FI76034B - Koppling foer skyddning av mekanism. - Google Patents
Koppling foer skyddning av mekanism. Download PDFInfo
- Publication number
- FI76034B FI76034B FI860984A FI860984A FI76034B FI 76034 B FI76034 B FI 76034B FI 860984 A FI860984 A FI 860984A FI 860984 A FI860984 A FI 860984A FI 76034 B FI76034 B FI 76034B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- switch
- clutch
- load
- shaft
- coupling
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
76034
Kytkin koneiston suojaamiseksi Tämä keksintö koskee käytettävän akselin ja käyttökoneen välistä kytkinlaitteistoa koneiston suojaamiseksi käytet-5 tävän akselin kuormituksen muuttuessa satunnaisesti, joka kytkinlaitteisto käsittää kaksi kytkintä, joista toisen kytkimen välittämä maksimimomentti on vain osa ensimmäisen kytkimen välittämästä maksimimomentista, jolloin yhteys käyttävän akselin ja käytettävän akselin välillä saadaan aikaan 10 normaalikuormituksen aikana ensimmäisellä kytkimellä, ja normaalikuormitusta suuremman kuormituksen aikana toisella kytkimellä.
Arktisissa oloissa kulkevat alukset saattavat poikkeuksellisissa olosuhteissa kohdata sellaisia jääesteitä, jotka 15 aiheuttavat aluksen käyttökoneiston vahingoittumisen. On kehitetty erilaisia järjestelmiä moottorin ylikuormituksen estämiseksi ja kierrosluvun alentamiseksi silloin, kun aluksen potkurin kuormitus kasvaa poikkeuksellisesti.
DE-hakemusjulkaisusta 2 106 403 käy selville jäissä kul-20 kua varten tarkoitettu kytkinjärjestely, jossa on sekä kit-kakytkin että elektromagneettinen tai hyraulinen kytkin.
Näitä voidaan käyttää valinnaisesti. Potkurin ja vaihteen väliin sijoitettavan kytkimen tarkoituksena on siirtää joko kitka- tai liukukytkimen kautta koko potkuriteho. Jääolosuh-25 teissä siirretään koko teho liukukytkimen kautta.
Tämän keksinnön tarkoituksena on minimoida ne haittavaikutukset, jotka aiheutuvat potkurin osuessa jäähän tai muuhun esteeseen. Keksinnön mukaiselle kytkimelle on pääasiassa tunnusomaista se, että kuormituksen kasvaessa ensimmäisen 30 kytkimen ensiöakselin ja toisioakselin kierroslukujen suhteen muutos yli tietyn arvon antaa impulssin ensimmäisen kytkimen irrottamiseksi, jolloin toinen kytkin välittää käytettävälle akselille momentin, joka on indikaationa potkurin kuormitustilanteesta, ja että kuormitusta lisänneen esteen poistuessa 35 ja akselien kierroslukujen suhteen jälleen muuttuessa tämä muutos antaa impulssin ensimmäisen kytkimen kytkemiseksi, ja että kuormitusta lisänneen esteen poistuessa ja akselien kierroslukujen suhteen jälleen muuttuessa tämä muutos antaa 76034 impulssin ensimmäisen kytkimen kytkemiseksi. Sopivimmin ensimmäinen kytkin on kitkakytkin ja toinen kytkin hydrodynaaminen kytkin.
Laitteessa ei tarvita hammasvälitystä tai muuta vastaa-5 vaa. Näin ollen on kyseessä "suora veto" eli välitys on 1:1. Laitetta voidaan kuitenkin käyttää myös alennusvaihteen yhteydessä lähinnä sen "sisääntulon" puolella.
Laitteen suoritusarvojen ylärajan määrää lähinnä kitka-kytkin.
10 Keksintöä ja sen yksityiskohtia selostetaan seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää kaaviollisesti sivulta nähtynä yhtä keksinnön mukaista kytkinjärjestelyä ja kuvio 2 esittää leikkausta toisesta keksinnön mukaisesta 15 kytkinjärjestelystä.
Kuviossa 1 on esitetty eräs sovellutus keksinnön mukaisesta järjestelystä. Pääkone 1 on asennettu akselille 2, jolla on hammaspyörä 3. Hammaspyörän 3 kanssa kosketuksessa on kaksi keskenään samankokoista hammaspyörää 4 ja 5. Ham-20 maspyörän 4 kanssa samalle akselille 6 on asennettu kitka- kytkin 7. Kitkakytkimen toisiopuoli on asennettu akselille 8, jolla on myös hammaspyörä 9. Kitkakytkin voi olla esimerkiksi lamellikytkin.
