FI75396C - Kaelke foer skyddsanordning vid uppstigning pao en stege. - Google Patents

Description

75396

Kelkka noususuojalaitetta varten, jota käytetään tikkaita noustessa

Keksinnön kohteena on kelkka noususuojalaitetta 5 varten, jota käytetään tikkaita noustessa, joka kelkka liukuu ohjauskiskossa, joka on eteenpäin avoin C-profii-li, jolloin C-profiilin aukkoa rajoittavat C-profiilin profiilihuulet muodostavat ohjauslaipat, jotka ovat kelkassa olevien ohjauslaitteiden ympäröimiä, joiden 10 osat on muodostettu kääntyviksi tartunnan irrottamiseksi ohjauslaipoista ja kelkan ottamiseksi pois ohjaus-kiskosta ja sen asettamiseksi ohjauskiskoon, jossa kelkassa on lisäksi laite turvavyön kiinnittämistä varten ja pidäkehaka,joka jousivoiman avulla pidetään lukitus-15 asennossa, ja haan nokka toimii yhdessä ohjauskiskon C-profiilin sisään, välimatkan päähän toisistaan sovitettujen olakepintojen kanssa.

Tällainen kelkka on tunnettu DE-hakemusjulkaisusta 27 36037. Ohjauslaitteiden yhtä ohjauslaippaa ympä-20 röivät osat on tällöin muodostettu kääntyviksi ohjaus- i kiskon suuntaisen akselin ympäri, niin että sitä voi- ! daan liikuttaa ohjauslaitteiden toista ohjauslaippaa ympäröivien osien suunnassa, jolloin kelkka voidaan * \ ottaa pois ohjauskiskosta. Ohjauslaitteiden lukitse- 25 miseksi varmistusasentoon on joko käytettävä hyloy-: avainta kierrepultin kiinni kiertämiseksi tai ylimääräis- • tä lukituspinnaa, jolloin kelkan rakenne tulee monimut kaiseksi.

Keksinnön tarkoituksena on edellä mainitun kel-30 kan parantaminen niin, että se voidaan ilman työkalun apua lukita varmistusasentoonsa ja saattaa yksinkertaisella tavalla varmistusasennosta sisäänasetusasentoon.

Tämä tehtävä ratkaistaan siten, että C-profiilin sisään sovitetut ohjauslaitteiden osat on muodostettu 35 kääntyviksi akselin ympäri kohtisuoraan C-profiilin auk- 75396 koa vastaan ja niiden poikkimitta sisäänasetusasennossa on pienempi kuin C-profiilin aukon leveys.

On edullista, että ohjauslaitteiden kääntyvät osat napsahtavat vamistusasentoon ja sisäänasetusasen-5 toon.

Edelleen on edullista, että kelkkaa ohjataan rullilla.

Keksinnön mukainen kelkka voidaan asettaa sisään jokaiseen kohtaan pitkin ohjauskiskoa, joka on muodos-10 tettu eteenpäin avoimesta C-profiilista, ja ohjauslaitteet voidaan sen jälkeen muutamalla käden liikkeellä saattaa varmistusasentoonsa, jossa kelkka liukuu varmasti ohjauskiskossa. Noususuojalaitteen toimimattomuus kelkan huolimattoman käsittelyn seurauksena on melko 15 mahdotonta.

Ohjauskisko voi samalla muodostaa tikkaiden keski-orren, kuten DE-patenttijulkaisussa 19 61757 on selostettu. Tikkaiden pienat läpäisevät tällöin keskiorren säännöllisin välein ja C-profiilin sisällä oleva pienojen 20 astuinpintojen osa toimii samalla olakkeena kelkan pi-däkehaalle.

