FI87330B

FI87330B - Tow hook construction

Info

Publication number: FI87330B
Application number: FI913643A
Authority: FI
Inventors: Arto Tapio
Original assignee: Arto Tapio
Priority date: 1991-03-21
Filing date: 1991-07-31
Publication date: 1992-09-15
Also published as: FI913643A; FI913643A0; FI87330C

Description

Vetokoukkurakenne 8 7 330Towbar construction 8 7 330

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-5 osan mukaisen tela-ajoneuvon erityisesti moottorikelkan vetokoukkurakenne.The invention relates to a towing device structure for a tracked vehicle according to the preamble of claim 1, in particular a snowmobile.

Moottorikelkat ovat rakenteeltaan yleensä sellaisia kuin on esitetty esimerkiksi SE-kuulutusjulkaisuissa 10 390 522 ja 394 633. Ajoneuvon vetävä telasto on yhdestä kohdasta so. yleensä etuosastaan akseloitu nivelik-käästi ajoneuvon runko-osaan. Runko-osa kiinnittyy telastoon myös toisesta kohdasta jousien ja/tai iskunvaimentimen avulla. Mainituista kuulutusjulkai-15 suista edellisessä tähän toiseen kiinnitykseen on käytetty lattajousia ja jälkimmäisessä taas normaaleja kierrejousin varustettuja iskunvaimentimia. Näissä tunnetun tekniikan mukaisissa ratkaisuissa vetokoukku tai muu kiinnityskohta kiinnittyy kiinteästi runko-20 osaan. Kun tällaiseen vetokoukkujärjestelmään kiinnitetään perässä vedettävä kuorma, aikaansaa kuorman ja telaston yhteisvaikutus ajotilanteessa ajoneuvoon kokonaisuudessaan vaikuttavan voimaparin, joka pyrkii nostamaan ajoneuvon etuosaa ylös maasta. Koska tela-25 ajoneuvojen ohjauselimet sijaitsevat juuri etuosassa, on seurauksena ajoneuvon ohjattavuuden huononeminen. Erityisesti tämä on ongelmana moottorikelkoissa, joissa ohjauseliminä toimivat esimerkiksi kelkan eteen sijoitetut sukset. Näiden ja telaston etuosan 30 pito maahan pienenee, kun kelkalla vedetään raskasta kuormaa kuten esimerkiksi rekeä tai ahkiota erityisesti silloin, kun vauhtia pyritään lisäämään.The construction of snowmobiles is generally as described, for example, in SE announcements 10 390 522 and 394 633. The towing chassis of a vehicle is from one point, i.e. usually articulated at the front to the body of the vehicle. The body part is also attached to the chassis from another point by means of springs and / or a shock absorber. Of the said announcements, flat springs have been used for this second attachment and normal shock absorbers with coil springs have been used for the latter. In these prior art solutions, the towbar or other attachment point is fixed to the body-20 portion. When a towed load is attached to such a towbar system, the combined effect of the load and the chassis in the driving situation produces a pair of forces acting on the vehicle as a whole, which tends to lift the front of the vehicle off the ground. Because the control members of the track-25 vehicles are located just at the front, the result is a deterioration in the maneuverability of the vehicle. This is especially a problem in snowmobiles, where the control elements are, for example, skis placed in front of the sled. The grip of these and the front part 30 of the track on the ground decreases when a heavy load such as a sledge or a hoe is pulled on the carriage, especially when an attempt is made to increase the speed.

Keksinnön tavoitteena on parantaa kelkan ohjattavuutta 35 ja telaston pitoa kuormaa hinattaessa ts. silloin, kun kelkalla vedetään ahkiota tai vastaavaa, joka on kytketty vetokoukkuun. Nämä tavoitteet saavutetaan vetokoukkurakenteella, jolle on tunnusomaista se mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.The object of the invention is to improve the controllability of the carriage 35 and the grip of the track when towing a load, i.e. when a carriage or the like is pulled on the carriage and connected to a towing hook. These objects are achieved by a towbar structure characterized by what is set forth in claim 1.

