FI82912C - DATABEHANDLINGS- OCH FAERDINFORMATIONSSYSTEM FOER JAERNVAEGSTRAFIK. - Google Patents
DATABEHANDLINGS- OCH FAERDINFORMATIONSSYSTEM FOER JAERNVAEGSTRAFIK. Download PDFInfo
- Publication number
- FI82912C FI82912C FI871265A FI871265A FI82912C FI 82912 C FI82912 C FI 82912C FI 871265 A FI871265 A FI 871265A FI 871265 A FI871265 A FI 871265A FI 82912 C FI82912 C FI 82912C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- data
- module
- train
- locomotive
- location
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 26
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 23
- 230000015654 memory Effects 0.000 claims description 15
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 claims 1
- 238000013523 data management Methods 0.000 claims 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000013480 data collection Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or vehicle train for signalling purposes ; On-board control or communication systems
- B61L15/0063—Multiple on-board control systems, e.g. "2 out of 3"-systems
-
- B61L15/0092—
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or vehicle trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or vehicle trains
- B61L25/025—Absolute localisation, e.g. providing geodetic coordinates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission
Description
1 829121 82912
Tietojenkäsittely- ja kuluntietojärjestelmä rautatieliikennettä vartenData processing and access information system for rail transport
Keksinnön kohteena on tietojenkäsittelyjärjestelmä 5 rautatieliikennettä varten käsittäen stationäärisiä tieto koneita oheislaitteineen ja vaunuissa olevia matkatietoko-neita, joista jokainen on varustettu näppäimistöllä, näytöllä ja joukolla itsenäisiä datamoduleja liikkuvaan juna-veturiin, junan kokoonpanoon ja kuljettajan sekä rautatien 10 olosuhteisiin liittyvien käyttötietojen määrittämiseksi.The invention relates to a data processing system 5 for railway traffic comprising stationary data machines with peripherals and travel computers in wagons, each equipped with a keyboard, a display and a set of independent data modules for determining train-related locomotive, train configuration and driver and railway conditions.
Tekniikan tasosta tunnetaan lukuisia sellaisia tietokoneisiin nojaavia tai selvästi tietokoneilla ohjattuja liikennejärjestelmiä, joita käytetään järjestelmään kuuluvien kulkuneuvojen käytön suunnitelmalliseksi kehittämi-15 seksi edelleen käytön aikana välitetyn tiedon kokoamiseksi ja käsittelemiseksi. Näiden järjestelmien yhteisenä tunnusmerkkinä ja samalla epäkohtana on, että ne on kehitetty sellaisia kulkuneuvoja varten, joilla on vakiot tai melkein vakiot käyttöominaisuudet, niin että järjestelmän : : :20 toiminta voi häiriintyä tai estyä minkä tahansa satunnaisen tapahtuman johdosta, ja mahdollinen käyttökatko voidaan lopettaa ainoastaan käyttöhenkilön käsikäyttöisellä ohjauksella. Tunnetut järjestelmät ovat periaatteessa sopimattomia rautatieliikenteen tehtävien ratkaisemiseksi, 25 koska rautatieliikenne edellyttää dynaamisilla, jatkuvasti muuttuvilla ja usein satunnaisilla parametreillä varustettua verkkoa, jossa yksittäisten tapahtumien alkua ja niiden aiheuttamia muutoksia ei voida laskea ennakolta eikä torjua.Numerous computer-based or clearly computer-controlled traffic systems are known in the art for the systematic development of the use of the vehicles included in the system for the further collection and processing of information transmitted during use. A common feature of these systems, and at the same time the disadvantage, is that they have been developed for vehicles with standard or near-standard operating characteristics, so that the system::: 20 may be disrupted or prevented by any accidental event and any downtime can only be terminated by the operator. with manual control. Known systems are in principle unsuitable for solving the tasks of rail transport, 25 since rail transport requires a network with dynamic, constantly changing and often random parameters, in which the onset of individual events and the changes they cause cannot be predicted or prevented.
...30 Keksinnön päämääränä on saada aikaan sellainen tie tojenkäsittely- ja kuluntietojärjestelmä rautatieliikennettä varten, jonka avulla poistetaan edellä mainitut puutteet ja mahdollistetaan tietojenkäsittelyn automatisointi. Tämä järjestelmä sisältää edelleen järjestelmän : 35 kehittämisen työntekijöiden työsuoritusten laskemiseksi, 2 82912 tietojen kokoamisen ja tietojenkäsittelyn kuljetusajoneuvojen ylläpidon osalta, kuljetusajoneuvojen kelvollisen hyväksikäytön ja junaliikenteen olosuhteiden valvonnan ja arvioinnin. Keksinnön mukaisella järjestelmällä saavute-5 taan edelleen muodostamalla optimaaliset ajo-ohjelmat energiankulutuksen lasku junaliikenteessä ja käyttöturvallisuuden kohoaminen.... 30 The object of the invention is to provide such a data processing and travel information system for railway traffic, by means of which the above-mentioned shortcomings are eliminated and enabling the automation of data processing. This system further includes a system: 35 developments to calculate the performance of employees, 2 82912 data collection and data processing for the maintenance of transport vehicles, the proper use of transport vehicles and the monitoring and evaluation of train traffic conditions. The system according to the invention is further achieved by creating optimal driving programs, a reduction in energy consumption in train traffic and an increase in operational safety.
