FR2458711A1

FR2458711A1 - Butee d'embrayage

Info

Publication number: FR2458711A1
Application number: FR8012480A
Authority: FR
Inventors: Kurt Fadler; Bernhard Limbacher
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1979-06-09
Filing date: 1980-06-02
Publication date: 1981-01-02
Also published as: DE2923515A1

Abstract

CETTE BUTEE EST DU TYPE DE CELLES DANS LESQUELLES UNE DES BAGUES DU PALIER PRESENTE POUR DES BILLES UN CHEMIN DE ROULEMENT PLAN, CONTENU DANS UN PLAN PERPENDICULAIRE A L'AXE DE ROTATION DU DISPOSITIF D'EMBRAYAGE ET DE LA BUTEE. ELLE EST CARACTERISEE EN CE QUE L'AUTRE BAGUE 2 DU PALIER PRESENTE DES POCHES 4 REPARTIES SUR UNE CIRCONFERENCE DE DIAMETRE CORRESPONDANT, DONT LE CENTRE SE TROUVE SUR L'AXE DE ROTATION PRECITE, CHACUNE DES POCHES CONTENANT UNE DES BILLES 3.

Description

La présente invention concerne une butée d'embrayage, notamment pour véhicules a moteur, conformée en palier de butée a billes, dans laquelle une bague du palier présente pour les billes un chemin de roulement plat, contenu dans un plan qui s'tend perpendiculairement a l'axe de rotation du dispositif d'embrayage et de la butée.

Une butée d'embrayage de ce type est décrite, par exemple, dans la demande de brevet allemand DE-OS 2 524917.

Cette butée connue comporte une bague de palier montée fixe sur le manchon coulissant et qui présente un chemin de roulement plan pour les billes, tandis que l'autre bague de palier présente un chemin de roulement concave. Par la possibilité de réglage radial qu'elles offrent, les butées à billes de ce type conviennent particulièrement bien comme butées d'embrayage de véhicules à moteur. Toutefois, comme l'une des bagues présente un chemin de roulement plan, il faut recourir à des moyens relativement complexes pour assurer le graissage du palier et obtenir un guidage précis des billes.

L'invention a donc pour objet de réaliser une bu tée d'embrayage en forme de butée à billes qui, tout en fonctionnant parfaitement pendant une longue durée, est simple à fabriquer et composée d'un nombre d'éléments aussi réduit que possible.

A cet effet, dans la butée d'embrayage selon l'invention, l'autre bague de palier présente des poches réparties uniformément sur une circonférence correspondante, concentriquement à la butée, dont chacune contient une bille. Grace à la présence de ces poches dans cette bague de palier pour recevoir les billes, il est possible de faire l'économie de la cage nécessaire jusqu'ici pour répartir uniformément les billes. En l'occurrence, la fonction de la cage est assurée par la bague de palier qui est munie de poches.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la bague de palier munie de poches est fixe dans le sens pé riphérique et ne forme qu'une seule pièce avec le manchon coulissant. Du fait que cette bague est fixe, les billes peuvent être disposées de telle façon qu'elles ne subissent pratiquement pas l'effet de la force centrifuge. Elles sont donc moins sollicitées dans la zone de leur montage.

Dans une forme d'exécution avantageuse, la bague de palier qui présente un chemin de roulement plan perpendiculaire à l'axe de la butée a la forme d'une cuvette et une partie de sa paroi s'étend axialement à partir du bord ex térieur du dit chemin de roulement et saille axialement au-dclà de l'autre bague de palier. De ce fait, la bague munie du chemin de roulement plan est, malgré la simplicité de sa fabrication, très résistante à la déformation et offre en même temps une protection pour les billes.

