FI68569C

FI68569C - DOERRMEKANISM

Info

Publication number: FI68569C
Application number: FI821848A
Authority: FI
Inventors: Juho Laesvuori; Matti Reunamaeki; Ossi Kahra; Pekka Honkanen
Original assignee: Valmet Oy
Priority date: 1982-05-24
Filing date: 1982-05-24
Publication date: 1985-10-10
Also published as: FI68569B; FI821848A0; FI821848A

Description

6856968569

Ovimekanismi DörrmekanismDoor mechanism Dörrmekanism

Keksinnön kohteena on ovimekanismi, esimerkiksi rautatievaunun tai rekka-auton lastausoveksi, jossa ovimekanismissa ovi on muodostettu kaksiosaiseksi siten, että oven alaosa on saranoitu vaakasuuntaisella akselilla oviaukon läheisyyteen, ja oven yläosa on saranoitu vaaka-5 suuntaisella akselilla oviaukon yläreunan läheisyyteen, ja jotka oven alaosa ja oven yläosa on kytketty välielimen välityksellä toisiinsa siten, että oven molemmat osat on avattavissa ja suljettavissa pääasiallisesti samanaikaisesti ja sopivasti vaiheistettuna.The invention relates to a door mechanism, for example for a railway car or truck loading door, in which the door is formed in two parts so that the lower part of the door is hinged on a horizontal axis near the door opening the upper part of the door is connected to each other by means of an intermediate member so that both parts of the door can be opened and closed essentially simultaneously and suitably in stages.

10 Tällainen ovimekanismi sopii erityisesti rautatievaunun päätyoveksi ro-ro-liikenteeseen sekä rekkaautoihin. Ovi sopii myös rautatievaunun tai rekkaauton sivuoveksi. Edellytyksenä on vain se, että lastaus- tai pur-kauslaituri on suunnilleen samalla tasolla rautatievaunun tai rekkaauton lastitilan lattian kanssa. Hankaluutena on kuitenkin se, että useinkaan 15 ei ole tilaa riittävästi avautuvalle ovelle. Oven yhteydessä on myös käy tettävä erillistä lastaussiltaa.10 Such a door mechanism is particularly suitable as the end door of a railway wagon for ro-ro traffic and for lorries. The door is also suitable as a side door for a railway car or truck. The only requirement is that the loading or unloading platform is approximately flush with the floor of the load compartment of the railway car or truck. The inconvenience, however, is that often 15 there is not enough space for the door to open. A separate loading bridge must also be used in connection with the door.

Eräs tunnettu ratkaisu rautatievaunun päätyoveksi on paljeovi. Käytännössä on tällaisen oven toiminnassa kuitenkin esiintynyt hankaluuksia, eten-20 kin talvella, kun lumi pakkautuu oven palkeiden väliin estäen oven avaamisen. Rautatievaunun sivuovissa käytetty liukuovi olisi käyttö-varmempi, mutta se ei sovellu käytettäväksi vaunun päätyovena. Liukuovenkin epäkohtana on se, että vaunun ja lastauslaiturin väliin jää rako, johon on sijoitettava erillinen ajosilta.One known solution for the end door of a railway car is a bellows door. In practice, however, there have been difficulties in the operation of such a door, especially in winter, when snow is packed between the door bellows, preventing the door from opening. The sliding door used in the side doors of a railway carriage would be more safe to use, but it is not suitable for use as an end door in a carriage. The disadvantage of a sliding door is that there is a gap between the wagon and the loading dock, in which a separate driveway must be placed.

