CN115522423A - 三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法，包括以下步骤:S1、进行施工准备。S2、进行测量放样并设置拉线。S3、对摊铺机进行改造。改造范围包括行走装置的调整、成型板结构改进和DBT装置改进。S4、利用拌合楼拌合混凝土，并将拌合完成的混凝土运输至施工位置进行布料。S5、利用改造后的摊铺机进行摊铺，形成混凝土面层。S6、在混凝土面层上进行接缝设置。S7、依次在混凝土面层上进行切缝施工、养生、填缝施工以及抗滑施工。本发明的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法对原摊铺设备部分结构装置优化与设置调整，实现了三车到隧道水泥路面全幅滑模摊铺施工；缩短了项目施工工期，节约了施工成本。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法。
背景技术
水泥混凝土路面采用水泥滑模摊铺连续摊铺施工具有动态平整度好，机械控制自动化程度高，施工速度快效率高，成形路面平整度好，密实度、强度高等优点，在混凝土主体路面施工中得到了广泛的应用。
目前在隧道的水泥混凝土路面施工中，由于受到隧道结构空间及电缆沟，排污水沟等结构物的影响，滑模摊铺机难于进行一次性摊铺成型施工。
发明内容
本发明的目的在于提供三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法，包括以下步骤:
S1、进行施工准备。
S2、进行测量放样并设置拉线。
S3、对摊铺机进行改造。改造范围包括行走装置的调整、成型板结构改进和DBT装置改进。
S4、利用拌合楼拌合混凝土，并将拌合完成的混凝土运输至施工位置进行布料。
S5、利用改造后的摊铺机进行摊铺，形成混凝土面层。
S6、在混凝土面层上进行接缝设置。
S7、依次在混凝土面层上进行切缝施工、养生、填缝施工以及抗滑施工。
作为本发明进一步的方案：施工准备包括原材料准备、机械设备及人员准备和宽面层施工。
作为本发明进一步的方案：在有污水沟隧道施工宽面层时，在远离污水沟的一侧浇筑50cm宽面层。在无污水沟隧道施工宽面层时，在隧道两侧均浇筑50cm宽面层。
作为本发明进一步的方案：步骤S2中，支撑立柱采用直径不小于16mm的钢筋。悬挂杠采用直径12mm的钢筋，支撑伸出长度10-15cm，挂线定位切槽深度2.5mm，端部打磨成圆角型。拉线时使用￠2.5mm钢线在隧道两边拉线，立桩距离隧道墙边30cm，每10米一个桩，弯道处每5米一个桩，线高距离15-20cm。
作为本发明进一步的方案：行走装置的调整包括：
先拆除DBI装置，再将摊铺机的前后行走履带支撑大梁进行对调。
对原螺旋布料器的左右料挡料板进行改进，使之向内缩进40CM。
调整摊铺机履带支撑大梁的位置，实现摊铺机履带左右均预留有30-50CM的转向空间。
作为本发明进一步的方案：成型板结构改进包括：
成型板左右边板均预留15cm的安装空间，在左右边板预留的安装空间上各安装一组电动振动棒组件。
作为本发明进一步的方案：DBT装置改进包括：拆除原DBT装置，安装在摊铺机螺旋布料器的前端，并加装编码控制器进行测距计量，实现自动植入控制。
作为本发明进一步的方案：接缝设置包括：
在三条行车道之间设置两道纵向施工缝，按照间距0.7m布设80cm长φ16拉杆。
在每天摊铺结束或摊铺过程中因故中断摊铺，且中断时间超过初凝时间时，设置横向施工缝。横向施工缝的位置与缩缝位置相吻合，且与路面中心线垂直，采用平缝加传力杆型，传力杆采用Φ38圆钢，每根长度50cm。
在隧道洞口处设置一条胀缝，临近胀缝的三条横缝埋设传力杆，采用钢筋支架提前固定好2/3长度，另外1/3长度待后面布料完成再安装。
洞内横向缩缝采用假缝型，不设传力杆。
作为本发明进一步的方案：切缝施工在混凝土摊铺完成后8-10小时开始，先利用切缝机进行试切，确定无啃边现象后开始正式切缝。
作为本发明进一步的方案：抗滑施工采用硬刻槽施工方式制作抗滑构造，采用不等间距刻槽，刻槽尺寸为槽深3-5mm，槽宽3mm，槽间距在12-24mm之间。
本发明的有益效果：
