FI66797C

FI66797C - TRYCKLUFTSBROMS TRETRYCKSSTYRVENTIL I EN INDIREKT FUNGERANDE

Info

Publication number: FI66797C
Application number: FI782450A
Authority: FI
Inventors: Mario Fasoli
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1977-09-08
Filing date: 1978-08-10
Publication date: 1984-12-10
Also published as: NO782835L; NL174532C; IT7827383A0; PL209437A1; DE2860080D1; FI782450A; FI66797B; NO150472C; IN148776B; NL174532B; JPS5453411A; NL7712525A; IT1098560B; ATA571078A; DK379178A; EP0001130B1; AT375312B; HU177526B; NO150472B; EP0001130A1

Description

Μ ^v KUULUTUSlULIlAlSU £ £ 7 Ο 9 «1 lJ '11) UTLÄGGN I NGSSKItl FT ttfyf yyA C Patentoi ayönnetty 10 12 1934 W Patent oeddelat —* (51) K*Jt/hta3 B 61 H 13/00 // B 60 T 15/24 SUOMI—FINLAND (^) 782450 (22) H*fc*mhp«H—AmataHna^n 10.08.78 (23) AMcMMM~Glk%|MCKta« 10.08.78 (41) Tirttot frdhlMlm Mwt tlirilg 09.03.79 »»«tontti, ja rekisterihän Itu» (44) NftMkto» C ******Μ ^ v ADVERTISEMENTS £ £ 7 Ο 9 «1 lJ '11) UTLÄGGN I NGSSKItl FT ttfyf yyA C Patent patented 10 12 1934 W Patent oeddelat - * (51) K * Jt / hta3 B 61 H 13/00 // B 60 T 15/24 FINLAND — FINLAND (^) 782450 (22) H * fc * mhp «H — AmataHna ^ n 10.08.78 (23) AMcMMM ~ Glk% | MCKta« 10.08.78 (41) Tirttot frdhlMlm Mwt tlirilg 09.03. 79 »» «plot, and register Itu» (44) NftMkto »C ******

ΠΝΙΙΙ^ OCVI fWlllinCjvVIill MW·) Μ·|0 OPI MBJmVCM pUMCMMΠΝΙΙΙ ^ OCVI fWlllinCjvVIill MW ·) Μ · | 0 OPI MBJmVCM pUMCMM

(3^(31)(j1) PnrfiKr08.09.77(3 ^ (31) (j1) PnrfiKr08.09.77

Sveitsi-Schweiz(CH) 11009/77 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Böhrle AG, Birchstrasse 155, CH-8050 Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Mario Fasoli, Firenze, I tai ia-1 taiien(IT) (74) Berggren Oy Ab (54) Koi m ipaineohjausventtii 1 i välillisesti vaikuttavassa paineilmajarrussa - TretrycksstyrventM i en indirekt fungerande tryckluftsbromsSwitzerland-Switzerland (CH) 11009/77 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Böhrle AG, Birchstrasse 155, CH-8050 Zurich, Switzerland-Switzerland (CH) (72) Mario Fasoli, Florence, I or ia-1 taiien (IT) ( 74) Berggren Oy Ab (54) Koi m ip pressure control valve 1 i in indirectly acting compressed air brake - TretrycksstyrventM i en indirekt fungerande tryckluftsbroms

Keksintö koskee välillisesti vaikuttavassa paineilmajarrussa olevaa kolmipaineohjausventtiiliä, etenkin kiskoajoneuvoja varten, jossa venttiilissä on täyttö- ja sulkuelin, joka on muodostunut: ensimmäisestä jousikuormitetusta männästä, jota toiselta puolelta kuormittaa jarrusylinteripaine ja toiselta puolelta ilmakehänpaine, toisesta jousikuormitetusta männästä, jota toiselta puolelta kuormittaa ohjaussäiliöpaine ja toiselta puolelta pää-ilmajohtopaine, männänvarresta, joka toisesta päästään on kiinnitetty ensimmäiseen mäntään ja toisesta päästään on kiinnitetty vent-tiililautaseen, joka yhdessä toisen männän venttiili-istukan kanssa muodostaa ensimmäisen venttiilin ohjaussäiliön täyttämistä varten, männänvarressa olevasta vasteesta jarrusylinteripaineen siirtämiseksi toiseen mäntään.The invention relates to a three-pressure control valve in an indirectly acting compressed air brake, in particular for rail vehicles, the valve having a filling and closing member formed by: a first spring-loaded piston loaded on one side by a brake cylinder pressure a main air line pressure, from a piston rod attached at one end to the first piston and at the other end to a valve plate which together with the valve seat of the second piston forms a first valve for filling the control tank from a response in the piston rod to transfer the brake cylinder pressure to the second piston.

