FI74915C - Band foer terraenggaoende fordon och maskiner. - Google Patents

Description

ΓΤ75£ΓΤΊ KUULUTUSJULKAISU _ , . _ ίΒ] <11) UTLÄGGN,NGSSKR,FT 74915 (51) Kv.lk.4/lnt.CI4 Β 62 D 55/20

S U O M l-F I N L A N D

(Fl) (21) Patenttihakemus - Patentansökning 792624 (22) Hakemispäivä-Ansökningsdag 22.08.79

Patentti-ja rekisterihallitus (23) Alkupäivä-Giltighetsdag 22.08.79

Patent- och registerstyrelsen (41) Tullut julkiseksi-Biivit offentiig 24.02.80 (44) Nähtäväksipanon ja kuul.julkaisun pvm. - 31.12.87

Ansökan utlagd och utl skriften publicerad (86) Kv. hakemus-Int ansökan (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus - Begärd prioritet 23· 08.78 Ruotsi-Sverige(SE) 7808903-4 (71) Skega Aktiebolag, Ersmark, Hultdins Verkstads AB, Box 100, Mali,

Ruots i-Sver i ge(SE) (72) Dan Granlund, Skelleftel, Ove Hultdin, Mala, Ruotsi-Sverige(SE) (74) Forssen & Salomaa Oy (54) Telaketju maastoajoneuvoja ja -koneita varten -Band för terrängglende fordon och maskiner

Keksinnön kohteena on telaketju maastossa kulkevia, etenkin metsänhoidossa ja maanviljelyksessä käytettäviä ajoneuvoja ja koneita varten, jota telaketjua käytetään poikittaisilla, hampaina muodostetuilla puomeilla varustetuilla pyörillä, sopivimmln kumipyörillä, ja joka käsittää ainakin kaksi etäisyydellä toisistaan ja yhdensuuntaisesti kulkevaa, pitkittäistä vetoelementtlä, jotka ovat terästä, ja nämä vetoelementit yhdistävät telaketjulevyt, joista kukin käsittää teräsrungon, ja jonka ainakin ulospäin oleva sivu on varustettu tämän sivun peittävällä tyynyllä, joka on elastomeerlsta materiaalia esim. kumia.

Tämänlaatuiset maastoajoneuvoille tarkoitetut telaketjut, jotka muodostuvat kahdesta yhdensuuntaisesta ja etäisyydellä toisistaan olevasta, pitkittäisestä veto-elementistä, jotka ovat terästä, ja nämä elementit yhdistävistä, poikittaisista ja kaarlmalsista puomeista, jotka ovat samoin terästä, ovat jo tunnettuja ja niitä käytetään usein yhdistettynä uurrettuihin renkaisiin kaksiakseli-slssa telirakentelssa, joilla nykyiset metsäkoneet on yleensä varustettu. Käyttämällä tämänlaatuisia terästelaketjuja yhdessä kaksiaksellsten telirakenteiden uurrettujen renkaiden kanssa on onnistuttu saavuttamaan eteenpäinkäyttöä varten ennen kaikkea kovassa maastossa tarpeellinen maatartunta ja myös määrätty kuorman ja voiman levittäminen, mikä jossakin määrin on parantanut kuljettavuutta heikoissa maastoissa. Toisaalta näillä terästelaketjullla, Jotka ovat harvoja 2 74915 ja kuluttavia tyypiltään, ei ole kuitenkaan onnistuttu missään mainittavassa laajuudessa vähentämään voimakasta maastokulutusta, mm. maahan syntyvien urien muodossa, eikä niitä vahinkoja kasvavaan puustoon sekä näiden juuristoihin, joita tämänhetkiset metsäkoneet kauttaaltaan saavat aikaan, vaan tällaisilla terästelaketjuilla maaston kulutus ja mainitut vahingot tulevat liian huomattavaksi, jotta tunnettuja metsäkoneita, joita esimerkiksi käytetään paljaaksi-hakkuissa, voitaisiin edullisesti käyttää hyväksi herkillä alueilla, kuten esimerkiksi nuoremman puuston harvennuksissa. ‘

