FI93188C - Farkost med förbättrad hydrodynamisk prestationsförmåga - Google Patents
Farkost med förbättrad hydrodynamisk prestationsförmåga Download PDFInfo
- Publication number
- FI93188C FI93188C FI886007A FI886007A FI93188C FI 93188 C FI93188 C FI 93188C FI 886007 A FI886007 A FI 886007A FI 886007 A FI886007 A FI 886007A FI 93188 C FI93188 C FI 93188C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- vessel
- bow
- ship
- hull
- longitudinal
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
- B63B1/22—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type with adjustable planing surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B2035/009—Wind propelled vessels comprising arrangements, installations or devices specially adapted therefor, other than wind propulsion arrangements, installations, or devices, such as sails, running rigging, or the like, and other than sailboards or the like or related equipment
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Claims (27)
1. Fartyg (1) med förbättrade prestanda omfattande ätminstone ett skrov (5) försett med under vattenlinjen 5 belägna, frän bogens spetsdel mot aktern anordnade pla-ningsytor (11) som kan alstra en huvudsakligen dynamisk lyftkraft i skrovet, kännetecknat därav att fartyget omfattar: en skarp och djup spetsdel (32) 1 bogen försedd med 10 brant sluttande ytor som kan alstra dynamiska, nedätrikta-de krafter i vat tens trömningen i bogen, och med ytor som alstrar till formen och mängden begränsade lyftkrafter i vattenströmningen, varvid nämnda nedätriktade krafter är dominerande vid planingshastighet och häller fartygets 15 skrov i en liten längdlutningsvinkel; och ett medel (3) att ställas pä ett avständ frän fartygets skrov, varvid detta medel reagerar pä strömningen förbi skrovet för att inrikta en bak- och ned&triktad kraft pä tvären i förhällande tili fartyget och vilket 20 medel befinner sig huvudsakligen pä fartygets längsgäende mittlinje och i längdriktningen akterut frän mittskeppsde-len.
2. Fartyg enligt patentkrav 1, känneteck-n a t därav att detta för inriktning av den bak- och 25 nedätriktade kraften avsedda medlet omf attar ett frän mittskeppsdelen mot aktern, under vattenlinjen för fartygets skrov anordnat bärplan (3), vars strängaxel i allmän-het är parallell med fartygets längsaxel och vars spänn-viddsaxel i allmänhet är tvärställd tili längdriktningen, 30 varvid bärplanet är hydrodynamiskt format och anordnat i vinkel omkring sin spännviddsaxel, sä att det främät i vattnet gäende fartyget alstrar en nedätriktad kraft, som i allmänhet har samma riktning som fartygets vertika-laxel och som tili kvantiteten är sädan att den väsentli-35 gen begränsar fartygets skrov att lyftas i vattnet pä grund av planingskrafterna. 61 93Ί38
3. Fartyg enligt patentkrav 1 eller 2, känne-t e c k n a t därav att nämnda medel för Inriktning av den akterut och nedätriktade kraften omfattar ett bärplan (3), som anordnats akterut frän mlttskeppsdelen, sä att 5 dess spännviddsaxel ± allmänhet är tvärställd till farty-gets längdriktning, varvid detta bärplan är mera krökt pä den nedätvända sidan och varvid nämnda nedätriktade kraft tillsanunans med den i bogen verkande dynamiska nedätrikta-de kraften är tillräcklig att vid fartygets rörelse kom-10 pensera för en väsentlig del av skrovets dynamiska lyftk-rafter, och den begränsar sälunda väsentligt skrovet att lyftas i vattnet ρά grund av planingskrafterna.
4. Fartyg enligt patentkrav 2 eller 3, känne-t e c k n a t därav att bärplanets (3) främre del omfat- 15 tar krökta ytor, som i samband med strömningen kan alstra en kraftkomponent i en till bärplanets sträng vinkelrät lyftriktning, och bärplanets bakre del, som sträcker sig frän ätminstone 20 % av stränglängden ända till den bakre kanten, till den sidoyta som ligger mittemot i lyftrikt-20 ningen och är konvex i förhällande till den bakre kanten, och till den sidoyta som i lyftriktningen sträcker sig till den bakre kanten och är betydligt mindre konvex än nämnda i förhällande till lyftriktningen motliggande sidoyta.
