FI89821B - Structure for repairing narrow longitudinal defects in oil gravel roads - Google Patents
Structure for repairing narrow longitudinal defects in oil gravel roads Download PDFInfo
- Publication number
- FI89821B FI89821B FI904170A FI904170A FI89821B FI 89821 B FI89821 B FI 89821B FI 904170 A FI904170 A FI 904170A FI 904170 A FI904170 A FI 904170A FI 89821 B FI89821 B FI 89821B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- cutter
- pulp
- mass
- milling
- trailer
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Repair (AREA)
Description
» Γ' ΐ' Π Ί ?. y < Ζ !»Γ 'ΐ' Π Ί? y <Ζ!
LAITTEISTO ÖLJYSORATIEN KAPEIDEN PITKITTÄISVAURIOIDEN KORJAAMISEKSIEQUIPMENT TO REPAIR NARROW LONG TERM DAMAGE TO OIL TRACKS
Keksinnön kohteena on laitteisto öljysoratien kapeiden pitkit-5 täisvaurioiden korjaamiseksi, jolla laitteistolla jyrsitään ura, joka täytetään uudella öljysoramassalla, joka edelleen tiivistetään. Tässä öljysoralla tarkoitetaan jollain sideaineella käsiteltyä kiviainesta, jota käytetään tienrakennuksessa päällysteenä.The invention relates to an apparatus for repairing narrow longitudinal damage to oil gravel paths, by means of which an groove is milled, which is filled with a new oil gravel mass, which is further compacted. Here, oil gravel refers to a binder-treated aggregate used as a pavement in road construction.
1010
Tienrakennuksessa käytettävät päällysteet jakaantuvat kahteen ryhmään, jotka ovat: asfalttipäällysteet ja öljysorapäällysteet. Näistä asfalttipäällysteet valmistetaan erikoisesti näitä varten pystytetyillä asfalttiasemilla, joista saadaan kuumana sekoitet-15 tua homogeenista massaa, joka levitetään erityisillä asfaltinle-vityskoneilla. Asfalttipäällyste kovettuu läpikotaisin. Öljy-sorapäällystemassa muodostuu yleensä kylmänä sekoitetuista sideaineista ja kiviaineksesta ja se voidaan valmistaa ja levittää edellistä yksinkertaisemmilla koneilla. Yleensäkin 20 öljysorapäällyste muodostuu kustannuksiltaan huomattavasti halvemmaksi kuin asfalttipäällyste, mutta sen laatu ei tosin myöskään ole yhtä hyvä kuin asfalttipäällysteen. Öljysorapäällyste kovettuu täysin vain pintakerroksestaan.Pavements used in road construction fall into two groups, which are: asphalt pavements and oil gravel pavements. Of these, asphalt pavements are specially prepared with asphalt stations erected for these purposes, from which a hot-mixed homogeneous mass is obtained, which is applied by special asphalt spreading machines. The asphalt pavement hardens thoroughly. The oil-gravel coating mass usually consists of cold-mixed binders and aggregate and can be prepared and applied with simpler machines. In general, the oil gravel pavement 20 is considerably less expensive than the asphalt pavement, but its quality is not as good as that of the asphalt pavement. The oil gravel coating only hardens completely from its surface layer.
