FI74915C

FI74915C - BAND FOER TERRAENGGAOENDE FORDON OCH MASKINER.

Info

Publication number: FI74915C
Application number: FI792624A
Authority: FI
Inventors: Dan Granlund; Ove Hultdin
Original assignee: Skega Ab; Hultdins Verkstads Ab
Priority date: 1978-08-23
Filing date: 1979-08-22
Publication date: 1988-04-11
Also published as: NO792721L; FR2434075A1; NO153044C; SE413390B; CA1110297A; FI792624A; NO153044B; DE2933633A1; FI74915B; SE7808903L

Description

ΓΤ75£ΓΤΊ KUULUTUSJULKAISU _ , . _ ίΒ] <11) UTLÄGGN,NGSSKR,FT 74915 (51) Kv.lk.4/lnt.CI4 Β 62 D 55/20ΓΤ75 £ ΓΤΊ ADVERTISEMENT _,. _ ίΒ] <11) UTLÄGGN, NGSSKR, FT 74915 (51) Kv.lk.4 / lnt.CI4 Β 62 D 55/20

S U O M l-F I N L A N DS U O M l-F I N L A N D

(Fl) (21) Patenttihakemus - Patentansökning 792624 (22) Hakemispäivä-Ansökningsdag 22.08.79(Fl) (21) Patent application - Patentansökning 792624 (22) Application date-Ansökningsdag 22.08.79

Patentti-ja rekisterihallitus (23) Alkupäivä-Giltighetsdag 22.08.79National Board of Patents and Registration (23) Start date-Giltighetsdag 22.08.79

Patent- och registerstyrelsen (41) Tullut julkiseksi-Biivit offentiig 24.02.80 (44) Nähtäväksipanon ja kuul.julkaisun pvm. - 31.12.87Patent- och registerstyrelsen (41) Became public-Biivit offentiig 24.02.80 (44) Date of dispatch and of publication. - 31.12.87

Ansökan utlagd och utl skriften publicerad (86) Kv. hakemus-Int ansökan (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus - Begärd prioritet 23· 08.78 Ruotsi-Sverige(SE) 7808903-4 (71) Skega Aktiebolag, Ersmark, Hultdins Verkstads AB, Box 100, Mali,Ansökan utlagd och utl skriften publicerad (86) Kv. Application-Int ansökan (32) (33) (31) Privilege claimed - Begärd priority 23 · 08.78 Sweden-Sweden (SE) 7808903-4 (71) Skega Aktiebolag, Ersmark, Hultdins Verkstads AB, Box 100, Mali,

Ruots i-Sver i ge(SE) (72) Dan Granlund, Skelleftel, Ove Hultdin, Mala, Ruotsi-Sverige(SE) (74) Forssen & Salomaa Oy (54) Telaketju maastoajoneuvoja ja -koneita varten -Band för terrängglende fordon och maskinerSweden i-Sver i ge (SE) (72) Dan Granlund, Skelleftel, Ove Hultdin, Mala, Sweden-Sverige (SE) (74) Forssen & Salomaa Oy (54) Track for off-road vehicles and machinery -Band för terrängglende fordon och maskiner

Keksinnön kohteena on telaketju maastossa kulkevia, etenkin metsänhoidossa ja maanviljelyksessä käytettäviä ajoneuvoja ja koneita varten, jota telaketjua käytetään poikittaisilla, hampaina muodostetuilla puomeilla varustetuilla pyörillä, sopivimmln kumipyörillä, ja joka käsittää ainakin kaksi etäisyydellä toisistaan ja yhdensuuntaisesti kulkevaa, pitkittäistä vetoelementtlä, jotka ovat terästä, ja nämä vetoelementit yhdistävät telaketjulevyt, joista kukin käsittää teräsrungon, ja jonka ainakin ulospäin oleva sivu on varustettu tämän sivun peittävällä tyynyllä, joka on elastomeerlsta materiaalia esim. kumia.The invention relates to a track for off-road vehicles and machines, in particular for forestry and agriculture, which track is operated by wheels with transverse toothed booms, preferably rubber wheels, and comprising at least two spaced, parallel and parallel tracks, these traction elements are connected by track plates, each of which comprises a steel frame, and at least the outward side of which is provided with a pad covering this side, which is made of an elastomeric material, e.g. rubber.