Keksinnön perustana on tieto, että tietojenkäsittely- ja kuluntietojärjestelmän tulee olla rakennettu verk-10 komaiseksi käsittäen keskinäiseen yhteydenpitoon sopivia paikkaan sidottuja ja paikasta riippumattomia pien- tai mikrotietokoneita, jolloin laskimet on rakennettu samalla tai melkein samalla tavalla. Nämä tietokoneet varmistavat niihin liitettyjen tuntoelimien, signaalimuuntimien ja 15 oheiskojeiden kokoamien tietojen pohjalta ohjelmiston mää räämän optimaalisen käytön ja kokoavat tiedot niiden lisä-käsittelyä varten. Kun jokainen yksikkö toimii ainoastaan tietyllä vaikutusalueella, niin yksittäisten yksikköjen toiminnan päällekkäisyys voidaan pitää alhaisena ja samal-: ..20 la kustannukset matalana.The invention is based on the information that the data processing and access information system must be constructed in a network-like manner, comprising location-based and location-independent small or microcomputers suitable for mutual communication, in which case the calculators are built in the same or almost the same way. These computers, on the basis of the data collected by the sensors, signal converters and peripherals connected to them, ensure the optimal use determined by the software and collect the data for further processing. When each unit operates only in a certain area of influence, the overlap of the activities of the individual units can be kept low and at the same time: ..20 la costs low.
Asetettu tehtävä ratkaistaan johdannossa mainittua laatua olevalla järjestelmällä, jonka tunnusmerkit on esitetty patenttivaatimuksessa 1.The set task is solved by a system of the quality mentioned in the introduction, the characteristics of which are set out in claim 1.
Muita edullisia suoritusmuotoja on esitetty epä-‘25 itsenäisissä patenttivaatimuksissa.Other preferred embodiments are set out in the non-independent claims.
Keksinnön mukaisen järjestelmän merkityksellisimmistä eduista voidaan mainita moduulimainen rakenne: Tämä moduulirakenne ei ole, kuten perinteellisesti, tärkeä laitteistollisista syistä, yksittäiset moduulit "seuraa-30 vat" yksittäisiä kohteita, kuten henkilöitä, kuljetusajoneuvoja, junia jne. toiminnallisessa mielessä. Vaikka radioyhteyden mahdollisuus on käytettävissä, ei tietojen siirto radiolla ole edellytys järjestelmän käyttökelpoisuudelle. Vastakohtana tunnetuille järjestelmille kootuis-\'35 ta tiedoista saatu ratkaisu ja ohjauskäsky eivät synny 3 82912 paikkaan sidotuissa tietokoneissa, vaan tietoja käytetään toisaalta optimaalisten käyttöparametrien aikaansaamiseksi, toisaalta paikkaan sidotuissa tietokoneissa koottuna ja käsiteltynä koko järjestelmän osalta pätevien johtopää-5 tösten vetämiseen. Yksittäiset junat ovat näin ollen itsenäisiä: kun junat poistuvat järjestelmän alueelta, ne voivat osallistua liikenteeseen melkein kaikilla järjestelmän eduilla varustettuna. Veturin käyttökuntoa ja henkilökunnan työtä voidaan valvoa tarkemmin. Optimaalisesti vali-10 tuilla kulkuparametreilla nopeutetaan rautatieliikenteen rytmiä, säästetään energiankulutuksessa ja lisätään oleellisesti liikenneturvallisuutta.The most significant advantages of the system according to the invention are the modular structure: This modular structure is not, as traditionally, important for hardware reasons, the individual modules "follow" individual objects, such as persons, transport vehicles, trains, etc. in a functional sense. Although the possibility of a radio connection is available, the transmission of data by radio is not a prerequisite for the usability of the system. In contrast to known systems, the solution and control instruction obtained from the data collected do not arise in 3 82912 site-bound computers, but are used to obtain optimal operating parameters on the one hand and compiled and processed on site-bound computers to draw valid conclusions for the whole system. Individual trains are thus independent: when trains leave the system area, they can participate in traffic with almost all the benefits of the system. The condition of the locomotive and the work of the staff can be monitored more closely. Optimally selected transport parameters speed up the pace of rail traffic, save energy consumption and substantially increase road safety.
Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin piirustuksen yhteydessä, joka esittää rautatieliikennettä varten 15 tarkoitetun tietojenkäsittely- ja kuluntietojärjestelmän edullista suoritusmuotoa. Piirustuksessa esittää kuvio 1 järjestelmän paikkaan sidotun tietokoneen yleistä lohkokaaviota ja kuvio 2 kuvion 1 paikkaan sidottuun tietokoneeseen . 20 sovitetun paikasta riippumattoman matkatietokoneen yleistä . . lohkokaaviota.The invention will now be described in more detail with reference to the drawing, which shows a preferred embodiment of a data processing and travel information system for railway traffic. In the drawing, Figure 1 shows a general block diagram of a system location computer and Figure 2 shows a location computer of Figure 1. 20 adapted location-independent travel computer general. . block diagram.
Esitetyn järjestelmän paikkaan sidotut tietokoneet on sijoitettu junan ajojohtoihin ja alueohjaamoihin, mahdollisesti asemille, jolloin niiden koko riippuu käsitel-25 tävästä tietomäärästä. Paikkaan sidottu tietokone sisältää tietomuistin ja tietojenkäsittely-yksikön 1, joka tässä esimerkissä on tavanomainen mikrotietokone, jolla on vastaava keskusmuistikapasiteetti. Mikrotietokoneeseen on sinänsä tunnetulla tavalla liitetty levymuisti 2 ja erilai-30 siä oheisyksiköitä, esim. kirjoitin 3, näyttö 4 ja näppäimistö 5 vastaavien sovitusyksiköiden välityksellä. Suuren kapasiteetin omaava levymuisti 2 toimii taustamuisti- na. Tietomuistit ja tietojenkäsittely-yksikkö 1 on yhdistetty liitoskohdan 9 välityksellä ainakin yhden moduulin 35 lukemiseksi, tässä tapauksessa veturin tietomoduulin 6 ja 4 82912 junan tietomoduulin 7 lukemiseksi sopivaan tietomoduulin lukulaitteeseen 8. Veturin tietomoduuli 6 ja junan tieto-moduuli 7 ovat normitetut mitoitukset ja liitännät omaavia muistikortteja, jotka voidaan pistää tietomoduulin luku-5 laitteeseen 8. Aktiiviseksi muistikortiksi tehty henkilö-tietomoduuli 10 voidaan sijoittaa kortin kirjoitus/luku-laitteeseen 11, joka on edelleen yhden liitoskohdan 9 välityksellä yhdistetty tietomuistiin ja tietojenkäsittely-yksikköön 1; henkilötietomoduulin 10 ja kortin kirjoitus/ 10 lukulaitteen 11 välinen kommunikaatiotapa on tässä tapauksessa sähkömagneettinen. Junan kuljetusjohdoissa sijaitsevat paikkaan sidotut tietokoneet sisältävät ainakin yhden kortin kirjoitus/lukulaitteen 11, ja rakennusten sisääntulo-oville on sovitettu useita sellaisia korttien kirjoi-15 tus/lukulaitteita 11, jotka samoin on liitoskohtien 9 välityksellä liitetty tietomuistiin ja tietojenkäsittely-yksikköön 1. Tämä tietomuisti ja tietojenkäsittely-yksikkö 1 hallitsee liitoskohtasarjaa 12, jonka avulla paikkaan . . sidottu tietokone voidaan liittää kulloinkin kyseiseen 20 alueohjaamoon sovitettuun suurtietokoneeseen tietojen kä sittelemiseksi edelleen.The computers tied to the location of the system shown are located in the overhead contact lines and area cabs of the train, possibly in stations, their size depending on the amount of data to be processed. The stationary computer includes a data memory and a data processing unit 1, which in this example is a conventional microcomputer with a corresponding main memory capacity. A disk memory 2 and various peripheral units, e.g. a printer 3, a display 4 and a keyboard 5, are connected to the microcomputer in a manner known per se via corresponding matching units. The high capacity disk memory 2 acts as a background memory. The data memories and the data processing unit 1 are connected via a connection point 9 to read at least one module 35, in this case the locomotive data module 6 and 4 82912 to read the train data module 7 to a suitable data module reader 8. The locomotive data module 6 and train data module 7 , which can be inserted into the device 8 of the data module 5. The personal data module 10 made as an active memory card can be placed in the card read / write device 11, which is further connected to the data memory and the data processing unit 1 via one connection point 9; the mode of communication between the personal data module 10 and the card write / 10 reader 11 is in this case electromagnetic. The stationary computers on the train transport lines include at least one card reader / writer 11, and a number of card writers / readers 11 are arranged on the entrance doors of the buildings, which are also connected to the data memory and the data processing unit 1 via the connection points 9. This data memory and the data processing unit 1 controls the set of connection points 12, by means of which the location. . the tied computer can in each case be connected to a mainframe computer adapted to the area cabinet 20 in question for further processing.