25 Asfalttipäällysteen korjaamisessa voidaan käyttää yksinkertaisia keinoja, sillä asfalttimassa voidaan yksinkertaisesti levittää vanhan massan päälle, joskin vanhan pohjan jyrsiminen parantaa sen tartuntaa tien pintaan. Öljysorapäällysteen korjaamisessa ei voida käyttää samoja menetelmiä kuin asfalttipäällysteen korjaa-30 misessa. Näin erityisesti silloin, kun kyseessä on paikallisvau-rioiden korjaus. Tällaisia paikallisvaurioita ovat tyypillisesti pitkittäin tien suunnassa kulkevat urat, halkeamat ja muut vauriot, joiden korjaaminen on tähän asti ollut hankalaa. Lukuisten paikallisvaurioiden takia koko tien pinta on saatettu 35 uusia, mikä tulee erittäin kalliiksi. Toisaalta taas on tyydytty käsin levittämään massaa vaurioiden päälle, jotka on tiivistetty jyrällä tai annettu liikenteen tiivistää. Tällöin näiden pysyvyys on ollut huono ja usein korjatut paikat irtoavat tien pinnasta. Jos öljysoratienpinta on jyrsitty kokonaan auki, 40 jyrsitty massa on jätetty pohjamateriaaliksi, kun koko tien v, o :· o i25 Simple means can be used to repair an asphalt pavement, as the asphalt mass can simply be applied over the old mass, although milling the old base improves its adhesion to the road surface. The same methods cannot be used to repair an oil gravel pavement as to repair an asphalt pavement. This is especially the case when it comes to repairing local damage. Such local damage typically includes longitudinal grooves, cracks, and other damage that have hitherto been difficult to repair. Due to numerous local damages, 35 new ones have been put on the entire road surface, which becomes very expensive. On the other hand, it is sufficient to manually apply the mass on top of the damage, which is compacted with a roller or allowed to compact the traffic. In this case, the stability of these has been poor and often repaired places become detached from the road surface. If the surface of the oil gravel road is milled completely open, 40 milled mass is left as the base material when the entire road v, o: · o i
2 j j '· I2 j j '· I
pinta on uusittu. Asfalttipäällysteen korjaamisessa on tunnettua käyttää vanha massa uudestaan, mutta erityisellä jyrsinkoneella kerätty massa joudutaan sekoittamaan asfalttiasemalla uuden massan sekaan. Ö1jysoratiellä ei kannata käyttää samaa tekniikkaa, 5 koska tien pinnasta jyrsitty massa on sideaineköyhää, eikä sitä sellaisena voida sekoittaa uuden massan joukkoon.the surface has been refurbished. It is known to use the old mass again to repair the asphalt pavement, but the mass collected by a special milling machine has to be mixed with the new mass at the asphalt station. It is not advisable to use the same technique on the Ö1jysorat, 5 because the mass milled from the road surface is poor in binder and as such cannot be mixed with the new mass.
Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uudenlainen menetelmä ja laitteisto öljysoratien pitkittäisvaurioiden korjaami-10 seksi, jossa voidaan käyttää vanha päällystemassa hyödyksi, ja jossa uusitun päällysteen tartunta tien pintaan on hyvä. Keksinnön mukaisen laitteiston tunnusmerkilliset piirteet on esitetty vaatimuksessa 1. Keksinnön eräs ydinkohta on siinä, että jyrsittyyn massaan sekoitetaan sideainetta ennen uuden lisäroassan 15 tuomista ja että sideainetta ruiskutetaan myös jyrsityn uran sivuille tartunnan varmistamiseksi. Edullisimmin jyrsintä suoritetaan ns. kampajyrsimellä, jonka jyrsintäleveys säädetään yksinkertaisesti ja joka soveltuu erinomaisesti kapeiden urien jyrsintään. Edullisimmin jyrsityn massan siirtoon uran sivuilta 20 takaisin uraan käytetään pyöriviä harjoja, joita luonnollisesti voidaan käyttää myös tarvittaessa toisin päin. Muut keksinnön erityispiirteet, sovellutusmuodot ja edut selviävät jäljempänä esitetystä suoritusesimerkistä.It is an object of the present invention to provide a novel method and apparatus for repairing longitudinal damage to oil gravel roads, in which old paving compound can be used to advantage, and in which the adhesion of the renewed pavement to the road surface is good. The characteristic features of the apparatus according to the invention are set out in claim 1. A core aspect of the invention is that the binder is mixed into the milled mass before the introduction of a new additional roast 15 and that the binder is also sprayed on the sides of the milled groove to ensure adhesion. Most preferably, the milling is performed in a so-called with a comb cutter, which has a simple adjustment of the milling width and is ideal for milling narrow grooves. Most preferably, rotating brushes are used to transfer the milled mass from the sides 20 of the groove back into the groove, which of course can also be used in reverse if necessary. Other features, embodiments and advantages of the invention will become apparent from the following embodiment.
25 Seuraavassa keksintöä selostetaan viittaamalla oheisiin kuviin, jotka esittävät keksinnön mukaista menetelmää ja laitteistoa.In the following, the invention will be described with reference to the accompanying figures, which show the method and apparatus according to the invention.
Kuva 1 esittää öljysoratien pitkittäisvaurion korjaamisen eri vaiheita.Figure 1 shows the different steps for repairing the longitudinal damage of oil pipelines.