Tämänlaatuiset maastoajoneuvoille tarkoitetut telaketjut, jotka muodostuvat kahdesta yhdensuuntaisesta ja etäisyydellä toisistaan olevasta, pitkittäisestä veto-elementistä, jotka ovat terästä, ja nämä elementit yhdistävistä, poikittaisista ja kaarlmalsista puomeista, jotka ovat samoin terästä, ovat jo tunnettuja ja niitä käytetään usein yhdistettynä uurrettuihin renkaisiin kaksiakseli-slssa telirakentelssa, joilla nykyiset metsäkoneet on yleensä varustettu. Käyttämällä tämänlaatuisia terästelaketjuja yhdessä kaksiaksellsten telirakenteiden uurrettujen renkaiden kanssa on onnistuttu saavuttamaan eteenpäinkäyttöä varten ennen kaikkea kovassa maastossa tarpeellinen maatartunta ja myös määrätty kuorman ja voiman levittäminen, mikä jossakin määrin on parantanut kuljettavuutta heikoissa maastoissa. Toisaalta näillä terästelaketjullla, Jotka ovat harvoja 2 74915 ja kuluttavia tyypiltään, ei ole kuitenkaan onnistuttu missään mainittavassa laajuudessa vähentämään voimakasta maastokulutusta, mm. maahan syntyvien urien muodossa, eikä niitä vahinkoja kasvavaan puustoon sekä näiden juuristoihin, joita tämänhetkiset metsäkoneet kauttaaltaan saavat aikaan, vaan tällaisilla terästelaketjuilla maaston kulutus ja mainitut vahingot tulevat liian huomattavaksi, jotta tunnettuja metsäkoneita, joita esimerkiksi käytetään paljaaksi-hakkuissa, voitaisiin edullisesti käyttää hyväksi herkillä alueilla, kuten esimerkiksi nuoremman puuston harvennuksissa. ‘This type of track for off-road vehicles, which consists of two parallel and spaced longitudinal traction elements made of steel and connecting, transverse and arched booms of these elements, which are likewise made of steel, is already known and is often used in conjunction with grooved tires. in the bogie structure with which existing forestry machines are usually equipped. The use of steel tracks of this type in combination with the grooved tires of biaxial bogie structures has succeeded in achieving the ground grip required for forward use, especially in hard terrain, and also in prescribed load and force distribution, which has to some extent improved handling in weak terrain. On the other hand, these steel tracks, which are few in number 2 74915 and consumable in type, have not succeeded in reducing strong off-road consumption to any significant extent, e.g. in the form of grooves in the ground, and not on the damage to growing trees and their roots caused by current forestry machinery as a whole, but with such steel chains making terrain consumption and damage too significant for well-known logging, such as clear-cutting, to be exploited in sensitive areas; , such as in thinnings of younger stands. '

Paitsi tällaisia terästelaketjuja on ennen kaikkea olemassa kevyille maatossa kulkeville ajoneuvoille, kuten esim. skoottereille ja sotilaskäytössä oleville te-laketjuajoneuvoille kokokumitelaketjuja, joiden sisään on asennettu metalli-vahvistuksia, ja kokemukset näistä telaketjuista ovat myös hyvin positiivisia, mitä tulee kuljettavuuteen nähden sekä paljaalla maalla että lumessa. Nämä koko-kumi telaketjut ovat myös osoittautuneet olevan hyvin säästeliäitä ajoalustan suhteen ja aiheuttavat mitätöntä maaston kulutusta ja mitättömiä vahinkoja kasvavien puiden juuristoihin. Tästä johtuen on tehty vakavia yrityksiä metalli-vahvisteisten kokokumitelaketjujen kehittämiseksi metsäkoneita varten, mutta nämä yritykset ovat osoittaneet, että on lähes mahdotonta valmistaa vahvistettuja kokokumitelaketjuja, joilla on tarvittava vetolujuus. Metsäkoneissa, joita käytetään vaikeissa maastoissa, ovat kokokumitelaketjut, jotka on varustettu teräsvahvistuksilla, osoittautuneet myös olevan riittämättömiä kestävyyteen nähden, etenkin ajettaessa vastamäkeen tai maastossa, jossa on vaikeat pintarakenteet, joissa vaaditaan suuria vetovoimia. Tällaisten vetovoimien aikaansaamiseksi vaaditaan suurta maastotartuntaa ja telaketjua, jossa on suuri kestävyys, ja kaikkia näitä vaatimuksia tunnetut kokokumitelaketjut tai kumitelaketjut, joissa on sisäänasennetut vahvistukset, eivät täytä. Eräs toinen haitta teräsvahvisteisissa kumltelaketjuissa on se, että ne eivät ole jaettavissa, mikä tarkoittaa sitä, että jos telaketju vahingoittuu, on koko telaketju vaihdettava.Apart from such steel tracks, there are, above all, all-terrain tracks for light ground vehicles, such as scooters and military tracks, with metal reinforcements inside, and the experience with these tracks is also very positive in terms of snowmobile . These all-rubber tracks have also been shown to be very economical on the chassis and cause negligible terrain wear and negligible damage to the roots of growing trees. As a result, serious attempts have been made to develop metal-reinforced all-rubber chains for forest machines, but these companies have shown that it is almost impossible to produce reinforced all-rubber chains with the required tensile strength. For forestry machines used in difficult terrain, all-rubber track chains equipped with steel reinforcements have also proven to be insufficient in terms of durability, especially when driving uphill or in terrain with difficult surface structures requiring high traction. Achieving such traction requires high terrain grip and a track with high durability, and all of these requirements are not met by known all-rubber track chains or rubber track chains with built-in reinforcements. Another disadvantage of steel-reinforced tracks is that they are not divisible, which means that if the track is damaged, the entire track must be replaced.

