FI77475C - Stativ foer tvinningsmaskin. - Google Patents

Description

1 77475

Kertauekoneen teline Tämä keksintö koskee kuitumaiselle materiaalille tarkoitettujen kertauskoneiden telineitä.

Tunnetaan suurinopeuksisia kertauskoneita, joilla kierretään yhteen kaksi kuitumaisen materiaalin, esim. eristetyn puhelin johtimen pituutta. Eräässä kertauekoneen muodossa, jolla kierretään kaksi eristettyä johdinta kierretyksi pariksi esimerkiksi 22, 24 tai 26 awg:n johtimista, näitä kahta eristetyn johtimen pituutta, pidetään keloilla, jotka on asennettu kela-akseleille, jotka vuorostaan on pyöritettävästi asennettu telineen vastakkaisille puolille näiden kahden kelan pyörimisen sallimiseksi. Kyseisten johdinpituuksien kiertämiseksi yhteen kumpaakin pituutta syötetään kelaltaan pyöritettävän köysipyörän ympäri, jonka akselia pidetään kiinteänä kelojen akselin suhteen, ja sen jälkeen kiristysköysipyörän ympäri. Nämä kaksi pituutta saatetaan sitten vierekkäisiin asemiin, joissa ne kulkevat telineeltä köysipyörän ali ja sitten ylöspäin pitkin kaarevaa eiipikehrää, joka pyörii pystyakselin ympäri, sen pyyhkäisyn ympäröidessä kyseiset kaksi kelaa sisältävää tilaa. Tällä tavoin nämä kaksi pituutta saavat kak-soiskierteen, esim. siipikehrän nopeudella 1200 rpm johtimiin tulee 2400 kierrettä minuutissa.

Jokaisen kelan kiristyspyörä on asennettu varren toiseen päähän, joka on kääntyväati asennettu samankeskisesti kelan ak-selitapin kanssa. Levyjarrujärjestelyä käytetään tavanomaisesti ennalta määrätyn jännityksen ylläpitämiseen johdinpi-tuudessa, jota vedetään jokaiselta kelalta ja kiristyspyörän-sä ympäri. Kun johdinpituus on jännityksen alaisena, köysi-pyörää ja vartta käännetään alaspäin jarrun irrottamiseksi ja kelan pyörimisvastuksen pienentämiseksi ja kun jännitys päästetään, varsi kääntyy ulospäin jousipaineen vaikutuksesta 2 77475 vaikuttaen jarruun. Tavanomaisessa järjestelyssä torsiojousi on sijoitettu samankeekisesti varren ja kelan akselitapin kanssa ja normaalissa jousen asennossa levyjarrua pidetään yhteydessä akselitappiin sen pyörimisen estämiseksi. Jousen sisällä on samankeekisesti kuulalaakerin rengas, jossa on kierremäiset hahlot kuulia varten. Kun köysipyörää ja vartta liikutetaan alaspäin, jousi kiertyy pyörittäen laakerirenkaan ulkokoteloa, mikä liikuttaa ulkokoteloa aksiaalisesta kuulien liikkeen vaikutuksesta pitkin niiden kierremäisiä hahloja.

Tämä aksiaalinen liike poistaa aksiaalisen päätykuorman levy-jarrun komponentteihin, jolloin jarrutuspaine poistuu.

Jotta voitettaisiin tämän tavanomaisen levyjarrujärjestelyn käyttöön liittyvät ongelmat, on ehdotettu uutta jarrumallia telineelle. Tämä on sen mukainen kuin on kuvattu US-patentis-sa 4 375 875. Ko. patentissa kuvatussa jarrujärjestelyssä kaksi levyjarrua on asennettu jarruvarsien päihin, joita käyttää jarrunkäyttöväline, joka koostuu jarrun irrotusnive-lestä, jota käytetään liikuttamalla kiristyspyörää. Tällä rakenteella vältetään kierremäisten kuulahahlojen käyttö, joita käytetään tavanomaisessa levyjarrujärjestelyssä.

