socle au-delà de la deuxième aile de la culasse, et ces languettes sont susceptibles de venir en contact électrique de façon élastique avec des extrémités intérieures des cosses du socle destinées aux raccordements de la bobine lorsque l'ensemble moteur du relais est présenté sur le socle porte-contacts. D'autres caractéristiques et dispositions de la présente invention
appara tront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre
d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - La figure 1 représente une vue de côté du relais, avec des coupes partielles au niveau d'un raccordement et au niveau d'un contact inverseur. - La figure 2 représente une vue de face, armature retirée, avec une
coupe partielle au niveau d'un raccordement.
Sur la figure 1, on reconna t en (1) la culasse en équerre compre-
nant une première aile (2) et une deuxième aile (3). Sur la face intérieure de la première aile (2) est serti un noyau (4). Ce noyau est entouré d'une bobine (5) bobinée sur une carcasse ayant des
joues (6 - 7).
Sur la face extérieure de la deuxième aile (3) est fixé un socle (8) muni de contacts fixes (9) et mobiles (10). Dans le cas de contacts inverseurs, les contacts mobiles (10) sont par exemple portés par des lames mobiles flexibles (11). Les contacts fixes et mobiles (9 - 10) sont raccordés à des cosses de sortie (12) qui sont
ici perpendiculaires à la deuxième aile (3).
-3- Le socle (8) porte également des cosses de sortie (13) destinées
aux raccordements de la bobine (5).
L'extrémité libre de la deuxième aile (3) sert de pivot à une armature mobile (14) venant se plaquer sur l'extrémité du noyau (4) lorsque la bobine (5) est excitée. L'armature (14) porte des bras coudés (15), visibles dans les coupes partielles de la figure 1. Les extrémités isolantes de ces bras coudés (15) manoeuvrent les lames (11) portant les contacts
mobiles (10).
Le relais représenté sur la figure 1 comprend donc un socle porte-
contacts (8) et un ensemble moteur (16) constitué par la culasse en
équerre (1), le noyau (4), la bobine (5) et l'armature (14).
Les éléments (3 - 4 - 6 - 8 - 12 et 13) se retrouvent sur la figu-
re 2, sur laquelle l'armature (14) a été retirée.
Sur les deux figures, on voit que deux languettes (17) sont plan-
tées dans la joue (6) de la carcasse de bobine, côté armature. Ces languettes servent à amarrer les extrémités du fil de bobinage de la
bobine (5), comme cela est décrit dans le brevet français 2 291 590.
Ces extrémités peuvent par exemple être soudées au trempé d'une façon
automatique après l'opération de bobinage.
Ces languettes (17) sont situées sur le c8té de la joue (6) qui est en regard de la deuxième aile (3) de la culasse et se prolongent vers le socle (8) au-delà de cette deuxième aile (3). Ces languettes (17) sont susceptibles de venir chacune en contact électrique de façon élastique avec une extrémité intérieure d'une cosse de sortie (13) du socle (8) lorsque l'ensemble moteur (16) est présenté sur le socle (8). Plus précisément, l'extrémité libre de la languette (17) a une
forme rectangulaire plane et s'engage à force dans l'extrémité inté-
rieure (18) en forme de lyre d'une cosse (13).
De préférence, la cosse (13) est également plane et a un axe de
symétrie qui est commun avec celui de la languette (17) correspondante.
La cosse (13) et la languette (17) sont donc situées dans des plans perpendiculaires. /...
- 4 2459544
Sur les figures 1 et 2, on voit également que la deuxième aile (3)
de la culasse est munie d'ouvertures aux endroits de passage des lan-
guettes (17) et que des cheminées isolantes (19) provenant du socle (8) pénètrent à travers ces ouvertures de façon à assurer un bon isolement entre les languettes (17) et la culasse (1). On voit que les cosses de sortie (13) sont parallèles aux cosses de sortie (12) et sont situées sur une rangée centrale et non sur une rangée extrgme du quadrillage formé par les cosses de sortie. De la sorte, les lames mobiles (11) sont raccordées à une rangée extrOme de cosses et peuvent avoir la plus grande longueur possible à l'intérieur
du socle.
Avec cette disposition, pour que la liaison élastique entre les languettes (17) et les cosses (13) ne touchent pas les lames mobiles (11), on voit sur la figure 2 qu'une cosse (13) est disposée entre
deux lignes de cosses (12) destinées chacune à un contact inverseur.
On voit que la figure 2 représente un relais à 4 contacts inverseurs.