Täyttö- ja sulkuelimen tulee vastata seuraavia vaatimuksia mahdollisimman moitteettomasti: 2 66797 a) Säiliön, etenkin apuilraasäiliön, alkutäytön keston tulee olla lyhyt, jotta esimerkiksi vältetään pitemmät viivytykset, kun junaan liitetään läpikulkuasemalla lisävaunuja.The filling and closing device shall meet the following requirements as fully as possible: 2 66797 (a) The duration of the initial filling of the tank, especially the auxiliary tank, shall be short in order to avoid, for example, longer delays when additional wagons are connected to the train.

b) Kolmipaineohjausventtiilin tulee olla hyvin varustettu säiliöiden ylikuormittumista vasten täyttösysäysten kautta.b) The three-pressure control valve must be well equipped against tank overload through filling impulses.

c) Täyttöajan tulee olla pitkissä junissa kaikissa vaunuissa lähes yhtä suuri.c) The filling time on long trains shall be almost the same in all wagons.

d) Jarrusylinterin ja ohjaussäiliön ehtymättömyys pitää olla taattu.d) The inertia of the brake cylinder and the control tank must be guaranteed.

Tunnetuissa ohjausventtiileissä nämä vaatimukset on täytetty suhteellisen suurin käyttökustannuksin. Tämän keksinnön tarkoituksena on luoda ohjausventtiili, joka täyttää nämä vaatimukset suhteellisen yksinkertaisin välinein.In known control valves, these requirements are met at a relatively high operating cost. It is an object of the present invention to provide a control valve which meets these requirements by relatively simple means.

Keksinnön mukainen ohjausventtiili on tunnettu siitä, että täyttö- ja sulkuelin on varustettu toisesta männästä ohjattavalla toisella sisääntuloventtiilillä ja että ensimmäisessä venttiilissä on kuristinaukossa siirrettävä sylinterimäinen kuristinkappale, jonka keskiosalla on pienempi halkaisija kuin molemmilla päillä.The control valve according to the invention is characterized in that the filling and closing member is provided with a second inlet valve controlled from the second piston and that the first valve has a movable cylindrical throttle body with a smaller diameter in the central part than at both ends.

Piirustuksessa esitetyssä ohjausventtiilissä on pääohjauselin A, kiihdyttäjä B, täyttö- ja sulkuelin C, suurimman paineen rajoitin D sekä laukaisuventtiili E. Täyttö- ja sulkuelimessä C on ensimmäinen kammio 13, joka on yhdistetty johdon 14 kautta jarrusylinteriin 15. Tämä kammio 13 on erotettu toisesta kammiosta 19 kaksiosaisella männällä 20, 21. Kiekkomainen sisempi osa 20 on kiinnitetty männän-varteen 22. Rengasmainen ulompi osa 21 nojautuu sisempään osaan 20 ja kammiossa 13 oleva paine puristaa sen sisempää osaa 20 vasten. Toinen kammio 19 on aukon 23 kautta jatkuvasti yhdistettynä ilmakehään. Toinen kammio 19 on erotettu kolmannesta kammiosta 24 väliseinällä 25. Kolmas kammio 24 on yhdistetty kahden takaiskuventtii-lin 26 ja 27 sekä johdon 11 kautta apuilmasäiliöön 12. Lisäksi kolmas kammio 24 on imuventtiilin 28 kautta yhdistetty pääilmajohtoon 29. Kolmas kammio 24 on erotettu toisella männällä 30 neljännestä kammiosta 31. Neljäs kammio 31 on yhdistetty johdon 32 kautta apu-ilmasäiliöön 33. Jousi 34, joka nojautuu toisaalta mäntään 30 ja toisaalta täyttö- ja sulkuelimen koteloon 35, pyrkii painamaan toista mäntää 30 kotelon 35 vastetta 36 vasten. Jousi 34 on niin mitoitettu, että se on siirrettävissä kolmannen ja neljännen kammion 24 ja 31 välillä olevalla aty:n paine-erolla.The control valve shown in the drawing has a main control member A, an accelerator B, a filling and closing member C, a maximum pressure limiter D and a release valve E. The filling and closing member C has a first chamber 13 connected via a line 14 to a brake cylinder 15. This chamber 13 is separated from the second chamber 19 with a two-part piston 20, 21. The disc-shaped inner part 20 is fixed to the piston rod 22. The annular outer part 21 rests on the inner part 20 and the pressure in the chamber 13 presses it against the inner part 20. The second chamber 19 is continuously connected to the atmosphere through the opening 23. The second chamber 19 is separated from the third chamber 24 by a partition 25. The third chamber 24 is connected via a two non-return valves 26 and 27 and a line 11 to the auxiliary air tank 12. In addition, the third chamber 24 is connected to the main air line 29 via a suction valve 28. The third chamber 24 is separated by a second piston 30 from the fourth chamber 31. The fourth chamber 31 is connected via a line 32 to the auxiliary air tank 33. A spring 34 resting on the one hand on the piston 30 and on the other hand on the filling and closing member housing 35 tends to press the second piston 30 against the housing 36 stop. The spring 34 is dimensioned so as to be displaceable by the pressure difference aty between the third and fourth chambers 24 and 31.