On myös yritetty ja yritetään edelleenkin yhdistää terästelaketjua ja kokokumi-telaketjua. Tällöin ei olla kuitenkaan vielä onnistuttu voittamaan niitä ongelmia, joita erilaiset venymät telaketjujen välillä aiheuttavat.Attempts have also been and continue to be made to combine the steel track and the all-rubber track. In this case, however, it has not yet been possible to overcome the problems caused by the different elongations between the tracks.

Keksinnön tehtävänä on tästä syystä saada aikaan telaketju ennen kaikkea metsäkoneita varten, jossa telaketjussa on suunnilleen sama kestävyys ja ennen kaikkea vetolujuus kuin tunnetuissa terästelaketjuissa ja joka on ainakin yhtä säästeliäs ajoalustaan nähden kuin kokokumitelaketjut ja joka samanaikaisesti antaa riittävän maastotartunnan sekä on jaettavissa, niin että jos osa telaketjuistaThe object of the invention is therefore to provide a track, above all for forestry machines, in which the track has approximately the same durability and above all tensile strength as known steel tracks and which is at least as economical as all rubber tracks and which at the same time provides sufficient terrain and can be divided, so that roller chains

IIII

3 74915 vahingoittuu, vain tämä vahingoittunut osa on vaihdettava.3 74915 is damaged, only this damaged part needs to be replaced.

Tämä tehtävä ratkaistaan siten, että keksinnön mukaisessa telaketjussa on patenttivaatimuksissa esitetyt tunnusmerkit.This object is solved in such a way that the track according to the invention has the features set forth in the claims.

Seuraavassa kuvataan keksintöä lähemmin oheisten piirustusten avulla, joissa kuv. 1 esittää perspektiivikuvaa metsäkoneesta, joka on varustettu keksinnön mukaisilla telaketjuilla, kuv. 2 esittää suuremmassa mittakaavassa leikkausta keksinnön mukaisesta telaketjusta päältä katsottuna, kuv. 3 esittää tämän leikkauksen sivukuvaa, kuv. 4 esittää leikkausta pääasiassa kuvion 2 linjaa IV-IV pitkin Ja kuv. 5 esittää leikkausta kuvion 3 linjaa V-V pitkin.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which FIG. 1 shows a perspective view of a forest machine provided with tracks according to the invention, FIG. 2 shows on a larger scale a sectional view of a track according to the invention, FIG. 3 shows a side view of this section, fig. 4 shows a section mainly along the line IV-IV in Fig. 2; 5 shows a section along the line V-V in Fig. 3.

