FI89821C - Anlaeggning foer lagning av smala laengsgaoende skador pao oljegrusvaeg - Google Patents

Description

» Γ' ΐ' Π Ί ?. y < Ζ !

LAITTEISTO ÖLJYSORATIEN KAPEIDEN PITKITTÄISVAURIOIDEN KORJAAMISEKSI

Keksinnön kohteena on laitteisto öljysoratien kapeiden pitkit-5 täisvaurioiden korjaamiseksi, jolla laitteistolla jyrsitään ura, joka täytetään uudella öljysoramassalla, joka edelleen tiivistetään. Tässä öljysoralla tarkoitetaan jollain sideaineella käsiteltyä kiviainesta, jota käytetään tienrakennuksessa päällysteenä.

10

Tienrakennuksessa käytettävät päällysteet jakaantuvat kahteen ryhmään, jotka ovat: asfalttipäällysteet ja öljysorapäällysteet. Näistä asfalttipäällysteet valmistetaan erikoisesti näitä varten pystytetyillä asfalttiasemilla, joista saadaan kuumana sekoitet-15 tua homogeenista massaa, joka levitetään erityisillä asfaltinle-vityskoneilla. Asfalttipäällyste kovettuu läpikotaisin. Öljy-sorapäällystemassa muodostuu yleensä kylmänä sekoitetuista sideaineista ja kiviaineksesta ja se voidaan valmistaa ja levittää edellistä yksinkertaisemmilla koneilla. Yleensäkin 20 öljysorapäällyste muodostuu kustannuksiltaan huomattavasti halvemmaksi kuin asfalttipäällyste, mutta sen laatu ei tosin myöskään ole yhtä hyvä kuin asfalttipäällysteen. Öljysorapäällyste kovettuu täysin vain pintakerroksestaan.

25 Asfalttipäällysteen korjaamisessa voidaan käyttää yksinkertaisia keinoja, sillä asfalttimassa voidaan yksinkertaisesti levittää vanhan massan päälle, joskin vanhan pohjan jyrsiminen parantaa sen tartuntaa tien pintaan. Öljysorapäällysteen korjaamisessa ei voida käyttää samoja menetelmiä kuin asfalttipäällysteen korjaa-30 misessa. Näin erityisesti silloin, kun kyseessä on paikallisvau-rioiden korjaus. Tällaisia paikallisvaurioita ovat tyypillisesti pitkittäin tien suunnassa kulkevat urat, halkeamat ja muut vauriot, joiden korjaaminen on tähän asti ollut hankalaa. Lukuisten paikallisvaurioiden takia koko tien pinta on saatettu 35 uusia, mikä tulee erittäin kalliiksi. Toisaalta taas on tyydytty käsin levittämään massaa vaurioiden päälle, jotka on tiivistetty jyrällä tai annettu liikenteen tiivistää. Tällöin näiden pysyvyys on ollut huono ja usein korjatut paikat irtoavat tien pinnasta. Jos öljysoratienpinta on jyrsitty kokonaan auki, 40 jyrsitty massa on jätetty pohjamateriaaliksi, kun koko tien v, o :· o i

2 j j '· I

pinta on uusittu. Asfalttipäällysteen korjaamisessa on tunnettua käyttää vanha massa uudestaan, mutta erityisellä jyrsinkoneella kerätty massa joudutaan sekoittamaan asfalttiasemalla uuden massan sekaan. Ö1jysoratiellä ei kannata käyttää samaa tekniikkaa, 5 koska tien pinnasta jyrsitty massa on sideaineköyhää, eikä sitä sellaisena voida sekoittaa uuden massan joukkoon.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uudenlainen menetelmä ja laitteisto öljysoratien pitkittäisvaurioiden korjaami-10 seksi, jossa voidaan käyttää vanha päällystemassa hyödyksi, ja jossa uusitun päällysteen tartunta tien pintaan on hyvä. Keksinnön mukaisen laitteiston tunnusmerkilliset piirteet on esitetty vaatimuksessa 1. Keksinnön eräs ydinkohta on siinä, että jyrsittyyn massaan sekoitetaan sideainetta ennen uuden lisäroassan 15 tuomista ja että sideainetta ruiskutetaan myös jyrsityn uran sivuille tartunnan varmistamiseksi. Edullisimmin jyrsintä suoritetaan ns. kampajyrsimellä, jonka jyrsintäleveys säädetään yksinkertaisesti ja joka soveltuu erinomaisesti kapeiden urien jyrsintään. Edullisimmin jyrsityn massan siirtoon uran sivuilta 20 takaisin uraan käytetään pyöriviä harjoja, joita luonnollisesti voidaan käyttää myös tarvittaessa toisin päin. Muut keksinnön erityispiirteet, sovellutusmuodot ja edut selviävät jäljempänä esitetystä suoritusesimerkistä.

