FI59775B - Hissvinsch - Google Patents

Description

R23F*1 [b] (11)KUULUTUSjULKAISU c Q ? Π r 11 K UTLÄGGNINeSSKRIFT 3 7 1 1 3 (45) fatoivt aeiicioiut ^ ^ (51) Kv.ik?/int.ci.3 B 66 D 1/22 // B 66 B 11/04 SUO M I—FI N LAND (21) Pit*nttlh«k«mu* — Pit«ncam6knlng 222/71 (22) H»k«mlspllvl — Anseknlngtdtg 28.01.7l (23) Alku pilvi — Giltlghatadag 28.01. Jk (41) Tullut JulkiMlul — Bllvlt offamllg 29.07*75

Patentti· ja rekisterihallitus .... ..... ... ., . . . . _. , (44) Nlhttvlkalpanon ja kuuLJulkalaun pvm. — _0 _Q.

Patent- och registerstyrelsan Anaekan utlagd och utUkrlftan publicand 30.06.8l (32)(33)(31) Pyydetty ttuoikaui—Baglrd prlorltat (71) Moskovsky Inzhenemo-Stroitelny Institut imeni V.V. Kuibysheva,

Shljuzovaya nab. 8, Moskva, USSR(SU) (72) Dmitry Pavlovich Volkov, Moskva, Alexandr Filippovich Krainev,

Moskva, Boris Georgievich Vasin, Moskva, Jury Alexandrovich Evstafiev, Moskva, Gennikh Grigorievich Mirsky, Moskva, Anatoly Vladimirovich Zhdanovich, Moskva, USSR(SU) (7l) Oy Roister Ab (5l) Hissin vintturi - Hissvinsch

Keksintö koskee hissin vintturia, johon kuuluu köysipyörä, joka on muodostettu kehästä, levystä ja navasta, tuki, johon köysi-pyörä on tuettu navan avulla pyörimisen mahdollistamiseksi, käyttö-moottori ja planeettapyörästö kaksoiskruunu-kiertopyörineen, jonka pyörästön keskipyörä on kytketty kanavan kautta navassa moottorin akseliin ja kehäpyörä on kytketty tukeen, jolloin jokaisessa kier-topyörässä on kaksi ensimmäisen ja toisen vaiheen pyörää.

Keksintöä voidaan edullisimmin käyttää hyväksi sellaisten ta-varahissien vinttureissa, joiden nostkokyky on 500...5000 kg ja korin nostonopeus 0,5...2 m/sek.

Lisäksi keksintöä voidaan soveltaa henkilöhisseihin, joissa korin nostonopeus on 0,5...1 m/sek.

Jo ennestään tunnetaan hissivinttureita, joissa on tukikan-natteinen köysipyörä ja joiden käyttö tapahtuu moottorin käyttö-akselista kierukkapyörästön välityksellä.

Näille vinttureille on ominaista, että köysipyörään kohdistuu suuria säteisvoimia vääntömomentin ollessa suhteellisen alhainen .

59775 2 Tällainen rakenne on vinttureissa, joita valmistavat "Kone" (Suomi) , "Hitachi" (Japani) ja "Otis" (USA) (vrt. ranskalainen patentti n:o 2 010 930, Int. Cl. 3 66b ja US-patentti n:o 3 641 832, U.S. Cl. 74-427).

Em. vinttureihin liittyy kuitenkin useita, niille kaikille yhteisiä haittoja: suhteellisen suuri koko ja paino sekä pieni teho, koska niissä käytetään kierukkapyörästöä, joka vaatii konehuoneessa melko suuren tilan ja joka on muuntyyppisiin pyörästöi-hin nähden pienempitehoinen.

Lisäksi em. vinttureissa käytettävä kierukkakoneisto synnyttää tärinää ja ääntä, mikä on varsinkin henkilöhisseissä luonnollisesti epämiellyttävää.

Kierukkapyörien kruunujen valmistuksessa joudutaan lisäksi käyttämään paljon kalliita kirjometalleja.

Keksinnön tarkoituksena onkin poistaa edellä esitetyt haitat.

Keksinnöllä pyritään saamaan aikaan vintturi, joka on pienempi, kevyempi ja nostokyvyltään tehokkaampi vastaaviin vinttureihin verrattuna ja joka on rakenteeltaan yhtenäinen. Lisäksi keksinnön mukaisella vintturilla pyritään eliminoimaan tärinä ja ääni hississä, jolloin niiden käyttö saadaan mahdollisimman miellyttäväksi, Myös vinttureiden toimintavarmuutta ja niiden kestävyyttä pystytään tällöin parantamaan.