Keksinnön mukainen telaketju on koottu joukosta samankaltaisesta muodostettuja, keskenään nivelillä yhdistettyjä osia 1, joista kukin muodostuu telaketjulevystä 2 ja kahdesta etäisyydellä toisistaan olevasta ja telaketjulevyyn maastosta poispäin käännettyyn sivuun yhdistetyistä yhdysosista 3, jotka ovat teräksestä ja jotka ohjaustappien 4 avulla (kuv. 2 ja 5) on nivelikkäästi liitetty vierekkäisten osien vastaaviin yhdysosiin 3 samanlaisista osista muodostuvan päättömän telaketjun muodostamista varten. Näiden nivelillä yhteen kytkettyjen yhdysosien 3 voidaan sanoa muodostavan telaketjun vetoelementln ja ne on sen vuoksi mitoitettu siten, että ne ottavat vastaan ne vetovoimat ja vetorasltukset, jotka voivat tulla telaketjun osalle sitä käytettäessä.The track according to the invention is assembled from a plurality of similarly formed, articulated parts 1, each consisting of a track plate 2 and two spaced-apart connecting parts 3 of the track plate, which are turned away from the terrain and which are made of steel (5). is articulated to respective connecting portions 3 of adjacent portions to form an endless track chain of similar portions. These hinged connecting parts 3 can be said to form a traction element of a track and are therefore dimensioned to receive the traction and tensile stresses which may come to a part of the track when used.

Telaketjulevyt 2 on maastoon päin käännetyllä sivulla, s.o. vastakkaisella sivulla yhdysosien 3 suhteen, varustettu telaketjun maastokosketuksesta vastaavilla tyynyillä 5, jotka ovat joustavasta materiaalista, esim. kumista, ja jotka muodostavat itsensä ja yhdysosien väliin hammasvälejä 6 hampaina muodostettujen poikittaisten puomien kanssa tapahtuvaa yhteistoimintaa varten niissä pyörissä, joiden kanssa keksinnön mukaisia telaketjuja käytetään. Tätä telaketjua käytetään nimittäin pyörien kautta, jotka on varustettu hampaina toimivilla puomeilla, ja tämän esimerkkiesitystä varten esitetään kuviossa 1 metsäkone skootterin muodossa, jossa on kakslaksellnen teli 7 ja joka on varustettu keksinnön mukaisilla telaketjuilla ja näihin sopivilla pyörillä 8, joissa on vetävää tartuntaa varten telaketjun hammasväleihin muodostettuja poikittaisia puomeja 9. Kuviossa 1 esitetyt pyörät käsittävät teräsvanteelle 10 kiinnitetyn ulkokerroksen 11, joka on joustavaa materiaalia, esim. kumia ja lähinnä kovaku-mia, josta materiaalista myös hampaina toimivat puomit 9 on muodostettu yhtenä kappaleena mainitun kerroksen 11 kanssa. Näin eliminoidaan jokainen suora kosketus metallimetalliavastaan telaketjun ja pyörien välillä ja siten el ainoastaan melun ja metelin vaan myös kipinänmuodostuksen lähde. Vaikkakaan tässä ei ole 4 74915 esitetty, voidaan tietenkin keksinnön mukaista telaketjua käyttää yhdistettynä muihin, tartuntaa varten telaketjun hammasväleihin muodostetuilla puomeilla varustettuihin pyöriin ja siten myös renkailla varustettujen pyörien kanssa, joissa on tämänlaatuiset puomit tai ne on muodostettu puomeista.The track plates 2 are on the side facing the ground, i. on the opposite side with respect to the connecting parts 3, provided with cushions 5 corresponding to the terrain contact of the track, made of a flexible material, e.g. rubber, which form tooth gaps 6 between itself and the connecting parts for cooperation with toothed transverse booms on wheels with Namely, this track is operated via wheels provided with toothed booms, and for an example of this, Figure 1 shows a forest machine in the form of a scooter with a double axle bogie 7 and equipped with tracks according to the invention and suitable wheels 8 with traction tooth gears. formed transverse booms 9. The wheels shown in Fig. 1 comprise an outer layer 11 fixed to a steel rim 10, which is a flexible material, e.g. rubber and mainly hard rubbers, from which material the toothed booms 9 are also formed in one piece with said layer 11. This eliminates any direct contact between the metal and the wheel between the track and the wheels and thus el is not only a source of noise and noise but also a source of spark generation. Although not shown here, 4,74915, the track according to the invention can of course be used in combination with other wheels with booms formed in the track gaps of the track for gripping and thus also with wheels with tires having booms of this type or formed from booms.