Paitsi tällaisia terästelaketjuja on ennen kaikkea olemassa kevyille maatossa kulkeville ajoneuvoille, kuten esim. skoottereille ja sotilaskäytössä oleville te-laketjuajoneuvoille kokokumitelaketjuja, joiden sisään on asennettu metalli-vahvistuksia, ja kokemukset näistä telaketjuista ovat myös hyvin positiivisia, mitä tulee kuljettavuuteen nähden sekä paljaalla maalla että lumessa. Nämä koko-kumi telaketjut ovat myös osoittautuneet olevan hyvin säästeliäitä ajoalustan suhteen ja aiheuttavat mitätöntä maaston kulutusta ja mitättömiä vahinkoja kasvavien puiden juuristoihin. Tästä johtuen on tehty vakavia yrityksiä metalli-vahvisteisten kokokumitelaketjujen kehittämiseksi metsäkoneita varten, mutta nämä yritykset ovat osoittaneet, että on lähes mahdotonta valmistaa vahvistettuja kokokumitelaketjuja, joilla on tarvittava vetolujuus. Metsäkoneissa, joita käytetään vaikeissa maastoissa, ovat kokokumitelaketjut, jotka on varustettu teräsvahvistuksilla, osoittautuneet myös olevan riittämättömiä kestävyyteen nähden, etenkin ajettaessa vastamäkeen tai maastossa, jossa on vaikeat pintarakenteet, joissa vaaditaan suuria vetovoimia. Tällaisten vetovoimien aikaansaamiseksi vaaditaan suurta maastotartuntaa ja telaketjua, jossa on suuri kestävyys, ja kaikkia näitä vaatimuksia tunnetut kokokumitelaketjut tai kumitelaketjut, joissa on sisäänasennetut vahvistukset, eivät täytä. Eräs toinen haitta teräsvahvisteisissa kumltelaketjuissa on se, että ne eivät ole jaettavissa, mikä tarkoittaa sitä, että jos telaketju vahingoittuu, on koko telaketju vaihdettava.

On myös yritetty ja yritetään edelleenkin yhdistää terästelaketjua ja kokokumi-telaketjua. Tällöin ei olla kuitenkaan vielä onnistuttu voittamaan niitä ongelmia, joita erilaiset venymät telaketjujen välillä aiheuttavat.

Keksinnön tehtävänä on tästä syystä saada aikaan telaketju ennen kaikkea metsäkoneita varten, jossa telaketjussa on suunnilleen sama kestävyys ja ennen kaikkea vetolujuus kuin tunnetuissa terästelaketjuissa ja joka on ainakin yhtä säästeliäs ajoalustaan nähden kuin kokokumitelaketjut ja joka samanaikaisesti antaa riittävän maastotartunnan sekä on jaettavissa, niin että jos osa telaketjuista

II

3 74915 vahingoittuu, vain tämä vahingoittunut osa on vaihdettava.

Tämä tehtävä ratkaistaan siten, että keksinnön mukaisessa telaketjussa on patenttivaatimuksissa esitetyt tunnusmerkit.

Seuraavassa kuvataan keksintöä lähemmin oheisten piirustusten avulla, joissa kuv. 1 esittää perspektiivikuvaa metsäkoneesta, joka on varustettu keksinnön mukaisilla telaketjuilla, kuv. 2 esittää suuremmassa mittakaavassa leikkausta keksinnön mukaisesta telaketjusta päältä katsottuna, kuv. 3 esittää tämän leikkauksen sivukuvaa, kuv. 4 esittää leikkausta pääasiassa kuvion 2 linjaa IV-IV pitkin Ja kuv. 5 esittää leikkausta kuvion 3 linjaa V-V pitkin.

Keksinnön mukainen telaketju on koottu joukosta samankaltaisesta muodostettuja, keskenään nivelillä yhdistettyjä osia 1, joista kukin muodostuu telaketjulevystä 2 ja kahdesta etäisyydellä toisistaan olevasta ja telaketjulevyyn maastosta poispäin käännettyyn sivuun yhdistetyistä yhdysosista 3, jotka ovat teräksestä ja jotka ohjaustappien 4 avulla (kuv. 2 ja 5) on nivelikkäästi liitetty vierekkäisten osien vastaaviin yhdysosiin 3 samanlaisista osista muodostuvan päättömän telaketjun muodostamista varten. Näiden nivelillä yhteen kytkettyjen yhdysosien 3 voidaan sanoa muodostavan telaketjun vetoelementln ja ne on sen vuoksi mitoitettu siten, että ne ottavat vastaan ne vetovoimat ja vetorasltukset, jotka voivat tulla telaketjun osalle sitä käytettäessä.