本发明的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法对原摊铺设备部分结构装置优化与设置调整，实现了三车到隧道水泥路面全幅滑模摊铺施工；成型路面均匀度平整度得到有效的控制，隧道水泥混凝土路面施工质量有了充分有效的保证；缩短了项目施工工期，节约了施工成本，隧道路面施工技术得到了进一步提升，创造了很好的经济效益。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1所示，本发明为三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法，包括如下步骤S1-S7。
S1、进行施工准备。
具体的，施工准备包括原材料准备、机械设备及人员准备和宽面层施工等。原材料准备包括原材料及配合比设计。
宽面层施工是为摊铺机履带行走提供支撑，由于此位置的混凝土需采用滚筒式混凝土运输车运输，而摊铺机摊铺需采用孖担车运输，项目部需提前做好两种不同坍落度的混凝土配合比，均需满足抗折5MPa的要求。在具体浇筑时需注意控制好标高及横坡度，与水沟相接处设置浸沥青纤维板，后期需采用填缝料填缝。还需要考虑隧道是否有污水沟，在有污水沟隧道施工宽面层时，在远离污水沟的一侧浇筑50cm宽面层。在无污水沟隧道施工宽面层时，在隧道两侧均浇筑50cm宽面层。
S2、进行测量放样并设置拉线。摊铺前，先测量放样并设置拉线，拉线设置好以后，禁止扰动。在摊铺时，严禁碰撞和振动，每次摊铺前项目部测量班对设置好的拉线进行全面复测。
具体施工时，支撑立柱采用直径不小于16mm的钢筋。悬挂杠采用直径12mm的钢筋，支撑伸出长度10-15cm，挂线定位切槽深度2.5mm，端部打磨成圆角型。拉线时使用￠2.5mm钢线在隧道两边拉线，立桩距离隧道墙边30cm，每10米一个桩，弯道处每5米一个桩，线高距离15-20cm。单条钢线不超过400米，100kg左右张紧力。
S3、对摊铺机进行改造。改造范围包括行走装置的调整、成型板结构改进和DBT装置改进。
行走装置的调整包括：
先拆除DBI装置，再将摊铺机的前后行走履带支撑大梁进行对调。
对原螺旋布料器的左右料挡料板进行改进，使之向内缩进40CM。
调整摊铺机履带支撑大梁的位置，实现摊铺机履带左右均预留有30-50CM的转向空间。
成型板结构改进包括：
成型板左右边板均预留15cm的安装空间，在左右边板预留的安装空间上各安装一组电动振动棒组件。
DBT装置改进包括：拆除原DBT装置，安装在摊铺机螺旋布料器的前端，并加装编码控制器进行测距计量，实现自动植入控制。
需要说明的是，摊铺机改造后需要进行整机的安装调试。
S4、利用拌合楼拌合混凝土，并将拌合完成的混凝土运输至施工位置进行布料。
S5、利用改造后的摊铺机进行摊铺，形成混凝土面层。
S6、在混凝土面层上进行接缝设置。
具体的，接缝设置包括：
在三条行车道之间设置两道纵向施工缝，按照间距0.7m布设80cm长φ16拉杆。
在每天摊铺结束或摊铺过程中因故中断摊铺，且中断时间超过初凝时间时，设置横向施工缝。横向施工缝的位置与缩缝位置相吻合，且与路面中心线垂直，采用平缝加传力杆型，传力杆采用Φ38圆钢，每根长度50cm。
在隧道洞口处设置一条胀缝，临近胀缝的三条横缝埋设传力杆，采用钢筋支架提前固定好2/3长度，另外1/3长度待后面布料完成再安装。
洞内横向缩缝采用假缝型，不设传力杆。
S7、依次在混凝土面层上进行切缝施工、养生、填缝施工以及抗滑施工。
具体的，切缝施工在混凝土摊铺完成后8-10小时开始，先利用切缝机进行试切，确定无啃边现象后开始正式切缝。
抗滑施工采用硬刻槽施工方式制作抗滑构造，采用不等间距刻槽，刻槽尺寸为槽深3-5mm，槽宽3mm，槽间距在12-24mm之间。
实施例1
本实施例中公开了一种三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法，用于对隧道内的三车道同时进行摊铺。
在本实施例中，隧道路面结构层设计由下至上分别为15CM C25水泥混凝土基层、30CM水泥混凝土路面，路面宽度由于受到污水沟的结构尺寸影响，分别为11.25M及11.7M。