2 873302,87330

Keksintöä selostetaan nyt seuraavassa oheiseen, erästä moottorikelkan sovellutusta sivulta nähtynä esittävään piirustukseen viittaamalla, jolloin piirustuksessa on 5 esitetty myös keksinnön mukaisen vetokoukun toimintaperiaate.The invention will now be described with reference to the accompanying drawing, which shows an embodiment of a snowmobile seen from the side, in which case the drawing also shows the operating principle of the towbar according to the invention.

Moottorikelkan pääosat ovat runko-osa 1 ja runko-osan 1 alapuolelle sijoitettu liuku/rulla-alustana toimiva 10 telasto 2. Telasto 2 on etuosastaan 2· nivelöity runko-osan 1 etuosaan l'. Nivelöinti on suoritettu siten, että kelkan runko-osa 1 ja telasto 2 voivat rajoitetusti kääntyä toistensa suhteen oleellisesti vaakasuuntaisen nivelakselin 10 ympäri. Nivelakselina 15 10 on esimerkkitapauksessa telaston 2 ensimmäisen eli etummaisen telan 2a akseli. Akselina voi yhtä hyvin olla myös jokin muu telaston ensimmäisten telojen akseleista. Rungon 1 ja telaston 2 välissä on jous-tinelin 9 kuten iskunvaimennin. Oleellisena osana 20 moottorikelkkaan kuuluu vielä kelkan etuosaan kiinnitetty ohjauslaite 8, joka on esimerkiksi ohjaussuk-si/-sukset.The main parts of the snowmobile are a frame part 1 and a track 2 acting as a sliding / roller base 10 located below the frame part 1. The track 2 is articulated at its front part 2 · to the front part 1 'of the frame part 1. The articulation is performed in such a way that the carriage body 1 and the track 2 can rotate to a limited extent about a substantially horizontal articulated shaft 10 with respect to each other. In the exemplary case, the articulated shaft 15 10 is the shaft of the first or front roll 2a of the track 2. The shaft may just as well be another of the axes of the first rollers of the track. Between the frame 1 and the chassis 2 there is a spring tinel 9 such as a shock absorber. An essential part of the snowmobile 20 further comprises a control device 8 attached to the front of the snowmobile, which is, for example, guide skis / skis.

Runko-osan 1 ja telaston 2 väliin, moottorikelkan taka-25 osaan on iskunvaimentimen lisäksi sijoitettu voiman-siirtomekanismi A. Voimansiirtomekanismi A käsittää voimansiirtovipuvarren 3, runko-osaan kiinnitetyn holkkimaisen johteen 4, joka kuvassa esitetyssä ratkaisussa on koottu kahdesta johdepalasta, sekä vetokoukun 30 varren 5a, johon varsinainen vetokoukku 5 on kiinnitetty. Vetokoukun varsi 5a on sovitettu liukumaan johteessa 4 esimerkiksi sopivien liukulaakerien varassa. Voimansiirtovipuvarsi 3 on puolestaan nivelöity toisaalta vetokoukun varteen 5a nivelen 6 avulla 35 ja toisaalta kiinnitetty telastoon 2. Esimerkkinä olevassa tapauksessa voimansiirtovipuvarsi 3 on kiinnitetty nivelikkäästi telaston 2 takimmaisen li 3 87330 telan 2b akselin ympärille järjestettyyn holkkieli-meen 7 tai vastaavaan, jolloin voimansiirtovipuvarren 3 toisena nivelakselina on telaston 2 takimmaisen telan 2b akseli.Between the frame part 1 and the chassis 2, in the rear part 25 of the snowmobile, in addition to the shock absorber, there is a transmission mechanism A. The transmission mechanism A comprises a lever 5a, to which the actual towbar 5 is attached. The towbar arm 5a is adapted to slide in the guide 4, for example on suitable plain bearings. The transmission lever arm 3 is in turn articulated on the one hand to the towbar arm 5a by means of the joint 6 35 and on the other hand to the track 2. In the exemplary case the transmission lever arm 3 is articulated to is the axis of the rear roll 2b of the track 2.

