FI66145C - Rangerkoppelkombination - Google Patents

Description

, , KUULUTUSjULKAISU ,· ^ .. ., c jMTg ™ ^utlAggningsskrift 66145 5¾¾ c («) Patani'ycJtloiat" ^ ^ ^ ^ (51) KvJL/kica3 B 61 G 5/04 SUOMI—FINLAND (Μ) ν·»«μμ·--α·«·-·ι·ι* 8oo4i8 (22) H.kmihHM— Aia-mlnf-t 11.02.80 (23) AMmpSh*—GMH^nmtf 11.02.80 (41) lWtat|aNdMW—MMcaff-cNg 12.08.81 Mäntti· ja relriateriliallltM ..._______________________ _ ta»«k#Mr— m SS7%TJ;SSS^££^ 31.05.8¾ (32)(33)(31) *η*"Τ «moNmn—toglrt prior** (71) Valmet Oy, Punanotkonkatu 2, 00130 Helsinki 13, Suomi-Finland(Fl) (72) Matti Kullervo Kurkela, Tampere, Yrjö Juhani Viitanen, Tampere,

Suomi-F in land(FI) (74) Forssin ε Salomaa Oy (54) Vaihtotyökytkinyhdistelmä - Rangerkoppe1kombination

Keksinnön kohteena on vaihtokytkinyhdistelmä veturin tai työkoneen kytkemiseksi vetokoukulla tai keskuspuskimella varustettuun rautatievaunuun, joka yhdistelmä on tarkoitettu soveltuvaksi myös linja-ajoon.

Suomessa on tätänykyä käytössä kolmenlaisia vaunuja, nimittäin suomalaisia vaunuja, jotka on varustettu normaalilla suomalaisella vetokoukulla ja sivupuskimilla, suomalaisia vaunuja, jotka on varustettu keskuspuskimella (esim. SA-3) ja sivupuskimilla, ja neuvostoliittolaisia vaunuja, joissa on pelkästään keskuspuskin (SA-3).

Esillä olevan keksinnön tekniikan tason osalta viitataan FI-patenttiin n:o 41039, jossa on esitetty vaihtotyökytkin veturin kytkemiseksi joko vetokoukulla tai keskuspuskimella varustettuun vaunuun. Em. FI-patentin mukaiselle vaihtotyökytkimelle on ominaista se, että veturi on varustettu keskuspuskimella esim. neuvostoliittolaisella SA-3-tyyppisellä keskuspuskimella, johon on vaakasuoralla akselilla kiinnitetty haarukka ja tämän haarukan etuosaan on kiinnitetty siten saranoitu sanka, että haarukkaa nostettaessa myöskin sanka nousee ylös yläasennostaan likipitäen 2 66145 haarukan suuntaisena. Tällä tunnetulla vaihtotyökytkimellä ei voida suorittaa linja-ajoa suomalaiseen vaunun vetokoukkuun kytkettynä ilman että käytetään hydraulisesti tai vastaavasti pidennettäviä puskimia, jotka ovat kuitenkin rakenteeltaan monimutkaisia ja eivätkä ole saaneet laajempaa käyttöä.

Tekniikan tason osalta viitataan hakijan FI-patenttiin n:o 40 390, josta on ennestään tunnettu sellainen vetolaitteen vaihtaja, jonka muodostaa veturin tai vaunun rungon päätyyn kiinnitettävä, pystysuuntaisilla johteilla varustettu kotelo sekä kotelon johteissa liikkuva ja yläasentoonsa salpa-laitteella lukittava kelkka, johon on asennettu päällekkäin Suomen valtion rautateillä käytetyn tyyppinen ja keskuspuskin tyyppinen vetolaite joustin-laitteineen siten, että siirtämällä kelkkaa pystysuunnassa saatetaan kulloinkin tarvittava vetolaite käyttöasentoonsa toisen vetolaitteen siirtyessä lepoasentoonsa.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on aikaansaada sellainen veturin vaih-totyökytkinyhdistelmä, jolla voidaan joustavasti suorittaa vaihtotyötä kaikilla Suomessa esiintyvillä vaunutyypeillä ja lisäksi linja-ajoa kaikkiin vaunutyyppeihin kytkettynä, myös normaalin suomalaisen vaunun vetokoukkuun kytkettynä.

Edellä esitettyyn ja myöhemmin selviäviin päämääriin pääsemiseksi keksinnölle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että vaihtotyökytkinyhdistelmä muodostuu veturiin tai työkoneeseen kytketystä vetokoukusta sekä mainitun vetokoukun yhteyteen niveltyvästi kiinnitetystä automaattisesta vetokytkimestä ja vastaavasti niveltyvästi kiinnitetystä automaattisesta keskuspuskimesta tai mainittujen automaattisten kytkinten yhdistelmästä, joka yhtenä yksikkönä on nivelöity mainittuun vetokoukkuun ja että mainitut automaattiset kytkimet tai niiden yhdistelmä ovat käännettävissä nivelöintiensä ympäri toimiasennos-ta sellaiseen lepoasentoon, jossa mainittu vetokoukku on esteettä käytettävissä esim. veturin linja-ajoon.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioissa esitettyyn keksinnön kahteen eri toteutusesimerkkiin.