具体施工方法包括如下步骤S1-S7。
S1、进行施工准备。
确认原材料以及配合比设计。
其中，粗集料由石鼓隧道石场生产提供，其碎石规格为19-26.5mm，4.75-19mm，二种粒径掺合而成。压碎值(＝6.3％)、针片状(＝5.0％)、含泥量(＝0.30％)经检测各项指标均符合设计要求。
细集料采用鸿发砂场生产的河砂，该砂质地坚硬、洁净，细度模数为2.55，属中砂，含泥量(＝2.0％)。水泥采用海螺牌P.O42.5R水泥。外加剂采用CNF-3型高效缓凝减水剂，各项指标均符合设计要求。各档碎石均按照材料计划组织进场，并严格控制材料质量，凡不合格的材料不能进场，各种材料的储备数量满足施工要求。
水泥混凝土配合比的组成设计符合《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005、《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003及高速公路路面二标施工图设计要求。
水泥混凝土配合比如下表1：
表1
机械设备包括水泥混凝土拌和楼、水泥滑模摊铺机、水泥布料挖掘机、孖担车、切缝机等等。其中，水泥滑模摊铺机型号为GHP4000滑模摊铺机，整机外形结构最大宽度为13.5M，前后履带中心距离8.55M，机架宽2.9M，设备最外侧净空高度为4M。按照GP4000摊铺机技术现状，结合隧道路面结构图，采用该摊铺机进行隧道水泥路面施工主要需解决如下问题：
1、进行隧道水泥路面滑模施工时，由于设备外侧及净空高度的限制，水泥摊铺机履带行走部位只能够选择在水沟盖板部分附近。
2、GP4000水泥摊铺机整机自重约80T，履带行走位置必须有一定的结构强度，提供整机工作支撑。
3、目前，该设备行走宽度约为12.77M，不能进入隧道施工，需进行结构性的改造；
4、对隧道水泥路面的滑模施工采用一次性成型，需要满足有一定的人员配合及相关布料拌和设备配置。
还需提前浇筑50cm宽面层，为摊铺机履带行走提供支撑，由于此位置的混凝土需采用滚筒式混凝土运输车运输，而摊铺机摊铺需采用孖担车运输，项目部需提前做好两种不同坍落度的混凝土配合比，均需满足抗折5MPa的要求。浇筑时需注意控制好标高及横坡度，与水沟相接处设置浸沥青纤维板，后期需采用填缝料填缝。
需要注意的是，有污水沟隧道，摊铺宽度11.25m，摊铺机履带一边行走于污水沟上，另一边需提前浇筑约50cm宽面层，供摊铺机行走，摊铺宽度约10.7m。
无污水沟隧道，摊铺宽度11.70m，隧道两侧均需提前浇筑约50cm面层，供摊铺机行走，摊铺宽度约10.7m。
S2、进行测量放样并设置拉线。
摊铺前，先测量放样并设置拉线，拉线设置好以后，禁止扰动。在摊铺时，严禁碰撞和振动，每次摊铺前项目部测量班对设置好的拉线进行全面复测。
放样拉线要求：
(1)支撑立柱￠16以上钢筋，以保证有足够的支撑稳定度。
(2)悬挂杠￠12钢筋，支撑伸出长度10-15cm，挂线定位切槽深度2.5mm，端部打磨成园角型，利于导向杆和标搞杆平顺滑移通过。
(3)使用￠2.5mm钢线在隧道两边拉线，立桩距离隧道墙边30cm左右每10米一个桩，弯道每5米一个桩，线高距离15-20cm。
(4)单条钢线不超过400米，100kg左右张紧力。
S3、对摊铺机进行改造。改造范围包括行走装置的调整、成型板结构改进和DBT装置改进。
摊铺机行走装置的调整
经测量计算，在DBI拆除后，将摊铺机的前后行走履带支撑大梁进行对调，前面的大梁设置于后面，原后面的设置于前面，成型板(10.25米)已具有足够的安装空间，履带支撑梁可以不用加长。
对原螺旋布左右料挡料板进行“之字”改进(以实现向内缩进40CM空间)，使其不影响前履带的行走(缩进后基本不影响布料)。
根据摊铺机工作时转向的需要，摊铺机履带左右需预留一定的空间进行转向(30-50CM)，所以将左右前后履带空间宽度的设定为12.1米，此时需在主机安装时，将4条履带支撑大梁各向内侧移30CM左右进行安装。由于改变了原履带支撑梁安装设置，所以其整机受力也受到影响；为保证其整机工作安全稳定，经受力分析计算，将原支撑梁铰接固定横拉杆设计加大一级(原设计承载为20吨力，共8条)，以保证整机的稳定性。
