FR1446832A

FR1446832A - Compensating stabilizer for towed vehicles

Info

Publication number: FR1446832A
Application number: FR46369A
Authority: FR
Inventors: Albert Jaffreo
Priority date: 1965-09-08
Filing date: 1965-09-08
Publication date: 1966-07-22

Description

Stabilisateur compensateur pour véhicules attelés. . Il est connu qu'un véhicule tracteur et sa remorque, reliés entre eux par une unique rotule, sont sujets à des mouvements de tan gage et de lacet, dont la fréquence et l'ampli tude augmentent avec la vitesse et selon la charge et le poids appliqués sur la rotule. Compensating stabilizer for coupled vehicles. . It is known that a towing vehicle and its trailer, interconnected by a single ball joint, are subject to tan gage and yaw movements, the frequency and amplitude of which increase with speed and according to the load and the load. weight applied to the kneecap.

La présente invention concerne un dispo sitif stabilisateur compensateur pour véhicules attelés ayant pour but d'obvier à ces inconvé nients en réalisant la compensation constante du poids sur les trois essieux, quelle que soit la charge, et le maintien d'une ligne horizon tale des deux véhicules, même dans le cas de véhicules surbaissés, dans la limite de vitesse permise. The present invention relates to a compensating stabilizer device for coupled vehicles, the object of which is to obviate these drawbacks by achieving constant weight compensation on the three axles, whatever the load, and maintaining a horizontal line of the axles. two vehicles, even in the case of lowered vehicles, within the permissible speed limit.

Les détails de ce dispositif, ainsi que les avantages qu'il procure, ressortiront bien de la description qui va suivre se référant au dessin annexé montrant à titre indicatif, non restrictif, une réalisation pratique de l'in vention La figure 1 est une vue en élévation du dis positif stabilisateur compensateur dont il s'agit, adapté sur la flèche d'attelage d'une remorque attelée à un véhicule tracteur; La figure 2 est une vue en plan par-dessus; La figure 3 en est une vue de côté. The details of this device, as well as the advantages which it provides, will emerge from the following description with reference to the appended drawing showing, by way of indication, not restrictively, a practical embodiment of the invention. FIG. 1 is a view. in elevation of the positive compensating stabilizer device in question, adapted to the drawbar of a trailer hitched to a towing vehicle; Figure 2 is a top plan view; Figure 3 is a side view.

Sur le dessin, et notamment sur la figure 1, le repère 2 montre la remorque avec sa flèche d'attelage 3; tandis que le repère 4 montre le véhicule tracteur avec son dispositif d'attelage à rotule 5. In the drawing, and in particular in FIG. 1, the reference 2 shows the trailer with its coupling jib 3; while reference 4 shows the towing vehicle with its ball hitch 5.

Comme on le voit, l'appareil est fixé au-des sus de la barre de remorque, ou de la flèche 3 de la caravane 2, la hauteur au-dessus du sol n'étant pas à considérer. Dans le cas représenté au dessin, on fixe l'appareil sur une traverse rendue solidaire des deux profilés 3 consti tuant la flèche. As can be seen, the device is fixed above the trailer bar, or the boom 3 of the caravan 2, the height above the ground not being to be considered. In the case shown in the drawing, the device is fixed on a cross member made integral with the two sections 3 constituting the arrow.

Le dispositif lui-même comprend un châs sis 6 en forme de V articulé par sa partie infé rieure sur un tourillon 7 pouvant pivoter sur la traverse de la flèche 3. The device itself comprises a V-shaped frame 6 articulated by its lower part on a journal 7 which can pivot on the cross member of the boom 3.

Aux extrémités supérieures des deux mon tants 6 en V du châssis sont articulées des barres 8, supportant entre elles des ressorts à boudins 10, ou tout autre système élastique de rappel approprié. At the upper ends of the two V-shaped uprights 6 of the frame are articulated bars 8, supporting between them coil springs 10, or any other suitable elastic return system.

Les deux parties 6 du châssis articulé sont. prolongées horizontalement par deux pattes profilées 9 auxquelles sont amarrées deux chaînes 11. The two parts 6 of the articulated frame are. extended horizontally by two profiled tabs 9 to which two chains 11 are moored.

Ces deux chaines accouplent le châssis arti culé 6 à deux barres 12 montées à pivotement dans deux chapes 13 solidaires de la plaque 15 d'attelage prévue sur le véhicule tracteur 4. Des axes 14 amovibles permettent le pivote ment des barres 12, et assurent le démontage instantané du système prévu sur le véhi cule 4 lorsque celui-ci ne tracte pas de remorque. These two chains couple the articulated frame 6 to two bars 12 pivotally mounted in two yokes 13 integral with the coupling plate 15 provided on the towing vehicle 4. Removable pins 14 allow the bars 12 to pivot and ensure the instant disassembly of the system provided on vehicle 4 when the latter is not towing a trailer.

On comprend aisément que ce sont les res sorts 10 reliant les parties 6 articulées du châssis accouplées aux barres 12 par les chaînes 11, qui absorbent sans à-coup les déni vellations de la route. L'extension souple et constante desdits ressorts, ou des organes élastiques les remplaçant, permet pratiquement de ne pas tenir compte de la répartition des poids. Les avantages que procure ce dispositif sta. bilisateur compensateur sont les suivants Suppression du phénomène du lacet; Tangage inexistant même sur route mau vaise; Possibilité d'adaptation aisée sur les véhi. cules surbaissés; Pas d'usure anormale des pneumatiques; Conduite plus facile et sans coup dE raquette. It is easily understood that it is the spells 10 connecting the articulated parts 6 of the chassis coupled to the bars 12 by the chains 11, which smoothly absorb the deviations of the road. The flexible and constant extension of said springs, or of the elastic members replacing them, makes it possible to practically ignore the weight distribution. The advantages provided by this device sta. compensating balancer are as follows Suppression of the yaw phenomenon; No pitch even on a bad road; Possibility of easy adaptation on vehicles. lowered cules; No abnormal tire wear; Easier handling without snowshoeing.

Le remorquage sur deux roues, trois essieux, de pièces longues (arbres, canons) est possible par la suppression du ballant de haut en bas, les ressorts renforcés le contrecarrant d'une façon constante. The towing on two wheels, three axles, of long parts (shafts, barrels) is possible by the elimination of the swing from top to bottom, the reinforced springs counteracting it in a constant way.

Il va sans dire que toutes modifications de détails utiles peuvent être apportées à la réa lisation de ce dispositif pour en étendre le champ d'application à tous genres de véhi- cules attelés, sans pour cela s'écarter du cadre de l'invention.It goes without saying that any modifications of useful details can be made to the realization of this device in order to extend its field of application to all types of harnessed vehicles, without thereby departing from the scope of the invention.

Claims

SUMMARY The invention relates to a compensating stabilizer device for coupled vehicles having the effect of absorbing the pitch and yaw movements and of constantly compensating the weight on the three axles. The device is mounted above the bar or boom of the trailer. It comprises a V-shaped articulated frame equipped with springs or any other elastic member, coupled by chains to two pivoting bars centered on the plate supporting the hitch ball joint of the towing vehicle. The articulated spring frame is pivotally mounted on a trunnion provided on a cross member of the trailer boom.