FI89694C

FI89694C - TELESKOPISK HJULSTOPPARE

Info

Publication number: FI89694C
Application number: FI915938A
Authority: FI
Inventors: Olavi Maeenpaeae
Original assignee: Transtech Ltd Oy
Priority date: 1991-12-17
Filing date: 1991-12-17
Publication date: 1993-11-10
Also published as: FI89694B; GB2262493A; GB2262493B; FI915938A0; GB9225277D0; DE4241044A1

Description

1 396941 39694

Teleskooppinen pyöräeste - Teleskopisk hjulstoppareTelescopic wheel chassis - Teleskopisk hjulstoppare

Keksintö koskee teleskooppista pyöräesterakennetta, jossa 5 pyöräeste käsittää putkimaisen rungon sekä sen sisään tele-skooppisesti työntyvän ja siihen nähden ulostyöntyväksi jou-sitetun tangon ja jossa pyöräeste lukitaan molemmista päistään ainakin vaunun lattiaan yhteydessä olevien kiskojen lukitusreikiin, jotka sijaitsevat vaunun pituussuuntaisina 10 jonoina.The invention relates to a telescopic wheel barrier structure, in which the wheel barrier comprises a tubular body and a bar telescopically projecting into it and sprung out of it, and in which the wheel barrier is locked at both ends in locking holes 10 at rail lengths

Kuljetettaessa autoja niiden kuljetukseen tarkoitetuissa junavaunuissa on autot lukittava paikoilleen kuljetuksen ajaksi, jotta estetään niiden liikkuminen. Tämä tapahtuu 15 pyöräesteillä, jotka tukevat ajoneuvoa sen pyöristä. Tällai sia pyöräesteitä on olemassa lukuisia eri tyyppejä. Eräs pyöräesterakenne koostuu kiilamaisen elimen muodostavista komponenteista, joka painetaan auton rengasta vasten ja tukeutuu ajotason poikittaisiin uriin. Nämä pyöräesteet ovat 20 suhteellisen painavat ja siten niitä on hankala siirrellä ja käsitellä. Toisen tyyppinen pyöräeste on esitetty julkaisussa DE-3113707 ja se muodostuu kolmiomaisesta kappaleesta, joka on yhden sivun kohdalta kiinnitetty rautatievaunun lattian tasossa, mutta pyörien linjasta sivussa olevaan kis-25 koon. Nämä pyöräesteet työnnetään ajoneuvon pyöriä vasten liu'uttamalla niitä kiskoa pitkin ja lukitsemalla ne paikalleen. Koska nämä pyöräesteet toimivat ulokepalkkeina, on niidenkin paino suhteellisen suuri ja niiden liu'uttaminen pitkin kiinnityskiskoa saattaa olla vaikeaa esim. niiden 30 aikaa myöten ruostuessa. Julkaisussa FR-1503791 on esitetty • pyöräeste, joka koostuu putkimaisesta osasta ja sen päissä teleskooppisesti sisääntyöntyvistä tangoista. Rautatievaunun ajotason kummassakin reunassa on rei'itetyt pitkittäissuuntaiset palkit ja pyöräeste työnnetään paikalleen näiden .35 palkkien reikään siten, että pyöräesteen toinen pää työnnetään toisen sivun reikään, pyöräeste työnnetään teleskooppi-suutta hyväksi käyttäen hieman lyhyemmäksi ja toisen pään tanko työnnetään toisen sivun reikään. Tällainen auton puolelta toiselle ulottuva teleskooppinen tanko on pitkä, suh- 2 8 9 6 9 <; teellisen painava ja sen käsittely hankalaa. Esim. näin pitkän tangon siirtely vaunun sisällä paikasta toiseen kolhimatta autoja tai vaunua samoin kuin paikalleen sijoittaminen on hädin tuskin mahdollista. Koska tanko ulottuu suoraan 5 auton puolelta toiselle ja koska reikiä voi pitkittäispal-keissa olla vain tietyin välein, on tuloksena myös se, että pyöräestettä ei voida kiristää ajoneuvon renkaita vasten, jolloin autolle jää jonkin verran tilaa liikkua, jolloin se äkillisessä nopeuden muutoksessa saa vauhtia ja voi rikkoa 10 pyöräesteet ja lähellä olevia muita ajoneuvoja sekä vaurioitua itse.When transporting cars in railway wagons intended for their transport, the cars must be locked in place during transport in order to prevent their movement. This is done with 15 wheel chocks that support the vehicle from its wheels. There are many different types of such wheel barriers. One wheel barrier structure consists of components forming a wedge-shaped member which is pressed against the car tire and rests on the transverse grooves of the driving plane. These wheel barriers are relatively heavy and thus difficult to move and handle. Another type of wheel barrier is disclosed in DE-3113707 and consists of a triangular body which is fastened at one side in the plane of the floor of the railway carriage, but from the line of the wheels to the size kis-25 on the side. These wheel chocks are pushed against the wheels of the vehicle by sliding them along the rail and locking them in place. Because these wheel barriers act as cantilever beams, they also have a relatively high weight and can be difficult to slide along the mounting rail, e.g. when they corrode over time. FR-1503791 discloses • a wheel barrier consisting of a tubular part and rods telescopically inserted at its ends. There are perforated longitudinal beams on each side of the running plane of the railway carriage and the wheel barrier is inserted into the hole of these .35 beams so that one end of the wheel barrier is pushed into the hole on one side, the wheel barrier is pushed slightly shorter and the other end rod is pushed into the other side hole. Such a telescopic rod extending from one side of the car to another is long, relative to 2 8 9 6 9 <; heavy and cumbersome to handle. For example, it is hardly possible to move such a long bar inside a carriage from one place to another without knocking cars or carriages, as well as placing them in place. As the rod extends directly from one side of the car to the other and as there may be holes in the longitudinal beams only at certain intervals, the result is also that the wheel barrier cannot be tightened against the vehicle tires, leaving some room for the car to move. can break 10 wheel obstacles and other nearby vehicles as well as injure yourself.