Järjestelmän paikasta riippumattoman matkatietoko-neen lohkokaavio on esitetty kuviossa 2. Matkatietokone sisältää mikroprosessori-keskusyksikön 13, joka on liitos-25 kohtien 14 välityksellä kaksisuuntaisessa yhteydessä tie-tomoduuleihin, esim. veturin tietomoduuliin 6, junan tie-tomoduuliin 7, matkan tietomoduuliin 19, mustalaatikko-moduuliin 15. Keskusyksikkö 13 on samoin yhdistetty liitoskohdan 14 välityksellä henkilötietomoduulin 10 kirjoit-; ; 30 tamiseksi sopiviin korttikirjoittimiin 16. Toisen liitoskohdan 14 välityksellä on edelleen näppäimistö 17 ja aakkosnumeerinen näyttö 18 yhdistetty keskusyksikköön 13. Näppäimistö 17 käsittää numeropainonäppäimet 0-9, edelleen muutamia näppäimiä, jotka ovat toiminnallisia, ja aakkos-35 numeerinen näyttö 18 muodostuu tässä esimerkissä 24 kappa- 5 82912 leesta näyttöelementtejä, joiden korkeus on 20 mm ja jotka on sovitettu kahteen riviin, ja jotka takaavat varman luettavuuden missä tahansa olosuhteissa. Järjestelmään kuuluvan veturin jokainen ohjaushytti on varustettu itsenäi-5 sellä tietojenkäsittely- ja näyttöyksiköllä, jotka on kukin liitetty yhden liitoskohdan 14 välityksellä matkatie-tokoneen kaksisuuntaiseen kokoojajärjestelmään. Jokainen sellainen aktiivinen tietojenkäsittely- ja näyttöyksikkö sisältää veturin tietomoduulin 6, junan tietomoduulin 7, 10 matkan tietomoduulin 19, mustalaatikkomoduulin 15, kortti-kirjoittimia 16, näppäimistön 17 ja aakkosnumeerisen näytön 18 ja on tehty sellaiseksi, että käytön aikana veturin toiseen ohjaushyttiin rakennettu itsenäinen tietojenkäsittely- ja näyttöyksikkö ei ole käytössä. Keskusyksikkö 13 15 on toiminnallisesti jaettu kahteen osaan, nimittäin tietojenkäsittelyn keskusyksikköön 13a ja keskusvalvontayksik-köön 13b. Keskusyksikköön 13 on liitetty staattinen tieto-muisti 20 ja dynaaminen tietomuisti 21, jonka tuloon on tuntoelinsovitusyksikön 22 välityksellä liitetty useita, 20 veturin oleellisiin käyttöelimiin yhdistettyjä ja kuviossa ainoastaan kaavamaisesti, nuolilla esitettyjä tuntoelimiä 23 ja yksi veturin akselille sovitettu matkasignaalian-turi 24. Matkatietokoneen paikantunnistusmoduuli 25 on samoin liitetty dynaamisen tietomuistin 21 tuloon.A block diagram of a system-independent voyage computer is shown in Figure 2. The voyage computer includes a microprocessor CPU 13 in two-way communication via connection points 14 to information modules, e.g., locomotive information module 6, train information module 7, trip information module 19, black to the module 15. The central processing unit 13 is likewise connected via the connection point 14 to the write-down of the personal data module 10; ; 30 through the second connection point 14, the keyboard 17 and the alphanumeric display 18 are further connected to the central processing unit 13. The keyboard 17 comprises numeric keys 0-9, further a few keys which are functional, and the alphanumeric display 18 is formed in this example 24 kappa. - 5 82912 feet of display elements with a height of 20 mm, arranged in two rows and guaranteeing safe readability in all conditions. Each control cabin of a locomotive in the system is equipped with an independent data processing and display unit, each of which is connected via a single connection point 14 to the two-way collection system of the trip computer. Each such active data processing and display unit includes a locomotive data module 6, a train data module 7, a 10 distance data module 19, a black box module 15, card printers 16, a keypad 17 and an alphanumeric display 18 and is designed so that during operation an independent data controller is built in the second cab. and the display unit is not in use. The central processing unit 13 15 is functionally divided into two parts, namely the central processing unit 13a and the central monitoring unit 13b. Connected to the central unit 13 is a static data memory 20 and a dynamic data memory 21, the input of which is connected via a sensor matching unit 22 several sensors 23 connected to the essential actuators of the locomotive and shown only schematically in the figure by arrows and one travel signal station 25 is likewise connected to the input of the dynamic data memory 21.