3 667973 66797

Kiihdyttäjässä B on mäntä 79, johon on kiinnitetty akselin 38 ympäri kääntyvä haarukkamainen käyttövipu 37. Haarukkamaisen käyttövivun 37 toinen varsi toimii yhdessä kiihdytysventtiilin 39 kanssa. Haarukkamaisen käyttövivun 37 toiseen varteen nojautuu lukkoelin 40. Tässä lukkoelimessä 40 on pieni mäntä 41 ja suuri mäntä 42. Pieneen mäntään 41 on kiinnitetty männänvarsi 43, jonka toinen pää nojautuu käyttövivun 37 mainittuun varteen ja jonka toinen pää voi nojautua suuren männän 42 männänvarteen 44. Ensimmäinen jousi 45, joka toisaalta nojautuu pieneen mäntään 41 ja toisaalta lukkoelimen 40 koteloon, pyrkii painamaan pientä mäntää 41 käyttövivusta 37 poispäin männän-varrella 43 männänvartta 44 vasten. Toinen jousi 46, joka nojautuu toisaalta suureen mäntään ja toisaalta lukkoelimen 40 koteloon, pyrkii painamaan suurta mäntää 42 männänvarrella 44 pienen männän 41 männänvartta 43 vasten, jolloin tämä painautuu käyttövipua 37 vasten.The accelerator B has a piston 79 to which is attached a fork-shaped operating lever 37 pivotable about a shaft 38. The second arm of the fork-shaped operating lever 37 cooperates with the accelerator valve 39. A locking member 40 rests on the second arm of the fork-shaped operating lever 37. This locking member 40 has a small piston 41 and a large piston 42. Attached to the small piston 41 is a piston rod 43, one end of which rests on said arm of the operating lever 37 and one end of which may rest on the piston rod 44 of the large piston. the spring 45, which on the one hand rests on the small piston 41 and on the other hand in the housing of the locking member 40, tends to push the small piston 41 away from the operating lever 37 on the piston rod 43 against the piston rod 44. The second spring 46, which rests on the large piston on the one hand and on the housing of the locking member 40 on the other hand, tends to press the large piston 42 on the piston rod 44 against the piston rod 43 of the small piston 41, which presses against the operating lever 37.

Molemmat männät 41 ja 42 jakavat lukkoelimen 40 kotelon kolmeen kammioon 52, 53 ja 54. Keskimmäinen, molempien jääntien 41 ja 42 välissä oleva kammio 52 on yhdistetty johdolla 14 jarrusylinteriin. Suurella männällä 42 erotettu kammio 53 on yhdistetty männässä 42 olevan kuristimen 55 kautta keskimmäiseen kammioon 52 ja pienellä männällä 41 erotettu kammio on yhdistetty aukon, jota ei ole esitetty, kautta ilmakehään.Both pistons 41 and 42 divide the housing of the locking member 40 into three chambers 52, 53 and 54. The middle chamber 52, between the two residues 41 and 42, is connected by a line 14 to the brake cylinder. The chamber 53 separated by the large piston 42 is connected to the middle chamber 52 via a throttle 55 in the piston 42 and the chamber separated by the small piston 41 is connected to the atmosphere through an opening (not shown).

Kiihdytysventtiilissä 39 on venttiililautanen 47, jota painetaan jousella 48 venttiili-istukkaa 49 vasten. Venttiililautaseen 47 on kiinnitetty nostin 50, joka voi nojautua käyttövipuun 37. Avattu kiihdytysventtiili 39 yhdistää kolmipaineohjausventtiilin kammion 24 kiihdytyskammioon 51, joka on kuristimen 56 kautta yhdistettynä ilmakehän kanssa. Kiihdytysventtiili 39 on täysin tasapainossa, tämä tarkoittaa, että paineet venttiililautasen 47 molemmin puolin ovat aina yhtä suuret ja ne kohdistuvat aina yhtä suurulle aloille, siten, että venttiilin 39 aukaisemiseksi on suoriuduttava ainoastaan jousen 48 voimasta.The accelerator valve 39 has a valve plate 47 which is pressed by a spring 48 against the valve seat 49. Attached to the valve plate 47 is a lifter 50 which can rest on the operating lever 37. An open accelerator valve 39 connects the three-pressure control valve chamber 24 to the acceleration chamber 51, which is connected to the atmosphere via a throttle 56. The accelerator valve 39 is perfectly balanced, this means that the pressures on both sides of the valve plate 47 are always equal and always apply to equal areas, so that only the force of the spring 48 has to be applied to open the valve 39.

Imuventtiili 28 on rakenteeltaan samanlainen kuin juuri kuvattu kiihdytysventtiili 39. Venttiililautasta 57 painetaan jousella 58 kotelossa olevaa venttiili-istukkaa 59 vasten. Venttiililautaseen 57 on kiinnitetty venttiilinostin 60, joka voi nojautua mäntään 30. Aukaistu imuventtiili yhdistää pääilmajohdon 29 täyttö- ja sulku-elimen kolmanteen kammioon 24. Myös imuventtiili 28 on täysin tasa- 4 66797 painossa, eli että paineet venttiililautasen 57 molemmin puolin ovat aina yhtä suuret ja ne vaikuttavat aina yhtä suuriin aloihin, siten, että imuventtiilin 28 avaamiseksi on suoriuduttava ainoastaan jousen 58 voimasta.The suction valve 28 is similar in construction to the accelerator valve 39 just described. The valve plate 57 is pressed by a spring 58 against the valve seat 59 in the housing. Attached to the valve plate 57 is a valve lifter 60 which can rest on the piston 30. An open suction valve connects the main air line 29 to the third chamber 24 of the filling and closing member 24. The suction valve 28 is also fully balanced, i.e. the pressures on both sides of the valve plate 57 are always equal and they always act on equal areas, so that only the force of the spring 58 has to be applied to open the suction valve 28.