5. Fartyg enligt ndgot av de föregäende patentkra- ven, kännetecknat därav att nämnda bakät- och nedätriktade kraft är större än 1 % av fartygskrovets de-placement, varvid de i bogen verkande nedätriktade kraf-terna i sin tur är tillräckliga för att hälla fartygsskro-30 vet i en längdlutningsvinkel mindre än ca 2 grader. ,. 6. Fartyg enligt nägot av de föregäende patentkra- ven, kännetecknat därav att nämnda bakät- och nedätriktade kraft förekommer i närheten av fartygets ak-ter och att de i bogen verkande nedätriktade krafterna och 35 derma bakät- och nedätriktade kraft är vid fartygets rö- 62 931 88 relse tillsammans tillräckliga för att upprätthälla en reduktion i den väta ytan utgäende f rän ett vilovärde, som är minst tvä tredjedelar av den reduktion som skulle före-koirana om fartyget var i rörelse utan nämnda nedätriktade 5 krafter.
7. Fartyg enligt nägot av de föregäende patentkra-ven, kännetecknat därav att planingsytorna omfattar en allmänt V-formig planingsbotten som kröker stegvis utät mot fartygets akter förbi mittskeppsdelen 10 frän en brant V-form i bogen.
8. Fartyg enligt nägot av de föregäende patentkra-ven, kännetecknat därav att nämnda spetsiga bogdel sträcker sig frän skrovets förperpendikel (6) tili en första längsposition (position 2) och bakom denna, vil- 15 ken befinner sig pä ett avständ efter denna förperpendikel och utgör 20 % av längden pä fartygsskrovets vatten-linje, varvid den genomsnittliga djupgängen hos bogens spetsdel mellan förperpendikelen och den första längsposi-tionen är minst 80 % av fartygsskrovets största djupgäng 20 bakom bogens spetsdel.
9. Fartyg enligt patentkrav 8, kännetecknat därav att den genomsnittliga djupgängen är lika stor eller större än fartygsskrovets största djupgäng efter bogens spetsdel.
10. Fartyg enligt patentkrav 8 eller 9, k ä n - netecknat därav att vattenlinjens bredd-djup-gängsförhällande i den första längspositionen inte är större än 4.
11. Fartyg enligt nägot av patentkraven 7 - 10, 30 kännetecknat därav att vattenlinjens bredd-djupgängsförhällande i en andra längsposition (position 1), som befinner sig pä ett avständ av tio procent av fartygsskrovets vattenlinjelängd efter nämnda mätperpendikel, inte är större än 3, och att bogens spetsdel har en genom-35 snittlig djupgäng som mellan förperpendikeln och den andra II 63 9 51 88 längspositionen är minst 80 % av skrovets största djupgäng efter bogens spetsdel.
12. Fartyg enligt nägot av de föregäende patent-kraven, kännetecknat därav att det 1 allmänhet 5 omfattar en V-formig botten (11), som sträcker sig mot aktern, varvid bottnens tvärsgäende stignlng minskar steg-vis f rän skrovets bottenplan frän förperpendlkeln (6) tili en tvärställd bakre kant (22) i aktern, varvid bottnen stiger i riktning mot aktema frän mittskeppsdelen tili 10 den bakre kanten i aktern för ett vertikalt avständ som är minst 50 % av djupgängen i mittskeppsdelen i förhälllllan-de tili fartygets skrov.
13. Fartyg enligt patentkrav 12, kännetecknat därav att den genomsnittliga tvärsgäende 15 djupgängen mellan stränglinjer (12) pä ett avständ av 75 % av fartygsskrovets vattenlinjelängd i tvärsgäende verti-kalplan frän förperpendlkeln mot aktern inte är över 50 % större än djupgängen vid skärplanet av Iinjen mellan de största djupgängarna i mittskeppsdelen och den bakre kan-20 ten.