Keksinnön erästä suoritusmuotoa kuvataan seuraa-vassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivukuvaa kelkasta, jolloin oh-25 jauskisko on esitetty leikattuna; kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista kelkkaa ylhäältä katsottuna, kuvio 3 esittää kuvion 1 mukaista kelkkaa edestä katsottuna, 30 kuvio 4 esittää kuvion 1 mukaista kelkkaa kuvion 2 A-B leikkauksessa, kuvio 5 on kuvion 1 mukainen, jolloin kelkka kuitenkin on sisäänasetusasennossa, ja kuvio 6 on kuvion 2 mukainen, jolloin kelkka 35 kuitenkin on sisäänasetusasennossa.

75396

Piirustuksissa esitetyssä keksinnön suoritusmuodossa tikkaiden orsi 1, toimii kelkan ohjauskiskona kuten DE-patenttijulkaisussa 19 61757 on selostettu. Muut toteutukset ovat kuitenkin myös mahdollisia, jolloin oh-5 jauskiskona voi toimia jokainen kisko jolla on eteenpäin avoin C-profiili. Olakepinnat voivat silloin ulottua esim. C-profiilin takasivulta sisäänpäin, kuten DE-ha-kemusjulkaisussa 31 29991 on esitetty.

Ohjauskiskon muodostavalla tikasorrella 1 on 10 eteenpäin avoin C-profiili sivuseinineen 4, joita yhdistää profiilin takasivu ja joilla on edessä toisiinsa päin osoittavat profiilin huulet 6, joiden väliin aukko 7 rajoittuu. Profiilin huulet 6 toimivat ohjauskiskon laippoina.

15 Kelkka 8 muodostuu suorakulmaisesta rungosta 9, jota ohjataan ohjauslaitteilla 10 pitkin tikasvartta 1. Kelkan 8 rakomaiseen aukkoon 11 on kääntyvästi laakeroitu pidäkehaka 18 tapin 19 avulla. Pidäkehaan 18 haan nokka 20 ulottuu rungosta 9 taaksepäin ja niin pitkälle 20 tikasorren 1 C-profiilin sisään, että haan nokka 20 voi asettua olakepintoja 5 vastaan. Pidäkehaka 18 on ylä-päästään laakeroitu tapilla 19 ja haan nokan 20 selkä 21 on viistetty tapin laakerista alaspäin. Sen etusivulla on pidäkehaka varustettu silmukalla 22, johon voidaan 25 kiinnittää esim. jousihaan 23 avulla turvavyö, jota tikkaita nouseva henkilö käyttää.

: Pidäkehaka 18 on puristusjousen 25 vaikutuksen alaisena, joka tappilaakerin yläpuolella puristuu pidäke-hakaa 18 vastaan, ja vetojousen 27 vaikutuksen alaisena, 30 joka tappilaakerin alapuolella tarttuu pidäkehakaan 18. Puristusjousi 25 ja vetojousi 27 pyrkivät molemmat kääntämään pidäkehakaa 18 kuvion 4 mukaisesti vastapäivään ja saattamaan se katkoviivoin esitettyyn lukitusasentoon, jossa haan nokka 20 voi tukeutua olakepintaan 5. Jos tik-35 kaita nouseva henkilö vetää kelkkaa ylöspäin, haan nokan 4 75396 20 selkä 21 tulee lepäämään alhaaltapäin olakepintoja 5 vastaan ja viistetyn muotonsa johdosta se tulee painetuksi eteenpäin, niin että pidäkehaka 18 kääntyy myötäpäivään ja voi kulkea olakepintojen yli. Silmukka 22 on 5 vinosti eteenpäin siirrettynä kiinnitetty tappilaakerin alapuolelle, niin että pidäkehaka 18 myös tulee käännetyksi myötäpäivään, kun silmukkaan 22 vaikuttaa ylöspäin tai eteenpäin suunnattu, esim. tikkaita nousevan henkilön aiheuttama veto. Laskeuduttaessa sitävastoin 10 silmukkaan 22 vaikuttaa veto alaspäin, joka puristusjousen 25 ja vetojousen 27 vaikutuksen lisäksi pyrkii kääntämään pidäkehakaa 18 lukitusasentoon. Tämän takia laskeuduttaessa on olakepinnan 5 ylittämiseksi käännettävä pidäkehakaa 18 käsin myötäpäivään jousien 25 ja 27 jou-15 sivoimaa vastaan. Tämä tapahtuu siten, että silmukkaan 22 suunnataan tikasorresta 1 poispäin vaikuttava voima. Tämä pidäkehaan 22 asento on kuviossa 4 esitetty katkoviivoin. Alas syöksyttäessä syntyvän, alaspäin suunnatun voiman vaikutuksesta tulee pidäkehaka 22 painetuksi lu-20 kitusasentoonsa. Pidäkehaan 18 alemmassa, tappilaakerin vastakkaisessa päässä on syvennys 29, johon runkoon 9 kiinnitetty olakepinna ulottuu. Syvennys 29 ja olake-pinna 30 rajoittavat pidäkehaan 18 liikettä.