Molemmissa yllä esitetyissä rakenteissa jarrutusvoimaa lisätään ja poistetaan liikuttamalla kumpaakin jarrulevyä samanaikaisesti. Tämän vuoksi esiintyy äkillistä jarrutuspaineen lisäystä ja vähennystä vaihtelevan ja pienen jarrutuskuorman sijasta niin, että oleellisesti vakio johdinjännitystä on mahdotonta saavuttaa suurilla syöttönopeuksilla. Vaikka tällainen jännityksen vaihtelu voidaan vaikeuksitta kompensoida tavanomaisessa kertauekoneessa, jossa kaksi johdinpituutta kelataan kiertämisen jälkeen lisäkelalle, joissakin laitteissa oleellisesti vakiojännityksen välttäminen voi johtaa käyttöongelmiin. Erästä tällaista laitteistoa kuvataan Pl-patent-tihakemuksesea 845 026. Tämä laitteisto on aikaansaatu kerratun sydänyksikön valmistamiseksi kierretyistä johdinpareista johon on liitetty lukuisia kertauskoneita. Käillä koneilla 3 77475 kierretään johdinpareja, jotka johdetaan sitten yhdessä ala-virtaan olevaan kiertokoneeseen, joka kertaa yhteen kierretyt johdinparit. Koska kierto-operaatiossa syntyy suuria jännityksiä, edellä mainitussa patenttihakemukessa kuvattu laitteisto sisältää myös vedontasausvälineet ja vedonpienennysvä-lineet, jotka tekevät mahdolliseksi parikierteissä olevien jännitysten vähentämisen, kun ne lähestyvät kiertokonetta niin, että kiertokone pystyy suoriutumaan tehokkaasti kertaus-operaatiosta. Tällaisessa laitteistossa on vältettävä kaikkea kohtuutonta jännitystä missä tahansa parikierteessä kierto-operaation aikana tai sen jälkeen ja kaikkea suurta jännityksen vaihtelua missä tahansa kierretyssä johdinparissa tulee myös välttää. Tästä johtuen tässä toisen patenttihakemuksen laitteistossa on suotavaa välttää käyttämästä mitään ker-tauskonetta, jossa on kiristysjärjestely, jossa jarrutusvoi-maa lisätään ja poistetaan kahdella jarrulevyllä samanaikaisesti. Tämän vuoksi olisi suotavaa suunnitella kertauskoneel-le teline, jossa jarrutuspainetta lisätään ja vähennetään pienemmin askelin kuin nykyisin tunnetuilla koneilla on mahdollista.

Tämä keksintö kohdistuu siis kuitumaiselle materiaalille tarkoitetun kertauskoneen telineeseen, jossa on lankamaisen materiaalin puolan akselitappi, jarrurumpu, jossa on ulkopuolinen sylinterimäinen pinta ja joka on pyöritettävissä puolan akselitapin mukana, kaksi jarrukenkää, jotka kumpikin on sovitettu omaan jarruvarteen jarrutuskosketueta varten jarru-rummun kanssa, pyöritettävä kiristysköysipyörä, laite, joka pakottaa köysipyörän ja sen akselin yhteen liikesuuntaan jar-rukenkien saattamiseksi rumpua vasten, ja jarrutuksen laukai-sulaite, joka toimii silloin, kun pyörivä kiristyspyörä ja sen akseli liikkuvat vastakkaiseen suuntaan mainitun pakotus-laitteen liikesuuntaan nähden jarrukenkien siirtämiseksi pois rummulta.

4 77475

Keksinnön mukaiselle kertauekoneen telineelle on tunnusomaista se, että jarrurummulla on sisäpuolinen sylinterimäinen pinta ulkopuolisen sylinterimäisen pinnan sisäpuolella; että jarrukengät käsittävät ensimmäiset ja toiset jarrukengät jarruttavaa kosketusta varten jarrurummun kanssa, toinen jarru-kenkä jarruttavaa kosketusta varten rummun sisäpuolisen sy-1 interimäisen pinnan ja toinen jarrukenkä jarruttavaa kosketusta varten rummun ulkopuolisen sy1 interimäisen pinnan kanssa; ja että jarrutuksen laukaisulaite käsittää jarrutusta laukaisevan nivelvarren, joka on kierrettävissä jomman kumman kahdesta suhteellisen etäällä toisistaan olevasta akselista ympäri ja jarrutusta aikaansaavan nivelvarren, jolloin nivelten ollessa yhdistettyinä toisiinsa ja kulmassa toisiinsa nähden jarrutuksen laukaisulaite voidaan saattaa toimimaan kun pyörivä kiristysköysipyörä liikkuu mainittuun vastakkaiseen suuntaan saattamaan laukaiseva nivelvarsi kuormakompo-nentin vaikutuksen alle, minkä seurauksena nivelvarsi kääntyy pääasiallisesti ensimmäisen kahdesta etäällä olevan akselin ympäri ja siirtää toisen jarruvarren jarrukenkineen pois sen jarruttavasta asennosta ja sitten kääntyy pääasiallisesti toisen, kahdesta etäällä toisistaan olevan akselin ympäri ja siirtää toisen varren jarrukenkineen pois sen jarruttavasta asennosta.