30 Kuva 2 esittää kuorma-auton ympärille rakennettua laitteistoa öljysoratien korjaamiseksi.30 Figure 2 shows the equipment built around the truck to repair oil gravel roads.
Kuva 3 esittää kuvan 2 laitteistoa päältä nähtynä osittain kaaviollisena esityksenä.Figure 3 shows a top schematic view of the apparatus of Figure 2.
Kuva 4 esittää osasuurennosta jyrsimestä edestä nähtynä.Figure 4 shows a partial enlargement of the cutter seen from the front.
Keksinnön mukainen menetelmä öljysorapäällysteen pitkittäisvaurioiden korjaamiseksi käsittää useita vaiheita, jotka on esitetty kuvassa 1. Tyypillisesti vaiheet A - D tehdään tätä 35 « Γ· Γ' r\ ί' h ·« · ·. / ι 3 tarkoitusta varten suunnitellulla ajoneuvolla ja päällysteen tiivistäminen suoritetaan jyrällä.The method of the invention for repairing longitudinal damage to an oil gravel coating comprises a plurality of steps, as shown in Figure 1. Typically, steps A to D are performed as follows. / ι 3 a vehicle designed for the purpose and the compaction of the pavement is carried out with a roller.
Vaiheessa A on päällysteeseen jyrsitty ura 1 ja jyrsitty massa 5 on levinnyt myös uran sivuille. Kun käytetään kampajyrsintä, saadaan edullinen pohjamuoto, johon korjausmassa tarttuu. Vaiheessa B uran sivuilla olevat massat on harjattu uran päälle, jonka jälkeen suoritetaan sideaineen 3 ruiskutus, joka valuu jyrsityn massan 4 läpi. Tässä on huomattava, että lisäsideainet-10 ta ruiskutetaan myös uran sivuille ehyelle päällystepinnalle, 5 - 20 cm leveydeltä. Tässä tapauksessa lisäsideaineen ruiskutus tapahtuu vasta jyrsimisen jälkeen, mutta se voisi tapahtua myös ennen jyrsintää, jolloin sopivien jyrsin- ja massansiirtolait-teiden avulla voidaan lisäsideaine sekoittaa yksinkertaisesti 15 jyrsinmassaan. Tässä esitetyllä laitteistolla on kuitenkin edullisempaa ruiskuttaa lisäsideaine, mikä yleensä on bitumi-liuosta, BIL-0, jyrsimisen jälkeen. Tämä liuos sisältää myös liuottimia, jotka parantavat massan tartuntaa vanhaan tienpintaan.In step A, the groove 1 is milled into the coating and the milled mass 5 is also spread on the sides of the groove. When comb milling is used, a preferred base shape is obtained to which the repair compound adheres. In step B, the masses on the sides of the groove are brushed onto the groove, after which the binder 3 is sprayed, which flows through the milled mass 4. It should be noted here that additional binders-10 are also sprayed on the sides of the groove on an intact coating surface, 5 to 20 cm wide. In this case, the injection of the additional binder takes place only after milling, but it could also take place before milling, in which case, with suitable milling and mass transfer devices, the additional binder can simply be mixed into the milling mass. However, it is more advantageous with the apparatus disclosed herein to inject an additional binder, which is usually a bitumen solution, BIL-0, after milling. This solution also contains solvents that improve the adhesion of the mass to the old road surface.
2020
Vaiheessa D suoritetaan uuden massan 2 levitys lisäaineella 3 kyllästetyn vanhan massan 4 päälle. Tämän jälkeen päällekkäiset massat 4 ja 2 tiivistetään jyrällä, vaihe E, jolloin ne painuvat tiiviiksi kerrokseksi 5 uraan 1 ja jonkin verran sen sivuille. 25 Koska öljysorapäällyste elää liikenteen mukana, korjauspäällys-teen lopullinen muoto saavutetaan noin vuoden kuluttua, vaihe F.In step D, a new pulp 2 is applied on top of the old pulp 4 impregnated with additive 3. The overlapping masses 4 and 2 are then compacted by a roller, step E, in which case they are pressed into a tight layer 5 in the groove 1 and to some extent on its sides. 25 Because the oil gravel coating lives with traffic, the final shape of the repair coating will be reached after about a year, step F.
