FI80250C - Vaexel saerskilt foer hissar, lyftkranar eller dylika. - Google Patents

Description

80250

VAIHDE ERITYISESTI HISSEJÄ, NOSTUREITA TAI VASTAAVIA VARTEN -VÄXEL SÄRSKILT FÖR HISSAR, LYFTKRANAR ELLER DYLIKA

Tämän keksinnön kohteena on vaihde, erityisesti hissejä, nostureita ja vastaavia varten, johon vaihteeseen kuuluu veto-pyörä tai sen kaltainen, jonka kautta esimerkiksi hissikorin ja sen vastapainon köydet on ohjattu ja johon vetopyörään on suoraan tai välillisesti yhteydessä käyttömoottorin akseli tai siihen yhteydessä oleva akseli, ja joka vetopyörä on poikkileikkaukseltaan rengasmainen, jolloin käyttömoottorin akseli tai siihen yhteydessä oleva akseli on järjestetty ve-topyörän sisäpuolelle olennaisesti vetopyörän keskipisteen kautta kulkevan vaakatason yläpuolelle ja kosketukseen veto-pyörän kanssa.

Hissin käyttömoottorin akselin ja vetopyörän välillä tarvitaan vaihdetta hidastamaan moottorin kierroslukua sopivaksi hissin nopeudeksi. Vaihde on yksiportainen eli sen välittämä nopeus on vakio. Vaihteena käytetään nykyisin etupäässä hammas pyörä välitteisiä vaihteita, jossa erikokoisilla hammaspyörillä pyörimisnopeus on muutettavissa. Samoin yleisiä ovat ruuvi vaihteet. Niissä käyttömoottorin akseli on yhdistetty ruuviin, jonka kierre pyörittää kierrettä vastaavilla hampailla varustettua halkaisijaltaan huomattavasti ruuvia suurempaa pyörää, joka on yhdistetty hissin vetopyörään.

Eräs hissivaihde tunnetaan DE-patenttijulkaisusta 909 986.

Siinä vetopyörä on rengasmainen ja käyttömoottorin akseli on järjestetty vetopyörän sisäpuolelle vetopyörän keskipisteen kautta kulkevan vaakatason yläpuolelle. Lisäksi vaihteeseen kuuluu ainakin yksi vaihdepyörä.

Tämän kaltaisissa vaihteissa on kuitenkin epäkohtana hammas-välityksen aiheuttama tärinä ja melu sekä osien kuluminen ja siitä aiheutuvat haitat.

2 80250 Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada vaihde erityisesti his sikäyttöön , johon vaihteeseen ei liity tunnetuissa vaihteissa esiintyviä epäkohtia ja joka silti on halpa ja yksinkertainen valmistaa ja toimii varmasti. Keksinnön mukaiselle vaihteelle on tunnusomaista se, että vaihteeseen kuuluu lisäksi ainakin yksi vapaasti pyörivä tuki-tai kantopyörä tai -tanko, joka tukee käyttömoottorin akselia vetopyörän sisäpuolella tai vetopyörää tämän ulkokehällä.

Keksinnön mukaisen vaihteen eräälle edulliselle sovellutus-muodolle, johon kuuluu vetopyörän sisäkehään kosketuksessa oleva joutopyörä, on tunnusomaista se, että tukipyörä on käyttömoottorin akselin suuntainen ja sijoitettu rengasmaisen vetopyörän sisäpuolelle ainakin osittain akselin alapuolelle ja on olennaisesti koko pituudeltaan kosketuksessa akseliin.

Keksinnön mukaisen vaihteen eräälle toiselle edulliselle sovellu tusmuodo 11 e on tunnusomaista se, että kantopyörä on sijoitettu rengasmaisen vetopyörän alapuolelle vetopyörän keskipisteen kautta kulkevan pystytason suhteen samalle puolelle vetopyörää kuin käyttömoottorin akseli tai siihen yhteydessä oleva akseli.