Toisen jarrukengän sijaitessa jarrurummun sisällä kiristys-laite on mahdollisimman tiivis. Myös varret on sijoitettu lähelle toisiaan edullisessa toteutusmuodossa, jossa jarrukengät ovat vastakkaisissa asemissa, toinen jarrurummun sisäpuolella ja toinen ulkopuolella. Tämän lisäksi sillä seikalla, että nivelet on suhteellisesti kallistettu niin, että jarrua käyttävä nivel asettaa kuormituskomponentin irrotuaniveleen sen saamiseksi liikkumaan pääasiassa toisen akselin suhteen ennen toista, vältetään tarve käyttää minkään muotoista lisä-taivutusvälinettä tekemään mahdolliseksi tällaisen kääntymis-liikkeen tapahtuminen. Tästä johtuen koko rakenne yksinkertaistuu mahdollisimman pitkälle, mikä tekee mahdolliseksi ei- 5 77475 joittaa rakenteen aen ulottuvuuden eiaäpuolelle, jonka ker-tauekoneen siipikehrätanko sulkee sisäänsä.

Keksinnön erästä toteutusmuotoa kuvataan nyt esimerkin avulla viitaten liitteenä oleviin piirroksiin, joissa: kuvio 1 on sivukuvanto kertauskoneesta; kuvio 2 on kuvanto, joka on otettu kuvion 1 nuolen 2 suuntaan ja joka esittää osaa koneen telineestä ja on suuremmassa mittakaavassa kuin kuvio 1; kuvio 3 on samanlainen kuvanto kuin kuvio 2, jossa osia telineestä on poistettu; kuvio 4 on kaavamainen kuvanto suuremmassa mittakaavassa kuin kuvio 2, kertauskoneen kiristyslaitteen toimintaosista ja esittää erästä kuvioiden 2 ja 3 osien asentoa, ja toinen katkoviiva-asento esittää liikkeen ensimmäistä vaihetta; kuvio 5 on samanlainen kuvanto kuin kuvio 4 ja esittää liikkeen ensimmäistä ja toista vaihetta; ja kuvio 6 on poikkileikkauskuvanto toimintaosista pitkin kuvion 3 viivaa VI-VI.

Kuvion 1 esittämässä toteutusmuodossa kertauskone 10 on ykai useista samanlaisista koneista, jotka on järjestetty koneryh-miksi ja se muodostaa osan laitteistosta, jota on kuvattu FI-patenttihakemuksessa Θ45 026. Kuten kyseisessä hakemuksessa on esitetty, laitteisto on tarkoitettu kerratun sydänyksi-kön valmistukseen kierretyistä johdinpareista, jossa kertaus-koneet kiertävät erikseen eristetyt johtimet yhteen niiden pareiksi. Nämä parikierteet syötetään kertauskoneelle kerratun sydämen tai sydänyksikön aikaansaamiseksi kaapelia varten. Edellä mainitussa hakemuksessa kuvatussa laitteistossa keksinnön pääominaispiirteet koskevat vedontasausvälineiden ja vedonpienennysvälineiden käyttöä sekä jännityksen pienentämiseen kierretyissä johdinpareissa että jännityserojen minimoimiseen pareissa ennen kuin nämä parit johdetaan kertausko-neelle. Jännityksen pienentäminen ja jännityserojen minimointi tekee laitteistolle mahdolliseksi kertaus- ja kierto- 6 77475 operaatioiden auorittamieen tandemissa. Kuten täaaä toteutua-muodoaaa kuvataan, jokainen kertauakone, joiata kertauakone 10 on eeimerkkinä, aiaältää kiriatyalaitteen, joka eatää huomattavien vetokuormien äkilliaen kohdiatamiaen parikiertei-aiin ja poiatamiaen niiata.

Kuten kuvio 1 eaittää, kertauakone 10 aiaältää jäykän alake-hikon 12, joaaa on vaakaauorat ylä- ja alakehyaelimet 14 ja 16, jotka on kiinnitetty pyatyauoraan pääelimeen 18. Tämä alakehikko on irrotettavaati kiinnitetty jäykkään pääkehik-koon 20 neljällä pultilla 22, joiata kakai kiinnittää kehya-elimen 14 kotelopalkkiin 24 ja toiaet kakai kiinnittävät ke-hyaelimen 16 kotelopalkkiin 26.