Keksinnön mukainen laitteisto rakennetaan edullisimmin kippila-vallisen 8 kuorma-auton 6 ympärille. Jyrsin 9 sijoitetaan 30 kuorma-auton 6 etupuskuriin ja lavan 8 peräosaan sijoitetaan lisämassan purkainlaite 18 ja muut laitteet sijoitetaan perävaunuun 7. Jyrsimen toimintaa valvomaan on asetettu kamera 21, joka on yhdistetty hytissä olevaan monitoriin 22. Tämän avulla kuljettaja pystyy tehokkaasti ja tarkasti seuraamaan jyrsimen 35 toimintaa.The apparatus according to the invention is most preferably built around a truck 6 with a tipping body. The cutter 9 is placed 30 in the front bumper of the truck 6 and an additional mass unloader 18 is placed in the rear of the platform 8 and other devices are placed in the trailer 7. A camera 21 is connected to monitor the cutter operation. activity.
Perävaunun etuosassa on korkeus- ja sivusäädettävät kiekkohar jät 10 ja näiden jälkeen ajosuunnassa seuraa ruiskutussuuttimet 11.The front of the trailer has height- and side-adjustable disc arms 10, followed by spray nozzles 11 in the direction of travel.
* 4 b 9 ;· ? 1* 4 b 9; ·? 1
Vanhan massan siirtoon takaisin uraan voidaan käyttää myös muita välineitä, esimerkiksi erilaisia auraratkaisuja.Other means can also be used to transfer the old mass back into the groove, for example various plow solutions.
Perävaunua käyttää henkilö, joka on radiopuhelinyhteydessä 5 kuorma-autonkuljettajan kanssa. Massanlevitin 12 on sijoitettu perävaunun keskelle ja sitä voidaan säätää korkeussuunnassa, joka tässä on toteutettu pyörien ripustuksen korkeussäädön avulla. Massanlevittimeen 12 kuuluu myös takareunan 27 leveyden säätö samoin kuin sekoitusruuvi 26, jolla lisämassa saadaan 10 tasaisesti leviämään. Perävaunuun kuuluu vielä tasauslevy 14, jolla pinta saadaan esitlivistettyä ennen varsinaista jyräystä. Perävaunuun 7 kuuluu myös erilaiset ohjauslaitteet 17 eri laitteita varten ja se kantaa mukanaan lisäsideainesäiliötä 16.The trailer is used by a person in radio communication with 5 truck drivers. The pulp spreader 12 is located in the middle of the trailer and can be adjusted in the height direction, which is realized here by means of the height adjustment of the suspension of the wheels. The pulp spreader 12 also includes an adjustment of the width of the rear edge 27 as well as a mixing screw 26 with which the additional pulp 10 is made to spread evenly. The trailer also includes a leveling plate 14, with which the surface can be pre-aligned before the actual rolling. The trailer 7 also includes different control devices 17 for different devices and carries with it an additional binder container 16.
15 Kuvissa 2 ja 3 esitetty laitteisto suorittaa kuvassa 1 esitetyt vaiheet A - D peräkkäisinä toimenpiteinä nopeasti ja yksinkertaisesti. Jyräyksen jälkeen korjattu päällyste pysyy tiessä erittäin hyvin kiinni.The apparatus shown in Figures 2 and 3 performs steps A to D shown in Figure 1 in successive operations quickly and simply. The pavement repaired after rolling will stick very well on the road.
20 Tässä yhteydessä on havaittu edullisimmaksi käyttää jyrsimenä 9 kampajyrsintä, jossa jyräyspiikkejä 23 voidaan asettaa haluttua leveyttä vastaava määrä. Jyräyspiikeissä 23 on tappi 25, jonka ympärille on asetettu pyörivä holkki 24. Kun tällaisen kampajyr-simen sivuilla käytetään apupyöriä 20, saadaan jyräyssyvyys 25 vakioitua.In this connection, it has been found to be most advantageous to use a comb cutter as the milling cutter 9, in which the number of milling spikes 23 can be set corresponding to the desired width. The rolling spikes 23 have a pin 25 around which a rotating sleeve 24 is placed. When auxiliary wheels 20 are used on the sides of such a comb cutter, the rolling depth 25 can be stabilized.