Lopuksi toisessa männässä 30 on vielä toinen venttiili 61, jossa on venttiililautanen 62, joka on kiinnitetty siirrettävästi männän-varteen 22. Tätä tarkoitusta varten on männänvarren 22 alemmassa päässä soikea reikä 63, josta pistää esiin nasta, joka on kiinnitetty hoikkiin 65, joka puolestaan on kiinteästi yhdistetty venttiililauta-seen 62. Jousi 66, joka toisaalta nojautuu männänvarren 22 vasteeseen 67 ja toisaalta hoikkiin 65, pyrkii työntämään hoikkiin 65 kiinnitettyä nastaan 64 soikean reiän 63 alempaa päätä vasten. Toinen jousi 68, joka nojautuu toisaalta männänvarren 22 vasteeseen 67 ja toisaalta toiseen mäntään 30, mahdollistaa määrätyn suhteellisen liikkeen ensimmäisen männän 20 ja toisen männän 30 välillä. Mainittu venttiililautanen 62 voi tästä syystä toimia yhdessä männässä 30 olevan venttiili-istukan 69 kanssa.Venttiili-istukan 69 alapuolella on männässä 30 vielä kuristinaukko 70, jota nimitetään myös herkkyy saukoksi.Finally, the second piston 30 has a second valve 61 with a valve plate 62 movably attached to the piston rod 22. For this purpose, at the lower end of the piston rod 22 there is an oval hole 63 from which a pin attached to the sleeve 65 protrudes, which in turn is fixedly connected to the valve plate 62. The spring 66, which rests on the stop 67 of the piston rod 22 and on the sleeve 65 on the one hand, tends to push the pin 64 attached to the sleeve 65 against the lower end of the oval hole 63. The second spring 68, which rests on the stop 67 of the piston rod 22 on the one hand and on the second piston 30 on the other hand, allows a certain relative movement between the first piston 20 and the second piston 30. Said valve plate 62 can therefore co-operate with the valve seat 69 in the piston 30. Below the valve seat 69 there is still a throttle opening 70 in the piston 30, also called a sensitive port.

Tämä kuristinaukko 70 toimii yhdessä kuristinkappaleen 71 kanssa, joka on kiinnitetty venttiililautaseen 62. Tämä kuristinkappale 71 on - kuten piirustuksesta näkyy - rakennettu niin, että piirroksessa olevassa keskiasennossa läpimenoreiän poikkipinta on suurimmillaan kuristinkappaleen 71 ja kuristinaukon 70 välillä. Suhteellisessa liikkeessä kuristinkappaleen 71 ja kuristinaukon 70 välillä, jommassa kummassa suunnassa, pienenee läpimenoreiän poikkileikkaus.This orifice 70 cooperates with a orifice 71 attached to the valve plate 62. This orifice 71 is - as shown in the drawing - constructed so that in the central position in the drawing the cross-section of the through hole is greatest between the orifice 71 and the orifice 70. In relative movement between the choke body 71 and the choke opening 70, in either direction, the cross-section of the through hole decreases.

Väliseinään 25 kiinnitetty holkki 72 toimii yhdessä männänvarren 22 vasteen 67 kanssa ja rajoittaa männänvarren 22 iskun ylöspäin. Mäntään 30 kiinnitetty holkki 73 toimii samoin vasteen 67 kanssa yhdessä ja mahdollistaa sen, että kammiossa 13 männälle 20 suoritettu paine voidaan siirtää männänvarrella 22 toiselle männälle 30. Ensimmäisen männän 20, 21 rengasmaisen osan 21 isku on rajoitettu alaspäin kotelon 35 vasteen 74 kautta.A sleeve 72 attached to the septum 25 cooperates with the stop 67 of the piston rod 22 and limits the upward stroke of the piston rod 22. The sleeve 73 attached to the piston 30 also cooperates with the abutment 67 and allows the pressure applied to the piston 20 in the chamber 13 to be transferred by the piston rod 22 to the second piston 30. The downward impact of the annular portion 21 of the first piston 20, 21 is limited.

Mainitut molemmat takaiskuventtiilit 26 ja 27, jotka yhdistävät avatussa asemassaan kammion 24 apuilmasäiliöön 12, erottuvat toisistaan siten, että takaiskuventtiilissä 26 on suhteellisen vahva jousi 75 ja suuri läpimenoreikä 76, kun taas takaiskuventtiilissä 27 on suhteellisen heikko jousi 77 ja pieni läpimenoreikä 78.Said two non-return valves 26 and 27, which in their open position connect the chamber 24 to the auxiliary air tank 12, differ in that the non-return valve 26 has a relatively strong spring 75 and a large through hole 76, while the non-return valve 27 has a relatively weak spring 77 and a small through hole 78.