Hammaspyörän 5 kanssa samalle akselille 10 on asennettu 25 hydrodynaaminen kytkin 11. Hydrodynaamisen kytkimen toisiopuoli on asennettu akselille 12, jolla on myös hammaspyörä 13. Hydrodynaamisessa kytkimessä on kaksi vastakkain sovitettua siipipyörää, jolloin ensimmäisen pyörän pyörimisliike välittyy kytkimessä olevan väliaineen avulla toiselle siipipyö-30 rälle.
Keskenään samankokoiset hammaspyörät 9 ja 13 ovat kosketuksessa akselille 14 asennetun hammaspyörän 15 kanssa. Akselille 14 on asennettu myös alusta käyttävä potkuri 16. Säätökeskus 17 on yhteydessä akseleihin 6 ja 8, joiden kier-35 roslukua se tunnustelee nopeusantureilla 19. Säätökeskus ohjaa kitkakytkimen hydraulista käyttökoneikkoa 18 sekä pääkoneen 1 polttoaineen syöttöä.
Kuviossa 1 esitetyn laitteiston toiminta on seuraava: 11 3 76034 Pääkone 1 käyttää kitkakytkimen 7 ensiöakselia 6 pyörien 3, 4 välityksellä. Kitkakytkimen 7 ollessa kytkettynä vetää se suoraan toisioakselia 8. Kitkakytkimen 7 ollessa kytkettynä ei hydrodynaaminen kytkin 11 vedä, koska ei ole jättämää 5 (nopeuseroa) akselien 10 ja 12 välillä akselien pyöriessä pyörien 3, 5 ja 15, 13 vetäminä samalla nopeudella.
Kitkakytkimen 7 luistaessa ovat ensiö- ja toisioakselin 6, 8 nopeudet erilaiset. Säätökeskus 17 antaa kitkakytkimen käyttökoneikolle 18 käskyn kiristää kitkakytkintä 7 ennalta 10 määrättyyn konstruktiiviseen maksimiarvoon asti, jos nopeus-anturien 19 ilmoittama nopeusero on pieni.
Potkurin 16 osuessa esteeseen kitkakytkin 7 luistaa. Akselien 6 ja 8 välinen nopeusero on suuri. Tällöin säätökeskus 17 antaa kitkakytkimen käyttökoneikolle 18 käskyn avata 15 kitkakytkimen. Samaan aikaan ohjaa säätökeskus myös pääkonetta 1 vähentäen sen polttoaineen ruiskutusta ja pitäen sen käynnin halutulla kierrosluvulla.
Kitkakytkimen 7 ollessa auki ja potkurin 16 ollessa juuttuneena esteeseen aiheuttaa hydrodynaaminen kytkin 11 20 potkuriakseliin 14 momentin välittäessään akselin 10 pyörimisliikkeen pyörien 13, 15 välityksellä akselille 14. Momentin suuruus on riippuva hydrodynaamisen kytkimen 11 valinnasta.
Kun este on poistunut potkurilta 16, akselien 6 ja 8 kierroslukujen suhde muuttuu. Tällöin säätökeskus 17 ohjaa 25 kitkakytkimen käyttökoneikon 18 kytkemään kitkakytkimen 7 ja lisää vastaavasti pääkoneelle 1 polttoaineen syöttöä. Tilanne on tällöin palautunut normaaliksi.
Kuviossa 2 on esitetty toinen sovellutus keksinnöstä. Hydrodynaaminen kytkin 11 on sovitettu samankeskisesti kuin 30 kitkakytkin 7.
Kitkakytkimen 7 lamellit 20 on kiinnitetty kytkimen koteloon 21, joka pyörii pääkoneeseen yhdistetyn akselin 2 mukana, kun taas lamellit 22 on kiinnitetty akselille 14, joka on yhdistetty potkuriin. Lamelleja 20 ja 22 puristetaan yhteen 35 lisäämällä painetta joustavassa rengasmaisessa elimessä 23.
Hydrodynaamisen kytkimen 11 ensimmäinen siipipyörä 24 on kiinnitetty kitkakytkimen 7 koteloon 21 ja pyörii sen mukana. Hydrodynaamisen kytkimen toinen siipipyörä 25 on 76034 kiinnitetty kiinteästi akselille 14. Siipipyörän 25 ja sii-pipyörän 24 välinen liitos samoin kuin siipipyörän 25 ja kotelon 21 välinen liitos on liukuva.