Kertauakone 10 käaittää myös kertaualaitteiaton 28. Jokainen kertaualaitteiato käaittää kelatelineen 30, joka pitää pyöri-tettäväati paikallaan kahta eriatetyn puhelinjohtimen kelaa 32, ja kiriatyalaitteen 34 (esitetty ykaityiakohtaiaemmin toieiaaa kuvioiaaa), joka kykenee aäätämään kelojen pyörimia-nopeutta riippuen johtimiaaa olevasta jännityksestä, kun niitä vedetään keloilta kahden ohjauerullan 35 ympäri ja vaappu-rullien tai kiriatyapyörien 36 ympäri, joista yksi muodostaa oaan jokaisen kelan kiriatyalaitteeata. Johtimet 37 kulkevat keloiltaan kahden kiriatyapyörän ympäri alaspäin telineessä olevan keakiaukon 38 läpi ja aitten jommankumman alemman köy-aipyörän 40 ympäri kulkien ylöspäin pitkin toista kahdesta diametraaliaeati vastakkaisesta aiipikehräatä 42 ja 44. Johtimet jatkavat ylemmän ohjauaköyaipyörän 46 ympäri kulkien ylöspäin ja ulospäin koneelta keakiaukon 48 läpi ennen kuin ne jatkavat viimeisen ohjauaköyaipyörän 50 ympäri ja poia koneelta. Esillä oleva hakemus käsittelee kertauakoneen käyttöä, joaaa on kaksi diametraaliaeati vastakkaista aiipikehrää ja niihin liittyvät ohjauaköyaipyörät tarkoituksena kiertää yhteen eri materiaaleilla eristetyt johtimet ja aaada myös aikaan kiertokokoonpanolle pyörimiataaapaino ja -stabiilisuus. Nämä kakai aiipikehrää ja niiden ohjauaköyaipyörät 40 ja 46 7 77475 on asennettu pyöritettävänä kokoonpanona kehyselimiesä 14 ja 16 oleviin laakereihin. Jokainen kertauskone on myös varustettu omalla erillisellä sähkökäyttömoottorilla 52, joka on kiinnitetty kehyselimen yläpuolelle.

Kuten kuvioissa 2 ja 3 on yksityiskohtaisemmin esitetty, telineen kummallakin puolella on vaakasuora kelan akselitappi 64, joka on tarkoitettu kelan 32 kannattamiseen. Kiristysvä-line käsittää myös jarrurummun 66, joka on kiinnitetty saman-keskisesti akaelitapin laippaan 68 (kuvio 3) ruuveilla 70 (kuvio 2). Jarrurummussa oleva kitkakosketusväline on kitka-kosketusta varten kelan 32 kanssa, kun se on asennettu akse-litappiin kelan pitämiseksi käyttöyhteydessä rummun ja akse-litapin kanssa. Kitkakosketusväline käsittää rengasmaisen kitkaliuskan 72, joka on asennettu jarruun kohti akselitappia. Kitkaliuskan ja rummun väliset jouset pakottavat kitkaliuskan aksiaalisesta pitkin akselitappia ja saavat kitkaliuskan kitkan avulla yhtymään kelaan 32 sen käyttämiseksi rummun pyörityksellä .