Kukin telaketjulevy 2 käsittää joustavaa tyynyä 5 varten olevana tukena teräs- rungon 12, jossa on laatikkorakenteen muoto käsittäen keskiosan 12a, joka on * kapeampi kuin päätyosat 12b, mainittujen hammasvälien 6 muodostamiseksi tela-ketjulevyjen väliin. Tarkemmin teräsrunko 12 muodostuu ylemmästä levystä 13, jossa on laippoja 14 sen pitkittäisiä reunoja pitkin, ja alemmasta näihin laippoihin kiinnitetystä levystä 15, jonka päädyt on taivutettu ylöspäin ja kiinnitetty suoraan ylempään levyyn 13, kuten on esitetty kuviossa 4. Tätä ylöstai-vutettua osaa pitkin on tietenkin laipoilla 14, jotka voidaan muodostaa yhtenä kappaleena ylemmän levyn 13 kanssa, tätä ylöstaivutusta kohden vähenevä korkeus. Teräsrungon alempaan levyyn 15 on kiinnitetty kiinteästi, esim. vulkanoitu kiinni, joustava tyyny 5 ja tyynyllä 5 on tällöin sellainen ulottuvuus, että se kokonaan peittää ainakin teräsrungon maastoa vasten käännetyn sivun ja parhaiten myös sen päätyreunat, kuten on osoitettu kohdassa 16 kuviossa 4. Nämä tyynyt siis vastaavat telaketjun maastokosketuksesta ja näiden joustavien ja siten elastisten tyynyjen ansiosta on telaketjun maastokosketus myös hyvin säästeliäs ja mm., koska telaketjun hammasvälit on sijoitettu vetoelementtien väliin ja telaketjulevyjen väliin, saa myös jokainen tyyny suhteellisen suuren kantopinnan, joka antaa tarpeellisen maastotartunnan ja jakaa esiintyviä puristusvoimia, jolloin juuriin tms. kohdistuvat purlstusvahlngot estetään huomattavassa määrin ja kuljettavuus lisääntyy.Each track plate 2 comprises, as a support for the flexible pad 5, a steel body 12 having the shape of a box structure comprising a central portion 12a * narrower than the end portions 12b to form said tooth gaps 6 between the track plates. More specifically, the steel body 12 consists of an upper plate 13 having flanges 14 along its longitudinal edges and a lower plate 15 attached to these flanges, the ends of which are bent upwards and fixed directly to the upper plate 13, as shown in Fig. 4. Along this bent part of course with flanges 14, which can be formed in one piece with the upper plate 13, a decreasing height towards this bending. A flexible cushion 5 is fixedly attached to the lower plate 15 of the steel frame, e.g. vulcanized, and the cushion 5 then has such a dimension that it completely covers at least the side of the steel frame facing the ground and preferably also its end edges, as shown in 16 in Figure 4. thus, they are responsible for the terrain contact of the track, and thanks to these flexible and thus elastic pads, the terrain contact of the track is also very economical and, e.g., as the track gaps are placed between the traction elements and between the track plates, each pad also has a relatively large bearing surface whereby the spraying of the roots or the like is considerably prevented and the transportability is increased.

Telaketjulevyn pyörien kanssa tapahtuvaa yhteistoimintaa varten muodostetun keskiosan 12a molemmilla puolilla on keksinnön mukaisesti kunkin telaketjuosan yhdysosa 3 yhdistetty telaketjulevyn leveisiin päätyoslin 12b pulttiliitoksen avulla, joka käsittää joukon pultteja 17. Näitä pultteja varten on teräsrungon ylemmässä levyssä 13 läpikulkevat reiät ja kierteitetyt reiät teräsrungon ylempien ja alempien levyjen 13,15 väliin kiinteästi kiinnitetyssä vahvlstuskappa-leessa 18, joka on metallia ja joka on sijoitettu vastaavan yhdysosan 3 alapuolelle ja saa aikaan joustamattoman yhdysosan kiinnityksen pulttien 17 läpi. Teräsrungon 12 laatikkomuodon avulla saadaan myös aikaan lähinnä kääntöjäykkä liitos jokaisen telaketjuosan yhdysosien 3 välillä. Jotta sen vääntöä vastaan olevan suojan lisäksi, jonka pulttlllitos antaa, estetään yhdysosia 3 lisäksi kääntymästä teräsrungon 12 suhteen, on nämä runkoon 12 päin käännetyllä sivullaan varustettu puomeilla 19 ja urilla 20, jotka tarkalla sovituksella sopivat vastaaviin uriin tai puomeihin teräsrungon ylemässä levyssä 13, kuten on lähem-According to the invention, on both sides of the central part 12a formed for co-operation with the wheels of the track plate, the connecting part 3 of each track part is connected to the track plate widths by a bolt connection of end plates 12b comprising a plurality of 13,15 in a reinforced body 18 fixedly fixed between the respective connecting part 3 and providing an inelastic connecting part through the bolts 17. The box shape of the steel body 12 also provides a substantially pivot-rigid connection between the connecting parts 3 of each track section. In addition to the torsional protection provided by the bolt connection, the connecting parts 3 are further prevented from pivoting relative to the steel body 12, these are provided with booms 19 and grooves 20 on their side facing the body 12, which match the corresponding grooves or booms in the upper plate 13 closer