5 66797 Pääohjauselimessä A on suurimman paineen rajoitin D ja se on laukai-suelimeen E yhdistettynä. Pääohjauselimessä on ohjausmäntä 80, joka erottaa alemman kammion 81 ylemmästä kammiosta 82. Alempi kammio 81 on yhdistetty kammion 31 ja johdon 32 kautta ohjausilmasäiliöön 33 ja ylempi kammio 82 on yhdistetty kammion 24 kautta pääilmajohtoon 29. Ohjausmäntään 80 on kiinnitetty holkki 83, jossa on kiinni rengasmainen levy 84 jousen 85 voimalla. Levy 84 toimii yhdessä kiinteän vasteen 86 kanssa. Ohjausmäntään 80 on kiinnitetty tangolla 87 ontto nostin 88. Nostin 88 menee väliseinän 89 läpi ja siinä on mäntä 90, joka erottaa kammion 91 kammiosta 92. Kammio 91 on yhdistetty kiihdy-tysventtiilin 39 ollessa avoinna kammion 82 ja kammion 24 kautta pääilma johtoon 29. Kammio 92 on yhdistetty täyttö- ja sulkuelimen C johdon 14 ja kammion 13 kautta jarrusylinteriin 15.5 66797 The main control member A has a maximum pressure limiter D and is connected to the trigger member E. The main control member has a control piston 80 which separates the lower chamber 81 from the upper chamber 82. The lower chamber 81 is connected via the chamber 31 and line 32 to the control air reservoir 33 and the upper chamber 82 is connected to the main air line 29 via chamber 24. A sleeve 83 is attached to the control piston 80. plate 84 by the force of the spring 85. Plate 84 cooperates with fixed response 86. Attached to the guide piston 80 by a rod 87 is a hollow lifter 88. The lifter 88 passes through a septum 89 and has a piston 90 separating the chamber 91 from the chamber 92. The chamber 91 is connected with the accelerator valve 39 open through the chamber 82 and chamber 24 to the main air line 29. Chamber 92 is connected to the brake cylinder 15 via a line 14 and a chamber 13 of the filling and closing member C.

Suurimman paineen rajoittimessa D on venttiililautanen 93, johon on kiinnitetty mäntä 94. Venttiililautanen 93 on männän 94 kanssa siirrettävä kuppimaisessa hoikissa 95. Jousi 96, joka nojautuu toisaalta koteloon 97 ja toisaalta hoikkiin 95, purkii painamaan hoikkia 95 alaspäin ja jousi 98, joka nojautuu toisaalta hoikkiin 95 ja toisaalta venttiililautaseen 93, pyrkii painamaan venttiililautasta 93 nostinta 88 vasten. Venttiililautasessa 93 oleva reikä 99 yhdistää kammion 92 kammioon 100, joka on männän 94 ja kuppimaisen hoikin 95 välissä. Holkkimainen mäntä 101 erottaa mainitun kammion 92 kammiosta 104, joka on yhdistetty ilmakehään. Väliseinä 105, joka on kiinnitetty koteloon 97, erottaa kammion 104 toisesta kammiosta 102, joka on yhdistetty johdolla 11 apuilmasäiliöön 12.The maximum pressure restrictor D has a valve plate 93 to which a piston 94 is attached. The valve plate 93 must be moved with the piston 94 in a cup-shaped sleeve 95. A spring 96 resting on the housing 97 on the one hand and the sleeve 95 on the other hand releases the sleeve 95 downwards and a spring 98 on the to the sleeve 95 and on the other hand to the valve plate 93, tends to press the valve plate 93 against the lifter 88. A hole 99 in the valve plate 93 connects the chamber 92 to the chamber 100 between the piston 94 and the cup-shaped sleeve 95. The sleeve-like piston 101 separates said chamber 92 from a chamber 104 connected to the atmosphere. A partition 105 attached to the housing 97 separates the chamber 104 from the second chamber 102, which is connected by a line 11 to the auxiliary air tank 12.

Männän 101 holkkimainen osa muodostaa venttiili-istukan 103, joka toimii yhdessä venttiililautasen 93 kanssa.The sleeve-like part of the piston 101 forms a valve seat 103 which cooperates with the valve plate 93.

Laukaisuventtiili E toimii kammion 81 ja ohjausilmasäiliön 33 tuuletuksessa ja siinä on ylin kammio 11S, joka on yhdistetty pääohjauselimen A alimpaan kammioon 81. Kammio 119 on väliseinällä 106 erotettu toisesta kammiosta 107. Väliseinä 106 muodostaa samalla venttiili-istukan venttiililautaselle 108. Nostin 109, joka toimii venttiililautasen 108 ohjaamiseksi, yhdistää pienen männän 110 suureen mäntään 111. Pieni mäntä 110 erottaa mainitun kammion 107 kammiosta 112, joka on yhdistetty ilmakehään ja suuri mäntä 111 erottaa kammion 112 alimmasta kammiosta 113, joka on yhdistetty onton nostimen 109 kautta venttiililautasen 108 ollessa nostettuna kammioon 6 66797 119. Keskikammio 107 on yhdistetty johdolla 114 pääohjauselimen A kammioon 82. Laukaisuvipu 115 on käännettävä laukaisuventtiilin E kotelossa 116 ja jousi 117 pitää sitä sen alimmassa asennossaan. Laukaisuvivulla 115 ohjataan nostinta 109, joka sulkee kammion 113 ilmakehältä.The release valve E operates to ventilate the chamber 81 and the control air tank 33 and has an uppermost chamber 11S connected to the lowest chamber 81 of the main control member A. The chamber 119 is separated from the second chamber 107 by a partition 106. The partition 106 also forms a valve seat for the valve plate 108. to control the valve plate 108, connects the small piston 110 to the large piston 111. The small piston 110 separates said chamber 107 from a chamber 112 connected to the atmosphere and the large piston 111 separates the chamber 112 from a lower chamber 113 connected via a hollow lifter 109 to the valve plate 6 raised 66797 119. The central chamber 107 is connected by a line 114 to the chamber 82 of the main control member A. The release lever 115 must be pivoted in the housing 116 of the release valve E and the spring 117 holds it in its lowest position. The release lever 115 controls the lifter 109, which closes the chamber 113 from the atmosphere.

