FI72082C

FI72082C - Trailer coupling.

Info

Publication number: FI72082C
Application number: FI822227A
Authority: FI
Inventors: Rickard Persson
Original assignee: Vbg Prod Ab
Priority date: 1981-06-26
Filing date: 1982-06-21
Publication date: 1987-04-13
Also published as: FI72082B; DE3223850A1; SE438288B; FI822227L; FI822227A0; SE8104015L

Description

1 720821 72082

PerävaununkytkinThe trailer coupling

Esillä olevan keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 lajimääritelmän mukainen perävaununkytkin.The present invention relates to a trailer coupling according to the definition of claim 1.

Tavanomaisessa tämäntyyppisessä perävaununkytkimessä lukko- ja ohjauselimiin kuuluuu kääntyvästi sovitettu lukko- ja nostovarsi, joka ulottuu kytkinpultin pitkittäiseen uraan. Tässä urassa pultti sisältää ylemmän nostovasteen ja alemman lukkopinnan, jotka muodostavat lukko- ja ohjausvasteiden osan. Kytkeytymällä nostovasteeseen lukko- ja nostovarsi nostaa pultin kytkentäasennosta, ja kytkeytymällä lukkopintaan se pitää pultin kytkentäasennossa. Koska nostovarsi liikkuu pultin pitkittäisessä urassa, pultti ei voi kiertyä. Tällainen kierto olisi toivottava, jotta kytkinpultin kulutuspinta kuluisi mahdollisimman tasaisesti.In a conventional trailer coupling of this type, the locking and steering members include a pivotally fitted locking and lifting arm extending into the longitudinal groove of the coupling bolt. In this groove, the bolt includes an upper lifting stop and a lower locking surface, which form part of the locking and steering stops. By engaging the lifting response, the locking and lifting arm lifts the bolt from the engaged position, and by engaging the locking surface, it keeps the bolt in the engaged position. Because the lift arm moves in the longitudinal groove of the bolt, the bolt cannot rotate. Such rotation should be desirable so that the tread of the clutch bolt wears as evenly as possible.

Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan alussa mainitun-tyyppisessä kytkimessä luotettava, yksinkertainen ja niin ollen huokea järjestely, joka mahdollistaa pultin kiertymisen.The object of the invention is to provide a reliable, simple and therefore inexpensive arrangement in a switch of the type mentioned at the beginning, which enables the bolt to be rotated.

Tämä on saatu aikaan siten, että keksinnön mukainen perävaununkytkin on saanut patenttivaatimuksessa 1 esitetyt tunnusmerkit, jolloin edulliset suoritusmuodot ovat saaneet ao. alivaatimuksissa esitetyt tunnusmerkit.This is achieved in such a way that the trailer coupling according to the invention has the features set out in claim 1, the preferred embodiments having the features set out in the respective subclaims.

Keksintöä selitetään nyt lähemmin viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivukuvaa, osaksi pitkittäisleikkauksena, keksinnön mukaisen perävaununkytkimen läpi, kuvio 2 esittää poikkileikkausta 72082 kuvion 1 nuolien II-II suunnassa, kuviot 3-5 esittävät kuvana edestäpäin, kuvana ylhäältäpäin ja vastaavasti sivukuvana elementtiä, joka muodostaa kuvioiden 1 ja 2 mukaisen kytkimen kytkinpultin osan, ja kuviot 6-8 havainnollistavat peräkkäistä vaihetta nostettaessa kytkinpulttia kuvioiden 1 ja 2 mukaisessa kytkimessä.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a side view, partly in longitudinal section, through a trailer coupling according to the invention, Figure 2 shows a cross-section 72082 in the direction of arrows II-II in Figure 1, Figures 3-5 show front view, top view and side view respectively which forms part of the clutch bolt of the clutch of Figures 1 and 2, and Figures 6-8 illustrate a sequential step in raising the clutch bolt in the clutch of Figures 1 and 2.

Piirustuksissa esitettyyn perävaununkytkimeen kuuluu kytkinpesä 2, jossa kytkinpultti 4 voi liikkua pystysuoraan kuviossa 1 esitetyn kytkinasennon ja kuviossa 8 esitetyn, ylemmän, lukitun asennon välillä. Kytkin-asennossa kytkinpultin kytkinosa 6 on tarkoitettu olemaan pesään ulkoapäin sisäänviedyn, esittämättä jätetyn perävaunun vetosilmukan ympäröimä.The trailer clutch shown in the drawings includes a clutch housing 2 in which the clutch bolt 4 can move vertically between the clutch position shown in Figure 1 and the upper, locked position shown in Figure 8. In the clutch position, the clutch part 6 of the clutch bolt is intended to be surrounded by a towing eye of a trailer (not shown) inserted into the housing from the outside.