Kelkan 8 ohjaus tapahtuu ohjauslaitteilla, jot-25 ka tarttuvat ulkoa ja sisältä ohjauslaippoina toimiviin profiilihuuliin 6. Ohjauslaitteilla on ulommat rullat 31, jotka on laakeroitu runkoon 9 ja pyörivät profiili-huulien 6 ulkopinnoilla, sekä sisemmät rullat 32, jotka pyörivät profiilihuulien 6 sisäsivulla. Kaksi sisä-30 rullaa 32 on laakeroitu kahdelle varrelle 33, jotka on vuorostaan kiertyvästi laakeroitu pidäkehaan 18 ylä- ja alapuolella rungossa 9. Varren 33 akseli on kohtisuorassa aukkoa 7 vastaan, ja sisärullien 32 akseli on poikittain varteen 33 nähden.

35 Varsi 33 on varmistettu putoamista vastaan run gosta 9. Piirustuksessa esitetyssä suoritusmuodossa on 75396 varressa 33 suunnilleen sen keskellä ura 34 johon tangen-tiaalisesti tarttuu varmistuskierrepinna 35, joka on kierretty runkoon 9. Kiertämällä vartta 33 voidaan sisärullat saattaa varmistusasentoon ja sisäänasetusasentoon. Var-5 mistusasennossa on sisärullien 32 akseli samansuuntainen ulkorullien 31 kanssa ja siten poikittain aukkoon 7 nähden, niin että kelkka 8 tulee uiko- ja sisärullien 31 ja 32 avulla varmasti ohjatuksi pitkin tikasortta 1. Kääntämällä vartta 33 90° saatetaan kelkka sisäänasetus-10 asentoon. Sisärullien 32 akseli osoittaa silloin aukon 7 pituussuuntaan ja siten tikasorren 1 pituussuuntaan, sisärullat 32 eivät näin ollen lepää enää profiilihuu-lien 6 sisäsivulla ja kelkka 8 voidaan nostaa pois ti-kasorresta 1. Jotta sisärullat 32, kun kelkkaa 8 noste-15 taan pois tikasorresta 1, voisivat tulla aukon 7 läpi, on sisärullien 32 halkaisija pienempi kuin aukon 7 leveys. Jotta varrenpää vartta 33 käännettäessä ei lukittuisi aukkoon 7, on tarkoituksenmukaista, muotoilla se sylinterinmuotoiseksi, jolloin sylinterin halkaisija 20 on hiukan pienempi kuin aukon 7 leveys. Sisärullien 32 välinen etäisyys vastaa suunnilleen aukon 7 leveyttä, ja sisärullien 32 leveys vastaa suunnilleen profii-lihuulten 6 korkeutta, niin että sisärullat 32 voivat pyöriä C-profiilien sisällä ilman liian suurta välystä.