Telaketjulevyt 2 on maastoon päin käännetyllä sivulla, s.o. vastakkaisella sivulla yhdysosien 3 suhteen, varustettu telaketjun maastokosketuksesta vastaavilla tyynyillä 5, jotka ovat joustavasta materiaalista, esim. kumista, ja jotka muodostavat itsensä ja yhdysosien väliin hammasvälejä 6 hampaina muodostettujen poikittaisten puomien kanssa tapahtuvaa yhteistoimintaa varten niissä pyörissä, joiden kanssa keksinnön mukaisia telaketjuja käytetään. Tätä telaketjua käytetään nimittäin pyörien kautta, jotka on varustettu hampaina toimivilla puomeilla, ja tämän esimerkkiesitystä varten esitetään kuviossa 1 metsäkone skootterin muodossa, jossa on kakslaksellnen teli 7 ja joka on varustettu keksinnön mukaisilla telaketjuilla ja näihin sopivilla pyörillä 8, joissa on vetävää tartuntaa varten telaketjun hammasväleihin muodostettuja poikittaisia puomeja 9. Kuviossa 1 esitetyt pyörät käsittävät teräsvanteelle 10 kiinnitetyn ulkokerroksen 11, joka on joustavaa materiaalia, esim. kumia ja lähinnä kovaku-mia, josta materiaalista myös hampaina toimivat puomit 9 on muodostettu yhtenä kappaleena mainitun kerroksen 11 kanssa. Näin eliminoidaan jokainen suora kosketus metallimetalliavastaan telaketjun ja pyörien välillä ja siten el ainoastaan melun ja metelin vaan myös kipinänmuodostuksen lähde. Vaikkakaan tässä ei ole 4 74915 esitetty, voidaan tietenkin keksinnön mukaista telaketjua käyttää yhdistettynä muihin, tartuntaa varten telaketjun hammasväleihin muodostetuilla puomeilla varustettuihin pyöriin ja siten myös renkailla varustettujen pyörien kanssa, joissa on tämänlaatuiset puomit tai ne on muodostettu puomeista.

Kukin telaketjulevy 2 käsittää joustavaa tyynyä 5 varten olevana tukena teräs- rungon 12, jossa on laatikkorakenteen muoto käsittäen keskiosan 12a, joka on * kapeampi kuin päätyosat 12b, mainittujen hammasvälien 6 muodostamiseksi tela-ketjulevyjen väliin. Tarkemmin teräsrunko 12 muodostuu ylemmästä levystä 13, jossa on laippoja 14 sen pitkittäisiä reunoja pitkin, ja alemmasta näihin laippoihin kiinnitetystä levystä 15, jonka päädyt on taivutettu ylöspäin ja kiinnitetty suoraan ylempään levyyn 13, kuten on esitetty kuviossa 4. Tätä ylöstai-vutettua osaa pitkin on tietenkin laipoilla 14, jotka voidaan muodostaa yhtenä kappaleena ylemmän levyn 13 kanssa, tätä ylöstaivutusta kohden vähenevä korkeus. Teräsrungon alempaan levyyn 15 on kiinnitetty kiinteästi, esim. vulkanoitu kiinni, joustava tyyny 5 ja tyynyllä 5 on tällöin sellainen ulottuvuus, että se kokonaan peittää ainakin teräsrungon maastoa vasten käännetyn sivun ja parhaiten myös sen päätyreunat, kuten on osoitettu kohdassa 16 kuviossa 4. Nämä tyynyt siis vastaavat telaketjun maastokosketuksesta ja näiden joustavien ja siten elastisten tyynyjen ansiosta on telaketjun maastokosketus myös hyvin säästeliäs ja mm., koska telaketjun hammasvälit on sijoitettu vetoelementtien väliin ja telaketjulevyjen väliin, saa myös jokainen tyyny suhteellisen suuren kantopinnan, joka antaa tarpeellisen maastotartunnan ja jakaa esiintyviä puristusvoimia, jolloin juuriin tms. kohdistuvat purlstusvahlngot estetään huomattavassa määrin ja kuljettavuus lisääntyy.