Kytkinasennossa pultin 4 lukitsee pari lukko- ja nostovarsia 8, jotka on laakeroitu pesään 2 akselilla 9 kääntyvästi. Varsien 8 päätepinnat ovat tällöin kumpikin kytkeytyneenä omaan lukkopintaansa 10 kytkinpultissa. Pultin nosto kytkentäasennosta tapahtuu siten, että kummankin varren 8 nokkaosa 12 kytketytyy vastaavaan nosto-vasteeseen 14 pultin 4 yläpäässä (kuviot 6, 7). Nosto noudattaa kuvioissa 6-8 esitettyä kaavaa. Kuviossa 8 esitetään, miten nostovasteen 14 reuna on kytkeytynyt nostovarren 8 syvennykseen 16, jolloin pultti lukitaan yläasentoon.In the switch position, the bolt 4 is locked by a pair of locking and lifting arms 8 which are pivotally mounted in the housing 2 by a shaft 9. The end faces of the arms 8 are then each connected to their own locking surface 10 in a clutch bolt. Lifting of the bolt from the engaging position takes place in such a way that the cam part 12 of each arm 8 engages with a corresponding lifting stop 14 at the upper end of the bolt 4 (Figs. 6, 7). The lifting follows the formula shown in Figures 6-8. Figure 8 shows how the edge of the lifting stop 14 is connected to the recess 16 of the lifting arm 8, whereby the bolt is locked in the upper position.

Yllä selitetty on ammattimiehenperävaununkytkimistä hyvin tuntemaa tekniikkaa. Tässä ei sen tähden tarvitse esittää lähempiä yksityiskohtia kytkinmekanismin rakenteesta ja toiminnasta.The technique described above is well known to professional trailer couplings. Here, therefore, it is not necessary to provide further details on the structure and operation of the clutch mechanism.

Nykyaikaisista, tavanomaisista perävaununkytkimistä kytkin, sellaisena kuin sitä on tähän asti selitetty, eroaa siten, että pultin lukko- ja ohjauselimet muodostuvat parista nostovarsia, jotka toimivat 72082 kumpikin yhdessä oman lukkopintansa 10 ja nosto-vasteensa 14 kanssa, yhden ainoan varren sijasta, joka vaikuttaa yhteen ainoaan lukkopintaan ja yhteen ainoaan nostovasteeseen, jotka on sijoitettu pultin uraan.From modern, conventional trailer couplings, the clutch, as described so far, differs in that the bolt locking and control members consist of a pair of lifting arms 72082 each cooperating with their own locking surface 10 and lifting stop 14, instead of a single arm acting together on a single locking surface and a single lifting stop located in the bolt groove.

Keksinnön mukaisesti lukkopintoja ja nostovasteita 14 kannattaa kehäkytkinpulttiosa 18, jossa kytkinosaa 6 kannattava keskiosa 20 on pyörivästi ohjattu.According to the invention, the locking surfaces and the lifting stops 14 are supported by a circumferential clutch bolt part 18, in which the central part 20 supporting the clutch part 6 is rotatably controlled.

Kehäkytkinpulttiosaan 18 kuuluu poikkileikkauksena oleellisen puoliympyränmuotoinen uuma 22, jonka yläpäähän nostovastepari 14 on sovitettu diametraalisesti toisiaan vastapäätä ja jonka alapäähän kaksi lukkopintaa 10 on sovitettu ao. varsille 24. Kehäpulttiosa 18 sijaitsee keskisen kytkinpulttiosan 20 kahden vasteen 26 ja 28 välissä. Vasteiden 26 ja 28 välissä kytkinpultti-osalla 20 on säde, joka vastaa kehäosan 20 uuman 22 sisäsädettä.The circumferential clutch bolt portion 18 includes a substantially semicircular cross-sectional web 22 having a pair of lifting stops 14 diametrically opposed to each other and a lower locking surface 10 fitted to the respective arms 24. The circumferential bolt portion 18 is located in Between the stops 26 and 28, the clutch bolt portion 20 has a radius corresponding to the inner radius of the web 22 of the circumferential portion 20.