55

Voimansiirtomekanismi A pyrkii ajon aikana kiertämään runko-osaa 1 ja telastoa 2 toistensa suhteen niiden välisen nivelakselin 10 ympäri riippuen vetokoukkuun 5 kulloinkin kohdistuvasta kuormituksesta^ Eteenpäin 10 ajettaessa hinattavan kuorman vetokoukkuun aiheuttama olennaisesti vaakasuuntainen voima aikaansaa sen, että voimansiirtomekanismi A pyrkii kiertämään telastoa 2 nivelakselin 10 ympäri, jolloin telaston 2 takaosa 2·· siirtyy kauemmaksi runko-osasta 1. Tällöin mootto-15 rikelkan edessä oleva ohjauslaite 8, joka on esimerkiksi ohjaussuksi/-sukset tai vastaava, painuu alaspäin ja ohjauslaitteen 8 ote lumesta paranee.During travel, the transmission mechanism A tends to rotate the body part 1 and the track 2 relative to each other about the pivot shaft 10 between them, depending on the respective load on the towbar 5. , whereby the rear part 2 ·· of the track 2 moves further away from the frame part 1. In this case, the control device 8 in front of the motor-15 sledge, which is, for example, a control ski / skis or the like, is depressed and the grip of the control device 8 is improved.

Peruutettaessa vetokoukkuun 5 kohdistuu vastakkaissuun-20 täinen voima, joka painaa vetokoukkua 5 kohti moottorikelkan runko-osaa 1. Tällöin telaston 2 takaosa 2 * * kääntyy nivelakselin 10 ympäri kohti moottorikelkan runko-osaa 1. Telaston 2 takaosa 2'' nousee lumen päälle paremmin ja samalla ohjaussukseen/-suksiin 25 kohdistuva paine pienenee estäen niiden painautumisen lumeen. Kun moottorikelkalla ei hinata kuormaa, moottorikelkan runko-osa 1 ja telasto 2 ovat olennaisesti pääsuunniltaan samansuuntaiset.When the towbar 5 is reversed, a force in the opposite direction is applied to the towbar 5, which presses the towbar 5 towards the snowmobile body part 1. Then the rear part 2 * * of the track 2 turns around the articulated shaft 10 towards the snowmobile frame part 1. The tracker 2 rear at the same time, the pressure on the guide ski (s) 25 decreases, preventing them from pressing into the snow. When the snowmobile is not towed by a load, the snowmobile body 1 and the track 2 are substantially parallel in the main direction.

30 Voimansiirtovipuvarsi 3 sijoitetaan moottorikelkan rungon 1 ja telaston 2 välille siten, että vetokoukun 5 ollessa kuormittamattomana vipuvarsi 3 suuntautuu telaston 2 alaosassa olevasta nivelöintikohdasta 2b, 7 lähtien vinosti ylöspäin kohti moottorikelkan etu-35 osaa. Tällöin voimansiirtovipuvarren 3 ja vetokoukun varren 5a välinen nivelöintikohta 6 on sijoittuneena 4 87330 moottorikelkan pituussuunnassa suurin piirtein kaksiosaisen johteen 4 keskikohdalle. Voimansiirtovipu-varren 3 pituus voidaan järjestää säädettäväksi.The transmission lever arm 3 is placed between the snowmobile body 1 and the track 2 so that when the towbar 5 is unloaded, the lever arm 3 extends obliquely upwards from the articulation point 2b, 7 at the bottom of the track 2 towards the front part 35 of the snowmobile. In this case, the articulation point 6 between the transmission lever arm 3 and the towbar arm 5a is located 4 87330 in the longitudinal direction of the snowmobile approximately in the middle of the two-part guide 4. The length of the transmission lever arm 3 can be arranged to be adjustable.