Telaketjulevyn pyörien kanssa tapahtuvaa yhteistoimintaa varten muodostetun keskiosan 12a molemmilla puolilla on keksinnön mukaisesti kunkin telaketjuosan yhdysosa 3 yhdistetty telaketjulevyn leveisiin päätyoslin 12b pulttiliitoksen avulla, joka käsittää joukon pultteja 17. Näitä pultteja varten on teräsrungon ylemmässä levyssä 13 läpikulkevat reiät ja kierteitetyt reiät teräsrungon ylempien ja alempien levyjen 13,15 väliin kiinteästi kiinnitetyssä vahvlstuskappa-leessa 18, joka on metallia ja joka on sijoitettu vastaavan yhdysosan 3 alapuolelle ja saa aikaan joustamattoman yhdysosan kiinnityksen pulttien 17 läpi. Teräsrungon 12 laatikkomuodon avulla saadaan myös aikaan lähinnä kääntöjäykkä liitos jokaisen telaketjuosan yhdysosien 3 välillä. Jotta sen vääntöä vastaan olevan suojan lisäksi, jonka pulttlllitos antaa, estetään yhdysosia 3 lisäksi kääntymästä teräsrungon 12 suhteen, on nämä runkoon 12 päin käännetyllä sivullaan varustettu puomeilla 19 ja urilla 20, jotka tarkalla sovituksella sopivat vastaaviin uriin tai puomeihin teräsrungon ylemässä levyssä 13, kuten on lähem-

II

5 74915 min esitetty kuviossa 4.

Kukin yhdysosa 3 on esitetty piirustuksissa kahden puoliskon muodossa, joita merkitään numeroilla 3a tai 3b ja joissa voidaan sanoa olevan olennaisesti avoin laatikkomuoto, jonka pohja 21 on teräsrunkoon päin, jonka alasivuun mainitut urat ja puomit on muodostettu, ja jossa on takakappale 22 sekä kaksi vastakkain olevaa ja telaketjun pituussuuntaan ulottuvaa sivua 23. Numerolla 3a merkitty yhdysosan puolisko on takakappaleesta 22 poispäin käännetystä osastaan varustettu hylsyllä 24, jonka keskus sijaitsee hiukan teräsrungon leveän päätyosan ulkopuolella ja keskiosan 12a yläsivun pisimmän kohdan alapuolella, kuten on esitetty lähemmin kuviossa 5. Tämän hylsyn läpi ulottuu yhdysosan ohjaustappi 4, jota ympäröi hylsyyn sijoitettu kumiholkki 25, niin että saadaan aikaan eräänlainen vääntöjousitus. Tämä ohjaustappi 4 on kiinteästi yhdistetty, esim. hitsaamalla, viereisen telaketjuosan yhdysosan puoliskoon 3b, jossa samoin kuin kuviossa 5 esitetyssä ja numerolla 3b merkityssä yhdysosan puoliskossa on sen sivut 22 pidennetty haaroiksi 26, jotka on järjestetty keskinäisellä etäisyydellä, joka on hiukan suurempi kuin yhdysosan 3a hylsyn 24 pituus, niin että samanlainen hylsy sopii tänne väliin, sekä joissa on kussakin aukot 27, jonne ohjaustapin päät on järjestetty ja hitsattu kiinni vastaaviin haaroihin 26 aukkojen 27 ympäri. Toisin sanoen kukin ohjaustappi 4 on joustamattomasti yhdistetty yhdysosan toiseen puoliskoon ja ulottuu kierrettävästä vieressä olevan yhdysosan toisen yhdysosapuoliskon läpi ja näin saadaan aikaan hyvin yksinkertainen, mutta kuitenkin luotettava nivel telaketjun eri telaketjuosien 1 välillä. Kuten esitetään ennen kaikkea kuviossa 2, voi toinen jokaisen telaketjuosan yhdysosista olla kierrettynä 180° toisen yhdysosan suhteen, mutta tämä ei sinänsä ole tarpeellista. Yhdysosan molempien yhdysosapuoliskojen välisen liitoksen lisäämistä varten voi molempien yhdysosapuoliskojen toisiinsa päin käännetyt takakappaleet olla kiinnitetty yhteen pultin ja mutterin 29,30 avulla.

Piirustuksissa esitetään teräsrungon ylempi levy 13 muodostettuna jäykistyspaksun-noksilla 32, joiden ulkosivua vasten yhdysosat 3 ovat niiden pohjan 21 osan avulla, ja joiden välissä teräsrungon keskiosalla 12a on tasaisesti kovera kaaren-muoto, kuten esitetään kuviossa 3, jolloin telaketjua kantavien pyörien tulee olla vastaavasti kuperan kaarevia puomiensa välillä. Näiden puomien välinen etäisyys määrätään siten teräsrungon keskiosan 12a leveydestä, kun taas itse puomijaotus määrätään telaketjun ohjaustappien 4 välisestä etäisyydestä.