Keksinnön mukaisen vaihteen etuina mm. DE-patenttiin 909 986 verrattuna voidaan mainita värinätön käynti, koska hammaspyöriä ei ole, vaan vaihde toimii hissikorin ja vastapainon aikaansaaman suuren kitkavoiman avulla. Käytettävät akselit ovat suoria akseleita ja siten helposti koneistettavia toisin kuin esimerkiksi aiemmin mainitussa ruuvivaih teessä. Lisäksi hissin konehuoneessa ei tarvita taittopyörää, vaan vetopyörän halkaisija voidaan suurentaa riittävän suureksi, koska veto-pyörä ei määrää nopeutta vaan käyttömoottorin akselin halkaisija. Vielä eräs etu on se, että akseleiden ja pyörien tai tankojen pieni kuluminen ei tee vaihdetta käyttökelvottomaksi, koska hissikorin ja vastapainon kuormitus vetää välykset heti pois.

Il 3 80250

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää keksinnön mukaisen vaihteen erästä sovellutus-muotoa.

Kuv. 2 esittää keksinnön mukaisen vaihteen erästä toista so-ve11utusmuotoa yksinkertaistettuna ja ilman runko-osia.

Kuv. 3 esittää leikkausta kuv. 1 viivaa III-III pitkin.

Keksinnön mukainen vaihde muodostuu rengasmaisesta vetopyörästä 1, käyttömoottorin akselista 2, joka on varustettu jarrulla ja kytkimellä 7, akselia tukevasta tukipyörästä 5 sekä vapaasti pyörivästä joutopyörästä 6. Hissin köydet, joita on useita rinnakkain ja joiden toiset päät 3 on kiinnitetty hissikoriin ja toiset päät 4 vastapainoon, kulkevat vetopyörän 1 ympäri noin puoli kierrosta ja siten aiheuttavat tarpeellisen voiman akselin 2 ja vetopyörän 1 välille. Lisäksi vaihteessa on runko, johon kuuluu sivulevyt 13 sekä niitä yhdistävä pohjalevy 12. Käyttömoottorin akselilla tarkoitetaan jatkossa itse moottorin akselia tai moottorin akseliin yhteydessä olevaa akselia. Molemmat vaihtoehdot ovat mahdollisia. Vaihde toimii siten, että hissin käyttömoottori, jota ei selvyyden vuoksi ole esitetty, pyörittää akselia 2, joka on suoraan yhteydessä rengasmaisen vetopyörän 1 sisäpintaan. Kummankin pinta on olennaisesti sileä ja akselin pyörimisliike välittyy kitkan avulla vetopyörään, joka puolestaan liikuttaa köysiä. Kitka syntyy akselin ja vetopyörän väliseen kosketuspintaan hissikorin ja vastapainon aiheuttamasta köysien kuormituksesta, joka vetää vetopyörää 1 alaspäin. Tätä varten akseli 2 on sijoitettu vetopyörän ajatellun keskipisteen kautta kulkevan vaakatason yläpuolelle, kuten tässä sovellutusmuotoesimerkissä myös joutopyörä 6, joka kannattaa vetopyörää ja joka on sijoitettu akseliin nähden toiselle puolelle vetopyörää. Kuvion « 80250 1 mukaisessa sovellutusmuodossa vaihde on varustettu myös tukipyörällä 5, jota tarvitaan yleensä pienissä 1 m/s liikkuvissa hisseissä akselin taipumisen estämiseksi.