25 Molemmat varret 33 napsahtavat varmistusasentoon : tai sisäänasetusasentoon. Varren 33 etupää ulottuu li- : säksi rungon 9 yli ja siinä on poikittaisaukko 36, jo hon on sijoitettu siipikahva 37. Siipikahva 37 on kiinnitetty varren 33 etupäähän keskeisesti kiinnitetyllä 30 ja poikittaisaukon 36 yli ulottuvalla ruuvilla ja se painetaan ruuvilla 38 lepäävällä painejousella 39 run koa 9 vasten. Rungon 9 pinnalla on ristin muotoiset lu-kitusurat 40, ja puristusjousen 39 voiman vaikutuksesta siipikahva 37 napsahtaa kahdessa keskenään kohtisuoras-35 sa asennossa näihin lukitusuriin 40. On tarkoituksenmukaista, että siipikahva 37 on sovitettu samansuuntaiseksi 75396 sisärullien 32 akselin kanssa, niin että siipikahvan 37 asento vastaa sisärullien 32 asentoa. Lukitusurat 40 muodostuvat lisäksi yhdestä vaakasuorasta ja yhdestä pystysuorasta urasta. Varren 33 laakerointi ja varmistus ja 5 napsahdusmekanismi ovat kahdessa alemmassa sisärullassa 32 ja kahdessa ylemmässä sisärullassa 32 identtisiä.

Varmuussyistä on tarkoituksenmukaista muotoilla varren 33 pää siten, että myös silloin, kun vain yksi molemmista sisärullapareista on käännetty varmistus-10 asentoon, kelkka 8 estää tikkaita nousevan henkilön alassyöksymisen, t.s. myös tällöin pidäkehaka 18, tulee lepäämään olakepintoja 5 vastaan ja siten olakepin-toja 5 ei voida ylittää kääntämättä käsin pidäkehakaa 18. Ylemmän varren 33 pää on lisäksi etupäässään varustettu 15 (varmistusasennossa) ylöspäin ulkonevalla varmistus- nokalla 42 ja on edessä, kohdassa 44 hieman pyöristetty. Alemman varren 33 pää on etupäässään varustettu (varmistus-asennossa) alaspäin ulkonevalla varmistusnokalla 42 ja on edessä, kohdassa 44, samoin hieman pyöristetty. Jos 20 vain yksi sisärullapari on käännetty varmistusasentoon, niin toisen sisärullaparin varren 33 varmistusnokka 42 myös pitää kelkan 8 tämän pään tikasorressa 1 ja siinä ohjattuna, niin että pidäkehaka 18 tulee lepäämään olakepintoja 5 vastaan ja kelkka 8 voi siten täyttää 25 varmistustehtävänsä.

Sisäänasetusasennossa varret 33 on käännetty kulloinkin siten, että varmistusnokat 42 osoittavat samalle sivulle, esitetyssä suoritusmuodossa oikealle. Kelkka 8 etusivulla olevalla kahdella olaketapilla 46 ra-30 joitetaan siipikahvojen 37 liikettä siten, että ne molemmat voidaan kääntää vain yhdessä suunnassa var-mistusasennosta sisäänasetusasentoon, ja nimenomaan esitetyssä suoritusmuodossa kiertämällä ylempää sii-pikahvaa 37 90° myötäpäivään ja alempaa siipikahvaa 35 37 90° vastapäivään (esitetty kuviossa 3). Tämä on vält- 75396 tämätöntä, koska kelkan 8 sisäänasetusta ja ulosottoa varten molempien varsien 33 päissä olevien ripojen täytyy osoittaa samaan sivusuuntaan. Se, että C-profiilin sisään sijoitetuilla ohjauslaitteen 10 osilla 16 poikki-5 mitta sisäänasetusasennossa on pienempi kuin C-profiilin aukon 7 leveys, on tällöin ymmärrettävä niin, että poik-kimitta määritetään ottamalla huomioon kelkan 8 sisään-asetuksen ja ulosoton edellyttämä kääntäminen.

