FR1435977A

FR1435977A - Improvements to hand control devices for vehicle braking

Info

Publication number: FR1435977A
Application number: FR45682A
Authority: FR
Inventors: Rene Pointout
Priority date: 1965-03-02
Filing date: 1965-03-02
Publication date: 1966-04-22

Description

Perfectionnements aux dispositifs de commande à main pour le freinage des véhi cules. La présente invention est relative à des perfec tionnements apportés aux dispositifs de commande à main qu'on utilise pour assurer le freinage des véhicules automobiles et analogues. Improvements to hand control devices for braking vehicles. The present invention relates to improvements in the hand control devices used to provide braking of motor vehicles and the like.

L'invention a pour but de réaliser un tel dispo sitif qui permette d'obtenir une action progressive et contrôlée aussi bien au freinage qu'au desser rage, le jeu des transmissions étant en outre rat trapé rapidement en début de freinage. The object of the invention is to provide such a device which makes it possible to obtain a gradual and controlled action both during braking and when braking, the set of transmissions being furthermore rapidly trapped at the beginning of braking.

Un dispositif de freinage selon l'invention com prend un levier principal susceptible d'osciller au tour d'un axe fixe et à l'extrémité inférieure du quel sont reliés le ou les câbles de freinage tandis que son extrémité supérieure porte un axe d'arti culation sur lequel est monté un levier de com mande dont l'amplitude du basculement par rapport audit levier principal est limitée par des butées, une crémaillère fixe et à denture double à profil général en arc de cercle étant montée au niveau de l'axe d'oscillation contre le levier de commande qui com porte en outre deux cliquets agissant sur les deux dentures de la crémaillère hors des dents de la quelle on peut dégager l'un d'entre eux en prenant appui sur l'autre au moyen d'un système à câble et à gaine souple susceptible d'être actionné par une poignée articulée au sommet du levier de com mande. A braking device according to the invention comprises a main lever capable of oscillating around a fixed axis and at the lower end of which the braking cable or cables are connected while its upper end carries an axis of Arti culation on which is mounted a control lever whose amplitude of tilting with respect to said main lever is limited by stops, a fixed rack and double tooth with a general profile in an arc of circle being mounted at the axis oscillation against the control lever which further comprises two pawls acting on the two teeth of the rack from the teeth of which one can be released one of them by pressing on the other by means of a flexible cable and sheath system that can be actuated by an articulated handle at the top of the control lever.

Lorsqu'on actionne alternativement le levier de commande sans agir sur la poignée, on provoque le serrage progressif du frein en prenant appui sur la crémaillère, tantôt par l'un des cliquets, tantôt par l'autre. Au contraire, pour le desserrage, on dé place encore alternativement le levier de commande vers l'avant et vers l'arrière" mais on actionne si multanément la poignée, ce qui provoque le déga gement d'un des cliquets hors des dents de la cré maillère et permet de contrôler le desserrage pro gressif du frein. Enfin, on voit qu'un tel dispositif selon l'invention présente l'avantage de supprimer toute possibilité de fausse manceuvre. When alternately actuating the control lever without acting on the handle, it causes the progressive tightening of the brake by pressing on the rack, sometimes by one of the ratchets, sometimes by the other. On the contrary, for loosening, the control lever is moved alternately forward and backward, but the handle is actuated simultaneously, which causes the release of one of the pawls out of the teeth of the It also shows that such a device according to the invention has the advantage of eliminating any possibility of mishandling.

Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, per mettra de mieux comprendre l'invention, les ca ractéristiques qu'elle présente et les avantage qu'elle est susceptible de procurer Figure 1 est une vue d'ensemble d'un dispositif de commande selon l'invention en position de repos; Figure 2 en est une vue de côté; Figure 3 montre l'ensemble en cours de freinage lorsqu'on tire le levier de commande vers l'ar rière; Figure 4 représente une autre phase de freinage au moment où l'on repousse le levier de commande vers l'avant; Figure 5 montre encore une autre phase de frei nage, par exemple la dernière, lorsqu'on tire le levier vers l'arrière. The accompanying drawing, given by way of example, will provide a better understanding of the invention, the features it has and the advantage it is likely to provide. FIG. 1 is an overview of a device for control according to the invention in the rest position; Figure 2 is a side view; Figure 3 shows the assembly during braking when pulling the control lever towards the rear; Figure 4 shows another braking phase when pushing the control lever forward; Figure 5 shows yet another braking phase, for example the last, when pulling the lever backwards.