Kuvatun täyttö- ja sulkuelimen toimintatapa on seuraava: 1. Säiliön täyttöThe operation of the described filling and closing element is as follows: 1. Filling the tank

Kun pääilmajohto 29, apuilmasäiliö 12 ja ohjausilmasäiliö 33 ovat paineettomia, silloin kaikki osat ovat osoitetussa asennossa. Jousi 34 pitää männän 30 sen ylimmässä asennossa ja imuventtiili 28 on auki, koska imuventtiilin 28 jousi 58 on huomattavasti heikompi kuin mainittu jousi 34. Täytön aikana on jarrusylinteri 15 paineeton, so. myöskään kammiossa 13 ei ole painetta. Jousi 68 ^oi siten pitää männän 20 yhdessä rengasmännän 22 kanssa sen ylimmässä asennossa.When the main air line 29, the auxiliary air tank 12 and the control air tank 33 are depressurized, then all parts are in the indicated position. The spring 34 holds the piston 30 in its uppermost position and the suction valve 28 is open because the spring 58 of the suction valve 28 is considerably weaker than said spring 34. During filling, the brake cylinder 15 is depressurized, i. there is also no pressure in the chamber 13. The spring 68 thus holds the piston 20 together with the annular piston 22 in its uppermost position.

Vaste 67 on tällöin kiinni hoikissa 72. Jousi 66 painaa hoikkia 65 venttiililautasen 62 kanssa alas, kunnes nasta 64 on soikean reiän alemmassa päässä. Venttiili 61 on auki, koska venttiililautanen 62 ei ole venttiili-istukan 69 päällä ja kuristinkappale 71 ottaa keski-asennon kuristinaukon suhteen, jossa läpimenon poikkipinta on suurin.The stop 67 is then attached to the sleeve 72. The spring 66 presses the sleeve 65 down with the valve plate 62 until the pin 64 is at the lower end of the oval hole. The valve 61 is open because the valve plate 62 is not on the valve seat 69 and the throttle body 71 assumes a central position with respect to the throttle opening where the passage cross-section is largest.

Heti kun paine nousee pääilmajohdossa 29 ja siten kolmannessa kammiossa 24, voi apuilmasäiliö 12 täyttyä ensin toisen takaiskuventtiilin 27 kautta, jossa on heikko jousi 77 ja paineen kasvaessa myös toisen takaiskuventtiilin kautta, jossa on suurempi läpimenon poikkileikkaus 76. Samanaikaisesti voi myös ohjausilmasäiliö 33 täyttyä hitaasti täysin avoinna olevan venttiilin 61 kautta.As soon as the pressure rises in the main air line 29 and thus in the third chamber 24, the auxiliary air tank 12 can be filled first through a second non-return valve 27 with a weak spring 77 and as the pressure also increases through a second non-return valve with a larger passage cross section 76. At the same time through the open valve 61.

Paine kolmannessa kammiossa 24 kasvaa siten nopeammin kuin neljännessä kammiossa 31. Heti kun paine-ero molemmissa kammioissa 24 ja 31 on riittävän suuri jousen 34 voiman voittamiseksi, laskee mäntä 30, imuventtiili 28 sulkeutuu ja läpimenoreiän poikkileikkaus kuristin-aukon 70 ja kuristinkappaleen 71 välillä pienenee. Imuventtiilin 28 ollessa suljettuna laskee paine kammiossa 24, koska toisaalta osa ilmasta virtaa takaiskuventtiilien 26 ja 27 kautta edelleen ohjaus-säiliöön 12 ja samanaikaisesti osa ilmasta virtaa kaventuneen aukon 70 ja kappaleen 71 välillä olevan läpimenoreiän poikkileikkauksen kautta alimpaan kammioon 31 ja ohjaussäiliöön 33. Paine-ero kammioissa 31 ja 24 häviää näin ja jousi 34 voi taas nostaa männän 30 sen ylimpään asentoon, jolloin imuventtiili 28 jälleen avautuu ja paineilmaa 7 66797 virtaa taas pääilmajohdosta 29 kammioon 24. Kuvattu tapahtuma toistuu , kunnes apuilmasäiliö 12 ja ohjausilmasäiliö 33 ovat täyttyneet pääilmajohdossa vallitsevaan esim. 5 aty:n käyttöpaineeseen. Tämä molempien säiliöiden 12 ja 33 asteittainen täyttyminen mahdollistaa sen, että pitkässä junassa, jossa on paljon vaunuja, kaikki apuilma-säiliöt 12 täyttyvät tasaisesti. Heti kun kaikki säiliöt ovat täynnä, jarru on käyttövalmis.The pressure in the third chamber 24 thus increases faster than in the fourth chamber 31. As soon as the pressure difference in both chambers 24 and 31 is large enough to overcome the force of the spring 34, the piston 30 lowers, the suction valve 28 closes and the through hole cross-section between the orifice 70 and the orifice 71 decreases. When the suction valve 28 is closed, the pressure in the chamber 24 decreases because on the other hand part of the air flows through the non-return valves 26 and 27 to the control tank 12 and at the same time part of the air flows through the narrowed opening 70 and the passage 71 into the lower chamber 31 and the control tank 33. Pressure difference in chambers 31 and 24 thus disappears and the spring 34 can again raise the piston 30 to its uppermost position, whereby the suction valve 28 opens again and compressed air 7 66797 flows again from the main air line 29 to the chamber 24. The described event is repeated until the auxiliary air tank 12 and the control air tank 33 5 aty operating pressure. This gradual filling of both tanks 12 and 33 makes it possible, in a long train with many carriages, to fill all the auxiliary air tanks 12 evenly. As soon as all tanks are full, the brake is ready for use.