Pulttiliitoksen avulla aikaansaadun irroitettavan liitoksen avulla telaketju-levyjen ja yhdysosien välillä voidaan jokainen vahingoittunut teLake.tjule.vy vaihtaa yksinkertaisesti ja yhdysosien jaotuksella kahteen puoliskoon mahdollistetaan myös vahingoittuneiden yhdysosien vaihto. Edelleen saadaan aikaan si joit —

Claims (4)

6 74915 tamalla yhdysosien ohjaustapit 4 ainakin telaketjulevyjen keskiosan 12 pisimmän kohdan alapuolelle se, että tyynyt voidaan tehdä suhteellisen paksuiksi ja siten vähemmän kuluttaviksi, jolloin tyynyt voivat tietyssä määrin puristua yhteen. Keksintö ei rajoitu ylläolevaan ja piirustuksissa esitettyyn suoritusmuotoon, vaan sitä voidaan muuttaa ja muunnella monin eri tavoin patenttivaatimuksissa esitetyn kekslntöajatuksen puitteissa. Esimerkiksi voidaan tyynyn maastoa vasten oleva sivu muodostaa aivan tasaiseksi tai tartuntaa lisäävällä kuvioinnilla.

1. Telaketju maastossa kulkevia, etenkin metsänhoidossa ja maanviljelyksessä käytettäviä ajoneuvoja ja koneita varten, jota telaketjua käytetään poikittaisilla, hampaina muodostetuilla puomeilla varustetuilla pyörillä, sopivimmin kumipyörillä, ja joka käsittää ainakin kaksi etäisyydellä toisistaan ja yhdensuuntaisesti kulkevaa, pitkittäistä vetoelementtiä, jotka ovat terästä, ja nämä vetoelementit yhdistävät telaketjulevyt, joista kukin käsittää teräsrungon, ja jonka ainakin ulospäin oleva sivu on varustettu tämän sivun peittävällä tyynyllä, joka on elastomeerista materiaalia esim. kumia, tunnettu siitä, että jokainen telaketjulevyn teräsrunko (12) muodostuu laa-tikkorakenteesta, joka kannattaa ja tukee mainittua teräsrunkoon kiinnitettyä, sopivimmin kiinnivulkanoitua, tyynyä (5), joka vastaa vastaavasta telaketjulevyjen maastokosketuksesta, ja jossa teräsrungossa keskiosa (12a) on kapeampi kuin päätyosat (12b) vetävää tartuntaa varten pyörien puomien kanssa tarkoitettujen hammaevälien (6) muodostamiseksi telaketjulevyjen välillä, sekä että telaketjulevyihin yhdistetyt vetoelementit muodostuvat telaketju-levyjen väliin nivelikkäästi yhdistetyistä yhdysosista (3), jolloin jokaisen vetoelementin yhdysosat (3) on yhdistetty pulttiliitoksella (17) oman telaketju-levynsä teräsrunkoon sen toisen päätyosan tyynystä poispäin käännetyllä sivulla, ja jolloin jokainen mainituista yhdyosista (3) muodostuu kahdesta mainitulla pulttiliitoksella teräsrungon päätyosaan kiinnitetystä osasta (3a,3b), jotka ovat toisistaan riippumatta irrotettavia kyseessä olevasta telaketju-levyn teräsrungosta. Il 7 74915

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen telaketju, tunnettu siitä, että toinen yhdysosan osa on kiinteästi yhdistetty kahden yhdysosan välisen nivelen muodostavaan ohjaustappiin (4) ja että toisessa yhdysosan osassa on samankaltaisen viereiseen yhdysosaan kiinteästi yhdistetyn ohjaustapin (4) kierrettävää tukemista varten muodostettu hylsy (24).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen telaketju, tunnettu siitä, että mainitussa hylsyssä (24) ohjaustappi (4) ympäröidään vääntöjousituksen muodostavalla kumlholkilla (25).

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen telaketju, tunnettu siltä, että telaketjulevyjen välillä olevan nivelen (4) kääntökeskus sijaitsee teräsrungon yhdysosiin päin käännetyn sivun alimman kohdan alapuolella.