25 Seuraavassa keksintöä selostetaan viittaamalla oheisiin kuviin, jotka esittävät keksinnön mukaista menetelmää ja laitteistoa.

Kuva 1 esittää öljysoratien pitkittäisvaurion korjaamisen eri vaiheita.

30 Kuva 2 esittää kuorma-auton ympärille rakennettua laitteistoa öljysoratien korjaamiseksi.

Kuva 3 esittää kuvan 2 laitteistoa päältä nähtynä osittain kaaviollisena esityksenä.

Kuva 4 esittää osasuurennosta jyrsimestä edestä nähtynä.

Keksinnön mukainen menetelmä öljysorapäällysteen pitkittäisvaurioiden korjaamiseksi käsittää useita vaiheita, jotka on esitetty kuvassa 1. Tyypillisesti vaiheet A - D tehdään tätä 35 « Γ· Γ' r\ ί' h ·« · ·. / ι 3 tarkoitusta varten suunnitellulla ajoneuvolla ja päällysteen tiivistäminen suoritetaan jyrällä.

Vaiheessa A on päällysteeseen jyrsitty ura 1 ja jyrsitty massa 5 on levinnyt myös uran sivuille. Kun käytetään kampajyrsintä, saadaan edullinen pohjamuoto, johon korjausmassa tarttuu. Vaiheessa B uran sivuilla olevat massat on harjattu uran päälle, jonka jälkeen suoritetaan sideaineen 3 ruiskutus, joka valuu jyrsityn massan 4 läpi. Tässä on huomattava, että lisäsideainet-10 ta ruiskutetaan myös uran sivuille ehyelle päällystepinnalle, 5 - 20 cm leveydeltä. Tässä tapauksessa lisäsideaineen ruiskutus tapahtuu vasta jyrsimisen jälkeen, mutta se voisi tapahtua myös ennen jyrsintää, jolloin sopivien jyrsin- ja massansiirtolait-teiden avulla voidaan lisäsideaine sekoittaa yksinkertaisesti 15 jyrsinmassaan. Tässä esitetyllä laitteistolla on kuitenkin edullisempaa ruiskuttaa lisäsideaine, mikä yleensä on bitumi-liuosta, BIL-0, jyrsimisen jälkeen. Tämä liuos sisältää myös liuottimia, jotka parantavat massan tartuntaa vanhaan tienpintaan.

20

Vaiheessa D suoritetaan uuden massan 2 levitys lisäaineella 3 kyllästetyn vanhan massan 4 päälle. Tämän jälkeen päällekkäiset massat 4 ja 2 tiivistetään jyrällä, vaihe E, jolloin ne painuvat tiiviiksi kerrokseksi 5 uraan 1 ja jonkin verran sen sivuille. 25 Koska öljysorapäällyste elää liikenteen mukana, korjauspäällys-teen lopullinen muoto saavutetaan noin vuoden kuluttua, vaihe F.

Keksinnön mukainen laitteisto rakennetaan edullisimmin kippila-vallisen 8 kuorma-auton 6 ympärille. Jyrsin 9 sijoitetaan 30 kuorma-auton 6 etupuskuriin ja lavan 8 peräosaan sijoitetaan lisämassan purkainlaite 18 ja muut laitteet sijoitetaan perävaunuun 7. Jyrsimen toimintaa valvomaan on asetettu kamera 21, joka on yhdistetty hytissä olevaan monitoriin 22. Tämän avulla kuljettaja pystyy tehokkaasti ja tarkasti seuraamaan jyrsimen 35 toimintaa.

Perävaunun etuosassa on korkeus- ja sivusäädettävät kiekkohar jät 10 ja näiden jälkeen ajosuunnassa seuraa ruiskutussuuttimet 11.

* 4 b 9 ;· ? 1

Vanhan massan siirtoon takaisin uraan voidaan käyttää myös muita välineitä, esimerkiksi erilaisia auraratkaisuja.