Le dispositif de commande représenté en figures 1 à 5 comprend un levier principal 1 qui est sus ceptible d'osciller autour d'un axe fixe 2 porté par le châssis du véhicule. L'extrémité inférieure de ce levier principal 1 est reliée à un câble ou à une tige 3 qui commande directement une trin- glerie de freinage de type connu. On peut égale ment fixer su,r le levier 1 symétriquement par rap port à l'axe 2, l'extrémité d'un autre organe de freinage 4, constituée par un câble ou une tringle. Au voisinage de son extrémité supérieure, le levier principal 1 est pourvu d'un axe 5 sur lequel est susceptible de pivoter un levier de commande 6. Ce dernier est terminé à son extrémité supérieure par un manche 7 que l'opérateur saisit à pleine main lorsqu'il désire actionner le frein. The control device shown in FIGS. 1 to 5 comprises a main lever 1 which is able to oscillate around a fixed axis 2 carried by the chassis of the vehicle. The lower end of this main lever 1 is connected to a cable or rod 3 which directly controls a known braking braking system. It is also possible to fix the lever 1 symmetrically relative to the axis 2, the end of another braking member 4, constituted by a cable or a rod. In the vicinity of its upper end, the main lever 1 is provided with an axis 5 on which is pivotable a control lever 6. The latter is terminated at its upper end by a handle 7 that the operator grasps fully when he wants to activate the brake.

Contre le levier de commande 6, et à hauteur de l'axe 5, on dispose une crémaillère double A qui est montée de façon rigide sur le châssis du véhicule. Cette crémaillère A est réalisée suivant un profil en arc de cercle centré sur l'axe 2. Elle comporte à sa partie supérieure une denture 8 avec laquelle coopère un premier cliquet 9 articulé au tour d'un axe 10 du levier 6, tandis qu'à sa partie inférieure est prévue une denture Il qui coopère avec un cliquet 12 articulé sur un axe13 du levier 6. Against the control lever 6, and at the height of the axis 5, there is a double rack A which is mounted rigidly on the vehicle frame. This rack A is made in a circular arc profile centered on the axis 2. It comprises at its upper part a toothing 8 with which cooperates a first pawl 9 articulated around a shaft 10 of the lever 6, while at its lower part is provided a toothing 11 which cooperates with a pawl 12 articulated on a axis 13 of the lever 6.

Les deux dentures 8 et Il sont orientées dans le même sens, c'est-à-dire qu'elles interdisent aux cliquets 9 et 12 de se déplacer dans le sens in diqué par la flèche 14. The two teeth 8 and 11 are oriented in the same direction, that is to say that they prohibit the pawls 9 and 12 to move in the direction indicated by the arrow 14.

Les deux axes 10 et13 sont disposés sur le levier 6, symétriquement par rapport à l'axe 5. Chacun des cliquets se termine à son extrémité libre par un talon référencé 9a pour le cliquet 9 et I2a pour le cliquet 12. The two axes 10 and 13 are arranged on the lever 6, symmetrically with respect to the axis 5. Each of the pawls ends at its free end by a heel referenced 9a for the pawl 9 and I2a for the ratchet 12.

Ces deux talons 9a et 12a sont réunis par un système de déclenchement qui comprend un câble 14 dont l'extrémité est ancrée sur le talon12a, et une gaine souple 15 qui prend appui sur le ta lon 9a. These two heels 9a and 12a are joined by a triggering system which comprises a cable 14 whose end is anchored to the heel 12a, and a flexible sheath 15 which bears on the belt 9a.