Jokaisen akaelitapin 64 kiristyslaite on edelleen konstruoitu seuraavasti. Viitaten kuvioihin 2 ja 3 kiristyspyörä 36 on asennettu varren 76 päähän, joka on kiinnitetty säteittäiseen ulokkeeseen 78, joka on muodostettu osaksi rengasta 80, joka ympäröi akselitappia 64 ja on samankeskinen sen kanssa. Tämä rengas on pyöritettävästä asennettu alustalle 82, joka kannattaa pyöritettävästä akselitappia 64 sisällään ja rengas on kiinnitetty paikalleen jousipidikkeellä 84, joka yhtyy alustan 82 ulkokehällä olevaan uraan. Kohdassa, joka on renkaan ympärillä kulmittain erillään ulokkeesta 78, on toinen uloke 86. Tähän ulokkeeseen on kiinnitetty pakotuelaitteen toimivan vetojousen 86 toinen pää, jonka toiseen päähän on kiinnitetty tappi 90. Tämä tappi on asetettavissa mihin tahansa useista pystysuoraan erilleen sijoitetuista tapin vastaanottorei'istä 92, jotka on liitetty elimeen 94, joka jatkuu alaspäin ulokkeesta 86. Näin ollen jousi 89 on kääntöväline, jokak pyrkii β 77475 pyörittämään rengasta ja siten köysipyörää 36 vastapäivään kuvioista katsottuna ja pakottaa tämän vuoksi köysipyörän eristettyä johdinta vasten, jota syötetään sen ympäri, kun johdinta vedetään kelalta kierto-operaation aikana. Jousen vastus on säädettävissä siirtämällä tappi johonkin esitetyistä reisistä 92 ja tämä muuttaa voiman määrää, joka vaaditaan köysipyörän 36 siirtämiseen myötäpäivään. Tästä johtuen jännityksen johtimessa, joka kulkee köysipyörän 36 ympäri, on vaihdeltava köysipyörän siirtämiseksi tietyn määrän, jos tapin 90 asemaa muutetaan. Jarrurummussa on sisäpuolinen ja ulkopuolinen jarrukosketuspinta 96 ja 98. Kaksi jarrukenkää 100 ja 102 on kiinnitetty laitteeseen liittymään näihin pintoihin, joilla kengillä on kaarevat pinnat, jotka täydentävät jarru-rummun pintaa, jota vasten niitä on määrä painaa. Nämä kaksi kenkää on asennettu kahteen jarruvarteen, jotka ovat oleellisesti pystysuorassa ja keskenään oleellisesti yhdensuuntaiset kuten kuvioissa 2 ja 3 on esitetty. Nämä varret 106 ja 108 on saranoitu yläpäistä 110, 112 vaakatukeen 114, joka lähtee telineen keskituesta 116. Johtuen jarrukenkien 100 ja 102 sijainnista, jotka jatkuvat varsien 106 ja 108 pituussuunnassa, varret jatkuvat jarrurummun laipan taakse, jossa on pinnat 96 ja 98 .

Jarrun irrotuskäynnistin on liitetty laitteeseen jarrukenkien siirtämiseksi niiden normaalista asennosta, jossa ne liittyvät rummun pintoihin 96 ja 98. Tämä jarrunirrotuskäynnistin käsittää jarrun irrotusnivelvarren 118. Kuten kuvioissa 2, 3 ja 6 on esitetty, tämä nivel kulkee oleellisesti vaakasuorassa varsien 106 ja 108 alapäiden läheisyydessä. Käynnistin käsittää myös jarrun käyttönivelvarren 120, joka on saranoidus-ti asennettu toisesta päästä 122 ulokkeeseen 86 ja toisesta päästä 124 nivelvarren 118 toiseen päähän. Kuten kuvioissa 2 ja 3 on esitetty, kahden nivelvarren 118 ja 120 väliin jäävä kulma on terävä kulma. Tämän tarkoituksena on saada aikaan nivelvarsien suhteellinen kallistus irrotusnivelvarren 118 saattamiseksi kuormituskomponentin alaiseksi, joka saa sen 9 77475 kääntymään erikoisella tavalla, kuten alla kuvataan. Niinikään kuten on esitetty, nivelvarsien välinen liitos nivelvar-ren 120 alapäässä 124 on säteittäisesti nivelvarsien uloimmassa kohdassa akselitapin 64 akselin suhteen. Tässä järjestelyssä käynnistimen muodostava mekanismi on itse jarrurummun välittömässä läheisyydessä, jotta varmistettaisiin, että tilaa on riittävästi tekemään mahdolliseksi siipikehrien pyöriminen telineen ei-pyöritettävien osien ympäri. Irrotuenivel-varren 118 toiseen päähän on kiinnitetty epäkeskeinen sarana-tappi 126 (ke. erityisesti kuvio 6). Saranatapissa on eara-naosa 128, joka on pyöritettävästi kiinnitetty varren 108 alapäähän. Tapissa on myös osa 130, joka on muodostettu epä-keskeisesti ja samaksi kokonaisuudeksi osan 128 kanssa ja jolla on pienempi halkaisija. Tämä osa 130 ulottuu irrotusni-velvarren 118 läpi ja on kiinnitetty siihen. Tappiosien 128 ja 130 akselien sijainnit ovat toisistaan n. 6 mm:n päässä. Näin ollen irrotuaniveivärei 118 on kääntyvästi yhdistetty varteen 108 ja näiden kahden osan suhteellinen liike voi tapahtua joko osan 128 akselin tai osan 130 akselin ympäri.