14. Fartyg enligt patentkrav 12 eller 13, kännetecknat därav att den bakre kanten är vertikalt anordnad pä ett vattenlinjeavständ, som är under 25 % av fartygsskrovets största djupgäng.
15. Fartyg enligt nägot av patentkraven 12 - 14, '** kännetecknat därav att nämnda bakre kant löper i allmänhet i samma riktning som fartygsskrovets bottenplan och är anordnad pä ett vertikalt avständ frän skrovets vattenlinje, vilket avständ är mindre än 10 % av 30 skrovets största djupgäng.
16. Fartyg enligt nägot av de föregäende patentkraven, kännetecknat därav att det dessutom omfattar en främre planingsyta (37), som i allmänhet löper nedät i fartygsskrovet i längdriktningen längs kölen pä 35 försidan av mittskeppsdelen, varvid denna yta sträcker sig 95 i 88 64 i längdriktningen och dess bäda sidor är anordnade symmet-riskt i förhällande till skrovets längsgäende vertlkala mittlinjeplan och är anordnad i en vlss angreppsvlnkel i längdriktningen för att alstra en uppätriktad kraft dä 5 fartyget rör sig 1 vattnet.
17. Fartyg enligt patentkrav 16, k ä n n e - t e c k n a t därav att storleken pä det omräde som be-finner sig i sanuna plan med fartygsskrovets bottenplan mittemot nämda främre planingsyta är 0,4 - 15 kvadratcen- 10 timeter per längdcentimeter i skrovets vattenlinje.
18. Fartyg enligt patentkrav 16, känne- t e c k n a t därav att storleken pä det omräde som be-finner sig i samma riktning med skrovets bottenplan mittemot nämnda främre planingsyta är 1 - 10 kvadratcentimeter 15 per längdcentimeter i skrovets vattenlinje.
19. Fartyg enligt nägot av patentkraven 16 - 18, kännetecknat därav att nämnda främre planingsyta omfattar en svept bakre vinge (35) fäst i fartygsskro-vet under vattenlinjen pä försidan av mittskeppsdelen, 20 varvid denna vinges bäda sidor är synunetriskt anordnade omkring den längsgäende mittaxeln som övergär i skrovets längsgäende vertikala mittlinjeplan, varvid svepvinkeln för vingens främre kanter (36) är minst 23 grader frän mätperpendikeln tili denna längsgäende vertikala mittlin- 25 jeplan. »
20. Fartyg enligt patentkrav 19, kännetecknat därav att nämnda svepta bakre vinge är anordnad att gä nedät frän köllinjen, varvid den sträcker sig längs det längsgäende mittlinjeplanet tili ett avständ 30 som motsvarar 5 - 30 % av skrovets vattenlinjelängd.
21. Fartyg enligt patentkrav 19 eller 20, kännetecknat därav att den svepta bakre vingen är vanligen deltaformig och dess undersida har en planingsyta, varvid vingens främre kanter bildar en horisontal 35 vinkel pä 1 - 15 grader pä bäda sidor, varvid fartygsskro- 65 951 88 vet: innefattar kölens basdel (34), som är fäst i köllinjen och gär därifrän nedät vid bogens spetsdel och sträcker sig 1 längdriktningen utmed det längsgäende vertikala mittlinjeplanet, varvid det vertikala djupet hos kölens 5 basdel är tydligt större än dess tjocklek och varvid nämn-da vinge är anordnad pä ett avständ nedanom köllinjen och fäst längs kölens underkant.
22. Fartyg enligt nägot av de föregäende patent-kraven, kännetecknat därav att nämnda planing- 10 sytor kan alstra en dynamisk lyftkraft som är större än 5 % av fartygets deplacement.
23. Fartyg enligt nägot av de föregäende patent-kraven, kännetecknat därav att nämnda pla-ningsytor kan alstra en dynamisk lyftkraft som är större 15 än 10 % av fartygets deplacement.