Selon une autre caractéristique de l'invention, il est avantageux que la bague de palier en forme de cuvette soit rendue étanche par des joints agissant par contact, tant dans sa partie perpendiculaire à l'axe de la butée qu'en regard de la face de l'autre bague de butée éloignée de la dite partie. D'une part, ces joints d'étanchéité empêchent les saletés de pénétrer dans la butée à billes et, d'autre part, selon une autre caractéristique, ils permettent de garnir d'un lubrifiant liquide l'espace qu' ils ferment hermétiquement.

Cet espace s'étend, selon l'invention, sur la face de la bague munie de poches qui est tournée vers la bague munie du chemin de roulement plan jusqu l'intérieur de la circonférence qui contient les centres des poches.

Conjointement a cette configuration de l'espace clos par les joints d'étanchéité, il est particulièrement avantageux, suivant une autre caractéristique de l'invention, que chaque poche soit prolongée par un orifice qui traverse la paroi de la bague et s'étend parallèlement à l'axe de rotation de la butée d'embrayage, orifice par lequel arrive le lubrifiant. On est donc ainsi assuré que chaque bille reçoit une quantité de lubrifiant qui est conservée pendant la rotation de la bague en forme de cuvette.

L'invention prévoit en outre de placer sur le côté de la bague de palier où se trouvent les orifices un anneau poreux, imprégné de lubrifiant. Cet anneau peut servir, d'une part, à doser la quantité de lubrifiant qui s' écoule vers l'intérieur du palier et, d'autre part, à con férer à la butée des propriétés de glissement supplémentaires.

De toute façon, l'invention sera bien comprise à 1' aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette butée:
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une butée d'embrayage à billes;
Fig. 2 est une vue en coupe transversale suivant
A - B de fig. 1.

On peut voir à la fig. 1 un manchon 5, qui coulisse sur un tube non représenté au cours du débrayage. Une bague de palier 2 ne forme qu'une seule pièce avec le manchon 5, sur la face périphérique duquel elle saille dans le sens radial.Comme le montre la fig. 2, cette bague 2 présente, uniformément réparties sur une circonférence de diamètre moyen entre les diamètres intérieur et extérieur de la bague, des poches 4, dans chacune desquelles est logée une bille 2 Ces poches 4 sont soit hémisphériques, soit coniques. Dans le fond de chaque poche se trouve un orifice 10, qui traverse la paroi de la bague 2. La butée d'embrayage comporte aussi une bague 1, qui est en forme de cuvette et présente une partie de paroi 6 orientée axialement.Cette bague 1 présente un chemin de roulement plan pour les billes, qui s'étend dans le sens radial; elle est donc dépla çable radialement. La partie de paroi 6, qui se raccorde au bord extérieur du chemin de roulement plan1 s'étend, dans le sens axial, sur une plus grande longueur que la bague de palier 2. Deux joints d'étanchéité par contact sont montes sur le manchon coulissant 5; l'un 7 est placé devant la butée et l'autre 8 est placé derrière. Le joint 7 assure l'étanchéité entre le manchon 5 et la bague de palier t, tandis que le joint 8 assure ltétanchéité sur le côté de la bague 2 qui est éloigné de la bague 1.A cet effet, une couronne 13 est montée à l'extrômjtô libre de la partie de paroi 6 de la bague 1; cette couronne s'retend vers l'intérieur dans le sens radial et son diamètre in térieur est inférieur au diamètre extérieur de la bague 2. Sur cette couronne 13 est appliqué le second joint 8, qui est fixé par son bord intérieur au manchon coulissant 5. La zone de fixation du joint 8 se trouve à l'intérieur de la circonférence de diamètre moyen sur laquelle sont réparties les poches 4 et les orifices 10. Ce joint définit avec les deux bagues un espace annulaire 9, qui peut être rempli en partie d'un lubrifiant liquide. Un anneau poreux 11i imprégné de lubrifiant, est interposé entre le joint 8 et la bague 2.Toutes les billes 2 se trouvent se trouvent sur une circonférence de diamètre moyen, dont le centre se trouve sur l'axe de rotation 12.