IIII

5 74915 min esitetty kuviossa 4.5,74915 min shown in Figure 4.

Kukin yhdysosa 3 on esitetty piirustuksissa kahden puoliskon muodossa, joita merkitään numeroilla 3a tai 3b ja joissa voidaan sanoa olevan olennaisesti avoin laatikkomuoto, jonka pohja 21 on teräsrunkoon päin, jonka alasivuun mainitut urat ja puomit on muodostettu, ja jossa on takakappale 22 sekä kaksi vastakkain olevaa ja telaketjun pituussuuntaan ulottuvaa sivua 23. Numerolla 3a merkitty yhdysosan puolisko on takakappaleesta 22 poispäin käännetystä osastaan varustettu hylsyllä 24, jonka keskus sijaitsee hiukan teräsrungon leveän päätyosan ulkopuolella ja keskiosan 12a yläsivun pisimmän kohdan alapuolella, kuten on esitetty lähemmin kuviossa 5. Tämän hylsyn läpi ulottuu yhdysosan ohjaustappi 4, jota ympäröi hylsyyn sijoitettu kumiholkki 25, niin että saadaan aikaan eräänlainen vääntöjousitus. Tämä ohjaustappi 4 on kiinteästi yhdistetty, esim. hitsaamalla, viereisen telaketjuosan yhdysosan puoliskoon 3b, jossa samoin kuin kuviossa 5 esitetyssä ja numerolla 3b merkityssä yhdysosan puoliskossa on sen sivut 22 pidennetty haaroiksi 26, jotka on järjestetty keskinäisellä etäisyydellä, joka on hiukan suurempi kuin yhdysosan 3a hylsyn 24 pituus, niin että samanlainen hylsy sopii tänne väliin, sekä joissa on kussakin aukot 27, jonne ohjaustapin päät on järjestetty ja hitsattu kiinni vastaaviin haaroihin 26 aukkojen 27 ympäri. Toisin sanoen kukin ohjaustappi 4 on joustamattomasti yhdistetty yhdysosan toiseen puoliskoon ja ulottuu kierrettävästä vieressä olevan yhdysosan toisen yhdysosapuoliskon läpi ja näin saadaan aikaan hyvin yksinkertainen, mutta kuitenkin luotettava nivel telaketjun eri telaketjuosien 1 välillä. Kuten esitetään ennen kaikkea kuviossa 2, voi toinen jokaisen telaketjuosan yhdysosista olla kierrettynä 180° toisen yhdysosan suhteen, mutta tämä ei sinänsä ole tarpeellista. Yhdysosan molempien yhdysosapuoliskojen välisen liitoksen lisäämistä varten voi molempien yhdysosapuoliskojen toisiinsa päin käännetyt takakappaleet olla kiinnitetty yhteen pultin ja mutterin 29,30 avulla.Each connecting part 3 is shown in the drawings in the form of two halves, denoted by 3a or 3b, which can be said to have a substantially open box shape, the bottom 21 facing the steel frame, on the underside of which said grooves and booms are formed, and a backing 22 and two opposite and a longitudinal side 23 of the track 23. The half of the connector portion 3a is provided with its sleeve 24 facing away from the back piece 22, the center of which is located slightly outside the wide end portion of the steel body and below the longest point of the upper side of the center portion 12a, as shown in Figure 5. a guide pin 4 surrounded by a rubber sleeve 25 placed in the sleeve so as to provide a kind of torsional suspension. This guide pin 4 is fixedly connected, e.g. by welding, to the connecting half 3b of the adjacent track part, in which, like the connecting half shown in Fig. 5 and numbered 3b, its sides 22 are extended into branches 26 spaced slightly larger than the connecting part 3a. the length of the sleeve 24 so that a similar sleeve fits therebetween, and each having openings 27 in which the ends of the guide pin are arranged and welded to the respective branches 26 around the openings 27. In other words, each guide pin 4 is inelasticly connected to the second half of the connecting part and extends from the rotatable part through the second connecting half of the adjacent connecting part, thus providing a very simple but reliable joint between the different track parts 1 of the track. As shown in particular in Figure 2, one of the connecting parts of each track section may be rotated 180 ° with respect to the other connecting part, but this in itself is not necessary. In order to increase the connection between the two connecting halves of the connecting part, the rear pieces of the two connecting halves facing each other can be fastened together by means of a bolt and a nut 29,30.