24. Fartyg enligt nägot av de föregäende patent-kraven, kännetecknat därav att vattenlinje-bredden vid fartygets akter är ungefär samma eller större än vattenlinjebredden i mittskeppsdelen.
25. Fartyg enligt nägot av de föregäende patent- kraven, kännetecknat därav att detta fartyg omfattar en katamaran och att dess bäda skrov faller inom ramen för det ifrägavarande patentkravet.
26. Förfarande för förbättring av ett fartygs pre-25 standa, varvid fartygets skrov omfattar efter bogens spetsdel belägna planingsytor, som kan alstra en huvudsak-ligen dynamisk lyftkraft, och en skarp och djup spetsdel i bogen försedd med brant sluttande ytor, som i vatten-strömningen kan alstra dynamiska nedätriktade krafter 30 i fartygets bog, och med ytor som alstrar lyftande krafter .. i en tili mängden och formen begränsad vattenströmning, * t varvid nämdna nedätriktade dynamiska krafter häller far-tygsskrovet i en liten längdlutningsvinkel dä fartygets rörelse är kontrollerad, kännetecknat därav 35 att detta förfarande omfattar:
93 I 88 66 inriktning av den nedätrlktade kraften i fartygs-skrovet, varvid kraften reagerar ρά den förblgäende ström-ningen och är vid planingshastighet större än 1 % av far-tygets deplacement i fartygets tvärriktning, som huvudsa-5 kllgen omfattar fartygets längsgäende mittlinjeplan, och 1 längdrlktnlngen efter mittskeppsdelen.
27. Förfarande enligt patentkrav 26, k ä n n e -t e c k n a t därav att nämnda planingsytor kan alstra en lyftkraft, som är större än 5 % av fartygets deplacement, 10 och att den nedätrlktade kraften alstras av ett bärplan som inställts efter mittskeppsdelen och som alstrar en kraft som är minst 5 % av fartygets deplacement, och varvid de brant sluttande ytorna 1 bogens spetsdel kan alstra tillräckligt med nedätrlktade krafter dä fartyget rör sig 15 för att hälla dess längdlutningsvinkel mindre än 2 grader. ti.
Applications Claiming Priority (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US4367787A | 1987-04-28 | 1987-04-28 | |
US4367787 | 1987-04-28 | ||
US8801337 | 1988-04-25 | ||
PCT/US1988/001337 WO1988008386A1 (en) | 1987-04-28 | 1988-04-25 | Vessel with improved hydrodynamic performance |
SG154194 | 1994-10-21 | ||
SG154194A SG154194G (en) | 1987-04-28 | 1994-10-21 | Vessel with improved hydrodynamic performance |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI886007A FI886007A (sv) | 1988-12-28 |
FI93188B FI93188B (sv) | 1994-11-30 |
FI93188C true FI93188C (sv) | 1995-03-10 |
Family
ID=26664452
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI886007A FI93188C (sv) | 1987-04-28 | 1988-12-28 | Farkost med förbättrad hydrodynamisk prestationsförmåga |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0290170B1 (sv) |
JP (1) | JPH01503133A (sv) |
AU (2) | AU621822B2 (sv) |
DE (1) | DE3886256T2 (sv) |
ES (1) | ES2049248T3 (sv) |
FI (1) | FI93188C (sv) |
SG (1) | SG154194G (sv) |
WO (1) | WO1988008386A1 (sv) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3730008C2 (de) * | 1987-09-08 | 1996-12-12 | Blohm Voss Ag | Wasserfahrzeug mit mindestens einer Leitflosse weit vor einem Heckpropeller |
JP3190753B2 (ja) * | 1992-12-04 | 2001-07-23 | 正和 大澤 | 小型高速船 |
JP2898502B2 (ja) * | 1993-02-04 | 1999-06-02 | 川崎重工業株式会社 | 小型高速艇 |
CN1123483C (zh) * | 1998-07-15 | 2003-10-08 | 查克里特股份公司“P.O.苏赫哥航海实验设计分公司” | 滑行艇 |