成型板左右挡板预留摊铺面的处理装置
在施工中为保证左右边板不对成型行走带及排污水沟边造成碰撞破坏，左右边板需各预留0.15米左右的空间，此摊铺面在摊铺时可实现布料，但未能振捣和成型。为保证此处混凝土的捣实度，摊铺机上增设一台5.5KW的小型汽油发电机，在左右边板预留摊铺处各安装1台1.5KW小型电动振动棒进行振捣，抹面修边工作有人工进行处理。
摊铺机成型板宽度的确定及装配
隧道路面项目结构尺寸为路面结构尺寸为11.7和11.25米，摊铺机行走履带一边行走于排污沟(0.45米)，一边行走于预浇混凝土路面行走带(0.5米)，成型板左右边板厚度(0.15*2)，在施工中为保证左右边板不对成型行走带排污水沟边造成破坏，左右各预留0.15米左右的空间，成型板的合理装机设置摊铺宽度为10.25米。
主要装配要求
成型板进行拼装前对每一块拼装块进行表面打磨，以保证拼接整体的平直，保证成型路面的平整。
确定各拼装模块的顺序。
确定振动棒的数量及预埋深度(每0.50米一条8-10公分)。
成型板各结构件的安装调整。
中间拉杆DBT自动植入装置的改装设置
路面设计要求在的路面纵切缝处设置中间拉杠，由于原DBT装置设置于DBI机架上，在中间拉干植入的实际工作过程中，此时摊铺机在继续摊铺行走，DBT装置工相对已成型路面是静止的。所以在DBI装置拆除后，DBT装置需重新设置。根据以往路面DBT植入拉杆的经验效果，DBT设置于成型路面的后端，由于路面已经成型混凝土已经捣实，具有一定的强度，DBT易出现难于将拉杆植入现象，另外该方法对路面平整度也有一定的影响。为保证拉杆植入的稳定有效，对DBT装置进行改造，重新进行结构上的改进加固利于安装防护，加装编码控制器进行测距计量，实现自动植入控制(每0.7米植入一次)，将DBT设置于摊铺机螺旋布料器的前端，设置植入深度在12CM(在振捣后可达15CM，符合规范要求)。
改造后整机的安装调试
首先主机以普通路面摊铺装配方法装配
将摊铺机的前后行走履带支撑大梁进行对调，前面的大梁设置于后面，原后面的设置于前面，安装后个履带支撑大梁与主机机架水平面内成垂直固定状态，并将履带装配好，调整行走自动控制导向机构，确保4履带行走控制的有效性。
主机与成型板悬挂对接
由于前后履带支撑梁已调换，需将成型板悬挂机构安装向前移80CM(悬挂架有预留安装孔)。成型板悬挂固定安装时注意确保对接中线控制。
中间拉杆DBT自动植入装置的安装
设置安装2套DBT自动植入装置，分别设置安装于路面纵缝处，DBT低部与成型板低板在同一平面相持平为基准，安装固定于主机架和螺旋支撑梁。
行走履带支撑梁的内移及磨光板装置的安装
成型板悬挂安装好后，将整机高度降至成型板与地面水平垫木持平受力，使用支撑座将一边主机梁支撑好，提升收起此梁处行走履带，调整履带梁固定铰接结构将履带支撑梁向内移30CM左右(调整好后注意锁紧防止松动)。其他3套履带支撑梁调整同上(同组履带两外侧宽度控制在12.1米左右)。行走履带支撑梁的内移调试好后进行磨光板装置的安装及初步磨光行程调整(1.3米左右)。
整机调试
使用拉线法进行成型板平整性调整，成型板水平性调整，调整振动棒工作振动深度(8-10CM)及频率(9000HZ)，调整夯平梁板行程(下夯控制在6-8mm)检测方向行走控制传感器及标高控制调整标高控制灵敏度(调整在第4挡位)，中间拉杆DBT自动植入装置的调整设置，磨光板装置工作参数复核校正设定，其他电器电路液压系统调整。
S4、利用拌合楼拌合混凝土，并将拌合完成的混凝土运输至施工位置进行布料。
具体的，
(1)水泥混合料拌和楼设置
1号水泥拌和站设置在K37+000左侧，2号水泥拌和站位于K42右侧，拌和楼已通过法定计量单位标定，配备有计算机自动称料控制系统，合计每小时最大产量可达270方，可满足摊铺机每分钟1.4m的摊铺速度。
(2)混凝土的搅拌
拌和时，根据试验室测得的砂、碎石含水量调整拌和时的实际用水量，拌和楼操作手严格按照试验室提供的配合比进行配料，严格控制用水量，搅拌机原材料到齐后的搅拌时间不得少于45秒。拌和后的拌合物均匀一致，无生料、干料、离析等现象。
(3)混凝土的搅拌质量控制