25 Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada tunnettuja ratkaisuja tehokkaampi ovimekanismi. Keksinnölle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että oven akselit on sijoitettu oviaukosta sisäänpäin, että oven alaosa on muodostettu raskasrakentei-30 seksi ajoläpäksi, johon on kytketty ainakin yksi jousi ja oven osat toisiinsa liittävä yhdystanko siten, että oven molemmat osat ovat ' avattavissa ja suljettavissa oven alaosaa kääntämällä ja että jousi ja kevytrakenteisen oven yläosan paino pienentävät raskasrakenteisen ajo- 2 68569 T, ----- läpän eli oven alaosan sulkemiseen tarvittavaa voimaa, ja että ovime-kanismiin on liitetty oven suljettuun asentoon automaattisesti lukitseva lukituslaite.The object of the present invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks and to provide a door mechanism which is more efficient than the known solutions. The invention is mainly characterized in that the door shafts are arranged inwards from the door opening, that the lower part of the door is formed as a heavy-duty drive flap to which at least one spring and a connecting rod connecting the door parts are connected so that both parts can be opened and closed. by turning and that the spring and the weight of the upper part of the lightweight door reduce the force required to close the heavy-duty drive flap, i.e. the lower part of the door, and that an locking device automatically locking the door in the closed position is connected to the door mechanism.

5 Keksinnön mukaisen ovimekanismin etuna on se, että näin aikaansaadaan vähän tilaa vievä ovi, joka samalla muodostaa raskasrakenteisen ajoläpän, joka mahdollistaa autojen ajamisen esimerkiksi rautatievaunuun. Kuitenkin tällainen ovi on kevyt avata. Tämä johtuu siitä, että ajoläppä on kytketty yhdystangon avulla oven yläosaan, jonka paino keventää näin ajoläpän 10 painoa.The advantage of the door mechanism according to the invention is that in this way a door takes up little space, which at the same time forms a heavy-duty driving flap, which enables cars to be driven, for example, to a railway car. However, such a door is easy to open. This is because the throttle is connected by a connecting rod to the top of the door, the weight of which thus lightens the weight of the throttle 10.

Aioläppään voidaan liittää vaikuttamaan myös ainakin yksi jousi, joka pienentää sen sulkemiseen tarvittavaa voimaa edelleen. Kuitenkin on tarkoituksenmukaista säätää ajoläpän paino sellaiseksi, että ajoläppä pysyy 15 omalla painollaan ala-asennossa.At least one spring can also be connected to the valve flap, which further reduces the force required to close it. However, it is expedient to adjust the weight of the throttle so that the throttle remains in its lower weight under its own weight.

On edullista mitoittaa vipumekanismi sellaiseksi, että oven yläosa saavuttaa aukiasentonsa ennen kuin ajoläppä ja että ajoläppä eli oven alaosa saavuttaa kiinniasentonsa ennen kuin oven yläosa. Tällä varmistetaan se, 20 että oven yläosa on kokonaan auki, vaikka ajoläppä jäisikin vinoon asentoon esim. sen vuoksi, että lastauslaituri ja vaunun lattia eivät ole samassa tasossa. Oven tiivistämisen kannalta on myös edullista, että oven yläosa sulkeutuu hieman oven alaosan jälkeen niin, että näiden reunat menevät osittain päällekkäin.It is advantageous to dimension the lever mechanism so that the upper part of the door reaches its open position before the access flap and that the access flap, i.e. the lower part of the door, reaches its closed position before the upper part of the door. This ensures that the top of the door is fully open, even if the access flap remains in an oblique position, e.g. because the loading platform and the floor of the carriage are not in the same plane. From the point of view of sealing the door, it is also advantageous for the upper part of the door to close slightly after the lower part of the door so that the edges of these overlap partially.

2525

Erään edullisen sovellutusmuodon mukaan oven avaaminen ja sulkeminen on suoritettavissa oven kummaltakin puolelta esimerkiksi kiertämällä käsikam-mella ajoläpän akselia. Tällöin voidaan järjestää myös siten, että oven suljetun asennon lukituslaite on avattavissa oven kummallakin puolella, 30 käsikammen läheisyydessä sijaitsevasta irroituskahvasta.According to a preferred embodiment, the opening and closing of the door can be performed on both sides of the door, for example by turning the shaft of the throttle with a hand crank. In this case, it can also be arranged in such a way that the locking device of the closed position of the door can be opened on each side of the door, from a release handle 30 located in the vicinity of the hand crank.