Säätökeskus 17 toimii samoin kuin kuvion 1 sovellutuk-5 sessakin. Kitkakytkimen 7 ollessa kiristettynä akselit 2 ja 14 pyörivät samalla nopeudella. Kun potkuri osuu esteeseen, kitkakytkin 7 luistaa, jolloin nopeusanturit 19 toteavat akselien 2 ja 14 nopeuseron ja säätökeskus 17 antaa käyttöko-neikolle 18 käskyn avata kitkakytkimen. Tällöin hydrodynaa-10 misen kytkimen 11 siipipyörä 24, joka pyörii kotelon 21 ja akselin 2 mukana, välittää momentin, joka on indikaationa potkurin kuormitustilanteesta. Esteen poistuttua akselin 14 nopeus kasvaa ja säätökeskus antaa käyttökoneikolle käskyn kiristää jälleen kitkakytkintä. Myös pääkoneen polttoaineen 15 syöttöä säädetään samoin kuin kuvion 1 sovellutuksessa.
Keksintö ei rajoitu vain edellä esitettyihin sovellutuksiin, vaan se voi vaihdella monin tavoin patenttivaatimusten puitteissa.
Systeemiä voidaan ohjata myös manuaalisesti ilman säätö-20 keskusyksikköä 17.
Kytkinlaitteistoa voidaan käyttää myös muissa kohteissa kuin aluksessa. Se soveltuu mihin tahansa kohteeseen, missä tilapäisen kuormituksen lisäyksen aikana on käyttökoneistoa suojattava. Käyttökoneena voi olla muukin kuin polttomootto-25 ri.
Hydrodynaamisen kytkimen asemesta voidaan välitykseen käyttää myös jotain muuta väliaineessa tai magneettikentässä pyörivää elintä, esimerkiksi generaattoria.
Il
Claims (6)
1. Käytettävän akselin (14) ja käyttökoneen (1) välinen kytkinlaitteisto koneiston suojaamiseksi käytettävän akselin kuormituksen muuttuessa satunnaisesti, joka kytkinlaitteisto 5 käsittää kaksi kytkintä (7, 11), joista toisen kytkimen (11) välittämä maksimimomentti on vain osa ensimmäisen kytkimen (7) välittämästä maksimimomentista, jolloin yhteys käyttävän akselin (2) ja käytettävän akselin (14) välillä saadaan aikaan normaalikuormituksen aikana ensimmäisellä kytkimellä (7), ja 10 normaalikuormitusta suuremman kuormituksen aikana toisella kytkimellä (11), tunnettu siitä, että kuormituksen kasvaessa ensimmäisen kytkimen (7) ensiöakselin (6 tai 2) ja toisioakselin (8 tai 14) kierroslukujen suhteen muutos yli tietyn arvon antaa impulssin ensimmäisen kytkimen (7) irrot-15 tamiseksi, jolloin toinen kytkin (11) välittää käytettävälle akselille (14) momentin, joka on indikaationa potkurin kuormitustilanteesta, ja että kuormitusta lisänneen esteen poistuessa ja akselien (6 tai 2; 8 tai 14) kierroslukujen suhteen jälleen muuttuessa tämä muutos antaa impulssin ensim-20 mäisen kytkimen (7) kytkemiseksi.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kytkinlaitteisto, tunnettu siitä, että irrotettaessa ensimmäinen kytkin (7) annetaan myös impulssi käyttökoneen (1) käyttötehon alentamiseksi, ja vastaavasti kytkettäessä takaisin ensim- 25 mäinen kytkin (7) annetaan myös impulssi käyttökoneen (1) käyttötehon nostamiseksi.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kytkinlaitteisto, tunnettu siitä, että ensimmäinen kytkin ja toinen kytkin (7, 11) ovat rinnakkaisilla akseleilla (6, 8 ja 10, 12).
4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kytkinlaitteis to, tunnettu siitä, että ensimmäinen ja toinen kytkin (7, 11) ovat samankeskisillä akseleilla (2, 14).
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kytkinlaitteisto, tunnettu siitä, että ensimmäinen kytkin (7) 35 on kitkakytkin.
