FI68575C

FI68575C - FARTYGSSTATIONERAD ANORDNING FOER BRAENSLETANKNING AV ETT LUFTBURET FORDON

Info

Publication number: FI68575C
Application number: FI780037A
Authority: FI
Inventors: Jack A Brabazon
Original assignee: Jack A Brabazon
Priority date: 1978-01-05
Filing date: 1978-01-05
Publication date: 1985-10-10
Also published as: FI68575B; FI780037A

Description

ΓΓ7Ξ^~Ί ,, KU ULUTUSJULKAISUΓΓ7Ξ ^ ~ Ί ,, KU RELEASE

^ (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 685 75 C ί45) Patentti oyonncity 10 10 1935 Patent acudelat (51) Kv.lk.4/lnt.CI.* B 64 F 1/28 (21) Patenttihakemus — Patentansökning 780037 (22) Hakemispäivä— Ansökningsdag 05.01 .78 (Fl) (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 05.01 .78 (41) Tullut julkiseksi — Blivit offentllg 06.07· 79^ (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 685 75 C ί45) Patent oyonncity 10 10 1935 Patent acudelat (51) Kv.lk.4 / lnt.CI. * B 64 F 1/28 (21) Patent application - Patentansökning 780037 (22) Application date— Ansökningsdag 05.01 .78 (Fl) (23) Start date - Giltighetsdag 05.01 .78 (41) Become public - Blivit offentllg 06.07 · 79

Patentti- ja rekisterihallitus Nähtäväkslpanon ja kuul.julkil.un pvm. ~ 28.06.85National Board of Patents and Registration Date of inspection and publication. ~ 28.06.85

Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansökan utlagd och utl.skriften publlcerad (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus — Begärd prioritet (71)(72) Jack A. Brabazon, Brabazon Associates of Canada, 925 Mooney Avenue, Ottawa, Ontario, Kanada(CA) (74) Oy Hei nänen Ab (54) La ivassa oleva laitteisto ilmakulkuneuvon tankkaamiseksi polttoaineella - Fartygsstationerad anordning för bräns1etankning av ett luftburet fordon Tämän keksinnön kohteena on laivassa oleva laitteisto ilmakulku-neuvon tankkaamiseksi polttoaineella, joka laitteisto käsittää polttoaineen varastosäiliön, joka on sijoitettu kuoreen siten, että säiliön ja kuoren väliin jää vapaa tila, jolloin tilaan vuotanut polttoaine on poistettavissa*paloturvallisuuden varmistamiseksi, ja joka laitteisto käsittää lisäksi johdot polttoaineen tuomiseksi varastosäiliöön sekä syöttämiseksi edelleen säiliöstä tankattavaan kulkuneuvoon. Laitteet, jotka kuuluvat laivassa olevaan järjestelmään lentokoneiden varustamiseksi polttoaineella, on aikaisemmin yleensä suunniteltu ja asennettu vanhanaikaisen laivanrakennustekniikan mukaisesti, jolloin järjestelmän tarkoitusta ei ole otettu riittävästi huomioon. Tämän vuoksi usein tapahtui niin, että järjestelmän rakenteissa käytetyt materiaalit eivät olleet sopivia ilmailupolttoaineiden käsittelemiseen. Esimerkiksi puhdas kupari tai kuparia sisältävät seokset ovat aineita, jotka aiheuttavat lentopolttoaineiden huo- 68575 nontumista. Sitäpaitsi siinä tapauksessa, että kysymyksessä olivat pienemmät alukset, jotka toimivat vain tiedustelulentokonei-den kuten helikoptereiden tukialuksina, oli yleistä käyttää korvike järjestelmiä, joiden järkevä käyttö ja kunnossapito oli jokseenkin mahdotonta, eikä niitä käytännössä ollut suojattu tulipaloa ja räjähdysvaaraa vastaan.Patent and registration authorities '' Ansökan utlagd och utl.skriften publlcerad (32) (33) (31) Privilege claimed - Begärd priority (71) (72) Jack A. Brabazon, Brabazon Associates of Canada, 925 Mooney Avenue, Ottawa, Ontario The present invention relates to an onboard equipment for refueling an aircraft with fuel, the equipment comprising refueling the aircraft, the equipment comprising refueling the aircraft, the equipment comprising refueling the aircraft. placed in the shell so that there is a free space between the tank and the shell, whereby the spilled fuel can be removed * to ensure fire safety, and which apparatus further comprises wires for bringing the fuel into the storage tank and feeding it from the tank to the tank. Equipment that is part of an on-board system for refueling aircraft has in the past generally been designed and installed in accordance with old-fashioned shipbuilding technology, in which case the purpose of the system has not been sufficiently taken into account. As a result, it often happened that the materials used in the structures of the system were not suitable for handling aviation fuels. For example, pure copper or copper-containing alloys are substances that cause deterioration of aviation fuels. Moreover, in the case of smaller vessels operating only as support vessels for reconnaissance aircraft such as helicopters, it was common to use replacement systems which were somewhat impossible to use and maintain wisely and were virtually unprotected against fire and explosion.

Tunnettu polttoaineen varastointi- ja käsittelyjärjestelmä, jota käytetään laivoissa ja jota pidetään "turvajärjestelmänä", on ve-sihuuhtelujärjestelmä, jossa vettä pumpataan polttoainesäiliöön polttoaineen syrjäyttämiseksi ylöspäin johtojärjestelmän kautta jakelukohtaan. Polttoainesäiliö on sijoitettu kuoreen, jota normaalisti valutetaan vedellä palosuoiauksen muodostamiseksi.A known fuel storage and handling system used in ships, considered a "safety system", is a water flushing system in which water is pumped into a fuel tank to displace fuel upwardly through a conduit system to a distribution point. The fuel tank is housed in a shell that is normally drained with water to provide fire protection.

Vesihuuhteluiärjestelmässä esiintvv useita ongelmia, pääasiassa sen johdosta, että vesi on kosketuksissa polttoaineen kanssa. Vesi tulee pääasialliseksi saastutteeksi ja usein synnyttää lisäongelmia aiheuttamalla korroosiota polttoainejärjestelmässä. Lisäksi korroosio-ongelmia esiintyy laitteissa, jotka on sijoitettu · säiliön ja kuoren väliseen tilaan seurauksena niiden olemisesta alttiina veden vaikutukselle.There are several problems with the water purge system, mainly due to the water coming into contact with the fuel. Water becomes the main pollutant and often creates additional problems by causing corrosion in the fuel system. In addition, corrosion problems occur in equipment located in the space between the tank and the shell as a result of being exposed to water.

On yritetty välttää niitä vaikeuksia, jotka liittyvät vesihuuhtelu-järjestelmään, käyttämällä maalla käytettäviä, kaupallista stan-dardityyppiä olevia polttoainejärjestelmiä laivassa. Korroosion ja saastumisen aiheuttamat ongelmat on olennaisesti voitettu, koska järjestelmässä on normaalisti kuivavarastosäiliöt lentopolttoai-netta varten ja sähköpumppuja suodattimineen ja vedenerottimineen käytetään polttoaineen johtamiseen johtojärjestelmän läpi edeltäkäsin määrättyihin paikkoihin. Pääasiallisempana haittana tällaisissa järjestelmissä on niihin liittyvä tulipalovaara, koska maalla täytettävät asennukset eivät täytä laivassa käytännön edellyttämiä turvallisuusvaatimuksia.Attempts have been made to avoid the difficulties associated with the water purge system by using shore-based commercial standard fuel systems on board. The problems caused by corrosion and contamination have been substantially overcome because the system normally has dry storage tanks for jet fuel and electric pumps with filters and water separators are used to pass fuel through the piping system to predetermined locations. The main disadvantage of such systems is the associated risk of fire, as onshore installations do not meet the practical safety requirements on board.