2. Jarrutustapahtuma.2. Braking event.

Jarruttamista varten on paineen pääilmajohdossa 29, ja siten myös kammiossa 24 laskettava. Tästä ei ole ensin minkäänlaisia seurauksia, koska mäntä 30 on jousen 34 voiman johdosta jo ylimmässä asennossaan. Takaiskuventtiilit 26 ja 27 estävät sen, että paineilma virtaa takaisin apuilmasäiliöstä 12 kammioon 24 ja pääilmajohtoon 29. Hiukan paineilmaa voi tosin virrata läpi ohjaussäiliöstä 33 ja kammiosta 24 kuristinaukon 70 ja kuristinkappaleen 71 välillä olevasta venttiilistä 61. Tämä kuitenkin estetään heti, kun paine jarrusylinterissä 15 ja siten kammiossa 13 kasvaa. Koska kammiossa 13 mäntien 20 ja 21 ala-puoella on ilmakehänpaine, liikkuvat männät 20 ja 21 heti alas, kunnes rengasmäntä 21 on kiinni vasteessa 74. Tästä seuraa, että venttiili 61 sulkeutuu osittain, so. venttiililautanen 61 ei tule vielä venttiili-istukan 69 päälle, mutta kuristinaukon 70 ja kuristinkappaleen 71 välillä oleva läpimenoreiän poikkileikkaus pienenee olennaisesti. Heti kuitenkin kun paine jarrusylinterissä 15 ja kammiossa 13 on noussut niin pitkälle, että tämä paine riittää siirtämään männän 20 yksin jousen 68 voimaa vastaan alas, silloin venttiili 61 sulkeutuu kokonaan, samalla kun venttiililautanen 62 tulee venttiili-istukan 69 päälle. Jos paine jarrusylinterissä 15 ja kammiossa 13 edelleen kasvaa, niin jousi 68 puristuu kokoon niin paljon, että vaste 67 nojautuu hoikkiin 73 ja siten mäntä 30 laskeutuu jousen 34 voimaa vasten. Jarrutuksen jatkuessa venttiili 61 on siten suljettuna ja koko kuvattu täyttö- ja sulkuventtiili on riippuvainen kolmesta paineesta, nimittäin pääilmajohdon 29 paineesta, ohjaussäiliön 33 paineesta ja jarrusylinterin 15 paineesta.For braking, the pressure in the main air line 29, and thus also in the chamber 24, must be reduced. This does not have any consequences at first, because the piston 30 is already in its highest position due to the force of the spring 34. However, the non-return valves 26 and 27 prevent compressed air from flowing back from the auxiliary air tank 12 into the chamber 24 and the main air line 29. However, some compressed air may flow from the control tank 33 and the chamber 24 from the throttle opening 70 and the throttle body 71 between the throttle body 61. thus, in chamber 13 it grows. Since the chamber 13 has an atmospheric pressure on the underside of the pistons 20 and 21, the pistons 20 and 21 move immediately downwards until the annular piston 21 is closed at the stop 74. It follows that the valve 61 closes partially, i. the valve plate 61 does not yet come onto the valve seat 69, but the cross-section of the through hole between the throttle opening 70 and the throttle body 71 is substantially reduced. However, as soon as the pressure in the brake cylinder 15 and the chamber 13 has risen to such an extent that this pressure is sufficient to move the piston 20 alone against the force of the spring 68, the valve 61 closes completely while the valve plate 62 enters the valve seat 69. If the pressure in the brake cylinder 15 and the chamber 13 continues to increase, then the spring 68 is compressed so much that the stop 67 rests on the sleeve 73 and thus the piston 30 descends against the force of the spring 34. As braking continues, the valve 61 is thus closed and the entire described filling and shut-off valve depends on three pressures, namely the pressure of the main air line 29, the pressure of the control tank 33 and the pressure of the brake cylinder 15.

Yhteenvetona siis jarrutettaessa on erotettavissa kolme vaihetta.In summary, three stages can be distinguished when braking.

a) Pienellä jarrusylinterillä olevalla paineella venttiili 61 sulkeutuu osittain.a) At low pressure in the brake cylinder, valve 61 partially closes.

b) Keskisuurella jarrusylinterin paineella venttiili 61 sulkeutuu kokonaan.b) At a medium brake cylinder pressure, valve 61 closes completely.