Kelkan 8 sisään asettamiseksi tikasorteen 1 si-10 särullat 32 saatetaan sisäänasetusasentoonsa. Lisäksi tartutaan siipikahvaa 37 molemmista päistä peukolla ja etusormella ja vedetään sitä ulos rungosta 9 puristus-jousen 39 voimaa vastaan, niin että varsi 33 voidaan kääntää. Kelkan 8 sisäänasetusta varten käännetään tällöin 15 molempia varsia 33 niin, että sisärullien 32 akselit osoittavat pituussuuntaan, t.s. kelkan 8 kulkusuuntaan. Varmistusnokat 42 osoittavat tällöin oikealle. Tässä sisäänasetusasennossa voidaan kelkka 8 asettaa tikasorteen 1, jolloin pidäkehaka 18 ja varsien 33 pää nii-20 hin laakeroituine sisärullineen 32 ja varmistusnokkineen 42 ulottuvat C-profiilin sisään. Kelkka 8 tulee tällöin painetuksi oikealle oikean puoleista profiilihuulta 6 vastaan, niin että varmistusnokat 42 tulevat olemaan tikasorren 1 tämän profiilihuulen 6 takana. Yhdellä kä-25 dellä painetaan tällöin kelkan 8 runko 9 täysin tikasort-: ta 1 vastaan, kun taas toisella kädellä nostetaan yksi siipikahva 37 rungosta ja käännetään sitä 90°, niin että sisärullien 32 akselit ovat poikittain tikasorteen 1 nähden. Siipikahva 37 napsahtaa tässä asennossa sisään.

30 Samalla tavalla kierretään toinen varsi 33 90°, jolloin se jälleen napsahtaa sisään lukitusuran 40 poikittais-uraan. Kelkka 8 on täten varmasti yhdistetty tikasorteen 1 ja se voi liukua sitä pitkin ja täyttää varmistusteh-tävänsä.

35 Kelkan 8 ulosottoa varten asetetaan ensiksi si- särullaparit 32 siipikahvoja 37 kääntämällä samansuuntaisiksi tikasorren 1 pituussuunnan kanssa.

8 75396

Sitten käännetään kelkka 8 tikasorren pituussuunnan suuntaisen akselin ympäri hieman vastapäivään (esitetty kuviossa 6), jotta varmistusnokat 42 voivat tulla aukon 7 läpi ja kelkka 8 voidaan ottaa pois tikasorresta 1.

5 Kelkka 8 täytyy luonnollisesti aina panna tikas orren 1 aukkoon 7 niin, että pidäkehaan 20 selkä osoittaa ylöspäin. Lisäksi on tarkoituksenmukaista käyttää varmistuslaitteita, joilla estetään kelkan 8 väärä si-säänasetus. Tunnetulla tavalla ulkonee tätä varten kello kan 8 rungosta 9 sivulle lukituspultti 47, joka toimii tikasorren 1 ylä- ja alapäässä yhdessä tunnettujen ohjauslaitteiden kanssa estäen ensiksi kelkan 8 putoamisen vahingossa tikasorren 1 ala- ja yläpäässä ja toiseksi kelkan 8 väärän sisäänasetuksen tikasorren 1 ala-15 ja yläpäässä. Tikasorren 1 ala- ja yläpäässä voidaan kelkka 8 asettaa sisään ja ottaa pois tavalliseen tapaan, ilman että varsien 33 kääntäminen sisäänasetusasentoon on tarpeellista.

Kelkan 8 oikean sisäänasetuksen varmistamiseksi 20 haan nokka 20 selkä ylöspäin, kun kelkka pannaan sisään missä kohtaa tahansa tikasortta 1, on kelkka 8 varustettu ei vain vastaavilla merkinnöillä, vaan sillä on tarkoituksenmukaisesti ylimääräinen lukitusvipu 48. Luki-tusvipu 48 on laakeroitu kelkan 8 alapäähän alaspäin 25 avoimeen ja aukkoon 7 päin osoittavaan rakoon ja putoaa kelkan 8 oikeassa asennossa hieman tästä raosta ulos. Lukitusvipu 48 ulottuu aukkoon 7 suunnilleen yhtä pitkälle kuin alempi varsi 33. Jos kelkka 8 asetetaan vahingossa väärin sisään, t.s. haan nokka 20 selkä alas-30 päin, niin lukitusvipu 48 putoaa rakoon ja sen etupää asettuu silloin varren 33 rinnalle ja estää varren 33 kiertämisen sisäänasetusasennosta varmistusasentoon. Yritettäessä kääntää vartta 33 sisäänasetusasennosta varmistusasentoon yksi rullista 32 törmää lukitusvi-35 puun 48. Tällä tavoin huomaa henkilö, joka haluaa käyttää noususuojalaitetta, kelkan 8 väärän asennon.