Vaikka varastoon jaettava polttoaine voi olla puhdasta ja suhteellisesti vedetöntä, laivaympristön kosteus johtaa siihen, että jokin määrä vettä absorboituu ja liukenee polttoaineeseen. Täten jos laiva ottaa polttoainetta kuumana, kosteana päivänä ja sen jälkeen siirtyy lämpötilaltaan alhaisempaan ympäristöön, vesi erottuu liuoksesta sen seurauksena, että kylmässä polttoaineessa on liukoisuus pienentynyt. Vapaa vesi asettuu säiliöön aiheuttaen korroosiota ja 3 68575 synnyttäen kiinteitä epäpuhtauksia kuten ruostehiukkasia,jotka likaavat polttoainetta, ellei säiliötä ole konstruoitu korroosiota kestävistä aineista.Although the fuel to be stored may be clean and relatively anhydrous, the moisture in the ship's environment results in some amount of water being absorbed and dissolved in the fuel. Thus, if a ship takes in fuel on a hot, humid day and then moves to a lower temperature environment, the water separates from the solution as a result of the reduced solubility in the cold fuel. Free water settles in the tank, causing corrosion and 3,68575, generating solid contaminants such as rust particles that contaminate the fuel unless the tank is constructed of corrosion-resistant materials.

Epäpuhtauksien esiintyminen ilma-alusten polttoainejärjestelmäs-sä aiheuttaa polttoaineen pumpun kulumisen kasvamista .ia polttoaineen valvontavksikön mahdollisen vahingoittumisen. Lisäksi vakava ongelma, joka on yleisesti koettu veden esiintymisen iohdos-ta on polttoaineen syötön keskeytyminen, mikä aiheutuu jään muodostumisesta ilma-alusten polttoainejärjestelmässä.The presence of contaminants in the aircraft fuel system will increase fuel pump wear and possible damage to the fuel control unit. In addition, a serious problem commonly experienced due to the presence of water is the interruption of the fuel supply due to the formation of ice in the aircraft fuel system.

On ilmeistä, että lopputuloksena sopimattomasta polttoaineen varastoimisesta, jossa käytetään aikaisempia tunnettuja järjestelmiä sen ohella, että esiintyy tulipalovaara emäaluksessa, on odotettavissa ilma-aluksen ja sen miehistön tuho merellä, joko koneen rikkoutumisen tai polttoainejärjestelmän vian johdosta. Lopuksi lentokoneen jatkuva toiminta epäpuhtaalla polttoaineella johtaa kasvaneisiin varusteiden kunnossapitokustannuksiin ja koneen lyhyempään kestoaikaan.It is obvious that as a result of improper fuel storage using previously known systems in addition to the risk of fire on the mother ship, the aircraft and its crew are expected to be destroyed at sea, either due to engine failure or fuel system failure. Finally, the continuous operation of the aircraft with unclean fuel results in increased equipment maintenance costs and shorter aircraft life.

Esillä oleva keksintö liittyy järjestelmään, jonka tarkoituksena on mahdollistaa täydellinen laivassa tapahtuva lentopolttoainei-den laadunvalvonta polttoaineen vastaanotosta laivan sivulla ja varastoinnista laivassa siihen saakka, että puhdas, vedetön polttoaine tankataan laivassa olevaan lentokoneeseen. Täydellinen laivassa oleva järjestelmä ilma-aluksien varustamiseksi polttoaineella. .ioka täyttää edellä olevan tehtävän, sisältää inertoivat järjestelmät ja turvasuojauksen, ja on suunniteltu täyttämään kaikki asetetut vaatimukset. Järjestelmä on erityisesti tarkoitettu mahdollistamaan täydellisen polttoaineiden laadunvalvonnan alkaen polttoaineiden vastaanotosta laivan sivulla ja päättyen lentokan-nella olevan helikopterin tankkaukseen ja varmistamaan sen, että jaetaan ainoastaan puhdasta, kuivaa polttoainetta.The present invention relates to a system for enabling complete on-board quality control of aviation fuels from the reception of fuel on the ship's side and storage on board until clean, anhydrous fuel is refueled on board the aircraft. A complete on-board system for refueling aircraft. .ioka fulfills the above function, includes inertial systems and safety protection, and is designed to meet all set requirements. In particular, the system is intended to allow complete quality control of fuels, from the reception of fuels on the ship's side to the refueling of the helicopter on the flight deck, and to ensure that only clean, dry fuel is distributed.

Laivalla oleva varastointi- ja käsittelyjärjestelmä, johon keksintö liittyy, on muodostettu materiaaleista, jotka kestävät polttoaineen ja veden vaikutuksia ja ovat inerttejä polttoaineen suhteen niin, että ei esiinny polttoaineen huonontumista varastossa. Polttoaineen varastointijärjestelmä on myös varustettu varastosäiliötä ympäröivällä kuorella, joka minimoi polttoaineen likaantumisen veden kanssa tapahtuvan kosketuksen vaikutuksesta ja olennaisesti 11 68575 pienentää polttoainelinjan ja varastosäiliön varusteiden korroosiota kuoren sisäpuolella. Järjestelmä on suunniteltu erityisesti laivaan soveltuvaksi täyttämään kaikki laivakäytön asettamat ra-kennevaatimukset, sisältämään riitävän palosuojauksen ja varmistamaan turvallisen varastoinnin ja olennaisesti vedettömän, puhtaan polttoaineen jakelun ilma-aluksiin.The on-board storage and handling system to which the invention relates is formed of materials that are resistant to the effects of fuel and water and are inert to the fuel so that there is no deterioration of the fuel in storage. The fuel storage system is also provided with a shell surrounding the storage tank that minimizes fuel contamination due to contact with water and substantially reduces the corrosion of the fuel line and storage tank equipment inside the shell. The system is specifically designed to be suitable for the ship to meet all the structural requirements of the ship's operation, to include adequate fire protection and to ensure safe storage and distribution of essentially anhydrous, clean fuel to the aircraft.

Laivakäyttöön sovelletuissa, tunnetuissa polttoaineen varastointi-ja käsittelyjärjestelmissä koetut ongelmat voidaan olennaisesti välttää käyttämällä yllä kuvattua järjestelmää, joka on täydellinen laivassa oleva järjestelmä ilma-aluksien varustamiseksi polttoaineella. Keksintö liittyy erityisesti järjestelmään kuuluvaan varastosäiliöön, jossa voidaan säilyttää tarpeen mukaan joko alhaisen tai korkean leimahduspisteen omaavaa polttoainetta ja joka on sijoitettu kuoreen siten, että säiliön ja kuoren väliin jää vapaa tila, johon mahdollisesti vuotava polttoaine voidaan paloturvallisuuden varmistamiseksi poistaa. Keksinnölle on tunnusomaista se, että varastosäiliön ja kuoren välinen tila on muodostettu kaasutilaksi, joka on varustettu raikkaan ilman sisäänotto-aukolla ja tuuletusaukolla, jossa on puhallin, polttoainehöyryn tuulettamiseksi ulkoilmaan niin, että polttoainehöyryn konsen-traatio kaasutilassa pysyy säädetyn rajan alapuolella, ja laitteistossa on palotorjuntavälineistö, joka sisältää lähteen sammutusainetta varten, joka aine voidaan vapauttaa mainitusta lähteestä ja johtaa tilaan, ja mainittu palotorjuntavälineistö sisältää kytkimen, joka kytkee puhaltimen pois päältä, jotta palonsammutus-aine tilaan jouduttuaan mahdollisimman tehokkaasti sammuttaa tulen.The problems experienced in known fuel storage and handling systems for marine use can be substantially avoided by using the system described above, which is a complete on-board system for refueling aircraft. In particular, the invention relates to a storage tank belonging to the system, in which fuel with either a low or high flash point can be stored, if necessary, and which is placed in the shell so that there is a free space between the tank and the shell where any leaking fuel can be removed. The invention is characterized in that the space between the storage tank and the shell is formed as a gas space provided with a fresh air intake and a vent with a fan to ventilate the fuel vapor to the outside air so that the fuel vapor concentration in the gas space remains below the set limit. , comprising a source for an extinguishing agent which can be released from said source and led to the space, and said fire-fighting equipment comprises a switch which switches off the fan so as to extinguish the fire as effectively as possible when the fire extinguishing agent enters the space.