路摊铺过程中，每台拌和楼均派一名试验员对混凝土的拌和质量进行监控，施工开始及每小时抽测混凝土坍落度、砂石料含水量，前后场各预留一组抗折强度试件；通过现场实测，后场出料坍落度控制在6左右，混合料到前场坍落度为3-4，符合水泥摊铺机对坍落度的要求。
(4)混凝土运输
结合拌和楼的产量、运距及摊铺机的摊铺速度等因素综合考虑，配备20台孖担车进行运输，施工前车辆必经过检修及保养，车况良好，确保车厢板平整光滑，车厢在装料前均清洗干净，车厢尾部设置了帆布包围，确保混凝土运输过程中不污染路面。
(5)混凝土布料
摊铺水泥混凝土面层时，设置一名专人指挥车辆卸料。料车按指定位置卸好混凝土后，由挖掘机辅助布料，使其大致平整和均匀，减小摊铺机行驶阻力，以确保施工的连续性。摊铺机前的堆料应略高于设计标高，不得缺料，机前缺料用人工补充送料。尽量保持供料与摊铺速度协调一致。
S5、利用改造后的摊铺机进行摊铺，形成混凝土面层。
(1)在开始摊铺的5m之内，对所摊出的路面标高、横坡度等技术参数进行测量复核。机手应根据测量结果及时微调摊铺机传感器、成型板、磨光板的压力及边缘位置。从摊铺机起步—调整—正常摊铺，应在10m内完成。摊铺效果达到要求的各种参数设置应锁定保护起来，不允许非机手更改。
(2)在摊铺过程中，机手应随时调整松方高度控制板进料位置，开始应略设高些，以保证进料，正常应保持振捣仓内砂浆料位高于振捣棒10cm左右，以利于振动仓内混凝土中的气泡受振动彻底放掉。摊铺机正常摊铺速度为1m/min；振捣频率可在6000rpm～11000rpm之间调整，一般采用9000rpm左右。应防止混凝土过振或漏振。同时，机手应根据新拌混凝土的稠度大小，调整摊铺的速度和振捣频率。当新拌混凝土显得偏稀时，应适当降低频率，加快摊铺速度，最快摊铺速度控制在1.5～2m/min之间,最大不得超过2m/min，最小振捣频率不得小于6000rpm；当新拌混凝土偏干时，应提高振捣频率，最大11000rpm，并减慢摊铺速度，最小摊铺速度宜控制在0.5-1m/min；摊铺机起步时，应先开启振捣棒再进行。摊铺机离开工作面后，应立即关闭振捣棒。摊铺过程中要经常检查振捣棒的工作情况。
(3)若新拌混凝土供应不上，或出现机械故障，停机等待时间不得超过当时气温下新拌混凝土的初凝时间。在此时间内，应每隔15min开动振捣棒3min。超过此时间，应将摊铺机开出摊铺面，并做施工缝。供料正常后，重新起步摊铺。
(4)摊铺结束时，必须及时着手做下面两项工作。
①将摊铺机驾离工作面，升起机架，用水冲洗干净粘附的混凝土，已结硬在摊铺机上的混凝土，要轻敲打掉，防止损坏摊铺机。清理干净后，对与混凝土接触的机件喷涂机油或擦干防锈。
②设置横向施工缝。施工时，应将从摊铺机振动仓内脱出的厚砂浆铲除丢弃。设置施工缝端模，并用水准仪测量控制好面板高程和横坡，以利于下次摊铺时能紧接着施工缝开始摊铺。
需要注意的是，摊铺好的混凝土面层原则上不再修整，禁止加铺薄层混凝土或砂浆来修补路面。
采用自动磨光板进行抹面，以消除表面气孔和石子移动带来的缺陷。自动磨光板的压力不可过大，应随摊铺的纵坡变化随时调整。适宜的磨光板压力可确保路面不出现“之”字形影响平整度的砂浆楞。对表面上少量局部麻面和明显缺料部位，尽量在磨光板前进行人工修补，如无法及时修补则人工站在工作桥上后期修补，并采用工作桥拖麻布的形式对混凝土面进行初步拉毛。
S6、在混凝土面层上进行接缝设置。
(1)纵向接缝
按照施工图设计，三条行车道之间设置两道纵向施工缝，按照间距0.7m布设80cm长φ16拉杆，增设了自动植入装置，通过编码计数控制，摊铺机每行走0.7m即自动打入一条拉杆。
(2)横向接缝
横向施工缝设置与施工
每天摊铺结束或摊铺过程中因故中断摊铺，当中断时间超过初凝时间时，必须设置横向施工缝。横向施工缝的位置宜与缩缝位置相吻合，横向施工缝应与路面中心线垂直，采用平缝加传力杆型，传力杆采用Φ38圆钢，每根长度50cm。
(3)胀缝设置
在隧道洞口处设置一条胀缝，临近胀缝的三条横缝埋设传力杆，采用钢筋支架提前固定好2/3长度，另外1/3长度待后面布料完成再安装。
(4)洞内横向缩缝采用假缝型，不设传力杆。