25 Esitetty järjestelmä sisältää myös pitkin matkaa asetettuja välineitä: asemien tunnusomaisiin kohtiin, junan kuljetusjohtoihin ja rataosuudelle, kuten esim. lämmi-tysliitäntöihin, asemien avonaisiin päihin on kuhunkin sovitettu paikantunnistusanturi 26 vähintään opastinlyhtyjen 30 etäisyydelle, enintään 10 kilometrin etäisyydelle toisistaan. Kahden paikantunnistusanturin 26 välinen etäisyys on veturiin siirrettävän tiedon siirtotavan määräämä. Esitetyssä esimerkissä paikantunnistusanturit 26 on tehty tau-koamattomasti säteileviksi induktiivisiksi signaaliantu-35 reiksi, mutta nämä paikantunnistusanturit 26 voivat edul- 6 82912 lisesti olla tehdyt sellaisiksi radiolähettimiksi, jotka lähettävät informaatiopaketin aina, kun veturi kulkee niiden yli. Tässä tapauksessa matkatietokoneen paikantunnis-tusmoduuli 25 sisältää radiovastaanottimen, joka on mää-5 rätty paikantunnistusanturin 26 radiolähettimen taajuudelle.The disclosed system also includes means placed along the distance: at each of the station characteristic points, the train transport lines and the track section, such as heating connections, the open ends of the stations are fitted with a position sensor 26 at least at a distance of the signal lights 30, at a maximum distance of 10 km. The distance between the two position sensors 26 is determined by the mode of data transmission to the locomotive. In the example shown, the location sensors 26 are made as non-stop radiating inductive signal sensors, but these location sensors 26 may advantageously be made radio transmitters that transmit an information packet whenever a locomotive passes over them. In this case, the location detection module 25 of the trip computer includes a radio receiver assigned to the frequency of the radio transmitter of the location detection sensor 26.
Keksinnön mukaisen järjestelmän toimintatapaa selitetään seuraavassa: Järjestelmä voidaan toiminnallisesti jakaa kolmeen, rakenteellisesti neljään oleelliseen moduu-10 liin, nimittäin junan tietomoduuliin, veturin tietomoduu-liin, henkilötietomoduuliin ja matkan tietomoduuliin. Junan tietomoduuli palvelee junanseurausta, energiansäästöä, turvallisuutta (mustalaatikko-toiminta) ja vakioiden mittausarvot ietoj en hankintaa koskevien tehtävien tietolii-15 kennettä ja tietojen tallentamista. Koska energiansäästö voidaan taata ainoastaan tuntemalla junien ja matkojen ominaistiedot, junan tietomoduulln tulee olla yhteistoiminnassa matkan tietomoduulin kanssa. Mahdollisesti junan tietomoduuli sisältää matkan tietomoduulin. Ominaistie-20 doilla ymmärretään matkojen, kulkusuunnitelman ja junan kokoonpanon muutosten tietoja. Energiansäästökäyttö voidaan toteuttaa siten, että junan liikeominaisuuksien malli toteutetaan laboratorio-olosuhteissa kokeiden avulla ja tämän mallin avulla muodostetun kuljetusalgoritmin perus-25 teella matkatietokoneessa tuotetaan ajokäskyt veturinkul jettajalle, jolloin otetaan huomioon junaa, veturia, matkaa ja kulkua koskevat tiedot.The operation of the system according to the invention is explained as follows: The system can be functionally divided into three, structurally four essential modules, namely a train information module, a locomotive information module, a personal information module and a journey information module. The on-board data module serves the communication and storage of tasks related to train tracking, energy saving, safety (black box operation) and the acquisition of constant measured values. As energy savings can only be guaranteed by knowing the characteristics of the trains and journeys, the train information module must be interoperable with the journey information module. Optionally, the train information module includes a journey information module. Characteristic road 20 is used to understand information on journeys, the journey plan and changes in train composition. Energy-saving operation can be implemented by implementing the train motion model in laboratory conditions through experiments and, based on the transport algorithm generated by this model, generating driving instructions for the train driver on the trip computer, taking into account train, locomotive, distance and travel information.
Junan tietomoduulin toiminnot on yhdistetty veturin huoltotöiden kanssa kotipaikalla junan kuljetusjohtoon, 30 edelleen niitä käytetään liikennetietojen ajoittaiseen seuraamiseen. Siten voidaan jokaisen yksittäisen veturin yhteydessä seurata korjaus- ja huoltotöitä ja käyttökelvottomia olosuhteita, veturin tärkeämpien osien kuoletusta ja veturin liikennerasituksen ja ilmenevien huoltotöi-35 den välisiä mahdollisia yhteyksiä.The functions of the train information module are combined with the locomotive maintenance work at the on-site train transport line, 30 they are further used for the periodic monitoring of traffic information. Thus, for each individual locomotive, repair and maintenance work and unusable conditions, the depreciation of the most important parts of the locomotive and possible connections between the traffic load of the locomotive and the resulting maintenance work can be monitored.
7 829127 82912
Henkilötietomoduulia käytetään hallintotehtävien ratkaisemiseen, esim. veturin kuljetuksen kanssa toimivan henkilökunnan työnhoitoa ja palkkausta koskevien tehtävien hallintaan.The personal data module is used to solve administrative tasks, eg to manage the work management and remuneration of staff working with the locomotive transport.