Keksinnön tavoitteena on saada aikaan pyöräeste, joka olisi painoltaan ja kooltaan pieni ja siten helposti siirreltävis-15 sä tarvittaviin kohtiin. Keksinnön tavoitteena on myös pyö-räesterakenne, jonka avulla ajoneuvo voidaan tiukasti kiristää paikalleen sen liikkumisen tehokkaaksi estämiseksi. Keksinnön tavoitteena on edelleen pyöräesterakenne, jonka toimivuutta eivät vähäiset pintavauriot, epäpuhtaudet tai vas-20 taavat vaikeuta. Vielä keksinnön tavoitteena on pyöräeste-rakenne, joka on yksinkertainen ja hinnaltaan edullinen.The object of the invention is to provide a wheel barrier which is small in weight and size and thus easily movable to the required points. It is also an object of the invention to provide a wheel barrier structure by means of which the vehicle can be firmly tightened in place to effectively prevent its movement. It is a further object of the invention to provide a wheel barrier structure whose operation is not impaired by minor surface damage, contaminants or the like. Another object of the invention is a wheel barrier structure which is simple and inexpensive.

Edellä kuvatut haitat voidaan eliminoida ja edellä määritellyt tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisella pyöräestera-25 kenteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The disadvantages described above can be eliminated and the objects defined above are achieved by the wheel ester structure according to the invention, which is characterized by what is defined in the characterizing part of claim 1.

Keksinnön etuna on, että sen mukaisella pyöräesteellä on auto lukittavissa tiukasti paikalleen, jolloin se ei pääse 30 liikkumaan eikä itse vaurioitumaan tai vaurioittamaan toisia autoja. Keksinnön etuna on myös, että tämä tiukka tukeminen on tehtävissä suhteellisen pienellä voimalla ja että pyörä-este on muutenkin helppo käsitellä.The advantage of the invention is that the wheel barrier according to it has a car that can be locked tightly in place, whereby it cannot move and cannot itself be damaged or damaged by other cars. It is also an advantage of the invention that this tight support can be done with a relatively small force and that the wheel barrier is otherwise easy to handle.