Ce mécanisme à câble 14 et gaine 15 est relié à une poignée de déclenchement 16 que l'opéra teur peut à volonté rapprocher du manche 7 en les saisissant tous deux à pleine main. L'ensemble est dimensionné de façon à ce que, lorsque la poi gnée 16 est rabattue sur le manche 7, les deux talons 9d et 12a se trouvent rapprochés suffisam- ment pour dégager l'un des deux cliquets 9 ou 12 hors de la denture correspondante de la cré maillère A. This cable mechanism 14 and sheath 15 is connected to a trigger handle 16 that the operator can at will approach the handle 7 by grasping both full hand. The assembly is dimensioned so that, when the handle 16 is folded down on the handle 7, the two heels 9d and 12a are brought together sufficiently to disengage one of the two pawls 9 or 12 out of the toothing. corresponding to A.

L'extrémité du cliquet 9 est maintenue appliquée contre la denture 8 par des moyens de rappel élas tiques connus non représentés, constitués par exem ple par un ressort de torsion. De même, l'extrémité du cliquet 12 est rappelée élastiquement contre la denture II. The end of the pawl 9 is kept pressed against the toothing 8 by a known elastic spring biasing means (not shown), constituted for example by a torsion spring. Similarly, the end of the pawl 12 is elastically biased against the toothing II.

Une butée17 prévue sur le levier 6 permet de limiter la levée du cliquet 9 'lorsqu'on actionne la poignée 16. De même, on prévoit à l'extrémité in férieure du levier 6, une butée 18 qui limite le pivotement du cliquet 12 lorsque celui-ci est éloi gné de la denture 11. A stop 17 provided on the lever 6 limits the lifting of the pawl 9 'when actuating the handle 16. Similarly, there is provided at the lower end of the lever 6, a stop 18 which limits the pivoting of the pawl 12 when it is moved away from the toothing 11.

Deux butées 19 et 20 disposées sur le levier prin cipal I limitent l'amplitude d'oscillation du levier de commande 6 autour de l'axe 5, respectivement vers l'arrière(fi-. 3 et 5) et vers l'avant (fig. 4). Le fonctionnement est le suivant Lorsqu'il désire serrer le frein du véhicule, l'opé rateur saisit le manche 7(fi-. 1) et il le tire vers l'arrière dans la direction indiquée par la flèche 21. Au départ, le levier principal 1 reste immo bile, et seul le levier de commande 6 bascule au tour de l'axe 5, jusqu'à venir porter contre la butée 19. A partir de ce moment, les deux leviers 1 et 6 se comportent comme un bras rigide unique qui bascule vers l'arrière autour de l'axe 2 dans le sens de la flèche 21. Ce faisant, on actionne les câbles ou tringles 3 et 4 suivant une démultiplica- tion très faible qui permet de rattrapper simultané ment les jeux de timonnerie. Ce mouvement dans le sens de la flèche 21 prend fin lorsque l'utilisateur rencontre une résistance mécanique notable. Two stops 19 and 20 arranged on the main lever I limit the amplitude of oscillation of the control lever 6 around the axis 5, respectively towards the rear (fi -. 3 and 5 ) and forward (Fig. 4). The operation is as follows: When he wishes to apply the vehicle brake, the operator grasps the handle 7 (fi -. 1) and pulls it backwards in the direction indicated by the arrow 21. Initially, the main lever 1 remains immo bile, and only the control lever 6 tilts around the axis 5, up to bear against the stop 19. From this moment, the two levers 1 and 6 behave as a single rigid arm which tilts backwards about the axis 2 in the direction of the arrow 21. In doing so, the cables or rods 3 and 4 are actuated according to a very low gear ratio which allows to simultaneously catch the shunting games. This movement in the direction of the arrow 21 ends when the user encounters a notable mechanical resistance.

Pendant toute cette première opération, les deux cliquets 9 et 12 ont parcouru les dentures de la crémaillère fixe A dans le sens indiqué par la flèche 22 (fig. 3). During all this first operation, the two pawls 9 and 12 have traveled through the teeth of the fixed rack A in the direction indicated by the arrow 22 (FIG 3).