Keksintöä selitetään seuraavassa tarkemmin esimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa:The invention is explained in more detail below by means of examples with reference to the accompanying drawings, in which:

Kuva 1 on kaavakuva laivassa olevasta polttoainevarastosta ja käsittelyjärjestelmästä,Figure 1 is a schematic diagram of the on-board fuel storage and handling system,

Kuva 2 on pohjakuva polttoainetankista ja sitä ympäröivästä kuoresta ja palonsuojausjärjestelmästä näitä varten,Figure 2 is a plan view of the fuel tank and surrounding shell and fire protection system therefor,

Kuva 3 on tasokuva polttoaineen jakelijasta ja polttoaineen tyhjentäjästä ja niiden palosuojauksesta;Figure 3 is a plan view of the fuel distributor and fuel purifier and their fire protection;

Kuva 4 on kaaviokuva kaasun puhdistusjärjestelmästä, joka on yhdistettävissä kuvassa 1 esitettyyn järjestelmään, ja Kuva 5 on etukuva kuvassa 3 esitetystä jakelulaitteesta esitettynä perspektiivisesti.Figure 4 is a schematic view of a gas purification system connectable to the system shown in Figure 1, and Figure 5 is a front view of the dispenser shown in Figure 3 shown in perspective.

5 685755,68575

Kuva 1 on kaavakuva järjestelmästä 10 helikopterin varustamiseksi polttoaineella, joka järjestelmä kykenee käsittelemään joko korkean tai alhaisen leimahduspisteen omaavia lentopolttoaineita ja on tarkoitettu asennettamaksi laivaan. Lentopottoainesäiliö 11 on e-sitetty sisällytettynä tilaan 19, jota rajoittavat kuoren 12 seinät. Kuvista 1 ja 2 huomataan, että säiliö 11 on tuettu tilan 19 sisään sellaisella tavalla, että muodostuu jatkuva ilmatila säiliön 11 ulkosivujen ja kuoren 12 seinien väliin. Vaikka piirustuksissa ei ole esitetty säiliön 11 tukemisvälineitä, voidaan käyttää mitä tahansa sopivia välineitä, jotka on tehty hyvän laivanraken-nuskäytännön mukaisesti, muodostamaan polttoaineen hyväksyttävää rakennetta olevat varastointivälineet. Säiliön 11 seinät 11 on valmistettu tyyppiä 316L olevasta ruostumattomasta teräksestä. Kaikki rakenteet ja vahvikkeet, jotka kiinnittävät säiliön 11 kuoreen 12, sijaitsevat säiliön 11 ulkosivulla tilassa 19- Sen vuoksi, että lentopolttoaineita säilytetään laivssa, ja merllisen ympäristön vuoksi, lukuunottamatta letkuja, kaikki materiaalit, jotka o-vat kosketuksissa polttoaineeseen, ovat ruostumatonta terästä, kuten tyyppiä 3l6L. Kuitenkin voidaan käyttää myös muita keksinnön kannalta sopivia materiaaleja.Figure 1 is a schematic diagram of a system 10 for refueling a helicopter capable of handling either high or low flash point aviation fuels and intended for installation on a ship. The aviation fuel tank 11 is e-bonded included in the space 19 bounded by the walls of the shell 12. It can be seen from Figures 1 and 2 that the container 11 is supported inside the space 19 in such a way that a continuous air space is formed between the outer sides of the container 11 and the walls of the shell 12. Although no means of supporting the tank 11 is shown in the drawings, any suitable means made in accordance with good shipbuilding practice may be used to form storage means of acceptable fuel construction. The walls 11 of the tank 11 are made of type 316L stainless steel. All structures and reinforcements that secure the tank 11 to the shell 12 are located on the outside of the tank 11 in space 19- Because aviation fuels are stored on board and due to the marine environment, except for hoses, all materials in contact with the fuel are stainless steel, such as type 3166L. However, other materials suitable for the invention can also be used.

Kuori 12 on varustettu tuuletusjärjestelmällä, joka käsittää raikkaan ilman sisäänottoventtiilin 13 ja poistoreiän, jossa on puhallin 14. Tuuletusjärjestelmän tehtävänä on ottaa polttoainehöyryä jota syntyy polttoaineen vuotamisesta eristyssäiliöön, siinä määrin, että tämä poistaminen riittää pitämään polttoainehöyryn pitoisuuden tilassa 19 edeltäkäsin määritellyn rajan alapuolella. Polttoaineiden syttyvyysastetta rajoitetuissa tilaolosuhteissa luonnehditaan tavallisesti kahdella polttoaineilmapotoisuudella, "laihalla rajalla", jossa on riittämättömästi polttoainetta, jotta Dalon leviäminen olisi mahdollista, ja "väkevällä rajalla", jossa on ylimäärä polttoainetta palamisen ylläpitämiseksi. Esillä olevassa keksinnössä tuuletusreikä 13 ja puhallin 14 on valittu kapasiteetiltaan riittäväksi kaiken tilassa 19 esiintyvän polttoai-nehöyrypitoisuuden pitämiseksi laihan rajan alapuolella, mikä tarkoittaa, että on riittämättömästi polttoainetta palamisen leviämisen ylläpitämiseksi.The housing 12 is provided with a ventilation system comprising a fresh air intake valve 13 and an outlet with a fan 14. The purpose of the ventilation system is to draw fuel vapor from fuel leakage into the containment tank to an extent sufficient to keep the fuel vapor concentration in space 19 below a predetermined limit. The degree of flammability of fuels under limited space conditions is usually characterized by two fuel air concentrations, the "lean boundary" with insufficient fuel to allow Dalo to spread, and the "strong boundary" with excess fuel to sustain combustion. In the present invention, the vent hole 13 and the fan 14 are selected to be of sufficient capacity to keep all of the fuel vapor content present in the space 19 below the lean limit, which means that there is insufficient fuel to maintain the spread of combustion.

Kuva 2 esittää, että sekä säiliö 11 että kuori 12 ovat puolisuun-nikkaan muotoisia pohjapiirrokseltaan, minkä tarkoituksena on sopia vastaavaan laivan rungon osaan. Sitäpaitsi kuva 1 esittää, että 6 68575 säiliössä 11 on pohja 15, joka on viettävä noin 5 kulmassa vaakatason suhteen alaspäin pumpun imupoistokohtaan 16. Hyvien raken-nusnormien mukaisesti pohjassa 15 ei ole aaltoja tai hampaita, niin että vesi tai lika voisi kerääntyä niiden muodostamiin taskuihin. Edelleen huomataan, että ulosmeno 16 sisältää kaksi imupoistoa, jotka johtavat polttoaineen syöttöpumppuihin. Ensimmäinen ulosmeno Ιό'sijaitsee tasossa, joka on säiliön 11 alimman pisteen alapuolella .Figure 2 shows that both the container 11 and the shell 12 have a trapezoidal shape in plan view, which is intended to fit into a corresponding part of the hull of the ship. In addition, Figure 1 shows that the 6 68575 tank 11 has a bottom 15 which must be led at an angle of about 5 degrees downwards to the suction outlet 16 of the pump. According to good construction standards, the bottom 15 has no waves or teeth so that water or dirt can accumulate in their pockets. . It is further noted that the outlet 16 includes two suction outlets leading to the fuel supply pumps. The first outlet Ιό' is located in a plane below the lowest point of the tank 11.