5 Keksinnön mukainen vetokoukku aikaansaa siis telastoon 2 kohdistuvan pystysuuntaisen voiman kasvamisen eteenpäin ajettaessa. Tällöin telastosta 2 alustaan kohdistuva paine kasvaa ja samalla myös ohjaussukset pyrkivät painumaan alaspäin, jolloin niiden ote lumeen 10 paranee. Peruutettaessa taas telastosta 2 alustaan kohdistuva paine pienenee, mistä on seurauksena se, että telaston 2 takaosa 211 nousee lumen päälle paremmin ja se että ohjaussukset eivätkä pyri tunkeutumaan lumeen.The towing hook according to the invention thus causes an increase in the vertical force on the track 2 when driving forward. In this case, the pressure from the track 2 to the base increases and at the same time the guide skis also tend to press downwards, whereby their grip on the snow 10 improves. When the track 2 is reversed again, the pressure on the base decreases, as a result of which the rear part 211 of the track 2 rises better on the snow and that the guide skis do not try to penetrate the snow.

1515

Keksintö ei ole rajoitettu edellä esitettyyn suoritusmuotoon, vaan sitä voidaan muunnella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Esimerkiksi kuvassa tankomai-nen, kahden johdepalan läpi ulottuva vetokoukun varsi 20 voidaan korvata kourumaisen johteen sisällä liikkuvalla varsiosalla.The invention is not limited to the above embodiment, but can be modified within the scope of the appended claims. For example, in the figure, the rod-shaped towbar arm 20 extending through the two guide pieces can be replaced by a shaft part moving inside the trough-like guide.

i;i;

Claims

1. Tow hitch construction of a tire vehicle, in particular of a motor sledge, which exhibits the body part (1) of the motor sledge and wheels (2) operating as sliding / roller support, which wheels (2) are attached to one side of the body part (1) front portion (11), substantially rotatable about a horizontal shaft (10), and, on the other hand, at the rear portion (1 ") of the body portion (1) by means of a spring means (9), such as a shock absorber or the like, which is arranged between the body part (1) and the wheel (2), characterized in that a power transmission mechanism (3,4,5a) is arranged between the body part (1) and the wheels (2), at which the towbar (5) is arranged. and the power transmission mechanism (3, 4, 5a) is subjected to the influence of the towbar, especially during driving, arranged to pivot the body part (1) and the wheels (2) relative to each other around said shaft (10).

A towbar structure according to claim 1, characterized in that the power transmission mechanism (3,4,5a) is arranged to pivot the body part (1) and the wheels (2) relative to each other, such that when it exerts the force on the towbar 25 during driving, (5) away sealed from the body part (1) of the engine slider, the rear part (2 ") of the wheels (2) is arranged to pivot away from the body part (1) and vice versa.

A towbar structure according to claim 2, characterized in that the power transmission mechanism (3,4,5a) comprises a power transmission lever (3) which is guided on one side in the rear part of the wheels (2 ") and on the other side in the rear part (1"). of the engine shaft body. 8 87330

4. A towbar structure according to claim 3, characterized in that in the upper part of the power transmission lever (3) is the arm (5a) of the towbar (5) and that the arm of the towbar (5a) and / or the joint (6) between the towbar arm (5a) 5 and the power transmission lever. (3) is located in a conduit (4) in the body part (1) of the engine sled.

5. A towbar structure according to claim 4, characterized in that the conduit (4) is substantially horizontal. 10

6. A towbar structure according to claim 3, characterized in that the power transmission lever (3) is guided in the rear part (2 ') of the wheels (2), preferably in the axle of the rear larval wheel (2b) of the wheels (2).