Piirustuksissa esitetään teräsrungon ylempi levy 13 muodostettuna jäykistyspaksun-noksilla 32, joiden ulkosivua vasten yhdysosat 3 ovat niiden pohjan 21 osan avulla, ja joiden välissä teräsrungon keskiosalla 12a on tasaisesti kovera kaaren-muoto, kuten esitetään kuviossa 3, jolloin telaketjua kantavien pyörien tulee olla vastaavasti kuperan kaarevia puomiensa välillä. Näiden puomien välinen etäisyys määrätään siten teräsrungon keskiosan 12a leveydestä, kun taas itse puomijaotus määrätään telaketjun ohjaustappien 4 välisestä etäisyydestä.The drawings show the upper plate 13 of the steel frame formed by stiffening thicknesses 32, the connecting parts 3 of which against the outer side are by part of their base 21, and between which the central part 12a of the steel frame has a uniformly concave arc, as shown in Fig. 3. curved between their booms. The distance between these booms is thus determined by the width of the central part 12a of the steel frame, while the boom spacing itself is determined by the distance between the guide pins 4 of the track.

Pulttiliitoksen avulla aikaansaadun irroitettavan liitoksen avulla telaketju-levyjen ja yhdysosien välillä voidaan jokainen vahingoittunut teLake.tjule.vy vaihtaa yksinkertaisesti ja yhdysosien jaotuksella kahteen puoliskoon mahdollistetaan myös vahingoittuneiden yhdysosien vaihto. Edelleen saadaan aikaan si joit —With the detachable connection provided by the bolted connection between the track plates and the connectors, each damaged teLake.tjule.vy can be replaced simply and the division of the connectors into two halves also allows the damaged connectors to be replaced. Further,

Claims

6 74915 by placing the guide pins 4 of the connecting parts at least below the longest point of the central part 12 of the track plates that the pads can be made relatively thick and thus less abrasive, whereby the pads can be compressed to a certain extent. The invention is not limited to the above embodiment and shown in the drawings, but can be changed and modified in many different ways within the scope of the inventive idea set out in the claims. For example, the side of the cushion against the terrain can be formed quite flat or with a pattern that increases adhesion.

1. A track for off-road vehicles and machinery, in particular for forestry and agriculture, which track is operated by wheels with transverse toothed booms, preferably rubber wheels, and comprising at least two spaced and parallel, longitudinal traction, the traction elements connecting the track plates, each comprising a steel body, the at least outward side of which is provided with a cushion covering this side, made of an elastomeric material, e.g. rubber, characterized in that each steel frame (12) of the track plate consists of a box structure supporting and supporting a pad (5) attached to the steel frame, preferably vulcanized, corresponding to the corresponding terrain contact of the track plates, and in which the central part (12a) of the steel frame is narrower than the end portions (12b) for traction engagement with wheel booms; (6) between the track plates, and that the traction elements connected to the track plates are formed by connecting parts (3) articulated between the track plates, each connecting element connecting the connecting parts (3) by a bolted joint (17) and wherein each of said joints (3) consists of two parts (3a, 3b) fixed to said end part of the steel body by said bolt connection, which are independently detachable from said steel frame of the track plate in question. Il 7 74915

Track according to claim 1, characterized in that the second connecting part is fixedly connected to a guide pin (4) forming a joint between the two connecting parts and in that the second connecting part has a sleeve (24) formed for rotatably supporting a similar connecting pin (4).

Track according to claim 2, characterized in that in said sleeve (24) the guide pin (4) is surrounded by a sleeve (25) forming a torsion suspension.

Track according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot center of the joint (4) between the track plates is located below the lowest point of the side facing the connecting parts of the steel frame.