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa 35 Kuvio 1 esittää sivultapäin nähtynä autojen kuljetukseen tarkoitetun rautatievaunun toista päätyä, joka on varustettu keksinnön mukaisella ovimekanismilla.The invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a side view of one end of a railway carriage for transporting cars, provided with a door mechanism according to the invention.

3 685693 68569

Kuvio 2 esittää kaaviollisesti kuvion 1 ovimekanismia oven ollessa avattuna.Fig. 2 schematically shows the door mechanism of Fig. 1 with the door open.

Kuvio 3 vastaa kuviota 2 ja esittää ovimekanismia oven ollessa sul-5 jettuna.Fig. 3 corresponds to Fig. 2 and shows the door mechanism with the door closed.

Kuviossa 1 on esitetty junan vaunun päätyovi vain kaaviollisesti. Kuviosta nähdään, että oven alaosa 1 kääntyy ajoläpäksi ja oven yläosa 4 kääntyy ylös junan vaunun kattoa vasten. Kuviossa 2 on esitetty ovi-10 mekanismin rakenne tarkemmin. Oven alaosa eli ajoläppä 1 on saranoitu junan vaunun lattian 11 läheisyydessä sijaitsevalla akselilla 2 ja oven yläosa 4 on saranoitu laipasta 13 akselilla 5 vaunun sivuseinän pystypalkkiin 12. Ajoläppään 1 on liitetty läpän tasoa vasten kohtisuora uloke 14, johon on liitetty oven ylä ja alaosan välinen yhdys-15 tanko 15. Yläpäästään yhdystanko on liitetty oven yläosan 4 laippaan 13. Ajoläpän 1 ulokkeeseen 14 on vielä liitetty kevennysjousi 8, joka on vastakkaisesta päästään kiinnitetty vaunun seinän pystypalkkiin 16.Figure 1 shows the end door of a train carriage only schematically. It can be seen from the figure that the lower part 1 of the door turns into a running flap and the upper part 4 of the door turns up against the roof of the train carriage. Figure 2 shows the structure of the door-10 mechanism in more detail. The lower part of the door, i.e. the access flap 1, is hinged on a shaft 2 in the vicinity of the train carriage floor 11 and the upper part 4 is hinged from the flange 13 on the shaft 5 to the carriage side wall vertical beam 12. A flap 14 perpendicular to the flap plane -15 rod 15. At its upper end, a connecting rod is connected to the flange 13 of the upper part of the door 4. A relief spring 8 is further connected to the projection 14 of the driving flap 1, which is attached to the vertical beam 16 of the carriage wall at its opposite end.

Jousi on mitoitettu niin, että se ainoastaan keventää raskasrakenteisen ajoläpän 1 kääntämistä suljettuun asentoon. Aukiasennossa alhaalla 20 ajoläppä 1 pysyy kuitenkin omalla painollaan. Ovimekanismi suljetaan ja avataan ajoläpän 1 akselille 2 liitetystä käsikammesta 9 kääntämällä. Käsikammen sijasta voidaan käyttää myös pneumaattista tai hydraulista sylinteriä.The spring is dimensioned in such a way that it only facilitates the turning of the heavy-duty throttle 1 into the closed position. In the open position at the bottom 20, however, the throttle 1 remains at its own weight. The door mechanism is closed and opened by turning the hand crank 9 connected to the shaft 2 of the throttle 1. Instead of a hand crank, a pneumatic or hydraulic cylinder can also be used.