Em. vaatimukset huomioon ottaen onkin kehitetty hissivinttu-ri, jossa köysipyörä on tuettu navastaan tukiosan reikään köysi-pyörän käytön tapahtuessa moottorin akselista hidastuslaitteen välityksellä.

Keksinnön mukaiselle laitteelle on tunnusomaista, että kiertopyörän tukilaakerit on kiinnitetty köysipyörän levyyn tehtyyn vastaavaan läpimenevään reikään kaikkien kiertopyörien ensimmäisen vaiheen pyöräsarjan sekä siihen liittyvän keskipyörän sijaitsessa köysipyörän levyn ulkopuolella ja toisen vaiheen pyöräsarjan sekä siihen liittyvän kehäpyörän sijaitessa tuen puolella.

Tällä rakenteella pystytään pienentämään vintturin kokoa, koska köysipyörä saadaan moottoriin nähden läheisempään yhteyteen planeettapyörästöllä, joka on pienempi kuin kierukkapyörästö. Vintturi saadaan näin myös kevyemmäksi.

Planeettapyörästössä ei myöskään jouduta käyttämään kalliita kirjometalleja, kuten kierukkapyörien kruunuissa, joten vintturin kokonaiskustannukset saadaan alhaisemmiksi.

59775 3 Tällaiselle vintturin köysipyörään liitetyllä planeettapyö-rästöllä vintturi tulee yhtenäisemmäksi ja tehokkaammaksi. Lisäksi vääntömomentti saadaan parhaalla mahdollisella tavalla siirtymään tukeen.

Kehäpyörä on yhdistetty tukeen mieluimmin hammaskytkimellä.

Em. rakenteen ansiosta kuormitus saadaan jakautumaan tasaisemmin kiertopyörille kuin kierukkavaihteistoa käytettäessä, koska viimeksi mainitussa on tiettyjä teknillisiä valmistus- ja kokoon-panovirheitä. Vintturin käyttö saadaan myös äänettömämmäksi, ja hampaiden kantokyky paranee.

Köysipyörä kiinnitetään mieluimmin akselin suuntaisesti tukeen siihen tehtyihin säteittäisiin kierrereikiin sopivilla kiin-nitysruuveilla, joiden päät ovat vastaavassa urassa köysipyörän navan laakerien väliin asennetun väliholkin ulkopinnassa.

Tällä rakennemuodolla pystytään yksinkertaistamaan köysi-pyörätukien rakennetta ja valmistusta sekä lisäksi vielä pienentämään vintturin aksiaalista kokoa.

Köysipyörän asentaminen tukeen ja irrottaminen siitä tulee näin myös helpommaksi.

Köysipyörän levyyn on edullista tehdä navanmuotoiset laajennukset kiertopyörien laakerien reikien ympärille, jolloin kierto-pyörien laakerit saadaan kiinnittymään paremmin. Tämä vähentää taas tärinää, ja koko planeettapyörästön käyttövarmuus lisääntyy.

Ensimmäisen vaiheen kiertopyöräsarja ja planeettapyörästön keskipyörä sijoitetaan mieluimmin irrotettavaan koteloon, joka on kiinnitetty köysipyörän ulkosivuun.

Lisäksi on edullista, että toisen vaiheen kiertopyöräsarja ja siihen liittyvä kehäpyörä ovat köysipyörän tasalla syvennyksessä, joka on tehty köysipyörään siirtämällä sen kehän keskiviivaa levyyn nähden tukeen päin. Irrotettava suojuslevy kiinnitetään mieluimmin köysipyörän sivuun tälle puolelle. Suojuslevyssä on tukea varten aukko, jossa on öljytiiviste.

Em. rakennemuodoilla laitteisto pystytään järjesteämään rakenteellisesti paremmaksi ja kevyemmäksi. Irrotettava suojuslevy ja kotelo suojaavat pyörästöä pölyyntymiseltä ja likaantumiselta, tekevät laitteiston tarkastamisen ja korjaamisen helpoksi sekä mahdollistavat pyörästön liikkumisen öljykylvyssä.

Kotelon sisäpintaan voidaan tehdä säteittäisiä ulokkeita kiertopyörien väliin.

59775 4 Tämä rakennemuoto takaa pyörästölle paremman voitelun, koska ulokkeet siirtävät öljyn tasaisesti hammaspyöriin. Tämän rakenteen ansiosta voidaan muuttaa myös kotelon "perustaajuutta", jolloin vintturia käytettäessä esiintyvät resonanssi-ilmiöt jäävät pois.