L'utilisateur repousse alors le manche 7 vers l'avant dans le sens de la flèche 23. comme repré senté en figure 4. Le cliquet 9, arc-bouté sur la denture 8, sert alors de point d'appui au levier de commande 6 qui pivote autour de l'axe fixe 10. Ceci a pour effet de déplacer l'axe 5 du levier principal 1 dans le sens indiqué par la flèche 24, jusqu'à ce que le levier 6 vienne prendre appui contre la butée 20. Ce faisant. le cliquet 12 recule de quelques dents sur la crémaillère A. dans la direction de la flèche 24. Il en résulte pour le levier principal 1, un mouvement de pivotement autour de l'axe 2, dans le sens du serrage du frein (direction de la flèche 25). La traction ainsi exercée sur les câbles ou tringles 4 et 5 est donc transmise cette fois avec une forte démultiplication à partir de l'effort déve loppé par l'opérateur sur le manche 7. The user then pushes the handle 7 forward in the direction of the arrow 23. as shown in FIG. 4. The pawl 9, braced against the toothing 8, then serves as a fulcrum for the control lever 6 which pivots about the fixed axis 10. This has the effect of moving the axis 5 of the main lever 1 in the direction indicated by the arrow 24, until the lever 6 comes to bear against the stop 20. In doing so. the pawl 12 retracts a few teeth on the rack A. in the direction of the arrow 24. This results for the main lever 1, a pivoting movement about the axis 2, in the direction of the brake clamping (direction of arrow 25). The traction thus exerted on the ropes or rods 4 and 5 is thus transmitted this time with a strong reduction from the effort developed by the operator on the handle 7.

A la fin de cette opération, l'opérateur tire à nouveau le manche 7 vers l'arrière, dans le sens indiqué par la flèche 21(fi-. 51. Le point fixe est constitué cette fois par l'extrémité du cliquet 12 qui reste engagée dans la crémaillère A. tandis que le cliquet 9 se déplace dans le sens de la flèche 21., en sautant quelques dents de la denture 8. Le le vier 6 pivote autour de l'axe fixe 13, et il transmet encore avec une grande démultiplication l'effort de l'opérateur sur le levier principal I qui pivote au tour de l'axe 2. toujours dans le sens de la flèche 25. Lorsque le levier 6 vient à nouveau porter contre la butée 1, l'opérateur peut recommencer une nouvelle course vers l'avant et ainsi de suite jus qu'à ce que le frein soit complètement serré. At the end of this operation, the operator pulls the handle 7 backwards, in the direction indicated by the arrow 21 (fi -. 51. The fixed point is constituted this time by the end of the pawl 12 which remains engaged in the rack A. while the pawl 9 moves in the direction of the arrow 21., jumping a few teeth of the toothing 8. The vier 6 pivots around the fixed axis 13, and it transmits again with great gearing the effort of the operator on the main lever I which pivots around the axis 2. always in the direction of the arrow 25. When the lever 6 comes again to wear against the stop 1, the operator can start a new race forward and so on until the brake is fully tightened.

Lorsqu'il désire desserrer le frein, il suffit de saisir simultanément le manche 7 et la poignée 16 qui s'en trouve ainsi rapprochée, puis de faire osciller le levier de commande 6 alternativement vers l'avant et vers l'arrière. Ce faisant, le système à câble 14 et à gaine 15 prend appui sur celui des deux cli- quets 9 ou 12 qui est positivement engagé dans sa denture 8 ou 11, et il provoque le soulèvement de l'autre cliquet qui s'éloigne de la crémaillère A. Les cliquets 9 ou 12 étant alternativement en prise à chaque fin de course du levier 6 vers l'avant ou vers l'arrière, c'est-à-dire lorsque le levier 6 porte contre la butée 19 ou contre la butée 20, on com prend que le seul fait de déplacer ainsi le manche 7 et la poignée 16 suivant un mouvement oscillant vers l'avant et vers l'arrière, permette au levier principal 1 de pivoter autour de l'axe 2 en sens inverse de la flèche 25, suivant un mouvement dont l'amplitude reste constamment contrôlée. Ce mou vement est dû à la réaction élastique que les câbles ou tringles 3 et 4 exercent dans le sens indiqué par les flèches 26 et 27 (fig. 4). When he wishes to release the brake, it is sufficient to simultaneously seize the handle 7 and the handle 16 which is thus closely approximated, then to oscillate the control lever 6 alternately forwards and backwards. In doing so, the cable system 14 and sheath 15 bears on that of the two cliquets 9 or 12 which is positively engaged in its toothing 8 or 11, and it causes the lifting of the other pawl which moves away from the rack A. The pawls 9 or 12 being alternately engaged at each end of travel of the lever 6 forwards or backwards, that is to say when the lever 6 bears against the stop 19 or against the stop 20, it is understood that the only fact of moving the handle 7 and the handle 16 in an oscillating movement forward and backward, allows the main lever 1 to pivot about the axis 2 in the opposite direction of the arrow 25, according to a movement whose amplitude remains constantly controlled. This movement is due to the elastic reaction that the cables or rods 3 and 4 exert in the direction indicated by the arrows 26 and 27 (FIG 4).