25 Kampi voi olla irroitettava, jolloin ovea ei voi avata ilman kampea. Kämmen sijainti vaunun sivulla lisää myös työturvallisuutta. Oven lukitsemiseksi suljettuun asentoon on oveen liitetty lukituslaite 10. Lukituslaitteeseen kuuluu jousella 17 kuormitettu säppi 18, joka ovea suljettaessa lukitsee oven yläosaan 4 liitetyn kielekkeen 19 automaatti-30 sesti. Säppi avataan junan vaunun sivulla sijaitsevasta irrotuskahvasta 7 alaspäin vetämällä. Kahva on liitetty säppiin 18 vipumekanismin 20 välityksellä niin, että irrotuskahvasta 7 alaspäin vetämällä säpin 18 lukitseva pää nousee ylöspäin vapauttaen oven yläosan 4 kielekkeen 19. Vapautuminen on mahdollista vetämällä kahvasta vaunun kummalta puolen 35 tahansa ja riippumatta siitä, kummalta puolen edellinen avaaminen suoritettiin tai ovi suljettiin.25 The crank can be removable, so the door cannot be opened without the crank. The location of the palm on the side of the trolley also increases occupational safety. To lock the door in the closed position, a locking device 10 is connected to the door. The locking device comprises a latch 18 loaded with a spring 17, which, when the door is closed, automatically locks the tongue 19 connected to the upper part 4 of the door. The latch is opened by pulling down on the release handle 7 on the side of the train carriage. The handle is connected to the pawl 18 via a lever mechanism 20, so that the release lever 7 downwards by pulling the catch 18 of the locking head moves upward, freeing the upper part of the door 4 of tab 19. The release is possible by pulling the handle of the vehicle from either side of the 35 at any time and regardless of which side of the previous opening carried out or the door is closed .

68569 «68569 «

Kuviossa 3 on esitetty kuvion 2 ovi suljetussa asennossa. Kuviosta nähdään, että oven alaosa eli ajoläppä 1 on sulkeutunut ensin, joten oven yläosan 4 reuna painaa ajoläpän 1 reunaa tiivistäen sen. Oven yläosa 4 taas on lukittu jousella 17 kuormitetulla säpillä 18, jonka 5 päässä oleva koukku tarttuu oven yläosaan 4 liitettyyn kielekkeeseen 19. Oven alaosa 1 lukittuu yhdystangon 15 välityksellä. Ovea avattaessa vedetään irrotuskahvasta 7 alaspäin, jolloin säpin 18 koukku nousee ylöspäin vapauttaen oven yläosaan 4 liitetyn kielekkeen 19. Tämän jälkeen ovi avataan kääntämällä ajoläpän 1 akselille 2 liitetystä 10 käsikammesta 9. Koska ajoläppä 1 on painavampi kuin yläosa 4, niin alas käännetty ajoläppä 1 pitää oven avatussa asennossa. Oven alaosan ja yläosan välinen vipumekanismi on mitoitettu siten, että oven yläosa 4 saavuttaa aukiasentonsa jo ennen kuin ajoläppä 1 on käännetty vaakasuoraan asentoon. Näin varmistetaan se, että ovi on täysin auki 15 myös siinä tapauksessa, että lastauslaituri on korkeammalla kuin vaunun lattiataso 11, jolloin ajoläppä 1 jää kaltevaan asentoon. Lukituslait-teen 10 vipumekanismilla 20 järjestetään irrotuskahva 7 vaunun sivulle käsikammen 9 läheisyyteen niin, että oven avaaminen ja sulkeminen voi tapahtua turvallisesti samasta paikasta junan vaunun sivulta. Koska 20 ajoläpän 1 akselille 2 voidaan liittää käsikampi 9 vaunun molemmille puolille, voidaan järjestää myös lukituslaitteen 10 irrotuskahva 7 vaunun molemmille puolille. Tällöin molempien sivujen lukituslaitteet täytyy kytkeä yhdystangolla toisiinsa toimimaan samanaikaisesti.Figure 3 shows the door of Figure 2 in the closed position. It can be seen from the figure that the lower part of the door, i.e. the access flap 1, is closed first, so that the edge of the upper part 4 of the door presses against the edge of the access flap 1, sealing it. The upper part 4 of the door, on the other hand, is locked by a spring 18 loaded with a spring 17, the hook at the end of which 5 engages a tongue 19 connected to the upper part 4 of the door. When the door is opened, the release handle 7 is pulled downwards, whereby the hook 18 of the latch 18 rises, releasing the tongue 19 connected to the upper part 4 of the door. in the open position of the door. The lever mechanism between the lower part of the door and the upper part is dimensioned so that the upper part 4 of the door reaches its open position even before the access flap 1 has been turned to a horizontal position. This ensures that the door is fully open 15 even if the loading platform is higher than the floor level 11 of the carriage, so that the access flap 1 remains in the inclined position. The lever mechanism 20 of the locking device 10 arranges a release handle 7 on the side of the carriage in the vicinity of the hand crank 9 so that the door can be opened and closed safely from the same place on the side of the train carriage. Since a hand crank 9 can be connected to the shaft 2 of the drive flap 1 on both sides of the carriage, a release handle 7 of the locking device 10 can also be provided on both sides of the carriage. In this case, the locking devices on both sides must be connected to each other on the connecting rod to operate simultaneously.