Kuvan 1 järjestelmään kuuluu polttoaineen varastointivälineet, jotka käsittävät säiliön 11 ja kuoren 12 yhdessä johtolaitteiden kanssa, jotka ovat yhteydessä säiliöön 11 esitettyihin eri kohtiin. Tärkein paikka on polttoainetta syöttävä ja poistava jakelulaite 20, joka sijaitsee avoimella kansialueella, joka on sopiva helikopterin nousemiseen ja laskeutumiseen (ei esitetty). Jakelulait-teeseen 20 johdetaan polttoainetta poistokohdasta 16 johtojärjes-telmän täyttölinjaoBanixälitykse.llä^iiöka käsittää useita kaukosäädettäviä palloventtiilejä. iotka mahdoi1istavat johtojärjestel-män eri osien avvamisen ja sulkemisen. Täyttölinja poistokohdasta 16 lähtien käsittää johdon 21, joka on kytketty ulosmenoon 16 kahden venttiilin 17 välityksellä ja josta polttoaine johdetaan kahteen kahteen venttiiliin 22. Johto 21 haarautuu tässä kohdassa ja jatkuu tahetna erillisenä johtona, ja kumpikin johto kulkee siivilän 23 läpi kiinteiden partikkeleiden suodattamiseksi Dolttoai-neesta. Kummankin siivilän 23 ulosmenopuoli on kytketty erillisen venttiilin 24 kautta. Kummankin venttiilin 24 ulosmenopuolet on yhdistetty ja ne muodostavat johdon 21 jatkeen toiseen venttiili-pariin 25, missä johto jälleen haarautuu, kummankin haaran syöttäessä sisääntuloa ensimmäiseen ja toiseen polttoaineen imupumppuun 26. Kummankin pumpun 26 ulosmenopuoli on liitetty venttiiliin 27, ja kummankin venttiilin 27 ulosmenot on yhdistetty ja jatkuvat yhtenä johtona 21 veden suodatuserottimen 28 kautta jakelulaittee-seen 20. On huovattava, että venttiili 29 sijaitsee erotuslaitteen 28 sisääntulossa ja että venttiili 30 on sijoitettu erotuslaitteen ulosmenoon. Erotuslaite 28 on varustettu myöskin automaattisella ilmanpäästöaukolla 18, joka on tuuletettu ulkoilmaan. Johto 21 jatkuu venttiilistä 30 ja on yhdistetty jakelulaitteeseen 20 venttiilin 31 kautta.The system of Figure 1 includes fuel storage means comprising a tank 11 and a shell 12 together with lead devices communicating with the tank 11 at various locations shown. The main location is a fuel supply and discharge dispenser 20 located in an open deck area suitable for helicopter takeoff and landing (not shown). Fuel is supplied to the distribution device 20 from the outlet point 16 for the filling line distribution of the line system. The system comprises a plurality of remotely adjustable ball valves. which allow the various parts of the control system to be opened and closed. The filling line from the outlet 16 comprises a line 21 connected to the outlet 16 by means of two valves 17 and from which fuel is led to two two valves 22. The line 21 branches at this point and continues as a separate line, and each line passes through a sieve 23 to filter solid particles from the solids. . The outlet side of each strainer 23 is connected via a separate valve 24. The outlet sides of each valve 24 are connected and form an extension of line 21 to a second pair of valves 25, where the line again branches, each branch supplying inlet to the first and second fuel suction pumps 26. The outlet side of each pump 26 is connected to valve 27, and both outlets are connected to valve 27. and continue as a single line 21 through the water filter separator 28 to the dispenser 20. It must be felt that the valve 29 is located at the inlet of the separator 28 and that the valve 30 is located at the outlet of the separator. The separator 28 is also provided with an automatic air outlet 18 which is ventilated to the outside air. Line 21 extends from valve 30 and is connected to dispenser 20 via valve 31.

Johto 32 on esitetty kytkettynä jakelulaitteeseen 20 venttiilin 33 kautta ja sitä käytetään polttoaineen poisto-oneraatioissa.Line 32 is shown connected to dispenser 20 through valve 33 and is used in fuel discharge aeration.

7 685757 68575

Johdon 32 alin pää on yhdistetty venttiilien 22 sisääntulosivui-hin, jotta saavutettaisiin imupainetta pumpuista 26. Polttoaineen poisto-operaation kuluessa, jolloin polttoainetta otetaan pois lentokoneen säiliöistä jakelulaitteen 20 välityksellä, venttiili 31 on suljettuna ja polttoainetta johdetaan johtoa 21 pitkin venttiilien 31, 36 liitoskohtaan. Venttiili 31 on avattuna ja poistettu polttoaine jatkaa johtoa 37 pitkin ja venttiilien 38, 39 kautta säiliön 11 ensimmäiseen sisääntuloon, ja polttoaine on edeltäkäsin siivilöity ja suodatettu siivilöillä 23 ja erottimella 28.The lower end of line 32 is connected to the inlet sides of valves 22 to achieve suction pressure from pumps 26. During a refueling operation where fuel is removed from aircraft tanks via dispenser 20, valve 31 is closed and fuel is led through line 21 to valves 31, 36. Valve 31 is opened and the removed fuel continues along line 37 and through valves 38, 39 to the first inlet of tank 11, and the fuel is pre-screened and filtered through strainers 23 and a separator 28.

Normaaliolosuhteissa, kun polttoaineen varastoimisaika ei ole liian pitkä, polttoainetta voidaan ottaa suoraan säiliöstä 11 ja-kelukohteeseen 20, kuten on kuvattu. Kuitenkin siinä tapauksessa, että polttoainetta on varastoitu pitkähkön ajanjakson ajan, suositellaan polttoaineen aika ajoin tapahtuvaa vakioimista, jotta minimoitaisiin epäpuhtauksista aiheutuva polttoaineen huonontuminen. On muodostettu kaksi polttoaineen uudeileenkierrätysjärjes-telmää, jotka mahdollistavat polttoaineen vakioimisen johtamalla se siivilän 23 ja erotuslaitteen 28 kautta. Polttoaineen vakioiminen on käyttäjän harkittavissa ja se suoritetaan tarpeen mukaan jolloin ei tarvitse mennä jatkuvaan ylisuodatusprosessiin, jonka suorittamisnen on kalliimpaa.Under normal conditions, when the fuel storage time is not too long, the fuel can be taken directly from the tank 11 and the coil 20 as described. However, in the event that the fuel has been stored for a relatively long period of time, periodic conditioning of the fuel is recommended to minimize deterioration of the fuel due to contaminants. Two fuel recirculation systems have been formed which allow the fuel to be conditioned by passing it through a strainer 23 and a separation device 28. Fuel conditioning is at the discretion of the user and is performed as needed so that there is no need to go through a continuous overfiltration process, which is more expensive to perform.

Edellä mainitut polttoaineen uudelleenkierrätysjärjestelmät on esitetty kuvassa 1 ja käsittävät osiin jaetun johtolinjan yhdessä kahden erillisen johdon kanssa, joita käytetään polttoaineen valinnaiseksi vakioimiseksi täyttölinjalla ja säiliössä 11. Osiin jaettu johtolinja käsittää edellä kuvatun täyttölinjajohdon 21. Täten jäkelulaitteeseen 20 syötetty polttoaine johdetaan letkun 41 kautta, jossa on poistopää tai suutinpää, joka on yhdistetty letkukytkimeen 42, ja vapaa pää, joka on sijoitettu ainakin yhtä alas kun letkun alin kierukka. Imupainetta aiheutetaan kytkimeen 42 johdon 43 välityksellä ja sarjaan kytketyn venttiilin 44 välityksellä. jonka sisääntulopää on yhdistetty venttiilien 22 sisään-tulosivuun.Polttoaineen kiertoa ylläpidetään johtojen 21 ja 43, letkun 41, siivilöiden 23 ja erottimen 28 kautta täten puhtaassa tilassa, vapaana letkun talkista ja muista likaavista aineista järjestelmän 10 tässä osassa. Säiliön 11 sisältämä polttoaine vakioidaan samanlaisella tavalla lukuunottamatta sitä, että johtoa 37 käytetään palauttamaan polttoaine tankkiin kuten on esitetty kuvassa .The aforementioned fuel recirculation systems are shown in Figure 1 and comprise a split line along two separate lines used to selectively standardize fuel in the fill line and tank 11. The split line comprises the fill line 21 described above. Thus, fuel fed to the dispenser 20 is passed through a hose 41. an outlet end or nozzle end connected to the hose coupling 42 and a free end located at least as low as the lowest helix of the hose. The suction pressure is applied to the switch 42 via a line 43 and via a valve 44 connected in series. the inlet end of which is connected to the inlet side of the valves 22. The circulation of fuel is maintained through lines 21 and 43, hose 41, strainers 23 and separator 28 thus in a clean state, free of hose talc and other contaminants in this part of the system 10. The fuel contained in the tank 11 is conditioned in a similar manner except that line 37 is used to return fuel to the tank as shown in the figure.