AUPP502598A0 (en) * | 1998-08-04 | 1998-08-27 | North West Bay Ships Pty. Limited | Trimaran construction |
GB2356174A (en) * | 1999-11-13 | 2001-05-16 | Stolt Comex Seaway Ltd | Drag reduction plate for ships |
ITCE20090001A1 (it) * | 2009-02-09 | 2010-08-10 | Giulio Salamiti | Delta marano. dispositivo di stabilita' ed equilibrio per natanti di ogni tipo atto ad evitare l'impennamento ed il relativo ribaltamento degli stessi in velocita' variabile. |
CN102963491B (zh) * | 2012-09-20 | 2015-10-21 | 江苏科技大学 | 后水翼高速翼滑艇 |
CN102935875B (zh) * | 2012-11-20 | 2016-01-20 | 江苏科技大学 | 后水翼复合双体滑行艇 |
NL2013178B1 (en) * | 2014-07-14 | 2016-09-13 | Van Oossanen & Ass B V | Vessel comprising an aft foil oriented to provide a forwardly directed component of lift force. |
EP3885245A1 (en) | 2020-03-26 | 2021-09-29 | Rasmussen Maritime Design AS | Vessel with stern positioned foil to reduce wave resistance |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB190902948A (en) * | 1909-02-06 | 1910-02-07 | Tom Thornycroft | Improvements in or relating to Power Driven Boats. |
DE399710C (de) * | 1922-01-01 | 1924-07-29 | Anton Flettner | Anordnung zur Schwingungsdaempfung von Schiffen |
GB319982A (en) * | 1928-11-13 | 1929-10-03 | Erich Richard Friedrich Maier | Improvements in and relating to the fore-bodies of ships, boats and the like |
US2191904A (en) * | 1937-12-07 | 1940-02-27 | William P Baker | Ship's hull |
US2341159A (en) * | 1942-03-14 | 1944-02-08 | Constantine N Neklutin | Motorboat |
US2597048A (en) * | 1948-05-24 | 1952-05-20 | Supermarin Ab | Watercraft |
GB700771A (en) * | 1951-03-07 | 1953-12-09 | Harold William Fawcett | Improvements in or relating to sailing craft |
FR1071803A (fr) * | 1952-10-16 | 1954-09-06 | Coque de bateau | |
US3225728A (en) * | 1963-10-08 | 1965-12-28 | Nomura Suetsugu | Hulled body equipped with wave-riding device |
US3259092A (en) * | 1965-05-27 | 1966-07-05 | Jr Joseph J Kara | Boat hulls |
US3477400A (en) * | 1966-12-20 | 1969-11-11 | Hamilton Walker | Hydrofoil craft |
US3391667A (en) * | 1967-01-10 | 1968-07-09 | Aqua Stabes Inc | Motorized boat stabilizing units |
GB1383070A (en) * | 1971-12-13 | 1975-02-05 | Boeing Co | Hydrodynamic sections |
JPS5240498B2 (sv) * | 1973-11-14 | 1977-10-12 | ||
JPS5145883A (en) * | 1974-10-16 | 1976-04-19 | Toyo Boseki | Oobaareeruhoshiki nyoru hoseiyo nunojino hansoyokyaryasochi |
US4027613A (en) * | 1975-12-10 | 1977-06-07 | Wollard Donald L | Planing boat hull |
US4048939A (en) * | 1976-03-10 | 1977-09-20 | Jones Jr Allen | Free-flooding chamber structuremountable on the underside of a watercraft |
US4263866A (en) * | 1977-08-15 | 1981-04-28 | Master Craft Boat Company | Ski boat |
JPS5495491A (en) * | 1978-01-12 | 1979-07-27 | Shinjirou Shinozaki | Hull structure of hydrofoil |
US4193366A (en) * | 1978-03-27 | 1980-03-18 | Salminen Reijo K | Sailing boat and method of operating the same |
JPS5563981A (en) * | 1978-11-06 | 1980-05-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Speed boat with bow appendage |
US4237810A (en) * | 1978-12-05 | 1980-12-09 | Westfall Kirk M | Hydrodynamically and aerodynamically designed boat |
GB2082125A (en) * | 1980-08-05 | 1982-03-03 | Tate Michael | A multi hulled craft having a hydrofoil for trimming. |
JPS61178284A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船首部翼体付き高速艇 |