25 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutus-muodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä keksinnön mukaista ovimekanismiä voidaan käyttää myös muualla kuin junan vaunun päätyovessa. Aivan yhtä hyvin keksinnön mukaista ovea voidaan käyttää myös junan vaunun sivuovena. Luon-30 nollisesti ovi sopii myös esim. rekkaauton takaoveksi tai sivuoveksi. Ajoläpän akselia voidaan kiertää käsikammen asemesta myös esimerkiksi pneumaattisella tai hydraulisella sylinterillä tai sähkömoottorilla.It will be apparent to those skilled in the art that various embodiments of the invention may vary within the scope of the claims set forth below. Thus, the door mechanism according to the invention can also be used elsewhere than in the end door of a train carriage. Just as well, the door according to the invention can also be used as a side door of a train carriage. The Luon-30 zero door is also suitable, for example, as a truck's rear door or side door. Instead of a hand crank, the shaft of the throttle can also be rotated with, for example, a pneumatic or hydraulic cylinder or an electric motor.

Claims

5 68569

A door mechanism, for example for a loading door of a railway car or a lorry, wherein the door mechanism (1,4) is formed in two parts so that the lower part (1) of the door is hinged by a horizontal axis (2) near the lower edge of the door opening (3) and the upper part (4) ) is hinged by a horizontal shaft (5) in the vicinity of the upper edge of the door opening, and which the lower part (1) and the upper part (4) of the door are connected to each other by means of a spacer (6) so that both parts (1,4) can be opened and can be closed substantially simultaneously and suitably in stages, characterized in that the shafts (2,5) of the door (1,4) are arranged inwards from the door opening (3), that the lower part (1) of the door is formed as a heavy-duty drive flap to which is connected at least one spring (8) and a connecting rod (15) connecting the door parts so that both parts (1,4) of the door can be opened and closed by turning the lower part (1) of the door and that the spring (8) and the weight of the upper part (4) of the lightweight door reduce ras the force required to close the built-in access flap (1), i.e. the lower part of the door, and that an automatically locking locking device (10) is connected to the door mechanism in the closed position of the door (1,4).

A door mechanism according to claim 1, characterized in that the door (1,4) is formed as a railway car end door, wherein the lower part of the door (1), i.e. the drive flap axis (2) extends on both sides of the door outside the railway car so that the door can be opened and closed from outside the railway carriage on either side of it by rotating the shaft with a hand crank (9). 25

Door mechanism according to Claim 2, characterized in that the closed position locking device (10) of the door (1,4) connected to the door mechanism can be opened from the outside on each side of the railway carriage by a release handle (7) near the end of the shaft (2) and the hand crank (9). .