La butée de débrayage qui vient d'être décrite en référence aux fig. 1 et 2 fonctionne de la manière suivante:
Lors du débrayage, le manchon coulissant 2 est déplacé par une fourchette non représentée sur un tube de guidage (également non représenté) vers la gauche de la fig. 1. I1 en résulte que la bague 1, qui présente le chemin de roulement plan, est amenée en contact avec les organes de débrayage du dispositif d'embrayage et tourne avec eux. Le manchon 5 est au contraire immobilisé en rotation. La bague 1 se centre automatiquement par les forces de frottement sur les organes de débrayage du dispositif d'embrayage et, comme son chemin de roulement est plan et s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 12, sa position relativement à la couronne de billes 2 n' est pas critique.

Par suite de sa rotation, le lubrifiant liquide contenu dans l'espace 9 est refoulé radialement vers I'extérieur contre la face interne de la partie de paroi axiale 6, le long de laquelle il s'écoule pour revenir ensuite radialement vers l'intérieur et parvenir à travers les orifices 10 jusqu'aux points de graissage entre les billes 2 et chacune des deux bagues de palier 1 et 2. Cette circulation en circuit fermé du lubrifiant graisse et refroidit à la fois les parties des bagues et des billes qui se trouvent sous charge. Le montage des billes dans les poches 4 de la bague 2 rend inutile la présence d'une cage. L'anneau poreux 11 imprégné de lubrifiant sert, d'une part, à doser l'entrée du lubrifiant dans les orifices 10 et, d'autre part, de réserve de lubrifiant en cas de besoin.

Claims

- REVENDICATIONS

l.- Butée d'embrayage conformée en palier de butée a billes, notamment pour dispositifs d'embrayage de véhicules à moteur, dans laquelle une des bagues du palier présente pour les billes un chemin de roulement plan, contenu dans un plan perpendiculaire â l'axe de rotation du dispositif d'embrayage et de la butée, caractérisée en ce que l'autre bague (2) du palier présente des poches (4) réparties sur une circonférence de diamètre correspondant, concentrique à la butée, dont chacune contient une des billes (3).
2.- Butée selon la revendication l, montée sur un manchon coulissant guidé dans le sens axial, caractéri sée en ce que la bague (2) munie de poches est fixe dans le sens périphérique et ne forme qu'une seule pièce avec le manchon coulissant (5).
3. - Butée selon la revendication i ou la revendication 2, caractérisée en ce que la bague (l) qui présente un chemin de roulement plan a la forme d'une cuvette et une partie (6) de sa paroi s'retend axialement à partir du bord extérieur du dit chemin de roulement et saille axialement au-dela de l'autre bague de palier (2).
4.- Butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la bague (1) en forme de cuvette est rendue étanche par des joints (7, 8) agissant par contact, tant dans sa partie perpendiculaire a l'axe de rotation de la butée, que dans celle qui se trouve en regard de la face de l'autre bague (2) qui est é- loignée de la dite partie.
5.- Butée selon l'une quelconque des revendications l à 4, caractérisée en ce que l'espace (9) rendu é- tanche entre les deux bagues de palier (l, 2) est rempli en partie d'un lubrifiant liquide.
6.- Butée selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caractérisée en ce que l'espace (9) rendu é- tanche s'étend, sur la face de la bague (2) munie de poches qui est tournée vers la bague (i) munie du chemin de roulement plan, jusqu'à l'intérieur de la circonférence de diamètre moyen sur laquelle sont réparties les poches.
7.- Butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque poche (4) est prolongée par un orifice (10) qui traverse la paroi de la bague (2) et s'retend parallèlement à l'axe de rotation (12) de la butée.
8.- Butée selon l'une quelconque des revendications l à 7, caractérisée en ce qu'un anneau poreux (l1) imprégné de lubrifiant est placé sur le côté de la bague où les orifices (10) débouchent vers l'extérieur.