.35 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla..35 In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää yleisesti pyöräesteparia auton yhdeltä puolelta.Figure 1 shows a general pair of wheel barriers on one side of a car.

3 ^96943 ^ 9694

Kuviot 2A ja 2B esittävät yhtä keksinnön mukaisen pyöräes-teen toteutusmuotoa edestä ja päältäpäin kuvattuna.Figures 2A and 2B show an embodiment of a wheel barrier according to the invention seen from the front and from above.

Kuviot 3A ja 3B esittävät toista keksinnön mukaisen pyöräes-5 terakenteen toteutusmuotoa edestä ja päältäpäin kuvattuna.Figures 3A and 3B show a second embodiment of a wheeled front structure according to the invention, seen from the front and from above.

Kuviossa 1 on esitettynä keksinnön mukainen teleskooppinen pyöräesterakenne käytössä auton vasemmalla puolella. Auton oikealla puolella on tietenkin vastaava pyöräesterakenne 10 auton oikean puoleisten pyörien liikkeen estämiseksi. Auton vasemman puoleisia pyöriä varten on siis ainakin kaksi vaunun pituussuuntaista jonoa 6a ja 6b lukitusreikiä 5. Auton oikean puolen pyöriä varten on myös ainakin kaksi kuviossa 1 ei esitettyä samanlaista jonoa 7a ja 7b lukitusreikiä 5.Figure 1 shows a telescopic wheel barrier structure according to the invention in use on the left side of the car. On the right side of the car, of course, there is a corresponding wheel barrier structure 10 to prevent the movement of the wheels on the right side of the car. Vehicle for the left-side wheels will be at least two in the longitudinal direction of the queue 6a and 6b of the locking holes 5. The right side of the car by the wheels also has at least two shown in Figure 1 is not the same sequence 7a and 7b of the locking holes 5.

15 Keksinnön mukaan molemmissa lukitusreikäjonojen pareissa ovat ensimmäiset reikäjonot 6a ja 7a ajoneuvon raidelinjo-jen, ts. auton vasemman puoleisten ja oikean puoleisten pyörien, välissä ja toiset reikäjonot 6b ja 7b ovat raidelin-jöistä ulospäin, ts. autojen sivujen kohdalla tai niistä 20 oleellisesti ulospäin. Varsinainen pyöräeste 1 muodostuu putkimaisesta rungosta 2 ja sen sisään työntyvästä tangosta 3, joka on jousitettu kuvioissa 2 ja 3 kaaviomaisesti esitetyllä jousielimellä 4 runkoon 2 nähden siten, että jousi pyrkii työntämään tankoa 3 teleskooppisesti ulospäin putkes-25 ta 2, mutta samalla tanko 3 on painettavissa ainakin jonkin matkaa putken 2 sisään jousen 4 jousivoimaa vasten. Pyöräes-teessä 1 on lisäksi päät 8 ja 9, joiden halkaisija on oleellisesti suurempi kuin reikäjonojen 6a, b ja 7a, b lukitus-reikien 5 halkaisija. Lisäksi pyöräesteen päissä 8, 9 on - 30 edullisesti pyöräesteen suuntaisesti ulkonevat ja sitä ohuemmat tapit 10, 11. Näiden tappien 10, 11 halkaisija taas on selvästi pienempi kuin mainittujen lukitusreikien 5 halkaisija siten, että tapit 10 ja 11 mahtuvat työntymään reikiin 5 ja kallistumaan niissä siten, että pyöräesteen pituus .35 muodostaa oleellisen kulman reikien 5 akseleihin nähden kuten on nähtävissä kuvioista 2B ja 3B. Eräs edullinen sisä-pään tapin 10 muoto on sellainen, että sylinterimäisessä tapissa kärkiosa on lähes reiän 5 suuruinen j a tyviosa ohuempi. Ohut tyviosa päästää tapin kääntymään ja paksumpi 4 3 9 6 9 kärkiosa vastustaa ollessaan vinossa asennossa ulos vetämistä.According to the invention, in both pairs of locking hole rows there are first rows of holes 6a and 7a between the vehicle rail lines, i.e. the left and right wheels of the car and the second rows of holes 6b and 7b are outside the rail lines, i.e. at or substantially outwards from the sides of the cars. . The actual wheel barrier 1 consists of a tubular body 2 and a protruding rod 3 suspended by a spring member 4 schematically shown in Figures 2 and 3 relative to the body 2 so that the spring tends to push the rod 3 telescopically outwards from the tube 2, but at the same time the rod 3 can be pressed at least some distance inside the tube 2 against the spring force of the spring 4. The wheel barrier 1 further has ends 8 and 9, the diameter of which is substantially larger than the diameter of the locking holes 5 of the rows of holes 6a, b and 7a, b. In addition, the ends 8, 9 of the wheel barrier have pins 10, 11 preferably projecting parallel to the wheel barrier and thinner. The diameter of these pins 10, 11 is clearly smaller than the diameter of said locking holes 5 so that the pins 10 and 11 can protrude and tilt into the holes 5. so that the length of the wheel barrier .35 forms a substantial angle with respect to the axes of the holes 5 as can be seen in Figures 2B and 3B. A preferred shape of the inner-end pin 10 is such that in the cylindrical pin the tip portion is nearly the size of the hole 5 and the base portion is thinner. The thin base part allows the pin to turn and the thicker 4 3 9 6 9 tip part resists being pulled out when tilted.

