FR2458686A1

FR2458686A1 - IC-engine in V-formation - has combustion chambers in cylinder head on centreline of both rows of cylinders

Info

Publication number: FR2458686A1
Application number: FR8012387A
Authority: FR
Inventors: Hermann Kruger
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1979-06-05
Filing date: 1980-06-04
Publication date: 1981-01-02
Also published as: IT8022551A0; FR2458686B3; DE2922726A1; IT1131265B

Abstract

The engine has two rows (2, 4) of cylinders. The rows are inclined to each other to give a V formation of cylinders. Along the length of the engine the cylinders (2, 4, 3) alternate between one row and the other. Each cylinder has a combustion chamber (8, 9, 10) in the underside of the cylinder head above the point reached by the piston. All the combustion chambers of both rows lie on the common centreline (1) of the engine. This aids damping of the noise of combustion and reduces the overall space requirements. The sparking plugs or fuel injectors (11, 12) enter the combustion chambers from alternate sides.

Description

L'invention se rapporte à un moteur à combustion interne, à pistons à mouvements alternatifs et à cylindres disposés en deux rangées, les cylindres des deux rangées se succédant alternativement dans la direction de l'axe de symétrie longitudinal du moteur et ces cylindres des deux rangées étant disposés en V. The invention relates to an internal combustion engine with reciprocating pistons and cylinders arranged in two rows, the cylinders of the two rows alternating in succession in the direction of the longitudinal axis of symmetry of the engine and these cylinders of both. rows being arranged in a V.

L'invention a pour objet essentiellement un moteur de ce type dont les chambres de combustion affectées aux-différents cylindres sont aménagées de telle manière que leur simple disposition assure par elle-même un amortissement notable des bruits de la combustion et réduise l'encombrement du moteur. Selon une particularité essentielle de l'invention, les chambres de combustion affectées aux différents cylindres sont situées au voisinage du plan de symétrie longitudinal du moteur. The subject of the invention is essentially an engine of this type, the combustion chambers of which are assigned to the different cylinders, are arranged in such a way that their simple arrangement in themselves provides significant damping of the combustion noises and reduces the size of the engine. According to an essential feature of the invention, the combustion chambers assigned to the different cylinders are located in the vicinity of the longitudinal plane of symmetry of the engine.

Alors que les axes des cylindres des deux rangées se trouvent sur les deux côtés du plan de symétrie longitudinal du moteur au voisinage du plan de la culasse en raison du mode de construction en V du moteur, les chambres de combustion se trouvent au voisinage du plan de symétrie longitudinal, indépendamment du fait qu'elles sont affectées à un cylindre de l'une ou de l'autre des deux rangées, le centre de ces chambres se trouvant de préférence sur une ligne parallèle au plan de symétrie longitudinal du moteur ou passant parce plan. Suivant une autre particularité avantageuse de l'invention-, les soupapes affectées aux cylindres des deux rangées sont disposées en V et un arbre à cames commun d'actionnement des soupapes est disposé au voisinage du plan de symétrie longitudinal du moteur.Cette disposition offre sans conteste la possibilité de disposer toutes les chambres de combustion dans la place disponible entre les soupapes disposées en V et affectées aux cylindres des deux rangées. While the axes of the cylinders of the two rows are on both sides of the longitudinal plane of symmetry of the engine in the vicinity of the cylinder head plane due to the V-shaped construction of the engine, the combustion chambers are in the vicinity of the plane of longitudinal symmetry, regardless of whether they are assigned to a cylinder of one or the other of the two rows, the center of these chambers preferably lying on a line parallel to the plane of longitudinal symmetry of the engine or passing because plan. According to another advantageous feature of the invention, the valves assigned to the cylinders of the two rows are arranged in a V and a common camshaft for actuating the valves is arranged in the vicinity of the longitudinal plane of symmetry of the engine. disputes the possibility of placing all the combustion chambers in the space available between the valves arranged in a V and assigned to the cylinders of the two rows.

L'invention est applicable avantageusement aussi bien aux moteurs à allumage par bougies (moteurs dont la charge s'effectue par couches) qu'aux moteurs diesel à chambre. The invention is advantageously applicable both to spark-ignition engines (engines whose charge is carried out in layers) and to diesel chamber engines.

L'invention va être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nulle-ent limitatif et sur lesquels
- la figure 1 est une coupe du moteur selon la ligne I-I de la figure 2 (et se limite à la représentation de trois cylindres) ; et
- la figure 2 est une coupe transversale du moteur.The invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings by way of non-limiting example and in which
- Figure 1 is a section of the engine along line II of Figure 2 (and is limited to the representation of three cylinders); and
- Figure 2 is a cross section of the engine.

Une rangée de cylindres se trouve sur chacun des deux côtés du plan de symétrie longitudinal 1 du moteur1 de la manière représentée sur la figure 1, la rangée gauche dans la représentation de cette figure comprenant deux cylindres 2 et 3 et la rangée droite ne comprenant qu'un cylindre 4. bes axes 2', 3' et 4' des cylindres sont inclinés de la maniere représentée sur la figure 2 et se coupent dans le plan de symétrie longitudinal 1 de façon à former un V dans la coupe de a figure 2.Tous les cylindres sont de préférence usinés dans un unique bloc et sont tous surmontés d'une unique culasse 5 dans laquelle sont usinés - en plus des canaux de refroidissement qui n'ont aucun intérêt dans le cadre de l'invention - les canaux d'admission et d'échappement gni sont disposés ,de manière classique, ainsi que les guides des soupapes. La figure 2 ne représente qu'une seule soupape 6. A row of cylinders is located on each of the two sides of the longitudinal plane of symmetry 1 of the engine 1 as shown in FIG. 1, the left row in the representation of this figure comprising two cylinders 2 and 3 and the right row comprising only 'a cylinder 4. bes axes 2', 3 'and 4' of the cylinders are inclined as shown in Figure 2 and intersect in the longitudinal plane of symmetry 1 so as to form a V in the section of Figure 2 .All cylinders are preferably machined in a single block and are all surmounted by a single cylinder head 5 in which are machined - in addition to the cooling channels which have no interest in the context of the invention - the channels d gni intake and exhaust are arranged, in a conventional manner, as well as the valve guides. Figure 2 shows only one valve 6.