6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen kytkinlaitteisto, tunnettu siitä, että toinen kytkin (11) on hydrodynaaminen kytkin. 76034
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI860984A FI76034C (fi) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | Koppling foer skyddning av mekanism. |
| GB08704199A GB2187811A (en) | 1986-03-10 | 1987-02-23 | Machinery-protection clutch assembly |
| JP4663887A JPS62215129A (ja) | 1986-03-10 | 1987-02-28 | 機械類を保護するためのクラツチ装置 |
| DE19873706972 DE3706972A1 (de) | 1986-03-10 | 1987-03-04 | Kupplung als schutz von maschinenanlagen |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI860984A FI76034C (fi) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | Koppling foer skyddning av mekanism. |
| FI860984 | 1986-03-10 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI860984A0 FI860984A0 (fi) | 1986-03-10 |
| FI860984A FI860984A (fi) | 1987-09-11 |
| FI76034B true FI76034B (fi) | 1988-05-31 |
| FI76034C FI76034C (fi) | 1988-09-09 |
Family
ID=8522273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI860984A FI76034C (fi) | 1986-03-10 | 1986-03-10 | Koppling foer skyddning av mekanism. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62215129A (fi) |
| DE (1) | DE3706972A1 (fi) |
| FI (1) | FI76034C (fi) |
| GB (1) | GB2187811A (fi) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4330261A1 (de) * | 1993-09-07 | 1995-03-09 | Renk Tacke Gmbh | Gasturbinen-Schiffsantriebsanlage |
| KR20060111901A (ko) * | 2003-07-21 | 2006-10-30 | 노티텍 피티와이 리미티드 | ２단 변속기 |
| WO2021195407A1 (en) | 2020-03-27 | 2021-09-30 | Rhodan Marine Systems Of Florida, Llc | Clutch mechanisms for steering control system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB839646A (en) * | 1957-01-30 | 1960-06-29 | Napier & Son Ltd | Power transmission mechanism including hydraulic and friction clutches |
| DE2524178C3 (de) * | 1975-05-31 | 1982-11-11 | Werner & Pfleiderer, 7000 Stuttgart | Schaltanordnung zum Schutz von Kupplungen und insbesondere zum Überwachen des Schlupfes von Überlastkupplungen |
| NL7811964A (nl) * | 1978-12-08 | 1980-06-10 | Lely Nv C Van Der | Trekker. |
| GB2162910B (en) * | 1984-08-11 | 1988-02-17 | Gkn Technology Ltd | Overload-release clutch and viscous coupling combination |
-
1986
- 1986-03-10 FI FI860984A patent/FI76034C/fi not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-02-23 GB GB08704199A patent/GB2187811A/en not_active Withdrawn
- 1987-02-28 JP JP4663887A patent/JPS62215129A/ja active Pending
- 1987-03-04 DE DE19873706972 patent/DE3706972A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI860984A (fi) | 1987-09-11 |
| DE3706972A1 (de) | 1987-09-17 |
| GB2187811A (en) | 1987-09-16 |
| JPS62215129A (ja) | 1987-09-21 |
| FI76034C (fi) | 1988-09-09 |
| GB8704199D0 (en) | 1987-04-01 |
| FI860984A0 (fi) | 1986-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR970006352B1 (ko) | 역회전 프로펠러축용 동력 전달장치 | |
| US20080045093A1 (en) | De-Coupling Clutch, Particularly for Marine Use | |
| US5568858A (en) | Power drive unit for aircraft cargo handling systems | |
| US4808869A (en) | Integral magnetic torque limiting coupling/motor | |
| US6428441B1 (en) | Locking differential with clutch activated by magnetorheological fluid | |
| US4932280A (en) | Coaxial drive shaft system with shearable section | |
| US4820209A (en) | Torque converter marine transmission with variable power output | |
| US4309914A (en) | Controlled transmission system | |
| GB2053385A (en) | Ship propulsion transmission having a torque converter for driving a fixed pitch propellor in reverse | |
| EP0515650B1 (en) | Marine reverse reduction gearbox | |
| EP0603291B1 (en) | Transmission for boat motors | |
| FI76034B (fi) | Koppling foer skyddning av mekanism. | |
| WO1987006663A1 (en) | Apparatus for preventing engine stall | |
| US4562909A (en) | Clutch device for marine vessel drive | |
| US4461143A (en) | On-board aircraft engine starting apparatus | |
| CA1160476A (en) | Clutch arrangement for a marine vessel drive | |
| US4296854A (en) | Flexible clutch with an elastomeric vibration damper | |
| CA1178163A (en) | Drive unit of a ship for icy waters | |
| EP1680320A1 (en) | Decoupling clutch, particularly for marine | |
| GB2164410A (en) | Drive disconnecting device | |
| CA1302317C (en) | Clutch assembly for a tractor | |
| US10737752B1 (en) | Outboard motors having flexible connector assembly for shift actuation | |
| US3532008A (en) | Planetary propeller transmission with slip couplings | |
| JPS5670134A (en) | Hydraulic clutch device | |
| RU2082032C1 (ru) | Предохранительная муфта |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: RAUMA-REPOLA OY |