8 68575 Täyttöasema 46 sijaitsee kannella ja on varustettu kansityyppi- sellä kytkimellä (ei esitetty), joka on kytketty venttiiliin 47, jonka kautta polttoainetta johdetaan näkövirtausindikaattoriin 2 48, 8,3 N/cm :n paineeseen asetettuun happiventtiiliin 49, ja sieltä kahden venttiilin 51 ja 52 muodostaman parin liitoskohtaan. Johdon 37 toinen haara yhdistää venttiilin 51 ulosmenosivun venttiilin 39 kautta säiliön 11 ensimmäiseen sisääntuloon. Tällä tavalla polttoainetta voidaan suoraan pumpata säiliöön 11.8 68575 The filling station 46 is located on the deck and is provided with a cover type switch (not shown) connected to a valve 47 through which fuel is supplied to an oxygen flow indicator 49 set at a visual flow indicator 2 48, 8.3 N / cm, and from there two valves 51 and 52 to the junction of the pair. The second branch of the line 37 connects the outlet side of the valve 51 through the valve 39 to the first inlet of the tank 11. In this way, fuel can be pumped directly into the tank 11.

Venttiilin 49 ulosmenosivulle on yhdistetty painemittari 57 ja takaisin rannalle yhdistäjä 58 polttoaineen ylivirtauksen ohjaamiseksi rannalla olevaan polttoainevarastoon. Myöskin aseman 46 rajojen sisäpuolella sijaitsevana nähdään polttoaineen tason indikaattori 59, joka on kytketty tuntoelementiin 60, joka sijaitsee säiliössä 11. Siinä tapauksessa, että säiliö 11 on pumpattava tyhjäksi rannalla olevaan polttoainevarastoon, molempien pumppujen ulosmenot 26 on kytketty johdon 55 ja venttiilin 52 kautta kytkimeen 58. Säiliö 11 voidaan täten tyhdentää johtamatta polttoainetta erottimen 28 kautta. Pumppujen 2b ulosmenot on yhdistetty rinnakkain johdon 21 toiseen haaraan, joka johtaa erottimen 28 sisääntuloon. Tähänkohtaan on yhdistetty myöskin apuvent-tiili 6l, joka syöttää takaisin säiliöön 11 toiseen sisääntuloon johdon 62 ja venttiilin 63 kautta. Siinä tapauksessa, että on rajoituksia polttoaineen kulussa pumpuista alavirtaan olevassa kohdassa, venttiili 6l avautuu ja sallii polttoaineen palata säiliöön 11 aiheuttamatta polttoaineen ylipaineen syntymistä ja samanaikaista polttoaineen vuotamista.A pressure gauge 57 is connected to the outlet side of the valve 49 and a connector 58 back to the shore to direct the fuel overflow to the onshore fuel storage. Also within the boundaries of station 46 is a fuel level indicator 59 connected to a sensor 60 located in tank 11. In the event that tank 11 is to be emptied into onshore fuel storage, the outlets 26 of both pumps are connected via line 55 and valve 52 to switch 58 The tank 11 can thus be emptied without passing fuel through the separator 28. The outlets of the pumps 2b are connected in parallel to the second branch of the line 21 which leads to the inlet of the separator 28. Also connected to this point is an auxiliary valve 61, which feeds back into the tank 11 to the second inlet via a line 62 and a valve 63. In the event that there are restrictions on the flow of fuel at a point downstream of the pumps, the valve 6l opens and allows the fuel to return to the tank 11 without causing an overpressure of the fuel and a simultaneous leakage of fuel.

Kaikkien edellä kuvattujen polttoaineen käsittelytoimenpiteiden aikana estetään vastapaineen syntyminen säiliöön 11 tuuletusjär-jestelmällä, joka käsittää tuuletusjohdon 64, jonka vapaa pää 65 on kiinnitetty laivan mastoon ja on tuuletettu ulkoilmaan. Kosteuden poistoputki 66 sijaitsee maston alapuolella ja poistaa ulos kaikki kondensaatit tankkiin 11 pääsemisen estämiseksi. Putki 66 sijaitsee kannan yläpuolella jakelulaitteessa 20, jota lämmitetään jäätymisestä aiheutuvan kondensoitumisen estämiseksi.During all the fuel handling operations described above, backpressure is prevented in the tank 11 by a ventilation system comprising a ventilation line 64, the free end 65 of which is attached to the mast of the ship and ventilated to the outside air. The dehumidification pipe 66 is located below the mast and removes any condensate to prevent it from entering the tank 11. Tubes 66 are located above the base in a dispenser 20 which is heated to prevent condensation due to freezing.

Järjestelmään 10 liittyy polttoaineallas 68, joka on tarkoitettu vastaanottamaan suodatusulosmenot 69 siivilöistä 23 ja suodatusu-losmeno 71 erottimesta 28. Johdon 72 o^ esitetty johtavan jokaisesta suodatusulosmenosta altaaseen 68. Huomataan, että johdon 72 9 68575 sisääntulot voivat olla katkaistuna inistä tahansa suodatusulos-menosta vedenpoistoventtiilien 70 .ia 73 välityksellä, ja että allas 68 on varustettu tuuletusjohdolla 7^, joka on yhteydessä johdon 6^ kanssa vastapaineen kehittymisen estämiseksi. Altaan 68 ulosmeno on varustettu venttiiliparilla 73, joiden väliin on sarjaan kytketty käsipumppu 76. Toisen venttiilin 75 ulosmeno-puoli on esitetty olevan kytkettynä johtoon 77, joka johtaa kytkimeen 78, joka sijaitsee avoimella kannella. Altaan 68 sisältä voidaan täten pumpata ulos järjestelyjä varten avaamalla molemmat venttiilit 75 ja käyttämällä pumppua 76 sisällön poistamiseksi kytkimen 78 kautta säiliöön, joka on kannella tai ranta-asemalla. Toisen käsipumpun 80 on esitetty olevan sarjaan kytkettynä venttiilin 8l kautta ulosmenosta 71 johdon 82 kautta säiliössä 11 olevaan kolmanteen sisääntuloon. Virtaamista alas erot-timesta 28 ja järjestelmäst l erottimen 28 yläpuolelta voidaan täten auttaa manuaalisesti käytti Inällä pumppua 80.The system 10 includes a fuel pool 68 for receiving filtration outlets 69 from strainers 23 and filtration outlet 71 from separator 28. Line 72 is shown to lead from each filtration outlet to basin 68. It will be appreciated that line 72 9 68575 inlets may be disconnected from any filtration outlet. 70 and 73, and that the basin 68 is provided with a ventilation line 7 ^ which communicates with the line 6 ^ to prevent the development of back pressure. The outlet of the basin 68 is provided with a pair of valves 73 between which a hand pump 76 is connected in series. The outlet side of the second valve 75 is shown to be connected to a line 77 leading to a switch 78 located on the open cover. The interior of the basin 68 can thus be pumped out for arrangements by opening both valves 75 and using a pump 76 to remove the contents through a switch 78 to a tank on deck or at a beach station. The second hand pump 80 is shown to be connected in series via the valve 111 from the outlet 71 via the line 82 to the third inlet in the tank 11. The flow down from the separator 28 and the system above the separator 28 can thus be assisted by manually operating the pump 80.