5 Ennen matkan alkua veturinkuljettaja saa junan tie- tomoduulin sisäänpistettävän yksikön määrätyllä asemalla. Tämä junan tietomoduuli tallentaa junan kokoonpanon, kokoonpanon suunnittelevan aseman koodin, junan numeron, ju-nankuormituksen, jarrutetun massan, huippunopeuden, vetu-10 rin tunnistusnumeron, junan kotipaikan kuljetusjohdon koodinumeron, veturin ja junan yhdistämispaikan, yhdistämisen ja erottamisen ajankohdan, niiden asemien koodinumerot, joiden kautta juna kulkee, vastaavat ajankohdat, niiden paikkakuntien koodinumerot, joilla junan kokoonpanoa muu-15 tetaan, uuden junankuormituksen, uuden jarrutetun massan, uuden akselilukumäärän, jne. Tämä moduuli sisältää mahdollisen veturinvaihdon paikkakunnan.5 Before the start of the journey, the driver receives the train information module at the designated station of the insertable unit. This train information module stores train configuration, configuration design station code, train number, train load, braked mass, top speed, traction identification number, train home transport line code number, locomotive and train connection location, connection point, connection and disconnection time through which the train passes, the corresponding times, the code numbers of the locations where the train is reconfigured, the new train load, the new braked mass, the new number of axles, etc. This module contains the location of a possible locomotive change.
Veturinkuljettaja pistää tunnistuskorttinsa häntä varten määrättyyn matkakortinlukijaan, sen jälkeen hän 20 pistää asemalta saadun junan tietomoduulin ja matkan tie-tomoduulin niitä varten olemassa oleviin liitäntöihin. Tänä ajankohtana kirjoittuvat automaattisesti tärkeimmät tiedot, nimittäin veturin ja junan yhdistämisen paikka ja aika, veturin tunnistusnumero ja junan kotipaikan kulje-25 tusjohdon koodinumero. Asemapäällikkö kirjoittaa sitten palvelutunnistuskorttinsa sisäänsyötön jälkeen junan numeron, junankuormituksen, jarrutetun massan, sallitun huippunopeuden, akselilukumäärän matkatietokoneen näppäimistöllä ja antaa luvan junanlähtöön.The driver inserts his identification card into the travel card reader designated for him, after which he 20 inserts the train information module and the trip information module received from the station into the existing interfaces for them. At this time, the most important information is automatically written, namely the place and time of the connection between the locomotive and the train, the identification number of the locomotive and the transmission line code number of the train's home location. After entering his service identification card, the station manager then enters the train number, train load, braked mass, permitted maximum speed, number of axles on the trip computer keyboard and authorizes the train departure.
30 Pitkin matkaa asetetut paikantunnistusanturit ta kaavat niiden kautta kulkevan junan määrityksen ja siten kirjoittuu automaattisesti ja tulee seuratuksi junan saapuminen yksityisille asemille ja vast, asemilta lähtö. Kun liikenneolosuhteissa tapahtuu ihmisen aiheuttamia muutok-35 siä, nämä muutokset kirjoitetaan tällöin matkatietokonee- β 82912 seen. Määräasemalla kirjoitetaan matkatietokoneen saapumista ja junan ja veturin erottamista koskevat tiedot, sen jälkeen erotetaan junan tietomoduuli matkatietokoneesta ja luovutetaan määräasemalle. Kootut junan tietomoduulit lue-5 taan junan kotipaikan kuljetusjohdoissa paikkaan sidottujen tietokoneiden avulla ja kootut tiedot käsitellään.30 The position sensors installed along the distance guarantee the configuration of the train passing through them and thus write automatically and track the arrival of the train to the private stations and the departure from the stations. When human-induced changes occur in traffic conditions, these changes are then written to the travel computer β 82912. At the destination station, the arrival information of the trip computer and the separation of the train and the locomotive are written, then the train information module is separated from the trip computer and handed over to the destination station. The assembled train information modules are read on the transport lines of the train's home location by means of location-based computers and the collected data is processed.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU132186 | 1986-03-28 | ||
| HU861321A HU193852B (en) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | Railway-service data processing and car informing system |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI871265A0 FI871265A0 (en) | 1987-03-23 |
| FI871265A FI871265A (en) | 1987-09-29 |
| FI82912B FI82912B (en) | 1991-01-31 |
| FI82912C true FI82912C (en) | 1991-05-10 |
Family