Seuraavassa selostetaan yksityiskohtaisesti keksinnön erästä rakennemuotoa viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 on kaavioesitys keksinnön mukaisesta vintturista (pituusleikkaus), kuvio 2 esittää kaaviona vintturin voimansiirtoa, ja kuvio 3 on suurennettu leikkaus kuvion 1 linjaa III-III pitkin.

Vintturiin kuuluu köysipyörä 1 (kuviot 1 ja 2), joka on tuettu navastaan 2 tuessa 3 olevaan, läpimenevään reikään. Köysi-pyörän käyttö tapahtuu moottorin 5 akselista 4 planeettapyörästöllä, joka liittyy keksinnön mukaisesti köysipyörään 1.

Planeettapyörästössä on kolme kaksoiskruunulla varustettua kiertopyörää 6, jotka on laakeroitu tukilaakereihin 7. Laakerit on keksinnön mukaan kiinnitetty vastaaviin, köysipyörän 1 levyyn 9 tehtyihin läpimeneviin reikiin 8, joten levy 9 muodostaa kierto-pyörien 6 kannattimen.

Planeettapyörästön keskipyörä 10 on asennettu köysipyörän 1 levyn 9 ulkosivulle ja se on samakeskeinen moottorin 5 akseliin 4 nähden. Keksinnön mukaan keskipyörän akseli 10a on kiinnitetty vapaana köysipyörän 1 navan 2 läpi menevään aksiaaliseen reikään 2a ja laakeroitu pallomaiseen laakeriin 11, joka on kiinnitetty tuen 3 kanteen 3a tehtyyn reikään. Akselin 10a pää on yhdistetty moottorin 5 akseliin 4 kaksoishammaskytkimellä (ei näy kuvassa).

Keskipyörän 10 akselin 10a vaappujärjestelmän ansiosta keskipyörä 10 pystyy siirtymään sivuttain moottorin 5 akseliin 4 nähden, jolloin pyörästö toimii pehmeämmin ja äänettömämmin sekä kestää kauemmin.

Planeettapyörästön kehäpyörä 12 on asennettu tukeen 3 ja yhdistetty siihen hammaskytkimellä 13.

Jokaisessa kaksoiskruunulla varustetussa kiertopyörässä 6 on kaksi ensimmäisen ja toisen vaiheen hammaspyörää 14 ja 15. Ensimmäisen vaiheen pyöräsarja 14 pyörii keskipyörän 10 ympäri ja on sijoitettu köysipyrörän 1 levyn 9 ulkopuolelle, kun taas toisen 5 5977 5 vaiheen pyöräsarja 15 pyörii kehäpyörän 12 sisäpuolella ja on sijoitettu köysipyörän 1 levyn 9 toiselle puolelle, ts. tuen 2 puolelle.

Koska keskipyörän 10 akseli 10a on järjestetty köysipyörän 1 navan 2 läpi menevään reikään 2a, ja koska kiertopyörien 6 laakerit 7 on sijoitettu köysipyörän 1 levyn 9 reikiin 8, vintturi on saatu aksiaalisesti yhtenäisemmäksi.

Kiertopyörien 6 tärinän vähentämiseksi köysipyörän 1 levy 9 on varustettu napojen 16 muotoon tehdyillä laajennusosilla, jotka on järjestetty kiertopyörien tukilaakerien 7 reikien 8 ympärille.

Toisen vaiheen pyöräsarja 15 ja kehäpyörä 12 on keksinnön mukaan sijoitettu köysipyörän 1 syvennykseen 17. Syvennys 17 on taas muodostettu siirtämällä köysipyörän 1 kehän 1a keskiviivaa köysipyörän levyyn 9 nähden tukeen 3 päin.

Irrotettava ohutseinämäinen kotelo 18 on kiinnitetty köysi-pyörän 1 ulkosivuun ja se peittää pyöräsarjan 14 sekä keskipyörän 10 ja muodostaa öljykylpypesän.

Irrotettava suojuslevy 19 on kiinnitetty köysipyörän 1 toiseen sivuun tuen 3 puolelle ja se peittää pyöräsarjan 15 ja kehä-pyörän 12. Suojuslevyssä 19 on sen läpi menevä aukko tukea 3 varten, ja aukossa on tiivistysholkin tiiviste 20.

Köysipyörän 1 napa 2 on laakeroitu tuen 3 reikään 2a kahdella laakerilla 21. Näiden laakerien 21 väliin on asennettu väliholk-ki 22, jossa on ulkopuolella renkaanmuotoinen ura kiinnitysruuveja 23 varten, jotka on kiinnitetty tukeen 3 tehtyihin säteittäisiin kierrereikiin. Näin ollen köysipyörä 1 on kiinnitetty aksiaalisesti tukeen 3 nähden.