Jakelulaite 20 käsittää säänkestävän ja termostaattisesti eristetyn kaapin 85, joka voidaan nähdä kuvassa 5. Katsomalla kuvia 1 ja 5 voidaan todeta, että letku ^1 on kelattu pystysuoraan asennetun telan 86 ympärille kaapin 85 sisälle, jolloin telaa voidaan käyttää ilmakäyttöisellä moottorilla (ei esitetty), jotta pienennettäisiin tulipalon vaaraa. Letkun ja telan tämä järjestely helpottaa virtaamista alas järjestelmästä välttämällä polttoaineen pysyttämistä letkussa, kuten voi tapahtua, jos letku ja tela ovat vaakasuorasti sijoitettuina. Järjestelmä 10 käsittää myös välineet sähköstaattisten purkautumisen estämiseksi letkussa. Täten polttoaineen syöttösuutin 87 on yhdistetty maajohtojärjestelyn avulla sähköisen kaapilin välityksellä, joka on kelattu telalle 86 letkun 4l kanssa sähköisesti neutraaliin maahan lisäksi tulevaa palosuo-jaa varten. Koska järjestelmän jäljellä olevat kompponentit ovat metallisia, on muodostettu jatkuva sähköinen kaikkien osien yhteys.The dispenser 20 comprises a weatherproof and thermostatically insulated cabinet 85, which can be seen in Figure 5. Looking at Figures 1 and 5, it can be seen that the hose 1 is wound around a vertically mounted roll 86 inside the cabinet 85 so that the roll can be driven by an air motor (not shown). to reduce the risk of fire. This arrangement of hose and roll facilitates flow down the system by avoiding trapping fuel in the hose, as can occur if the hose and roll are placed horizontally. System 10 also includes means for preventing electrostatic discharge in the hose. Thus, the fuel supply nozzle 87 is connected by means of an earth conductor arrangement via an electric cabinet wound on a roll 86 with a hose 4l for electrically neutral earth in addition to the coming fire protection. Because the remaining components of the system are metallic, a continuous electrical connection is made to all parts.

Kuva 1 kuvaa, että jakelulaite 21 on varustettu myös suodattimel-la vedenerottimellä 88, pikatoimisella kolmitieventtiilillä 89 polttoaineen sy öttämisen tai polttoaineen poistamisen aloittamiseksi , mittariryhmällä 90 polttoaineen paineen tarkkailemiseksi syätt’misoperaatioiden aikana ja imupaineen tai tyhjöpaineen tarkkailemiseksi polttoaineen poistamisoperaatioiden aikana, loppusumman laskulaitteella 90, ja venttiilisyhmällä, jonka tarkoi- 10 68575 tus käy ilmeiseksi kuvasta. Huomataan kuvasta 1, että tyhjennys-elimet on muodostettu johdon 92 muotoon, joka johtaa altaaseen 68 samalla tavalla kuon erottimen 88 tapauksessa. Vaikka piihustuk-siin ei ole merkitty, on ymmärrettävää, että polttoaineen poisto-putki on yhdistetty suuttimeen 87 polttoaineen poisto-operaatioiden aikana. Lisäksi säädettävä ythjönpoistolaite (ei esitetty) on muodostettu välittömästi letkun yhdistyskohdasta ylöspäin tyhjiön muodosaumisen rajoittamiseksi polttoaineen poistamisen aikana, jotta suojattaisiin ilma-aluksen polttoaineen säiliöitä.Figure 1 illustrates that the dispenser 21 is also provided with a filter water separator 88, a quick acting three-way valve 89 to initiate fuel supply or defuelling, an array 90 of gauges 90 to monitor fuel pressure during feed operations, and to monitor suction or vacuum pressure during with a group of valves, the purpose of which is apparent from the figure. It can be seen from Figure 1 that the drain members are formed in the form of a conduit 92 leading to the basin 68 in a similar manner in the case of the slag separator 88. Although not indicated on the nozzles, it will be appreciated that the fuel outlet pipe is connected to the nozzle 87 during refueling operations. In addition, an adjustable defrosting device (not shown) is formed immediately upward from the hose connection point to limit the formation of a vacuum during defuelling to protect aircraft fuel tanks.

Kuva 2 on pohjapiirroskuva säiliöstä 11 ja kuoresta 12 ja esittää näiden fyysistä suhdetta pumppuhuoneen 96 suhteen. On myöskin esitetty tulipalon torjuntajärjestel.v, joka irrotettavasti poistaa sammuttavaa ainetta tilaan 19 tai pumppuhuoneeseen erillisistä syöttölähteistä, jotka toimivat lämpötilan kohoamisen ilmaisimen 95 perusteella. On ymmärrettävää, että ilmaisin 95 sijaitsee keskeisesti kuoren 12 sisäkatossa ja tilan 19 sisällä. Ilmaisin 95 on ei-sähköinen laite ottaen huomioon ne vaarat, mitkä liittyvät sähköohjattujen laitteiden käyttämiseen potentiaalisessa räjähdys-ilmapiirissä. Kuvatussa sovellutusmuodossa ilmaisin 95 on pneumaattinen kuumuuden vaikutuksesta toimiva laite, joka on yhdistetty putkijohdon 97 välityksellä lähteen 98 valvontaosaan, mikä lähde sisältää sammuttavaa ainetta. Manuaalinen valvontalaite 101, joka on asennettu seinän ulkopuolelle, on muodostettu vaikuttamaan lähteeseen 98 siinä tapauksessa, että miehistön jäsen huomaa aikaisessa vaiheessa tulipalon. On huomattava myöskin, että lähde 98 on varustettu ulosmenolla, joka on yhdistetty kahteen suukappaleeseen 102, jotka valuttavat sammuttavaa ainetta tilaan 19- Jotta maksimoitaisiin sammuttavan aineen vaikutusteho, painekäyttöinen kytkin 103 on järjestetty katkaisemaan puhaltimen 14 toiminta. Samanaikaisesti hälytyspiiriin (ei esitetty) syötetään energia laivan valvontakeskuksesta.Figure 2 is a plan view of the tank 11 and the shell 12 and shows their physical relationship with respect to the pump room 96. Also disclosed is a fire protection system that releasably removes extinguishing agent to the space 19 or pump room from separate supply sources operating on the basis of the temperature rise detector 95. It will be appreciated that the detector 95 is located centrally within the ceiling of the shell 12 and within the space 19. Detector 95 is a non-electrical device in view of the hazards associated with the use of electrically controlled devices in a potentially explosive atmosphere. In the illustrated embodiment, the detector 95 is a pneumatic heat-operated device connected via a conduit 97 to a monitoring section of a source 98, which source contains an extinguishing agent. A manual monitoring device 101 mounted outside the wall is configured to affect the source 98 in the event that a crew member detects a fire at an early stage. It should also be noted that the source 98 is provided with an outlet connected to two mouthpieces 102 which drain the extinguishing agent into the space 19. In order to maximize the effectiveness of the extinguishing agent, a pressure-operated switch 103 is arranged to shut off the fan 14. At the same time, energy is supplied to the alarm circuit (not shown) from the ship control center.

Pumppuhuonetta 96 käytetään keskeisenä sijoituspaikkana kaikille pumppuvarusteille, joihin kuuluu myös erotin 28 ja allas 68. Kaikki venttiilit tai hanat, jotka vaativat esikäyttöä täyttämisen, poistamisen, polttoaineen syöttämisen, polttoaineen poistamisen ja polttoaineen kierrättämisen aikana, on tarkoitettu olemaan paikallisesti operoitavissa huoneen 96 sisältä ja kaukosäätöisesti käyttäen mekaanisia välineitä, jotka ovat tunnettuja alan tekniikassa, avoimelta kannelta. Poikkeuksia ovat venttiilit ja hanat, joita käy- 68575 tetään jakelulaitteissa 20 ja täyttöasemalla 46. Ottaen huomioon huoneessa 96 käytettyjen laitevarusteiden luonteen, on otaksuttavaa, että jonkin verran polttoainetta voi vuotaa. Tulopalon vaara on minimoitu tässä tapauksessa rakentamalla huoneen 96 seinät te1* räksestä ja tekemällä rakenteesta täydellisen kaasutiivis. Lisäksi huone 96 on hyvin tuuletettu kuoren 12 lailla.Pump room 96 is used as a central location for all pumping equipment, including separator 28 and basin 68. Any valves or taps that require pre-operation during filling, draining, refueling, defuelling, and fuel recirculation are intended to be locally operable from within room 96 and remotely operated using mechanical means known in the art from an open deck. Exceptions are valves and taps used in dispensers 20 and filling station 46. Given the nature of the equipment used in room 96, it is to be expected that some fuel may leak. The risk of fire is minimized in this case by constructing the walls of the room 96 from te1 * steel and making the structure completely gas-tight. In addition, room 96 is well ventilated like a shell 12.