Pour faciliter le montage et éventuellement le démontage du socle (8) sur l'ensemble moteur (16), il est prévu sur le bord du socle côté culasse des becquets (20) susceptibles de s'encliqueter par leur propre élasticité sur les bords de la deuxième aile (3) de la culasse lorsque
l'ensemble moteur (16) est présenté sur le socle (8).
Bien entendu, des modifications peuvent être apportées à la des-
cription donnée ci-dessus sans sortir du domaine de l'invention.
Ainsi, à titre d'exemple, les languettes (17) auraient pu Otre mises sur la joue (7) proche de la première aile (2) de la culasse,
ou elles auraient pu être mises chacune sur une joue.
Les languettes (17) ou la partie intérieure des cosses (13) auraient pu 8tre cambrées de façon à ce que la joue (6) puisse ne
pas être en face de la rangée de cosses (13).
Ou encore, les cosses (13) auraient pu être déportées pour se
retrouver alignées avec une ligne de cosses (12) d'un contact inverseur.
Enfin, dans le cas d'un relais à deux contacts inverseurs, les cosses de sortie auraient aussi pu être reportées sur les c8tés,
dans un plan parallèle à celui de la deuxième aile (3).
/.O..
- 2459544
Claims (5)
1. Perfectionnements aux raccordements entre un ensemble moteur et un socle porte-contacts d'un relais électromagnétique, ce dernier comprenant une culasse en équerre portant, sur une face intérieure d'une première aile, un noyau avec sa bobine, ladite bobine ayant une carcasse dont une joue est équipée de languettes servant à
amarrer les extrémités du fil de bobinage, et sur une face exté-
rieure de la deuxième aile, un socle muni de contacts fixes et mobilesraccordésà des cosses de sortie, ledit socle portant également des cosses de sortie destinées aux raccordements de la bobine, l'extrémité libre de la deuxième aile de la culasse servant de pivot à une armature mobile portant des bras coudés pouvant manoeuvrer les contacts mobiles, l'ensemble de la culasse,
du noyau avec sa bobine et de l'armature constituant ledit ensem-
ble moteur du relais, caractérisés en ce que les languettes (17) de la carcasse de bobine sont situées sur le c8té de la joue (6) en regard de la deuxième aile (3) de la culasse (1), en ce que ces languettes (17) se prolongent vers le socle (8) au-delà de
la deuxième aile (3) et en ce que ces languettes (17) sont sus-
ceptibles de venir en contact électrique de façon élastique avec des extrémités intérieures (18) des cosses (13) du socle destinées aux raccordements de la bobine lorsque l'ensemble moteur (16) du
relais est présenté sur le socle (8).
2. Perfectionnements aux raccordements suivant la revendication 1, caractérisés en ce que chaque extrémité intérieure (18) des cosses (13) destinées aux-raccordements de la bobine, a une forme en
lyre, à l'intérieur de laquelle peut s'engager à force une lan-
guette (17) de la bobine.
3. Perfectionnements aux raccordements suivant la revendication 2, caractérisés en ce que les cosses (13) destinées aux raccordements de la bobine, avec leurs lyres, sont planes et ont chacune un axe de symétrie qui est commun avec celui de la languette (17) correspondante. /...
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4. Perfectionnements aux raccordements suivant l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisés en ce que la deuxième
aile (3) de la culasse est munie d'ouvertures aux endroits de passage des languettes (17) et en ce que des cheminées isolantes (19) provenant du socle pénètrent à travers ces ouvertures.
5. Perfectionnements aux raccordements suivant l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisés en ce que le socle
(8) est muni d'une manière connue en soi, de becquets (20), susceptibles de s'encliqueter par leur propre élasticité sur les bords de la deuxième aile (3) de la culasse lorsque l'ensemble
moteur (16) du relais est présenté sur le socle (8).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7915643A FR2459544A1 (fr) | 1979-06-19 | 1979-06-19 | Perfectionnements aux raccordements entre un ensemble moteur et un socle porte-contacts d'un relais electromagnetique |
| US06/160,476 US4309682A (en) | 1979-06-19 | 1980-06-18 | Connections between a motor assembly and a contact unit base of an electromagnetic relay |
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|---|---|---|---|
| FR7915643A FR2459544A1 (fr) | 1979-06-19 | 1979-06-19 | Perfectionnements aux raccordements entre un ensemble moteur et un socle porte-contacts d'un relais electromagnetique |
Publications (2)
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| FR2459544A1 true FR2459544A1 (fr) | 1981-01-09 |
| FR2459544B1 FR2459544B1 (fr) | 1983-06-17 |
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ID=9226777
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| US4309682A (en) | 1982-01-05 |
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|---|---|---|---|
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