Donc, alors que les axes 2', 3' et 4' se trouvent à distance les uns des autres au niveau du joint de culasse 7, les chambres de combustion 8, 9 et 10, dont chacune est affectée à un cylindre, et qui sont également usinées dans la culasse commune 5, se trouvent dans l'exemple représenté de réalisation sur une ligne qui est voisine de la trace du plan de symétrie longitudinal 1 dans la représentation de la figure 1. L'espace disponible situé au voisinage de la rangée de cylindres à laquelle n'appartient pas le cylindre concerné est donc utilisé pour loger les chambres de combustion â, 9 et 10. I1 en est de même pour le logement des bougies d'allu- mage ainsi que des soupapes d'injection.La figure 2 repre
o sente une soupape d'injection 11 et une bougie 12 affectées à la chambre de combustion 9. On observe sur le dessin que ces éléments sont montés par la gauche, donc aussi par le côté de ''autre rangée de cylindres. Therefore, while the axes 2 ′, 3 ′ and 4 ′ are located at a distance from each other at the level of the cylinder head gasket 7, the combustion chambers 8, 9 and 10, each of which is assigned to a cylinder, and which are also machined in the common cylinder head 5, are found in the illustrated embodiment on a line which is close to the trace of the longitudinal plane of symmetry 1 in the representation of Figure 1. The available space located in the vicinity of the row of cylinders to which the cylinder concerned does not belong is therefore used to house the combustion chambers â, 9 and 10. The same applies to the housing of the spark plugs as well as of the injection valves. Figure 2 shows
o feels an injection valve 11 and a spark plug 12 assigned to the combustion chamber 9. It can be seen in the drawing that these elements are mounted from the left, therefore also from the side of '' another row of cylinders.

Cette disposition permet de disposer aussi les soupapes en V, de la manière représentée sur la figure 2 pour la soupape 6, sans augmenter les cotes du moteur, de sorte que toutes les soupapes peuvent être manoeuvrées par un arbre à cames commun 13 qui est aussi disposé au voisinage du plan de symétrie longitudinal 1 du moteur. This arrangement also makes it possible to arrange the valves in a V, as shown in FIG. 2 for the valve 6, without increasing the dimensions of the engine, so that all the valves can be operated by a common camshaft 13 which is also disposed in the vicinity of the longitudinal plane of symmetry 1 of the engine.

Cette disposition permet au moteur d'avoir un encombrement particulièrement faible et d'amortir le rayonnement des bruits de combustion. Ces avantages ne s'obtiennent pas au prix d'une modification de la forme des chambres de combustion des cylindres qui portent les références 14 et 15 sur la figure 2. Le fond 17 du piston correspondant 16 peut être oblique de la manière représentée pour la chambre de combustion 14 et peut avoir un profil formé dans le cas particulier dtun mentonnet 18. This arrangement allows the engine to have a particularly small footprint and to dampen the radiation of combustion noises. These advantages are not obtained at the cost of a modification of the shape of the combustion chambers of the cylinders which bear the references 14 and 15 in FIG. 2. The bottom 17 of the corresponding piston 16 can be oblique in the manner shown for the combustion chamber 14 and may have a profile formed in the particular case of a chuck 18.

La commande des soupapes peut aussi être réalisée en toute liberté. Dans l'exemple représenté de réalisation, l'arbre à came commun 13 préalablement mentionné commande directement chaque soupape par l'intermédiaire d'un poussoir à coupelle. The valve control can also be carried out freely. In the illustrated embodiment, the common cam shaft 13 previously mentioned directly controls each valve by means of a cup pusher.

Chaque chambre de combustion est réalisée dans un élément rapporté 19, qui n'est indiqué que pour la chambre de combustion 9 sur la figure 2 et qui se monte dans la culasse 5 avant la mise en place de cette dernière sur le bloc-cylindres, cet élément rapporté étant maintenu automatiquement en place lorsque le moteur est assemble. Each combustion chamber is produced in an insert 19, which is only indicated for the combustion chamber 9 in FIG. 2 and which is mounted in the cylinder head 5 before the latter is put in place on the cylinder block, this insert being automatically held in place when the engine is assembled.

Claims

1. Internal combustion piston reciprocating engine, comprising cylinders arranged in two rows, the cylinders of the two rows alternating successively in the direction of the longitudinal plane of symmetry of the engine and the cylinders of the two rows being arranged in

V, engine characterized in that the combustion chambers (8, 9, 10) assigned to the different cylinders (2, 3, 4) are located in the vicinity of the longitudinal plane of symmetry (1) of the engine.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the spark plugs and / or the fuel injection devices (11, 12) assigned to the combustion chambers (8, 9, 10) penetrate into these chambers by the side opposite the cylinders concerned (2, 3, 4).

3. Internal combustion engine according to one of claims 1 and 2, characterized in that the combustion chambers (8, 9, 10) are machined in a cylinder head (5) common to all the cylinders (2, 3, 4 ).

4. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the valves (6) assigned to the cylinders (2, 3, 4) of the two rows are also arranged in V and a common camshaft (13) for operating the valves is arranged in the vicinity of the longitudinal plane of symmetry (1) of the engine.