Kaikki huoneessa 96 olevien laitteiden toiminnassa vaadittavat sähköiset valvontalaitteet ja kytkimet on deullisesti sijoitettu ulkopuolelle, kuten jäkelulaitteeseen 20 ja täyttöasemaan 46. Pumppujen 26 sähkämoottorit 120 on sijoitettu huoneen 96 viereen mutta ulkopuolelle paikkaan, jota on yleisesti esitetty konemestarin huoneena 121. Kunkin moottorin 120 käyttöakseli johtaa seinämän läpi, joka erottaa huoneen 96 ja huoneen 121. Huoneen 96 kaasutii-viys säilytetään kuitenkin kaasutiiviin laipan (ei esitetty) avulla, joka on kiinnitetty väliseinämään kunkin moottorin 120 akselin vastaanottamiseksi. Allas 98 käsittää Halon FEI301-kaasua sisältävän sylinterin. Kaasu on varastoituna paineenalaisena nesteen muodossa. Tämä kaasu on halogenoitua paloasammuttavaa ainetta ja se ~ sisältää bromotrifluorometania ja sitä on kaupassa saatavana nimikkeellä Halon 1301. Koska lähteen 98 kapasiteettia mitataan tavallisesti painon avulla, se vaihtelee riippuen palosuojatun tilan tilavuudesta. Tämä informaatio löytyy kirjallisuudesta ja sen avulla voidaan varmistaa riittävä kapasiteetti useimpiin sovellutuksiin. Kuvaavana esimerkkinä on 62,6 kg:n säiliökapasiteetti ainetta Halon FEI301 tilan 19 palosuojaamiseksi.All electrical monitoring devices and switches required for operation of the equipment in room 96 are deerly located outside, such as the dispenser 20 and filling station 46. The electric motors 120 of the pumps 26 are located adjacent to room 96 but outside the location commonly shown as engineer room 121. The drive shaft of each motor 120 through which separates room 96 and room 121. However, the gas tightness of room 96 is maintained in the gas tight by a flange (not shown) attached to the septum to receive the shaft of each motor 120. Pool 98 comprises a cylinder containing Halo FEI301 gas. The gas is stored under pressure in the form of a liquid. This gas is a halogenated fire extinguishing agent and contains bromotrifluoromethane and is commercially available under the designation Halon 1301. Since the capacity of source 98 is usually measured by weight, it varies depending on the volume of the fire protected space. This information can be found in the literature and can be used to ensure sufficient capacity for most applications. An illustrative example is a tank capacity of 62.6 kg for halon FEI301 space 19 fire protection.

Samalla kun voidaan käyttää erilaisia sammuttavia aineita, yleisen tällaisen aineen ollessa C02, Halon FEI301 on erityisen sopiva käytettäväksi totaalisissa sammuttavissa järjestelmissä, joissa käytetään virtaavaa ainetta. Sammutustehokkuuden korkea aste ja alhainen myrkyllisyys yhdistyvät inertin ilmapiirin muodostumiseksi useita polttoaineita varten, samalla kun henkilöiden vaaralle alttiiksi joutuminen on vähäistä. Lisäksi näkyvyyden pienentyminen ja ulkoilman jäähdytys ovat minimaalisia useimmissa käytöissä. Halon toimii ketjureaktion ratkaisijana palamisprosessille suhteellisen pienillä sammuttavan aineen määrillä. Lisäksi aineen korkea eristyslujuus ja kiinteiden jätteiden puuttuminen lisää sen käyttökelpoisuutta sähköisissä tai elektronisissa laitteissa. Erityisesti alhaisella tilavuudella tapahtuva poisto on sopivaa, missä tilan ylipaineistuminen voi olla vaarana.While a variety of extinguishing agents can be used, with CO 2 being a common such agent, Halon FEI301 is particularly suitable for use in total extinguishing systems using a fluid. The high degree of extinguishing efficiency and low toxicity combine to create an inert atmosphere for multiple fuels, while minimizing the risk to persons. In addition, reduced visibility and outdoor cooling are minimal in most applications. Halon acts as a chain reaction solver for the combustion process with relatively small amounts of extinguishing agent. In addition, the high insulating strength of the substance and the absence of solid waste increase its usefulness in electrical or electronic equipment. Especially low volume removal is suitable where overpressure of the space can be a risk.

68575 12 Täydellinen kasteleva sammuttava järjestelmä, jota käytetään e-sillä olevassa keksinnössä, perustuu edeltäkäsin määrätyn määrän ainetta päästämiseen tiettyyn tilaan yhtenäisen sammuttavan pitoisuuden kehittämiseksi kauttaaltaan. Vaadittava aineen määrä perustuu tilan kokoon, kuten edellä mainittiin, ja vaadittavaan pitoisuuteen polttoaineen sammuttamiseksi ja tekemiseksi tehottomaksi tai palavan aineen sammuttamiseksi joka on tilassa. Täten erilaiset tekijät määräävät vaadittavan aineen määrän, kuten onko polttoaine syttyvä neste vai kaasu (luokka B), vai onko se todennäköisesti vaikeasti syttyvää (luokka A). Keksinnön tässäesitet-tvä sovellutusta varten 0,32 kg Halon-kaasua /m^ tuottaa 5pro-senttisen pitoisuuden. Tämä pitoisuus ilmassa aiheuttaa useimpien yleisten polttoaineiden liekin sammumisen olennaisen turvallisesti, ja lisäksi on merkittävän tehokas luokan A paloihin. Samanlaisia palontorjuntajärjestelmiä käytetään pumppuhuoneen 96 ja jakelulaitteen 20 suojaamiseksi. Kuvissa 2 ja 3 on esitetty näiden järjestelmien yleinen järjestely, joka on samanlainen kuin kuoren 12 yhteydessä kuvattu.68575 12 The complete wetting extinguishing system used in the present invention is based on releasing a predetermined amount of a substance into a particular space to develop a uniform extinguishing concentration throughout. The amount of substance required is based on the size of the space, as mentioned above, and the concentration required to extinguish and ineffect the fuel or to extinguish the combustible material that is in the space. Thus, various factors determine the amount of substance required, such as whether the fuel is a flammable liquid or gas (Class B), or whether it is likely to be highly flammable (Class A). For the present invention of the invention, 0.32 kg of Halon gas / m 2 produces a concentration of 5%. This concentration in the air causes the flame extinction of most common fuels to be essentially safe, and is also significantly effective for Class A fires. Similar fire protection systems are used to protect the pump room 96 and dispenser 20. Figures 2 and 3 show a general arrangement of these systems similar to that described in connection with the shell 12.