8 66797 c) Suuremmalla paineella siirtää ylempi mäntä 20 alempaa mäntää 30.8 66797 c) At higher pressure, the upper piston 20 moves the lower piston 30.

3. Irrotus3. Removal

Jarrun irrottamiseksi täytyy painetta pääilmajohdossa 29 ja siten myös kammiossa 24 suurentaa, jolloin jarru irtoaa ja paine jarru-sylinterissä 15 ja siten ensimmäisessä kammiossa 13 laskee. Paineen laskeminen kammiossa 13 vaikuttaa männän 20 nostamiseen, jolloin myös kuristinkappale 71 nousee kuristinaukon 70 suhteen, niin että venttiilin 61 läpimenon poikkileikkaus pienenee. Tämä on erittäin tärkeää, kun jarru irrotetaan täyttösysäyksen ohjaussäiliön 33 ylikuormituksen estämiseksi. Vasta kun paine jarrusylinterissä 15 on niin pieni, että jousi 68 voi nostaa männät 20 ja 21, liikkuu kuristin-kappale 71 kuristinaukon suhteen keskiasentoon ja venttiili 61 on jälleen täysin auki. Mikäli nyt pääilmajohdossa 29 paine nousee voimakkaasti täyttösysäysten johdosta, nousee myös paine kammiossa 24 ja mäntä 30 liikkuu jousen 34 voimaa ja kammiossa 31 olevaa ohjauspainetta vasten alas, jolloin ensin kuristinaukon 70 ja kuristinkappaleen 71 välillä oleva läpimenon poikkileikkaus pienenee ja tämän jälkeen imuventtiili 28 sulkeutuu. Siten estetään varmasti ohjaussäiliön ylikuormittuminen.In order to release the brake, the pressure in the main air line 29 and thus also in the chamber 24 must be increased, whereby the brake is released and the pressure in the brake cylinder 15 and thus in the first chamber 13 decreases. The reduction of the pressure in the chamber 13 has the effect of raising the piston 20, whereby the throttle body 71 also rises with respect to the throttle opening 70, so that the cross-section of the passage of the valve 61 decreases. This is very important when the brake is released to prevent overloading of the filling impulse control tank 33. Only when the pressure in the brake cylinder 15 is so low that the spring 68 can lift the pistons 20 and 21 will the throttle body 71 move relative to the throttle opening to the center position and the valve 61 will be fully open again. If the pressure in the main air line 29 now rises sharply due to the filling impulses, the pressure in the chamber 24 also rises and the piston 30 moves down against the force of the spring 34 and the control pressure in the chamber 31, first reducing the cross-section between the throttle opening 70 and the throttle body 71. This will certainly prevent the control tank from being overloaded.

4. Jarrun ehtymättömyys Järjestämällä kaksi rinnakkaista takaiskuventtiiliä 26 ja 27, joista toisessa takaiskuventtiilissä 26 on voimakas jousi 75 ja suuri läpimenon poikkileikkaus 76 ja toisessa takaiskuventtiilissä 27 on heikko jousi 77 ja pieni läpimenon poikkileikkaus 78, saavutetaan, että paineilma voi virrata aluksi nopeasti apuilmasäiliöön, paine-eron ollessa pienempi kuitenkin vain vielä hitaasti, jolloin paine apuilma-säiliössä 12 nopeassa paineennousussa pääilmajohdossa 19 jää pienemmäksi kuin paine pääilmajohdossa. Täten estetään jarrun tyhjeneminen.4. Brake Inexhaustibility By arranging two parallel non-return valves 26 and 27, one non-return valve 26 having a strong spring 75 and a large flow cross-section 76 and the other non-return valve 27 having a weak spring 77 and a small flow cross-section 78, it is achieved that compressed air can flow rapidly. however, the difference is smaller only slowly, whereby the pressure in the auxiliary air tank 12 in the rapid pressure rise in the main air line 19 remains lower than the pressure in the main air line. This prevents the brake from running out.

ff

Claims

9 66797

A three-pressure control valve in an indirectly acting compressed air brake, comprising a filling and closing member (C) consisting of: a first spring-loaded piston (20, 21) loaded on one side by a brake cylinder pressure and on the other side by an atmospheric pressure, a second spring load (30) loaded on one side by the control tank pressure and on the other side by the main air line pressure, from a piston rod (22) fixed at one end to the first piston (20) and at the other end to a valve plate (62) together with the valve seat (69) of the second piston (30) to form a first valve (61) for filling the control tank, a stop (67) on the piston rod (22) for transferring the brake cylinder pressure to the second piston (30), characterized in that the filling and closing member (C) is provided with a second piston (30) inlet valve (28) and that the first valve (61) has a throttle opening (7) 0) a movable cylindrical choke piece (71) with a smaller diameter in the middle than at both ends.

Three-way control valve according to Claim 1, characterized in that the filling and shut-off valve (C), between the inlet valve (28) and the line (11) leading to the auxiliary air tank (12) have two non-return valves (26 and 27) which are parallel to each other. the non-return valve (27) has a larger flow cross-section (78) and a stiffer spring (77) and the second non-return valve (26) has a smaller flow-through cross-section (76) and a weaker spring (75).

A three-way valve with an indirect network of tricyclics, comprising a piston (20, 21) in the form of a stopper and an auxiliary body (C), in which case the piston (20, 21) is connected to the atmosphere.