Pyöräesteen sijoitus paikalleen tapahtuu seuraavasti. Työn-5 netään pyöräesteen 1 toinen pää 8 tai 9 tai tässä päässä oleva tappi 10 tai 11 edullisimmin ensimmäisen reikäjonon 6a tai 7a sellaiseen reikään 5, joka on sopivasti auton pyörän P vieressä kuten kuvioista 2B ja 3B on todettavissa. Tämän jälkeen käännetään pyöräestettä 1 vaakatasossa auton pyörää 10 P vasten mieluiten siten, että pyörän rengas painuu hieman pyöräesteen kohdalta kasaan kuten kuvioista 2B ja 3B on nähtävissä. Tämän jälkeen painetaan pyöräesteen tankoa 3 hieman sisään ja työnnetään pyöräesteen toinen pää 9 tai vastaavasti 8 tai kyseisessä päässä oleva tappi 11 tai vastaavasti 10 15 toisen reikäjonon 6b tai 7b tällä kohtaa lähinnä olevaan reikään 5. Pyöräeste voidaan tietysti sijoittaa reikäjonojen suhteen käänteisessä järjestyksessä, mutta se on hankalampaa. Tällä tavoin sijoitetaan paikalleen pyöräesteet auton kaikkia neljää pyörää vasten. Kun pyöräeste on sijoitetta-20 vissa enemmän tai vähemmän vinoon tai vaikkapa päinvastaiseen suuntaan vinoon kuin mitä kuvioissa 2B ja 3B on esitetty, on auton jokainen pyörä kiristettävissä tiukasti paikalleen, koska jokaista pyöräestettä 1 varten on olemassa erittäin monta reikäyhdistelmää ensimmäisen ja toisen reikäjonon 25 välillä. Siten auton kaikki pyörät saadaan aina tiukasti lukittua paikalleen, vaikka auto olisi ajettu sivuun tai vinoon tai sen kääntyvät pyörät olisi käännetty vinottain.The wheel chassis is positioned as follows. The second end 8 or 9 of the wheel barrier 1 or the pin 10 or 11 at this end is most preferably inserted into a hole 5 in the first row of holes 6a or 7a which is suitably adjacent to the wheel P of the car, as can be seen from Figures 2B and 3B. The wheel barrier 1 is then pivoted horizontally against the car wheel 10 P, preferably so that the wheel ring is slightly depressed at the wheel barrier, as can be seen in Figures 2B and 3B. The wheel barrier rod 3 is then slightly pushed in and the other end 9 or 8 of the wheel barrier or the pin 11 or 10 or 15 of the wheel barrier, respectively, is inserted into the hole 5 closest to this point in the second row of holes 6b or 7b, but the wheel barrier can of course be placed in reverse order. is more difficult. In this way, the wheel barriers are placed against all four wheels of the car. When the wheel barrier is positioned more or less obliquely or even in the opposite direction obliquely to that shown in Figures 2B and 3B, each wheel of the car can be tightened firmly in place, because for each wheel barrier 1 there are many combinations of holes between the first and second rows of holes 25. Thus, all the wheels of the car can always be firmly locked in place, even if the car has been driven to the side or at an angle or its swivel wheels have been turned at an angle.