S7、依次在混凝土面层上进行切缝施工、养生、填缝施工以及抗滑施工。
具体的，
切缝采用切缝机切缝，主要是要把握好切缝的时间，宜在混凝土摊铺完成后8-10小时左右开始；要严格控制切缝时间，正式切缝前进行了试切，确定无啃边现象方可正式切缝，开放交通前完成填缝工作。
养生
(1)摊铺后的混凝土面经磨光板磨光后立即采用人工喷洒的方式喷洒专用混凝土养生剂，防止因洞内自然风引起混凝土表面微裂
(2)混凝土板切缝完成后及时洒水并覆盖薄膜，每天派专人巡查养生情况，确保薄膜覆盖完好。
(3)覆盖薄膜时，宽度大于覆盖面60cm，两条膜对接时，搭接宽度不小于40cm，养生期应始终保持薄膜完整覆盖。养生时间应根据混凝土强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，应特别注重前7天的养生，一般宜为14～21天。
(4)混凝土板在养生期间和填缝前，禁止车辆通行。
混凝土板养护期满后，使用填缝料(新型硅酮材料)填缝，填缝须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。在填缝前，必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。
采用硬刻槽施工方式制作抗滑构造，采用不等间距刻槽，刻槽尺寸宜为：槽深3～5mm，槽宽3mm，槽间距在12～24mm之间随机调整，硬刻槽时不应掉边角，也不得中途抬起或改变方向，并保证硬刻槽到面板边缘。隧道洞口以内100m范围应刻横向槽，洞内超过100m范围应刻纵向槽。面层养生期过后开始刻槽，硬刻槽后应立即将路面冲洗干净。
本实施例中还对三车道全幅施工摊铺试验段进行检测，检测结果如下：
(1)7天抗折强度5.36MPa，抗压强度45.6MPa。
(2)标高结果见下表2。
表2
(3)平整度检测结果如表3：
表3
(4)现场取芯，芯样完整，混凝土振捣密实，气泡较少，厚度满足规范要求。
经济性分析：
三车道全幅摊铺施工相对分次摊铺施工，其施工工期仅为分次摊铺的1/3。以本实施例路面项目石鼓隧道单个隧道施工为例，路面约8000米，实际施工16天，综合装机调试以1个月工期计算，如果采用分次摊铺其施工工期需约3.5个月。
施工机械设备相关费用分析如表4：
表4
全幅摊铺机与分次摊铺设备相关费用可节约费用约118.万(166.25-47.5＝118.75)。如果项目项目综合施工管理费用以12万元/月计算，节约工期2个月可节约24万元。全幅摊铺相对分次摊铺整体节约费用约142万元。通过比较分析隧道三车道全幅摊铺与分次摊铺其经济性很可观，大大的节约施工费用，节约了成本。
本发明的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法具有以下优点：
(1)隧道路面采用三车道全幅一次性成型摊铺减少了循环作业时间，大大的提高了生产效率；
(2)采用三车道全幅摊铺施工技术，隧道路面的密实均匀度、平整度及行车舒适性得到了保证，确保了施工质量。
(3)采用三车道全幅摊铺施工技术，大大的缩短了施工工期，有利于项目总体施工组织。
(4)采用三车道全幅摊铺施工技术提高生产效率，创造了很好的经济效益。
本发明的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法对原摊铺设备部分结构装置优化与设置调整，实现了三车到隧道水泥路面全幅滑模摊铺施工；成型路面均匀度平整度得到有效的控制，隧道水泥混凝土路面施工质量有了充分有效的保证；缩短了项目施工工期，节约了施工成本，公司隧道路面施工技术得到了进一步提升，创造了很好的经济效益。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
Claims (10)
1.三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法，其特征在于，包括以下步骤:
S1、进行施工准备；
S2、进行测量放样并设置拉线；
S3、对摊铺机进行改造；改造范围包括行走装置的调整、成型板结构改进和DBT装置改进；
S4、利用拌合楼拌合混凝土，并将拌合完成的混凝土运输至施工位置进行布料；