Keksinnön mukaisella menetelmällä ja laitteistolla voidaan säästää huomattava määrä öljysoramassaa. Keksinnön avulla voidaan ensinnäkin korjata paikallisia vaurioita luotettavasti ja sen 30 lisäksi säästetään jopa 70 % levitettävästä massasta. Aikaisemmin massan tarve on ollut 100 kg/m2, kun se nyt on vain 30 - 40 kg/m2. Tämän lisäksi sideainetta kuluu noin 200 1/1000 m.With the method and apparatus according to the invention, a considerable amount of oil gravel mass can be saved. Firstly, the invention makes it possible to reliably repair local damage and, in addition, saves up to 70% of the mass to be applied. In the past, the need for pulp has been 100 kg / m2, while now it is only 30 - 40 kg / m2. In addition, the binder consumes about 200 1/1000 m.
I:I:
Claims (7)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI904170A FI89821C (en) | 1990-08-21 | 1990-08-21 | ANLAEGGNING FOER LAGNING AV SMALA LAENGSGAOENDE SKADOR PAO OLJEGRUSVAEG |
FI913937A FI913937A (en) | 1990-08-21 | 1991-08-21 | FOERFARANDE OCH APPARATUR FOER REPARATION AV SMALA LAENGSGAOENDE SKADOR PAO OLJEGRUSVAEG. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI904170A FI89821C (en) | 1990-08-21 | 1990-08-21 | ANLAEGGNING FOER LAGNING AV SMALA LAENGSGAOENDE SKADOR PAO OLJEGRUSVAEG |
FI904170 | 1990-08-21 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI904170A0 FI904170A0 (en) | 1990-08-21 |
FI904170A FI904170A (en) | 1992-02-22 |
FI89821B true FI89821B (en) | 1993-08-13 |
FI89821C FI89821C (en) | 1993-11-25 |
Family
ID=8530967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI904170A FI89821C (en) | 1990-08-21 | 1990-08-21 | ANLAEGGNING FOER LAGNING AV SMALA LAENGSGAOENDE SKADOR PAO OLJEGRUSVAEG |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FI (1) | FI89821C (en) |
-
1990
- 1990-08-21 FI FI904170A patent/FI89821C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI904170A (en) | 1992-02-22 |
FI904170A0 (en) | 1990-08-21 |
FI89821C (en) | 1993-11-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4011023A (en) | Asphalt pavement recycling apparatus | |
CN105970774B (en) | Apparatus and method for applying asphalt binder composition | |
CN104631267B (en) | The construction method of skid pad asphalt concrete pavement | |
GR3015184T3 (en) | Process and apparatus for making a coating on a surface such as a road. | |
EP0750070A1 (en) | Finisher and process for applying surface layers | |
US5971656A (en) | Pervious pavement installation | |
CN106592368A (en) | Asphalt pavement paving no-cutting construction method | |
US4300853A (en) | Plasticizer mixer and method | |
US4324504A (en) | Method of sealing bridge deck joints | |
US1914950A (en) | Spreader for road surfacing fluid | |
CN108867231A (en) | A kind of antiskid type asphalt pavement construction technique | |
CN107805989A (en) | Temporary road rolling compacted concrete pavement reconstruction structure and its construction method | |
CN105386382A (en) | Construction method for semi-rigid base asphalt pavement fiber-reinforced under-sealed layer | |
FI89821B (en) | Structure for repairing narrow longitudinal defects in oil gravel roads | |
AT516837B1 (en) | Banquet stabilization method and apparatus for carrying it out | |
CN112609543A (en) | Tunnel asphalt pavement construction method | |
DE2346897A1 (en) | Mobile road-surfacing machine rear distributor - comprising sideways projecting conveyor belt in front of skimmer beam | |
EP0081194A1 (en) | Bituminous pavement repair method | |
Brown | Experiences of Corps of Engineers in compaction of hot asphalt mixtures | |
CN110438861B (en) | Double-color asphalt pavement structure and construction process thereof | |
DE2419168A1 (en) | Lateral rail guided road construction train - has spreader leading chassis sliding beam and compactor | |
JPH0721605Y2 (en) | Paver leveling device | |
DE19639996A1 (en) | Wide wheelbase transporter carriage | |
DE102006030755A1 (en) | Road paver and method for making a banquet in reverse | |
RU2045605C1 (en) | Concrete placing machine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Owner name: VÄÄTÄINEN, REIJO |
|
GB | Transfer or assigment of application |
Owner name: VÄÄTÄINEN, REIJO |
|
BB | Publication of examined application | ||
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: TORPSTROEM, HANNU Owner name: VAEAETAEINEN, REIJO |