Varsi 106 on varustettu varren säätönivelvarrella. Tässä ni-velvarressa 132 on levitetty pää 134, joka ympäröi tapin 126 osaa 130 ja on kääntyvästi kiinnitetty siihen. Toinen tai kapeampi pää 136 ulottuu tuen 138 läpi, joka on pyöritettävästi kiinnitetty varren 106 alapäähän 140. Puristusjousi 142, joka ympäröi nivelvarren osaa 136, on asetettu pitämään normaalisti vartta 106 irti varresta 108 etäisyydellä, jota säädetään nivelvarren 132 pään 144 avulla, jousen vaikuttaessa eläkkeiden välissä, jotka on muodostettu tukeen 138 ja levitettyyn päähän 134.

fCertauskoneen käytössä ja kelan 32 ollessa asennettu jokaiseen akselitappiin 64, eristettyä johdinta 37 syötetään jokaiselta kelalta köysipyörän 36 ympäri alaspäin aukon 38 läpi (jona aikana johtimet lähenevät toisiaan), toisen ympäri köy-sipyöristä 40, toisen siipikehrän läpi ja ylöspäin toisen ym- 10 77475 pari köysipyöristä 46, läpi aukon 48 ja köyeipyörän 50 ympäri. Normaaliasanto kiristyslaitteella, joka aieältää köyeipyörän 36 ja jarrun irrotuekäynnietimen, on kuvioissa 2 ja 3 esitetty, te. se, jossa jarrukenkiä 102 ja 104 pidetään kosketuksessa jarrurummun pintojen kanssa kiristysjousella 88. Tämä asento on myös esitetty ehjällä ääriviivalla kuviossa 4. Kun jännitys jommalta kummalta kelalta 32 tulevassa johtimessa kasvaa, se saa vastaavan kiristysköysipyörän 36 kääntymään alaspäin kuvioista 2, 3 ja 4 tarkasteltuna. Tämä liike, joka vaikuttaa kiristysjousta 88 vastaan, saa ulokkeen 86 ja jarrun käyttönivelvarren 120 liikkumaan ylöspäin nostaen nivel-varsien 118 päätä 124. Johtuen nivelvarsien 118 ja 120 välille muodostetusta terävästä kulmasta nivelvarteen vaikuttava nostoliike asettaa nivelvarteen 118 ylöspäin, mutta akselita-pin 64 akselia kohti suuntautuvan kuormituskomponentin, kuten kuvioissa on esitetty. Tämän kuormituskomponentin seurauksena nivelvarsi 118 kääntyy pääasiassa tapin 126 osan 130 akselin ympäri. Tarkasteltaessa kuviossa 4 esitettyä kiristyslaitera-kennetta 34 tämä saa saranatappiosan 128 liikkumaan oikealle. Tämä aiheuttaa varren 108 kääntö 1iikkeen sen yläpään 112 suhteen vastapäivään, mikä saa jarrukengän 102 pienentämään kit-kaotettaan jarrurummun pinnasta 98. Määrä, jonka tämä ote pienenee, riippuu johtimeen kohdistuvasta jännityksestä, te. se vastaa kiristysköysipyörän 36 liikettä alaspäin. Jos johtimeen kohdistuva veto siirtää köysipyörää 36 riittävän pitkälle alaspäin, jarrukenkä 102 siirtyy kokonaan irti kosketuksesta jarrurumpuun. Tästä johtuen jarrukengän 102 jarru-tusvaikutus pienenee, kun johtimen tarve kelalta kasvaa. Kun jarrukenkä on kokonaan poistettu, varsi 108 koskettaa pyeäyt-timeen 148, joka on sijoitettu telineen tukeen ja tämä estää vartta 108 liikkumasta kauemmas vastapäivään. Varren 108 asento ja muiden osien vastaavat asennot niiden ollessa kosketuksessa pysäyttimeen, esitetään katkoviivalla kuviossa 4.

77475 Käyttöveden 120 jatkaessa mahdollisesti liikettä ylöspäin sen jälkeen, kun varsi 108 on saavuttanut liikkeensä rajan, ni-velvarren 118 mahdollisen lisäpyörimisliikkeen on tapahduttava tappiosan 128 akselin ympäri, joka ei voi enää liikkua oikealle kuvioista tarkasteltuna. Tästä johtuen saranatappiosa 130 alkaa sitten liikkua vasemmalle tai myötäpäivään osan 128 ympäri kuviosta 5 tarkasteltuna. Tämä liike muutetaan varren 106 liikkeeksi myötäpäivään sen yläpään 110 suhteen puristus-jousen 142 paineen vaikutuksella varteen. Tämä liike aiheuttaa jarrukengän 100 jarrutuspaineen pienenemistä rummun pintaan 96, kunnes paine poistuu kokonaan. Kuvion 5 ehjän ääriviivan asennot vastaavat kuvion 4 katkoviiva-asentoja. Kuvion 5 katkoviivaasennot ovat lopulliset asennot jarrukengän 100 poiston jälkeen pinnalta 96.