Moottorin 5 akseli 4 on varustettu jarrulla 24.

Vintturin käydessä syntyvien resonanssi-ilmiöiden eliminoimiseksi ja hammaspyörien voitelun tehostamiseksi kotelon 18 sisäpuolelle on tehty säteittäisiä ulokkeita 25 (kuv. 3), jotka sijaitsevat kiertopyörien 6 pyörien 14 välissä.

Edellä selostettu vintturi toimii seuraavasti: Kun moottori 5 käynnistetään ja jarru 24 irrotetaan, moottorin 5 akselin 4 vään-tömomentti siirtyy akselin 10a kautta planeettapyörästön keskipyö-rään 10, joka hammastuu kaksoiskruunulla varustettujen kiertopyörien 6 ensimmäisen vaiheen pyöräsarjaan 14. Tästä johtuen kiertopyörien 6 toisen vaiheen pyöräsarja 15 pyörii kiertopyörästön 12 sisäpuolella. Kehäpyörä 12 on taas kytketty tukeen 3 hammaskytkimellä 13, 59775 6 jolloin kiertopyörien akselit käyttävät pyöriessään köysipyörän 1 levyä 9.

Köysipyörä 1 käyttää taas hissin koriin ja vastapainoon yhdistettyjä osia (köysiä tai teräsnauhaa).

Claims (7)

59775 7

1. Hissin vintturi, johon kuuluu köysipyörä, joka on muodostettu kehästä (1a), levystä (9) ja navasta (2), tuki (3), johon köysipyörä on tuettu navan (2) avulla pyörimisen mahdollistamiseksi, käyttömoottori (5) ja planeettapyörästö kaksoiskruunu-kiertopyöri-neen (6), jonka pyörästön keskipyörä (10) on kytketty kanavan (2a) kautta navassa (2) moottorin (5) akseliin (4) ja kehäpyörä (12) on kytketty tukeen (3), jolloin jokaisessa kiertopyörässä (6) on kaksi ensimmäisen ja toisen vaiheen pyörää (14, 15), tunnettu siitä, että kiertopyörän tukilaakerit (7) on kiinnitetty köysipyö-rän (1) levyyn (9) tehtyyn vastaavaan läpimenevään reikään (8) kaikkien kiertopyörien (6) ensimmäisen vaiheen pyöräsarjan (14) sekä siihen liittyvän keskipyörän (10) sijaitessa köysipyörän (1) levyn (9) ulkopuolella ja toisen vaiheen pyöräsarjan (15) sekä siihen liittyvän kehäpyörän (12) sijaitessa tuen (3) puolella.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vintturi, tunnettu siitä, että kehäpyörä (12) on yhdistetty tukeen (3) hammaskytki-mellä (13).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vintturi, tunnettu siitä, että köysipyörä (1) on kiinnitetty akselin suuntaisesti tukeen (3) kiinnitysruuveilla (23), jotka on kiinnitetty tukeen (3) tehtyihin säteittäisiin kierrereikiin ruuvien päiden ollessa vastaavassa urassa, joka on tehty väliholkin (22) ulkopintaan, välihol-kin sijaitessa laakerien välissä, joihin köysipyörän (1) napa (2) on laakeroitu.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vintturi, tunnettu siitä, että köysipyörän (1) levy (9) on varustettu napojen (16) muotoisilla laajennusosilla, jotka on järjestetty kiertopyörien (6) laakerien (7) reikien (8) ympärille.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vintturi, tunnettu siitä, että kiertopyörien (6) ensimmäisen vaiheen pyöräsarja (14) ja keskipyörä (10) on peitetty irrotettavalla kotelolla (18), joka on kiinnitetty köysipyörän (1) ulkosivuun.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vintturi, tunnettu siitä, että kehäpyörään (12) liittyvä toisen vaiheen pyöräsarja (15) on köysipyörän (1) tasalla syvennyksessä (17), joka on tehty köysipyörään siirtämällä sen (1) kehän (1a) keskiviivaa levyyn (9) 59775 8 nähden tukeen (3) päin ja että irrotettava kansilevy (19) on kiinnitetty köysipyörän (1) sivupintaan tuolle puolelle, kansilevyn ollessa varustettuna tukea (3) varten tarkoitetulla aukolla, jossa on tiivistysholkin tiiviste (20).

7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen vintturi, tunnettu siitä, että kotelon (18) sisäpuolella on säteittäisiä ulokkeita (25) kiertopyörien (6) pyörien (14) välissä. 9 59775