ID=10953916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI871265A FI82912C (en) | 1986-03-28 | 1987-03-23 | DATABEHANDLINGS- OCH FAERDINFORMATIONSSYSTEM FOER JAERNVAEGSTRAFIK. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3709130A1 (en) |
| FI (1) | FI82912C (en) |
| FR (1) | FR2596348B1 (en) |
| GB (1) | GB2188464B (en) |
| HU (1) | HU193852B (en) |
| IT (1) | IT1203413B (en) |
| PL (1) | PL264859A1 (en) |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0702820B1 (en) * | 1993-06-09 | 1997-08-13 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Vehicle tracking system |
| DE19523508A1 (en) * | 1995-06-28 | 1997-01-09 | Id Planungs Gmbh Raumkonzepte | Computer controlled information display for use at entrance doors - has network of local computers linked to display bus via server coupled to separate information displays |
| US6334654B1 (en) | 1996-09-13 | 2002-01-01 | New York Air Brake Corporation | Integrated train electrical and pneumatic brakes |
| US6263266B1 (en) | 1998-09-11 | 2001-07-17 | New York Air Brake Corporation | Method of optimizing train operation and training |
| AU753354B2 (en) | 1997-09-12 | 2002-10-17 | New York Air Brake Llc | Method of optimizing train operation and training |
| US6332106B1 (en) | 1999-09-16 | 2001-12-18 | New York Air Brake Corporation | Train handling techniques and analysis |
| US7188341B1 (en) | 1999-09-24 | 2007-03-06 | New York Air Brake Corporation | Method of transferring files and analysis of train operational data |
| CN101516134B (en) | 2000-11-16 | 2011-04-06 | 株式会社Ntt都科摩 | Position-registering method of mobile communications terminal, collective inquiry method of mobile communications terminal and mobile communications method |
| JP3949902B2 (en) | 2001-02-28 | 2007-07-25 | 株式会社エヌ・ティ・ティ・ドコモ | Location management method, communication system, and information providing system |
| AU2002348112B2 (en) * | 2001-10-31 | 2007-01-25 | New York Air Brake Llc | Chain of custody |
| ES2233125B1 (en) * | 2002-05-14 | 2006-04-16 | Ferrocarriles De Via Estrecha Feve | CONSTRUCTION SYSTEM FOR MANUFACTURE OF PASSENGER RAILWAY VEHICLES UNITS. |
| US10308265B2 (en) | 2006-03-20 | 2019-06-04 | Ge Global Sourcing Llc | Vehicle control system and method |
| US10569792B2 (en) | 2006-03-20 | 2020-02-25 | General Electric Company | Vehicle control system and method |
| US9733625B2 (en) | 2006-03-20 | 2017-08-15 | General Electric Company | Trip optimization system and method for a train |
| US7143017B2 (en) | 2002-06-25 | 2006-11-28 | New York Air Brake Corporation | Remote control locomotive simulator |
| US7096171B2 (en) | 2002-08-07 | 2006-08-22 | New York Air Brake Corporation | Train simulator and playback station |
| US7647141B2 (en) | 2002-08-07 | 2010-01-12 | New York Air Brake Corporation | Advanced simulation capture and reporting tools |
| US6748303B2 (en) | 2002-09-20 | 2004-06-08 | New York Air Brake Corporation | Variable exception reporting |
| US8924049B2 (en) | 2003-01-06 | 2014-12-30 | General Electric Company | System and method for controlling movement of vehicles |
| US8538608B2 (en) | 2009-09-09 | 2013-09-17 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a rail vehicle system |
| US8126601B2 (en) | 2006-03-20 | 2012-02-28 | General Electric Company | System and method for predicting a vehicle route using a route network database |
| US8768543B2 (en) | 2006-03-20 | 2014-07-01 | General Electric Company | Method, system and computer software code for trip optimization with train/track database augmentation |
| US9201409B2 (en) | 2006-03-20 | 2015-12-01 | General Electric Company | Fuel management system and method |
| US8290645B2 (en) | 2006-03-20 | 2012-10-16 | General Electric Company | Method and computer software code for determining a mission plan for a powered system when a desired mission parameter appears unobtainable |
| US9156477B2 (en) | 2006-03-20 | 2015-10-13 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a vehicle system |
| US8565946B2 (en) | 2011-07-01 | 2013-10-22 | General Electric Company | System and method for vehicle control |
| US8370006B2 (en) | 2006-03-20 | 2013-02-05 | General Electric Company | Method and apparatus for optimizing a train trip using signal information |
| US9527518B2 (en) | 2006-03-20 | 2016-12-27 | General Electric Company | System, method and computer software code for controlling a powered system and operational information used in a mission by the powered system |
| DE102008009651A1 (en) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Robert Bosch Gmbh | Driver assistance system of a vehicle and corresponding method |
| US9834237B2 (en) | 2012-11-21 | 2017-12-05 | General Electric Company | Route examining system and method |
| US9079589B2 (en) | 2009-09-09 | 2015-07-14 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a vehicle system |