Koska pyöräeste 1 toimii sitä paikalleen pantaessa yksivar-30 tisena vipuna, jossa tukipiste muodostuu ensimmäisen reikäjonon 6a tai 7a reikään ja pyörä P toimii tavallaan kuormana ja koska varsiosuus pyörästä toisen reikäjonon 6b tai 7b kohdalle on pitempi kuin ensimmäisestä reikäjonosta 6a, 7a pyörän kohtaan, saadaan pyörän kiristykseen suurempi voima 35 kuin millään aikaisemmin tunnetulla rakenteella. Tämä saadaan keksinnön mukaan toteutettua siten, että ensimmäiset reikäjonot 6a ja 7a sijoitetaan niin lähelle kuormattavien autojen raidelinjaa R kuin mahdollista, ts. niin leveälle kuin suinkin. Tällöin on tietenkin otettava huomioon kuor- 5 89694 mättäväksi tarkoitettujen autojen pienin esiintyvä raideleveys, jonka viereen kyseinen reikäjono sijoitetaan. Toiset reikäjonot 6b ja 7b taas sijoitetaan niin lähelle vaunun ulkoreunaa kuin mahdollista, jolloin ensimmäisen reikäjonon 5 6a tai 7a ja vastaavan puoleisen raidelinjan R välimatka on oleellisesti pienempi kuin saman raidelinjan ja toisen reikäjonon 6b tai 7b välimatka. On selvää, että näiden etäisyyksien suhde hieman vaihtelee autojen raideleveyksistä riippuen, mutta vipuefekti kuitenkin säilyy, koska kovin 10 lähelle vaunun sisäleveyttä tulevaa autoa ei voi lastata ja koska raideleveys joka tapauksessa on selvästi pienempi kuin auton kokonaisleveys. On selvää, että mikäli autossa tai ajoneuvoyhdistelmässä on useampia pyöriä kuin neljä, voidaan pyöräesteitä käyttää jokaisessa pyörässä aina tilanteen mu-15 kaan.Since the wheel barrier 1 acts as a single-lever lever when in place, where the fulcrum forms a hole in the first row of holes 6a or 7a and the wheel P acts as a load and the arm portion of the wheel at the second row of holes 6b or 7b is longer than the first row of holes 6a, 7a at the wheel. greater force 35 on the wheel tension than with any previously known structure. According to the invention, this can be realized in such a way that the first rows of holes 6a and 7a are placed as close as possible to the track line R of the cars to be loaded, i.e. as wide as possible. In this case, of course, the minimum track width of the cars to be loaded must be taken into account, next to which the row of holes in question is placed. The second hole rows 6b and 7b, on the other hand, are placed as close to the outer edge of the carriage as possible, whereby the distance between the first hole row 5 6a or 7a and the corresponding side track R is substantially smaller than the distance between the same track line and the second hole row 6b or 7b. It is clear that the ratio of these distances varies slightly depending on the track widths of the cars, but the leverage effect is maintained because 10 cars coming very close to the inside width of the car cannot be loaded and the track width is clearly smaller than the overall width of the car. It is clear that if a car or vehicle combination has more than four wheels, wheel chocks can always be used on each wheel, depending on the situation.