L'inversion des cliquets 9 et 12 qui viennent alternativement en prise avec la crémaillère A à la fin de chaque course de desserrage, est due à l'action des butées 17 et 18 qui limitent le soulè vement de celui des deux cliquets qui est dégagé sous l'action de la poignée 16, ce dernier cliquet venant ainsi obligatoirement s'engager de façon positive à la fin de chaque course dans la denture 8 ou 11 qui lui correspond sur la crémaillère A. Le po sitionnement rigoureux qui en résulte pour le cli- quet en question annule la réaction de denture sur l'autre cliquet qui jouait le rôle de retenue dans la phase précédente, et qui se trouve désormais li béré sous l'action du mécanisme 14-15-16. On évite ainsi en particulier toute possibilité d'ouverture si multanée des deux cliquets 9 et 12 en cours de des serrage. Les deux cliquets 9 et 12 ne peuvent être simultanément écartés de leurs dentures que lorsque les réactions exercées par les câbles ou tringles 3 et 4 sur le levier 1 dans le sens des flèches 26 et 27 deviennent nulles, c'est-à-dire lorsque le frein est totalement desserré. The reversal of the pawls 9 and 12 which come into engagement alternately with the rack A at the end of each loosening stroke, is due to the action of the stops 17 and 18 which limit the lifting of the one of the two pawls which is disengaged. under the action of the handle 16, the latter pawl thereby obligatorily engage positively at the end of each race in the teeth 8 or 11 corresponding thereto on the rack A. The rigorous setting that results for the The cliquet in question cancels the reaction of the teeth on the other pawl which played the role of restraint in the previous phase, and which is now released under the action of the mechanism 14-15-16. This avoids in particular any possibility of opening if multitudes of the two pawls 9 and 12 during tightening. The two pawls 9 and 12 can be simultaneously removed from their teeth only when the reactions exerted by the cables or rods 3 and 4 on the lever 1 in the direction of the arrows 26 and 27 become zero, that is to say when the brake is completely loose.

On peut éventuellement prévoir un ressort non représenté qui rappelle le levier 1 à la position neutre illustrée en figure 1. One can optionally provide a not shown spring which recalls the lever 1 in the neutral position shown in Figure 1.

Il doit d'ailleurs être entendu que la descrip tion qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'in- vention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équiva lents. It must, moreover, be understood that the foregoing description has been given only by way of example and that it in no way limits the scope of the invention from which it would not go out by replacing the details of the invention. described by all other equivalents.

En particulier on ne quitterait pas le cadre de l'invention en ,remplaçant le levier principal 1 et la crémaillère A par une roue à deux rochets inversés qui actionnerait un enrouleur à la manière connue.In particular we would not depart from the scope of the invention by replacing the main lever 1 and the rack A by a wheel with two inverted ratchets which actuate a reel in the known manner.

Claims

SUMMARY A hand control device for vehicle braking mainly notable in that it comprises a main lever capable of bending around a fixed axis and at the lower end of which the braking cable or cables are connected. while its upper end carries a hinge pin on which is mounted a control lever whose amplitude of tilting relative to said main lever is limited by stops, a fixed rack and double tooth with a general profile arcuate being mounted at the level of the axis of oscillation against the control lever which further comprises two pawls acting on the two teeth of the rack out of the teeth of which one can be released one of them by taking support on the other by means of a system with cable and flexible sheath able to be actuated by a hinged handle at the top of the control lever.