| US9669851B2 (en) | 2012-11-21 | 2017-06-06 | General Electric Company | Route examination system and method |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3819932A (en) * | 1972-03-22 | 1974-06-25 | Gen Signal Corp | Multi-computer automatic vehicle control system |
| DE2641961A1 (en) * | 1976-09-17 | 1978-03-23 | Siemens Ag | Railway traffic control location - using data supplied to vehicle by trackside devices placed at known points along route |
| US4181943A (en) * | 1978-05-22 | 1980-01-01 | Hugg Steven B | Speed control device for trains |
| US4208717A (en) * | 1978-06-28 | 1980-06-17 | Westinghouse Electric Corp. | Program stop control of train vehicles |
| CA1135812A (en) * | 1978-06-28 | 1982-11-16 | Larry W. Anderson | Train vehicle control microprocessor power reset |
| GB2025104A (en) * | 1978-06-28 | 1980-01-16 | Westinghouse Electric Corp | Train vehicle control multiplex train line |
| JPS5612801A (en) * | 1979-07-13 | 1981-02-07 | Hitachi Ltd | Method of stopping vehicle in fixed position |
| US4247897A (en) * | 1979-10-25 | 1981-01-27 | Westinghouse Electric Corp. | Train vehicle control microprocessor power reset |
| DE3040137A1 (en) * | 1980-10-24 | 1982-05-13 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | POINTED DEVICE FOR TRANSMITTING INFORMATION BETWEEN A ROAD AND ON THESE VEHICLES |
| DE3405757A1 (en) * | 1983-02-26 | 1984-10-04 | Edmund 7016 Gerlingen Zottnik | ACCIDENT RECORDER |
-
1986
- 1986-03-28 HU HU861321A patent/HU193852B/en not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-03-20 DE DE19873709130 patent/DE3709130A1/en active Granted
- 1987-03-23 FI FI871265A patent/FI82912C/en not_active IP Right Cessation
- 1987-03-27 FR FR878704286A patent/FR2596348B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-03-27 PL PL1987264859A patent/PL264859A1/en unknown
- 1987-03-27 IT IT19890/87A patent/IT1203413B/en active
- 1987-03-30 GB GB8707550A patent/GB2188464B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2188464A (en) | 1987-09-30 |
| FR2596348B1 (en) | 1990-08-03 |
| DE3709130A1 (en) | 1987-10-22 |
| FI82912B (en) | 1991-01-31 |
| DE3709130C2 (en) | 1990-05-17 |
| GB2188464B (en) | 1989-12-28 |
| FI871265A0 (en) | 1987-03-23 |
| HU193852B (en) | 1987-12-28 |
| FR2596348A1 (en) | 1987-10-02 |
| GB8707550D0 (en) | 1987-05-07 |
| FI871265A (en) | 1987-09-29 |
| PL264859A1 (en) | 1988-04-28 |
| IT8719890A0 (en) | 1987-03-27 |
| IT1203413B (en) | 1989-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI82912C (en) | DATABEHANDLINGS- OCH FAERDINFORMATIONSSYSTEM FOER JAERNVAEGSTRAFIK. | |
| US6195023B1 (en) | Communication based vehicle positioning reference system | |
| CA2489001C (en) | Integrated railroad systems | |
| US5803411A (en) | Method and apparatus for initializing an automated train control system | |
| CA1166727A (en) | Vehicle collision avoidance system | |
| EP3040250A1 (en) | Railway train with length exceeding that of platform and configuration system therefor | |
| CN101600613B (en) | System, method and computer software code for remotely assisted operation of a railway vehicle system | |
| CN109305196B (en) | The control system of rail transit train | |
| DE69009551T2 (en) | System for controlling the course of several railway trains on a network. | |
| US5036478A (en) | Computing the length of a railway vehicle or a train of such vehicles | |
| CN106289823B (en) | A kind of locomotive serpentine locomotion detection system and its detection method | |
| CN110674904B (en) | Train positioning system and method based on train number system | |
| CN113276911B (en) | Method and system for detecting position of suspension type monorail vehicle section train | |
| CN101088822A (en) | Analog control method of train running in fixed blocking condition | |
| US5924653A (en) | Traffic control system and method of controlling the movement of a mobile unit | |
| CN208411751U (en) | A kind of high-speed rail route survey system | |
| CN107963098A (en) | Train goes out inbound scheduling system and dispatching method | |
| BR102018076474A2 (en) | POSITIONING DEVICE AND TRAFFIC SUPERVISION SYSTEM | |
| CN115503499A (en) | Method, device and system for monitoring abrasion of vertical skid of magnetic suspension train | |
| CN107933612A (en) | The automatic parking system of train and method | |
| CN115140124B (en) | Method and device for positioning a rail-guided vehicle in a road network after starting the vehicle | |
| CN1171344A (en) | Tracing controller for high safety of trains | |
| JPH0818557B2 (en) | Car security control method for maintenance | |
| Adamski et al. | Research on Proper Integration Between an On-Board and a Trackside Control-Command and Signalling Subsystems | |
| Rover et al. | Satellite based locating in guided traffic |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: MAGYAR ALLAMVASUTAK VEZERIGAZGATOSAGA |