S5、利用改造后的摊铺机进行摊铺，形成混凝土面层；
S6、在混凝土面层上进行接缝设置；
S7、依次在混凝土面层上进行切缝施工、养生、填缝施工以及抗滑施工。
2.根据权利要求1所述的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法,其特征在于，施工准备包括原材料准备、机械设备及人员准备和宽面层施工。
3.根据权利要求2所述的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法,其特征在于，在有污水沟隧道施工宽面层时，在远离污水沟的一侧浇筑50cm宽面层；在无污水沟隧道施工宽面层时，在隧道两侧均浇筑50cm宽面层。
4.根据权利要求1所述的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法,其特征在于，步骤S2中，支撑立柱采用直径不小于16mm的钢筋；悬挂杠采用直径12mm的钢筋，支撑伸出长度10-15cm，挂线定位切槽深度2.5mm，端部打磨成圆角型；拉线时使用￠2.5mm钢线在隧道两边拉线，立桩距离隧道墙边30cm，每10米一个桩，弯道处每5米一个桩，线高距离15-20cm。
5.根据权利要求1所述的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法,其特征在于，行走装置的调整包括：
先拆除DBI装置，再将摊铺机的前后行走履带支撑大梁进行对调；
对原螺旋布料器的左右料挡料板进行改进，使之向内缩进40CM；
调整摊铺机履带支撑大梁的位置，实现摊铺机履带左右均预留有30-50CM的转向空间。
6.根据权利要求1所述的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法,其特征在于，成型板结构改进包括：
成型板左右边板均预留15cm的安装空间，在左右边板预留的安装空间上各安装一组电动振动棒组件。
7.根据权利要求1所述的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法,其特征在于，DBT装置改进包括：拆除原DBT装置，安装在摊铺机螺旋布料器的前端，并加装编码控制器进行测距计量，实现自动植入控制。
8.根据权利要求1所述的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法,其特征在于，接缝设置包括：
在三条行车道之间设置两道纵向施工缝，按照间距0.7m布设80cm长φ16拉杆；
在每天摊铺结束或摊铺过程中因故中断摊铺，且中断时间超过初凝时间时，设置横向施工缝；横向施工缝的位置与缩缝位置相吻合，且与路面中心线垂直，采用平缝加传力杆型，传力杆采用Φ38圆钢，每根长度50cm；
在隧道洞口处设置一条胀缝，临近胀缝的三条横缝埋设传力杆，采用钢筋支架提前固定好2/3长度，另外1/3长度待后面布料完成再安装；
洞内横向缩缝采用假缝型，不设传力杆。
9.根据权利要求1所述的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法,其特征在于，切缝施工在混凝土摊铺完成后8-10小时开始，先利用切缝机进行试切，确定无啃边现象后开始正式切缝。
10.根据权利要求1所述的三车道隧道水泥路面全幅摊铺施工方法,其特征在于，抗滑施工采用硬刻槽施工方式制作抗滑构造，采用不等间距刻槽，刻槽尺寸为槽深3-5mm，槽宽3mm，槽间距在12-24mm之间。
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Non-Patent Citations (2)
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|---|
| 赵文声: "三车道隧道水泥混凝土路面全幅摊铺施工工艺" * |
| 郭胜伟: "隧道水泥混凝土路面全断面摊铺的质量控制" * |
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