Pieniä eroja eri tulenkestävissä järjestelmissä esiintyy ainoas-taa fysikaalisten vaihtelujen johdosta suojattavassa tilassa, mikä tekee välttämättömäksi erilaiset sijoituspaikat ilmaisimille 95 ja suukappaleille 102, samoin kuin ohjauslaitteille, jotka vaikuttavat suoraan lähteeseen 98. Edelläolevan selityksen mukaisesti käytetään vaihtelevaa määrää ainetta, ja huomataan, että esittä olevan keksinnön mukainen järjestelmä käyttää 18, 1 kg:n sylinterin Halonia huoneen 96 suojaamiseksi, mutta ainoastaan 13,6 kg:n sylinterin jakelulaitteen 20 riittäväksi suojaamiseksi. Keksinnössä on huolehdittu johtojärjestelmän osien puhdistamisesta kuivalla typpikaasulla kaiken jäljellä olevan polttoaineen ja höyryn poistamiseksi järjestelmän osasta sen toiminnan jälkeen. On muodostettu sopiva typellä tapahtuva puhdistusjärjestelmä polttoaineen jakelujoh-don, polttoaineen täyttöjohdon ja polttoaineen kierrätysjohdon puhdistamiseksi. Jokaiseen näistä johdoista sisältyvät öljyjohdot on esitetty kuvassa 1 ja edellä olevassa selityksessä.Slight differences in different refractory systems occur only in the space to be protected due to physical variations, necessitating different locations for detectors 95 and mouthpieces 102, as well as controls directly affecting the source 98. As described above, a varying amount of material is used. the system of the invention uses an 18.1 kg cylinder to protect Room 96, but only a 13.6 kg cylinder to adequately protect the dispenser 20. The invention provides for the cleaning of parts of the piping system with dry nitrogen gas to remove all remaining fuel and steam from the part of the system after its operation. A suitable nitrogen purge system has been formed to purify the fuel supply line, the fuel fill line and the fuel recycle line. The oil lines included in each of these lines are shown in Figure 1 and the description above.

Keksinnön yleispiirteinen puhdistusjärjestelmä on esitetty kuvissaA general cleaning system of the invention is shown in the figures

OO

1 ja 4 ja se käsittää yhdeksän 1590N/cm :n paineessa olevaa typpi-sylinteriä 105, korkeapaine-varo-apuventtiilin 106 ja siivilän 107 korkeapainemittarin 108, paineen alentajan 109, jossa on tavallinen mittaneulaventtiili suvujohtona, alhaisen paineen mittarin 110 68575 ja varo-apuventtiilin 111 järjestelmän matalapainepuolen suojaamiseksi. Matalapainepuoli käsittää kolme puhdistusjohtoa 112, joista kutakin syötetään erillisen palloventtiilin 113 kautta mittasäili-pn 114 puhdistamiseksi, kuten kuvassa 1 on esitetty. Jokainen säiliö 114 on varustettu sisääntulosulkuventtiilillä 115, painemitta-rilla 116 typpikaasun paineen tarkkailemiseksi säiliön sisääntulo-puolella ja sulkuventtiilillä 117, joka on kytketty sarjaan säiliön jokaisen ulosmenon kanssa. Vastaavat johdot, joihin on yhdistetty jokainen säiliö, voidaan nähdä kuvasta 1. Täten johto 112 puhdistaa polttoainetta jakelevan johdon 21, johto 112 ’’puhdistaa polttoaineen täyttöjohdon 37, ja johto 112”' puhdistaa polttoaineen kierrätysjohdon 43. Huomataan, että puhdistussivujohdon venttiili 118 on suvujohtona erottimelle 28, jotta estettäisiin suodattimen elementtien vahingoittuminen puhdistusopastion aikana.1 and 4 and comprises nine nitrogen cylinders 105 at 1590N / cm, a high pressure relief valve 106 and a strainer 107 with a high pressure gauge 108, a pressure reducer 109 with a standard needle valve as a family line, a low pressure gauge 110 68575 and a safety auxiliary valve 111 low pressure side to protect the system. The low pressure side comprises three purge lines 112, each of which is fed through a separate ball valve 113 for purification of the metering tank pn 114, as shown in FIG. Each tank 114 is provided with an inlet shut-off valve 115, a pressure gauge 116 for monitoring the nitrogen gas pressure on the inlet side of the tank, and a shut-off valve 117 connected in series with each outlet of the tank. The corresponding lines to which each tank is connected can be seen in Figure 1. Thus, line 112 cleans the fuel supply line 21, line 112 '' cleans the fuel fill line 37, and line 112 '' cleans the fuel recirculation line 43. Note that the purge side line valve 118 is a family line to the separator 28 to prevent damage to the filter elements during the cleaning guide.

Puhdistusjärjestelmä ottaa typpikaasun syöttönsä sylintereistä 2 105 korkeassa paineessa, pienentää kaasun paineen 10, 3 N/cm :n paineeksi vähennysventtiilin 109 avulla ja käyttäen mittaussäili-öitä 114, jotka ovat kapasiteetiltaan edeltä määrättyjä, valinnaisesti puhdistaa järjestelmän 10 valvojan valvonnan alaisena. Edellä todettiin, että järjestelmä 10 kykenee käsittelemään lentopolt-toaineita, joilla on joka korkea tai alhainen leimahduspiste. Tämä on tärkeä keksinnön näkökohta, koska siitä saadaan suojaa laivalle ja sen miehistölle. Esimerkiksi ei ole tavallista niissä tapauksissa joissa käytetään järjestelmää 10, että laivaan pitäisi tuoda korkean leimahduspisteen omaavaa polttoainetta, mutta vas-taaotetaan virheellisesti alhaisen leimahduspisteen omaavaa polttoaine. Ellei järjestelmä kykene käsittelemään tällaista tapahtumaa, onnettomana seurausvaokutuksena voi olla räjähdys ja tulipalo, mitä seuraa selittämätön laivan ja sen koko miehistön tuho merellä.The purge system draws nitrogen gas from the cylinders at high pressure 2,105, reduces the gas pressure to 10, 3 N / cm by means of a reduction valve 109 and, using metering tanks 114 of predetermined capacity, optionally purges the system 10 under the supervision of a supervisor. It has been stated above that system 10 is capable of handling aviation fuels having either a high or low flash point. This is an important aspect of the invention as it provides protection for the ship and its crew. For example, it is not common in cases where system 10 is used that high flash point fuel should be brought into the ship, but low flash point fuel is incorrectly received. If the system is unable to handle such an incident, the unfortunate consequence could be an explosion and fire, followed by unexplained destruction of the ship and its entire crew at sea.

Alan ammattimiehelle on ilmeistä, että edellä oleva keksinnön so-vellutusmuodon kuvaus voidaan olennaisesti muuttaa koskemaan erityisiä erikoivaatimuksia poikkeamatta esitetyn keksinnön hengestä ja puitteista. Edällä olevaa sovellutusta ei sen vuoksi ole pidettävä keksinnön rajoja esittävänä, vaan pikemminkin esimerkinomaisena rakenteena keksinnölle, joka on määritelty jäljessä seuraavissa patenttivaatimuksissa.It will be apparent to those skilled in the art that the foregoing description of an embodiment of the invention may be substantially modified to meet specific requirements without departing from the spirit and scope of the present invention. The above application is therefore not to be construed as limiting the limits of the invention, but rather as an exemplary structure for the invention as defined in the following claims.

Claims

An onboard equipment for refueling an aircraft, the apparatus comprising a fuel storage tank (11) disposed in a shell (12) so as to leave a free space (19) between the tank and the shell, whereby fuel spilled into the space can be removed to ensure fire safety; the apparatus further comprises lines (21, 82) for introducing fuel into the storage tank and for further feeding from the tank to the vehicle to be refueled, characterized in that the space (19) between the storage tank (11) and the shell (12) is formed as a gas space with fresh air intake ( 13) and a vent with a fan (14) for venting fuel vapor to the outside air so that the concentration of fuel vapor in the gas space remains below a set limit, and the apparatus has fire protection equipment including a source (98) for extinguishing agent which can be released from said source and lead space (19), and said palontor the jet equipment includes a switch (103) that turns off the fan (14) so that the fire extinguishing agent, when in the space (19), has to extinguish the fire as effectively as possible.

Apparatus according to claim 1, characterized in that the fire hazard detector (95) is located in the space (19) and said detector is connected to said fire-fighting equipment.

Apparatus according to claim 2, characterized in that the detector (95) in the space (19) measures the rate of temperature rise and is arranged to start when the rate of rise of the fire protection members exceeds a set value.

Apparatus according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the extinguishing agent is selected such that it operates in the draft 1S 68575 prevailing in the air-conditioned gas space (19).

Apparatus according to one of the preceding claims, characterized in that the parts of the apparatus are electrically connected to one another. 16 68575