Johdintarpeen vähentyessä nivelvarsi 120 liikkuu alaspäin yhdessä nivelvarren 118 kanssa jousen 88 voimasta. Tämä johtaa varren 106 siirtymiseen kohti jarrun kosketueaeentoa, jossa kenkä 100 koskettaa rumpuun. Tämän jälkeen varsi 108 siirtyy takaisin asettaen kengän 102 jarrutuskosketukseen rummun kanssa. Tämä palautusliike on tarkalleen päinvastainen kuin se, jolla kengät poistetaan rummulta yllä kuvatulla tavalla.

Kuten yllä olevassa toteutusmuodossa on esitetty, keksinnön mukainen teline on varustettu jarrun irrotuekäynnistimellä, joka on konstruoitu siten, että se tekee mahdolliseksi alentaa yhden jarrukengän jarrutuspainetta ja poistaa sen kokonaan ennen toisen jarrukengän painetta, niin, että saadaan oleellinen jarrutuspaineen säätö riippuen kelalta 32 syötettävän johtimen tarpeesta. Näin ollen mahdollinen äkillinen jarrutusolosuhteiden nousu tai lasku vältetään niin, että jännitys johtimessa, kun sitä syötetään kelalta eri tarpeen mukaisilla nopeuksilla, ei vaihtele äkillisesti. Tästä johtuen johtimessa olevaa jännitystä pidetään muuttumattomampana kuin olisi mahdollista käyttäen tavanomaista jarrutusjärjestelyä, jossa kaikki kitkapinnat poistetaan samanaikaisesti.

12 77475 Jännitystä kierretyissä johdinpareissa pidetään näin ollen muu11uma11omampana pitkin niiden pituutta, mikä pienentää johtimien taipumusta kiertyä joissakin paikoissa tiukemmin yhteen kuin toisissa. Tästä johtuen käytettäessä tämän keksinnön mukaista telinettä parikierteen sähköiset ominaisuudet ja näin ollen tällaisia parikierteitä sisältävästä sydämestä muodostetun kaapelin ominaisuudet pidetään muuttumattomampina kuin olisi mahdollista tavanomaista rakennetta olevalla telineellä. Erityisesti parikapasitanssi kaapelisydämessä olevien johtimien välillä pysyy paremmin vakiona, mikä on toivottavaa, koska parikapasitanssi on ensisijainen rakennevaatimua.

Tämän lisäksi jarrutus järjestely on konstruoitu sillä tavoin, että se tekee siipikehri1le mahdolliseksi pyyhkäistä teline-rakenteen ympäri esteettömästä. Tämä johtuu osittain varsien 106 ja 108 sijoituksesta toisen kengän 102 ollessa sijoitettu jarrurummun rajoittamaan tilaan. Samoin nivelvarsien 116 ja 120 sijoittaminen niiden kääntöpisteen ollessa kauimmaisessa kohdassa akselitapin akselilta, tekee mahdolliseksi koko mekanismin tiiviin rakenteen.

Claims (7)