Kuvioissa 2a, b ja 3a, b on esitetty hieman toisistaan poikkeavat keksinnön toteutusmuodot. Niissä ulommat, ts. toiset reikäjonot 6b ja 7b, on muodostettu nostettavan välitason 20 reunaprofiiliin 14 tai tähän reunaprofiiliin kiinnitettyyn U-profiiliin 15. Vastaavasti kiinteän ajotason kyseessä ollen voidaan nämä toiset reikäjonot muodostaa joko seinämärakenteen palkkiin tai seinämärakenteisiin liitettyyn U-profiiliin tai vastaavaan. Ensimmäiset lukitusreikäjonot 6a ja 25 7a voidaan muotoilla joko suoraan vaunun lattiaan kuvioissa ei esitetyllä tavalla, esim. lattian pitkittäiseen kohoumaan tai vaihtoehtoisesti lattiaan liitettyyn pitkittäiseen profiiliin 12 tai vastaavaan kuten kuvioista 2A ja 3A näkyy.Figures 2a, b and 3a, b show slightly different embodiments of the invention. In them, the outer, i.e. second, rows of holes 6b and 7b are formed in the edge profile 14 of the liftable intermediate plane 20 or in the U-profile 15 attached to this edge profile, respectively. In the case of a fixed running plane, these second rows of holes can be formed in either a wall structure beam or a U-profile. The first rows of locking holes 6a and 25a can be formed either directly on the floor of the carriage in a manner not shown in the figures, e.g. in a longitudinal elevation of the floor or alternatively in a longitudinal profile 12 connected to the floor or the like as shown in Figures 2A and 3A.

30 Ensimmäiset ja toiset jonot voivat olla vaunun pituussuunnassa jatkuvia tai jaksottain jatkuvia kuten kuviossa 1. Huomattavan erikokoisia ajoneuvoja varten voidaan järjestää myös rinnakkaisia ensimmäisiä ja/tai toisia reikäjonoja eri korkeuksille.The first and second rows can be continuous in the longitudinal direction of the wagon or intermittently continuous as in Figure 1. For vehicles of considerably different sizes, parallel rows of first and / or second holes can also be provided at different heights.

.35.35

Claims

6

A telescopic wheel barrier structure, wherein the wheel barrier (1) comprises a tubular body (2) and a rod (3) 5 telescopically projecting into it and springing out relative thereto, and wherein the wheel barrier is locked at both ends in locking holes (5) in rails at least at the carriage floor. ) located in the longitudinal direction the vehicle queues, characterized in that the left-side wheels of the vehicle for at least two in the longitudinal direction of a line (6a, 10 6b) in the locking holes (5) and the right side wheels of the vehicle var of also at least two in the longitudinal direction of the queue locking holes, and in both pairs of locking hole rows the first rows of holes (6a, 7a) are between the vehicle lines and the second rows of holes (6b, 7b) are substantially out of the rail lines and the locking holes (5) are large enough to allow the ends (8, 9) of the wheel barrier (1) to settle diagonally in the hole, allowing the wheel barrier to lock preferably by pushing one end of it into the hole of the first row of holes (6a, 7a), turning the wheel barrier to press the drive-20 against the ring of the guide and pushing its other end into the hole of the second row of holes (6b, 7b).

Wheel barrier structure according to Claim 1, characterized in that at least four such wheel barriers (1) are provided for each vehicle.

A wheel barrier structure according to claim 1, characterized in that a thinner pin (10, 11) protrudes substantially from the two ends (8, 9) of the wheel barrier (1) and that the diameter of the locking holes (5) is larger than the pin thickness but smaller than the thickness of the wheel barrier.

A wheel barrier structure according to claim 1, characterized in that the first rows of locking holes (6a, 7a) are formed either directly on the floor of the carriage, such as its longitudinal protrusion, or on a longitudinal profile (12) connected to the floor. 7 89694

Wheel barrier structure according to Claim 1, characterized in that the distance between the first rows of holes (6a, 7a) and always on the corresponding track line (R) of the car is on average substantially smaller than the distance between the second rows of holes 5 (6b, 7b) and the corresponding track line (R).