75396

Sisärullat 32 eivät ole kaikissa tapauksissa välttämättömiä. Ne voidaan korvata yksinkertaisilla liukupinnoilla varren 33 päässä. Samoin voidaan ulommat rullat 31 jättää pois, niin että runko 9 liukuu välittö-5 mästi profiilihuulien 6 ulkosivulla. Ohjauskisko voi olla yksi-orsitikkaan tikasorsi 1 tai ylimääräinen keskiorsi tavallisissa tikkaissa kaksine sivuorsineen. Edellä selostettua noususuojalaitetta voidaan periaatteessa käyttää kaikenlaisten nousulaitteiden yhteydessä. 10 Kelkka 8 on painon vähentämiseksi yleensä alumii nia, jolloin suuresti rasitetut osat, esim. pidäkehaka 18, rullat jne. voivat olla myös korkeakestoista terästä.

Claims (4)

10 7 S 'λ Q £ Patenttivaatimukset ^ 7 °

1. Kelkka noususuojalaitetta varten, jota käytetään tikkaita noustessa, joka kelkka (8) liukuu ohjaus- 5 kiskossa (1), joka on eteenpäin avoin C-profiilir jolloin C-profiilin aukkoa (7) rajoittavat C-profiilin pro-fiilihuulet (6) muodostavat ohjauslaipat, jotka ovat kelkassa (8) olevien ohjauslaitteiden (10) ympäröimiä, joiden osat (16) on muodostettu kääntyviksi tartunnan 10 irrottamiseksi ohjauslaipoista ja kelkan ottamiseksi pois ohjauskiskosta ja sen asettamiseksi ohjauskiskoon, jossa kelkassa on lisäksi laite turvavyön kiinnittämistä varten ja pidäkehaka (18), joka jousivoiman avulla pidetään lukitusasennossa, ja haan nokka (20) toimii yhdes-15 sä ohjauskiskon C-profiilin sisään, välimatkan päähän toisistaan sovitettujen olakepintojen (5) kanssa, tunnettu siitä, että C-profiilin sisään sovitetut ohjauslaitteiden (10) osat (16) on muodostettu kääntyviksi akselin ympäri kohtisuoraan C-profiilin aukkoa 20 (7) vastaan ja niiden poikkimitta sisäänasetusasennossa on pienempi kuin C-profiilin aukon (7) leveys.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kelkka, tunnettu siitä, että ohjauslaitteiden kääntyviksi muodostetut osat (16) napsahtavat varmistusasentoon 25 ja sisäänasetusasentoon.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kelkka, tunnettu siitä, että ohjauslaitteiden (10) osilla (16), jotka lepäävät ohjauslaippojen (6) sisäsivua vastaan, on rullat (32).

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen kelk ka, tunnettu siitä, että C-profiilin sisään sovitetut ohjauslaitteiden (10) osat (16) on muodostettu siten, että kelkan (8) ulosotto ja sisäänasetus edellyttää kelkan (8) kääntämistä sivullepäin pystysuoran ympäri, 11 75396 jota varten C-profiilin sisään sovitetuilla ohjauslaitteiden (10) osilla (16) on sisäänasetusasennossa yhdelle sivulle ulkoneva ripa (42), joka on limittäin ohjauslaipan (6) kanssa.