13 77475

1. Lankamaiselle materiaalille tarkoitetun kertauekoneen teline, joeea on lankamaieen materiaalin (37) puolan <32) ak-eelitappi (64), jarrurumpu (66), joeea on ulkopuolinen sylin-terimäinen pinta (96) ja joka on pyöritettävieeä puolan akse-litapin (64) mukana, kakei jarrukenkää (100, 102), jotka kumpikin on sovitettu omaan jarruvarteen (106, 108) jarrutuskos- ketueta varten jarrurummun (66) kaneea, pyöritettävä kiris-tyeköyeipyörä (36), laite (88), joka pakottaa köysipyörän (36) ja een akselin yhteen liikesuuntaan jarrukenkien saattamiseksi rumpua vasten, ja jarrutuksen laukaieulaite, joka toimii silloin, kun pyörivä kiristyspyörä ja sen akseli liikkuvat vastakkaiseen suuntaan mainitun pakotuslaitteen (88) liikesuuntaan nähden jarrukenkien siirtämiseksi pois rummulta (66), tunnettu siitä, että jarrurummulla (66) on sisäpuolinen sy-1 interimäinen pinta (98) ulkopuolisen sylinterimäisen pinnan (96) sisäpuolella; että jarrukengät käsittävät ensimmäiset ja toiset jarrukengät (100, 102) jarruttavaa kosketusta varten jarrurummun (66) kanssa, toinen jarrukenkä jarruttavaa kosketusta varten rummun sisäpuolisen sylinterimäisen pinnan (98) ja toinen jarrukenkä jarruttavaa kosketusta varten rummun ulkopuolisen sylinterimäisen pinnan (96) kanssa; ja että jarrutuksen laukaieulaite (118, 120, 126) käsittää jarrutusta laukaisevan nivelvarren (118), joka on kierrettävissä jomman kumman kahdesta suhteellisen etäällä toisistaan olevasta akselista ympäri ja jarrutusta aikaansaavan nivelvarren (120), jolloin nivelten ollessa yhdistettyinä toisiinsa ja kulmassa toisiinsa nähden jarrutuksen laukaieulaite voidaan saattaa toimimaan, kun pyörivä kiristysköysipyörä (36) liikkuu mainittuun vastakkaiseen suuntaan saattamaan laukaiseva nivelvarsi (118) kuormakomponentin vaikutuksen alle, minkä seurauksena nivelvarsi kääntyy pääasiallisesti ensimmäisen kahdesta etäällä olevan akselin ympäri ja siirtää toisen jarruvarren (108) jarrukenkineen (102) pois sen jarruttavasta asennosta ja sitten kääntyy pääasiallisesti toisen, kahdesta etäällä toisistaan olevan akselin ympäri ja siirtää toisen varren (106) jarrukenkineen (100) pois sen jarruttavasta asennosta. 14 77475

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen teline, tunnettu eiitä, että jarruvarret (106, 106) ovat oleellisesti yhdensuuntaiset ja asettavat jarrukengät <100, 102) vastakkaisiin jarrukoske-tusasentoihin, toisen jarrukengän (100) jarrurummun (66) sisäpuolelle (96) ja toisen jarrukengän (102) jarrurummun ulkopuolelle (9Θ) .

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen teline, tunnettu siitä, että jarruvarret <106, 108), jarrutusta laukaiseva nivelvarsi (118) ja jarrutusta aikaansaava nivelvarsi (120) liikkuvat toimiessaan oleellisesti yhdensuuntaisissa tasoissa.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen teline, tunnettu siitä, että köysipyörä (36) on siirrettävissä varressa (76) olevan pakotuslaitteen (88) kanssa ja sitä vasten, jonka varren kääntöliike keskittyy puolan (32) akselitapin (64) akselille, ja että jarrutusta laukaisevan nivelvarren (118) ja jarrutusta aikaansaavan nivelvarren (120) välille muodostuu terävä kulma nivelvarsien välisen kiinnityksen ollessa laukaisulaitteen (118, 120, 126) säteittäisesti uloimmassa kohdassa puolan ak-selitapin (64) akselin suhteen.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen teline, tunnettu siitä, että kääntötapissa (126) on ensimmäinen osa (130), joka on kiinnitetty laukaisevaan nivelvarteen (118) ja muodostaa ensimmäisen kääntöakselin ja tapissa on toinen osa (128), joka lähtee epäkeskeisesti ensimmäisestä osasta ja joka muodostaa toisen kääntöakselin, ja ensimmäinen jarruvarsi (108) on kään-tyvästi kiinnitetty toiseen osaan, ja laukaisulaite käsittää myös toiselle jarruvarrelle (106) tarkoitetun säätönivelvar-ren (132), jossa on kääntyvä liitoa toiseen varteen ja joka on kääntyvästi yhdistetty mainitun kääntötapin ensimmäiseen osaan sen kääntämiseksi toisen akselin ympäri toisen varren ja jarrukengän siirtämiseksi jarrukosketusasennosta samanai- 15 77475 kaisesti laukaisevan nivelvarren kääntämisen kanssa ensikädessä toisen akselin suhteen.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen teline, tunnettu siitä, että pakotuslaite (ΘΘ) on säädettävissä sen vastuksen vaihte-lemiseksi kiristyspyörän liikkeeseen nähden sanottuun vastakkaiseen suuntaan.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen teline, tunnettu siitä, että pakotuslaitteena on kiristysjousi (ΘΘ), joka on käyttöä varten yhdistetty toisesta päästä kiristyspyörään (36) ja joka toisen pään sijainti on säädettävissä, jolloin jousen pituutta voidaan säätää. / 16 77475