US4649851A (en) * | 1985-09-12 | 1987-03-17 | April Edward P | High speed power boat for calm and rough seaways |
US4726310A (en) * | 1986-07-17 | 1988-02-23 | Ard Ernest E | Boat hull |
-
1988
- 1988-04-21 ES ES88303630T patent/ES2049248T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-21 DE DE3886256T patent/DE3886256T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-04-21 EP EP88303630A patent/EP0290170B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-25 WO PCT/US1988/001337 patent/WO1988008386A1/en active IP Right Grant
- 1988-04-25 AU AU17959/88A patent/AU621822B2/en not_active Ceased
- 1988-04-25 JP JP63504556A patent/JPH01503133A/ja active Pending
- 1988-12-28 FI FI886007A patent/FI93188C/sv not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-06-04 AU AU18019/92A patent/AU640570B2/en not_active Ceased
-
1994
- 1994-10-21 SG SG154194A patent/SG154194G/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0290170A3 (en) | 1989-05-10 |
AU1801992A (en) | 1992-07-30 |
AU621822B2 (en) | 1992-03-26 |
AU640570B2 (en) | 1993-08-26 |
EP0290170B1 (en) | 1993-12-15 |
ES2049248T3 (es) | 1994-04-16 |
JPH01503133A (ja) | 1989-10-26 |
FI886007A (sv) | 1988-12-28 |
EP0290170A2 (en) | 1988-11-09 |
DE3886256D1 (de) | 1994-01-27 |
DE3886256T2 (de) | 1994-07-07 |
WO1988008386A1 (en) | 1988-11-03 |
AU1795988A (en) | 1988-12-02 |
FI93188B (sv) | 1994-11-30 |
SG154194G (en) | 1995-03-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4915048A (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
KR100540335B1 (ko) | 수면부상형선박선체 | |
KR100479792B1 (ko) | 고속 하이브리드 선박 | |
EP0335345A2 (en) | Improved hull construction for a swath vessel | |
AU2016374621B2 (en) | Stabilized hull for a keeled monohull sailboat or sail and motor boat | |
FI93188C (sv) | Farkost med förbättrad hydrodynamisk prestationsförmåga | |
KR100216452B1 (ko) | 다중 선체 선박 | |
WO2008070406A2 (en) | Hybrid boat hull | |
CA1172915A (en) | Sailing boat and method of operating the same | |
US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
US5645008A (en) | Mid foil SWAS | |
EP2032425B1 (en) | A hydrofoil-assisted multi-hulled watercraft | |
US9242699B2 (en) | Watercraft hull with improved lift, planing speed range, and near maximum efficiency | |
CN102407918A (zh) | 一种复合三体冲翼船 | |
US4389958A (en) | Hull for multihulled sailing vessels | |
ES2932018T3 (es) | Casco estabilizado de un barco monocasco a motor, que surfea sobre un colchón de agua y presenta una pala de soporte profundamente sumergida | |
WO2018034588A1 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями | |
US3863586A (en) | Hydro-ski boat structure | |
GB2219973A (en) | Stabilising a water borne craft | |
JPH02102889A (ja) | 滑水式双胴船 | |
AU2018436895B2 (en) | Stabilized hull of a monohull motor boat, which surfs on a water cushion and has a deeply submerged supporting blade | |
NO178961B (no) | Fartöy for planende hastigheter | |
WO2023195860A2 (en) | Air supported vessel with starboard and port keel lines with their respective keel steps to prevent air leakage | |
TW397789B (en) | Hull inclination methods and means for water vessels | |
RU2088463C1 (ru) | Быстроходное судно |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BB | Publication of examined application | ||
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: STANFORD, ULF HARRY Owner name: HORTON, CORWIN R. |