Kytkinpesä sisältää pystysuoran ohjauskanavan näin koottua kytkinpulttia 20, 22 varten. Tässä ohjaus-kanavassa on poikkileikkauksena nähtynä pintaosa 30, joka on sovitettu uuman 22 ohjausta varten ja jolla on sama säde kuin tämän ulkosäde. Suoraan pintaosaa 30 vastapäätä ohjauskanavassa on pintaosa 32, jolla on sama muoto ja koko kuin osalla 30 ja joka on tarkoitettu ohjaamaan keskisen kytkinpulttiosan 20 osaa 34, jota kehäosa 22 ei ympäröi. Pintaosa 32 muodostaa keskisen pesäosan 35 osan. Osien 30 ja 32 välissä ohjauskanavassa on osat 36, joilla on suorakulmainen poikkileikkaus ja jotka on sovitettu ottamaan vastaan varret 24, jotka tällöin ulottuvat ulos ohjauskanavan rakojen läpi, joiden toisen rajapinnan pesäosa 35 muodostaa. Näiden rakojen 38 läpi myös varret 8 kytkeytyvät ohjaukseen.The clutch housing includes a vertical guide channel for the clutch bolt 20, 22 thus assembled. This guide channel has a cross-sectional view of a surface portion 30 adapted to guide the web 22 and having the same radius as the outer radius thereof. Directly opposite the surface portion 30 in the guide channel is a surface portion 32 having the same shape and size as the portion 30 and intended to guide the portion 34 of the central clutch bolt portion 20 which is not surrounded by the circumferential portion 22. The surface portion 32 forms a portion of the central housing portion 35. Between the portions 30 and 32, the guide channel has portions 36 having a rectangular cross-section and adapted to receive arms 24, which then extend out through the slots of the guide channel, the second interface of which forms the housing part 35. Through these slots 38, the arms 8 also engage the guide.

7208272082

Kuten kuviosta 2 selvimmin käy ilmi, on kehäosan 20 muoto yhteistoiminnassa ohjauskanavan poikkileikkaus-muodon kanssa sellainen, että kehäkytkinpulttiosaa 22 estetään kiertymästä keskisen kytkinpulttiosan 20 ollessa vapaasti kiertyvästi ohjattu kehäosassa 22 ja ohjauskanavassa.As can be clearly seen in Figure 2, the shape of the circumferential portion 20 in cooperation with the cross-sectional shape of the guide channel is such that the circumferential clutch bolt portion 22 is prevented from rotating while the central clutch bolt portion 20 is freely rotatably controlled in the circumferential portion 22 and the control channel.

Kuten edellä olevasta on käynyt ilmi, kytkinpultin kierty-vyys saadaan aikaan yksinkertaisin ja luotettavin välinein. Lukko- ja ohjausvasteita 10 ja 14 kannattava kytkin-pulttiosa 18 on muotoiltu yksinkertaisesti ja toiminnallisesti ja ympäröi keskistä kytkinpulttiosaa tavalla, joka antaa kytkinpultille mahdollisimman hyvän kestävyyden huolimatta jaosta kahteen osaan.As can be seen from the above, the rotation of the clutch bolt is achieved by simple and reliable means. The clutch-bolt part 18 supporting the locking and control responses 10 and 14 is shaped simply and functionally and surrounds the central clutch-bolt part in a way that gives the clutch bolt the best possible durability despite the division into two parts.

Molemmat osat toimivat yhdessä toistensa kanssa ja kytkinpesän ohjauksen kanssa vaatimatta mitään lisäliitoselimiä, jotka voisivat mutkistaa pultin rakennetta ja vaikuttaa haitallisesti sen kestävyyteen.Both parts work together and with the control of the clutch housing without requiring any additional connecting members that could complicate the structure of the bolt and adversely affect its durability.

IlIl

Claims

1. Trailer coupling with a coupling housing (12) and a coupling bolt (4) which can be moved from a position retracted in the housing in a control channel in the housing to a coupling position, in which a coupling portion (6) of the bolt is enclosed by an in-house exterior. trailer towing eye, wherein the coupling bolt has welding and actuating stops (10, 14) for cooperation with the bolt and welding means (8) arranged in the coupling housing, characterized in that the bolt comprises a one-piece central part (20). , of which a lower portion forms the coupling portion (6), and a peripheral support and guide portion (18) which carries the load and actuator stops (10, 14), and which partially encloses and rotatably supports an upper portion of the central portion ( 20) without the mediation of additional connecting organs between the two portions.

Trailer coupling according to claim 1, characterized in that the peripheral part (18) is axially fixed relative to the central part (20) between two abutments (26, 28) on the latter.

Trailer coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the peripheral portion (22) surrounds the central portion (20) substantially semicircular.

Trailer coupling according to any preceding claim, characterized in that the welding and actuating stops (10, 14) are arranged in pairs on each side of the bolt, the control channel having a cross-sectional shape (30, 32, 36) adapted to the welding and actuating stops. , 38), which fixes the peripheral portion (18) against rotation relative to the housing (2).

Trailer coupling according to any of the preceding claims, characterized in that the portions of the peripheral bolt portion carrying the reading and actuating stops are at least partially guided in longitudinal slots (38) in the control channel.