Kuviossa 2 on esitetty keksinnön mukaisen vaihteen eräs toinen sovellutusmuoto. Siinä rengasmaisen vetopyörän 1 sisäpuolelle on järjestetty ainoastaan käyttömoottorin akseli 2. Vetopyörää tukemaan on sijoitettu kantopyörä 8. Kuviossa 2 vaihteen rakenne on selvyyssyistä esitetty melko karkeasti. Akseli 2 ja kantopyörä 8 on tuettu vaihteen runkoon tai muuhun kiinteään osaan, kun taas vetopyörä 1 lepää vapaasti akselin 2 ja kantopyörän 8 varassa. Kuten helposti ymmärretään, tulee kantopyörän sijaita samalla puolella vetopyörää 1 kuin akseli 2, jotta vetopyörä pysyy tasapainossa. Toimintaperiaate on sama kuin edellisessä sovellutusmuodossa . Käyttömoottorin akseli 2 on suoraan yhteydessä vetopyörään 1 pyörittäen tätä kitkan avulla, joka kitka syntyy hissikorin ja vastapainon ansiosta.

Keksinnön mukaisia vaihteita voidaan edullisimmin käyttää 1:2 köysiripustuksella järjestetyissä, 1-2 m/s kulkevissa hisseissä, jotka on tarkoitettu 4-10 hengelle. Hissin käyttömoottorina tulee kysymykseen esimerkiksi halpa 1500 r/min moottori. Käytettävät akselit ovat suoria ja siten helppoja koneistaa. Vaihteen runko voi olla myös esimerkiksi U-muotoi-nen, yhdestä kappaleesta tehty, ja laakeripesät voidaan koneistaa samalla asetuksella laipoista läpi, jolloin päästään suureen tarkkuuteen akselien yhdensuuntaisuudessa. Mm. tukipyörälle 5 koneistetaan reikä, johon asennetaan epäkesko-holkit, joilla saadaan tukipyörä tarkasti kiinni käyttömoottorin akseliin 2. Akseli ei tällöin taivu ja pintapaine on hyvin hai linnassa.

Käyttömoottorin akseliin 2 ei kohdistu juuri muuta voimaa kuin moottorin vääntö ja vaihdepyörien puristus, joten siinä voidaan käyttää melko pieniä laakereita. Vetopyörän materiaalina tulee kysymykseen esimerkiksi pa11ografiittivalurauta .

5 80250

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (3)

6 80250

1. Vaihde erityisesti hissejä, nostureita ja vastaavia varten, johon vaihteeseen kuuluu vetopyörä (1) tai sen kaltainen, jonka kautta esimerkiksi hissikorin ja sen vastapainon köydet (3, 4) on ohjattu ja johon vetopyörään on suoraan tai välillisesti yhteydessä käyttömoottorin akseli (2) tai siihen yhteydessä oleva akseli, ja joka vetopyörä on poikkileikkaukseltaan rengasmainen, jolloin käyttömoottorin akseli (2) tai siihen yhteydessä oleva akseli on järjestetty veto-pyörän (1) sisäpuolelle olennaisesti vetopyörän keskipisteen kautta kulkevan vaakatason yläpuolelle ja kosketukseen veto-pyörän kanssa, tunnettu siitä, että vaihteeseen kuuluu lisäksi ainakin yksi vapaasti pyörivä tuki- tai kanto-pyörä (5, 8) tai -tanko, joka tukee käyttömoottorin (1) akselia (2) vetopyörän sisäpuolella tai vetopyörää tämän ulkokehällä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaihde, johon kuuluu vetopyörän sisäkehään kosketuksessa oleva joutopyörä (6), tunnettu siitä, että tukipyörä (5) on käyttömoottorin akselin (2) suuntainen ja sijoitettu rengasmaisen veto-pyörän (1) sisäpuolelle ainakin osittain akselin (2) alapuolelle ja on olennaisesti koko pituudeltaan kosketuksessa akseliin (2).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaihde, tunnettu siitä, että kantopyörä (8) on sijoitettu rengasmaisen veto-pyörän (1) alapuolelle vetopyörän keskipisteen kautta kulkevan pystytason suhteen samalle puolelle vetopyörää kuin käyttömoottorin akseli (2) tai siihen yhteydessä oleva akseli. 7 80250