Perävaunua käyttää henkilö, joka on radiopuhelinyhteydessä 5 kuorma-autonkuljettajan kanssa. Massanlevitin 12 on sijoitettu perävaunun keskelle ja sitä voidaan säätää korkeussuunnassa, joka tässä on toteutettu pyörien ripustuksen korkeussäädön avulla. Massanlevittimeen 12 kuuluu myös takareunan 27 leveyden säätö samoin kuin sekoitusruuvi 26, jolla lisämassa saadaan 10 tasaisesti leviämään. Perävaunuun kuuluu vielä tasauslevy 14, jolla pinta saadaan esitlivistettyä ennen varsinaista jyräystä. Perävaunuun 7 kuuluu myös erilaiset ohjauslaitteet 17 eri laitteita varten ja se kantaa mukanaan lisäsideainesäiliötä 16.

15 Kuvissa 2 ja 3 esitetty laitteisto suorittaa kuvassa 1 esitetyt vaiheet A - D peräkkäisinä toimenpiteinä nopeasti ja yksinkertaisesti. Jyräyksen jälkeen korjattu päällyste pysyy tiessä erittäin hyvin kiinni.

20 Tässä yhteydessä on havaittu edullisimmaksi käyttää jyrsimenä 9 kampajyrsintä, jossa jyräyspiikkejä 23 voidaan asettaa haluttua leveyttä vastaava määrä. Jyräyspiikeissä 23 on tappi 25, jonka ympärille on asetettu pyörivä holkki 24. Kun tällaisen kampajyr-simen sivuilla käytetään apupyöriä 20, saadaan jyräyssyvyys 25 vakioitua.

Keksinnön mukaisella menetelmällä ja laitteistolla voidaan säästää huomattava määrä öljysoramassaa. Keksinnön avulla voidaan ensinnäkin korjata paikallisia vaurioita luotettavasti ja sen 30 lisäksi säästetään jopa 70 % levitettävästä massasta. Aikaisemmin massan tarve on ollut 100 kg/m2, kun se nyt on vain 30 - 40 kg/m2. Tämän lisäksi sideainetta kuluu noin 200 1/1000 m.

I:

Claims (7)

1. Laitteisto öljysoratien kapeiden pitkittäisvaurioiden korjaamiseksi, johon laitteistoon kuuluu perävaunullinen (7), 5 lavalla (8) varustettu kuorma-auto (6), perävaunuun sijoitettu massanlevitinlaite, lisäsideaineen ruiskutuslaitteet (11) ja lavaan liitetty purkainlaite (18) lisämassan syöttämiseksi levi-tinlaitteelle (12), tunnettu siitä, että 10. jyrsin (9) on kiinnitetty kuorma-auton eteen, ja purkainlaitteen (18) levitysleveys on sovitettu jyrsinle-veyttä suuremmaksi, ja että ajoneuvoon kuuluu laitteet (10) uran sivulle levinneen massan siirtämiseksi takaisin uraan. 15

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että perävaunuun kuuluu levittimestä (12) erillinen perälevy (14) levitetyn massan esitiivistämiseksi.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laitteisto tunnettu siitä, että laitteet (1) uran sivuille levinneen massan siirtämiseksi takaisin uraan käsittävät molemmin puolin uraa asetetut pyörivät harjat (10).

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että mainitut massansiirtolaitteet (10), sideaineen ruiskutuslaitteet (11) ja massanlevitinlaite (12) on asennettu mainittuun perävaunuun (7) ja kippilavalle (8) kuuluu öljysoran purkainlaite (18) , joka on sovitettu syöttämään massaa 30 levitinlaitteelle (12).

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että massanlevitinlaitteeseen (12) kuuluu säädettäväkorkeuksinen, tien pintaan asti ulottuva avoin kauka- 35 lo, jonka takareuna (27) eli levityskorkeuden määräävä reuna on leveyssuunnassa säädettävä. 6 b 9 9 21

5. ri Γ 21

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että mainittuun kuorma-autoon (6) kuuluu jyrsimen toimintaa kuvaava kamera (21) ja tähän yhdistetty monitori (22) kuljettajaa varten. 5

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että jyrsin (19) on ns. kampajyrsin, jossa jyrsimen runkoon on asetettu määrävälein jyrsintäpiikkejä (23), joihin piikkeihin (23) kuuluu kuhunkin tapin (25) ympärille 10 pyörivästi asetettu holkki (24), ja että jyrsimeen kuuluu apupyörät (20) jyrsinsyvyyden määräämiseksi. 15