Kuvio 1 esittää sivulta nähtynä keksinnön mukaista vaihtotyökytkinyhdistelmää asennossa, jossa veturin ruuvikytkimen koukku on esteettä käytettävissä esim. veturin linja-ajoon.

66145 3

Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio asennosta, jossa automaattinen vetokytkin on toiminta-asennossa ja muut yhdistelmän osat lepoasennossa.

Kuvio 3 esittää samaa kuin kuviot 1 ja 2 kytkinyhdistelmän automaattisen keskuspuskimen ollessa toimiasennossa ja muiden yhdistelmän osien lepo-asennossa.

Kuvio 4 esittää samaa kuin kuvio 2 päältäpäin nähtynä.

Kuvio 5 esittää sivulta nähtynä toista keksinnön sovellututusta asennosta, jossa kytkeydytään keskuspuskimeen.

Kuvio 6 esittää samaa kuin kuvio 5 päältä nähtynä.

Kuvio 7 esittää kuvioiden 5 ja 6 mukaista kytkintä sellaisessa asennossa, jossa kytkinyhdistelmä toimii automaattisena vetokytkimenä.

Kuvio 8 esittää kuvioiden 5,6 ja 7 mukaista kytkintä ilman kytkinpäätä kuvion 7 mukaisessa asennossa, jossa kytkeydytään vaunun vetokoukkuun.

Kuvio 9 esittää samaa kuin kuvio 8 asennossa, jossa vaunun vetokoukku lukkiutuu kytkinpesään.

Kuvio 10 esittää ylhäältäpäin nähtynä laitteita, joilla kuvioiden 5,6,7,8 ja 9 mukainen kytkinyhdistelmä on nostettavissa yläasentoon niin, että voidaan käyttää ruuvikytkintä.

Kuvioiden 1,2 ja 3 mukaisesti kytkinyhdistelmä on kiinnitetty veturin runkorakenteisiin 13 vetovarrella 12, joka on yhteydessä kaksisuuntaiseen jousto-osaan 14. Jousto-osan 14 rakenteen yksityiskohdat selviävät tarkemmin kuviosta 4. Jousto-osa 14 on sovitettu sellaiseksi, että sekä veto että työntö välittyy sen kautta veturin runkoon 13. Varteen 12 on kiinteästi kiinnitetty suomalainen vetokoukku 10, jonka kaulaosa 11 on vahvistettu siten, että siihen voidaan sovittaa nivelakseli 15. Nivelakselilla 15 vetokoukun 10 yhteyteen keksinnön mukaisesti on sovitettu niveltyvästi sekä automaattinen vetokytkin 20 että automaattinen keskuspuskin 30. Automaattinen vetokytkin on esim. saksalaista mallia BSI ja automaattinen keskuspuskin neuvostoliittolaista mallia SA-3. On kuitenkin korostettava, että keksinnön suojapiirin puitteissa 4 66145 automaattisena vetokytkimenä1 ja automaattisena keskuspuskimena voidaan käyttää muitakin vastaavia sinänsä tunnettuja automaattisia kytkimiä.

Eräissä sovellutuksissa jousto-osa 14 ei ole välttämätön ja tällöin vaihto-työkytkinyhdistelmä on kytketty jäykästi veturiin 13 tai muuhun vastaavaan työkohteeseen.

Automaattinen vetokytkin 20 muodostuu varsiosasta 21 ja kouruosasta 22, johon on niveltapilla 24 kiinnitetty sankaosa 23. Sankaosan 23 kääntää sinänsä tunnettu pneumaattinen työsylinteri, jota kuvioissa ei ole esitetty.

Automaattinen keskuspuskin 30 sinänsä on tunnettu ja se on yhdistetty kor-vakkeilla 37 pneumaattisen tai hydraulisen työsylinterin 35 männänvarteen 36. Keskuspuskimessa 30 on lukitussanka 33 sekä jousto-osa 34, joiden toiminta selviää tarkemmin myöhennän.

Kuvion 1 mukaisesti automaattinen vetokytkin 20 on lukittu toimimattomaan lepoasentoonsa veturin runkorakenteiden 13 yhteyteen tukirautojen 25 varaan esim. reikien 25 läpi sovitetulla sokkatapilla.

Kuvion 1 mukaisesti on keskuspuskin 30 lepoasennossa ja tällöin sylinteri 35 on lyhimmässä asennossa ja keskuspuskin 30 lepää painollaan kuviossa 1 näkyvässä asennossa. Tällöin vetokoukku 10' on asennossa, jossa siihen voidaan kytkeä suomalainen ruuvikytkin tai vastaava ja kiristää se siten, että veturin ja vaunun väliset puskimet tulevat vastakkain. Tässä kytkennässä veturilla ajetaan linja-ajoa.

Vaihtotyötä veturilla suoritettaessa käytetään automaattista vetokytkintä 20 tai automaattista keskuspuskinta riippuen siitä, kytkeydytäänkö vain veto-koukulla varustettuun suomalaiseen vaunuun vai keskuspuskimella varustettuun suomalaiseen vaunuun tai keskuspuskimella varustettuun neuvostoliittolaiseen vaunuun. Automaattinen vetokytkin on kuvion 2 mukaisessa toimiasennossaan keskuspuskimen 30 jousto-osan 34 varassa suomalaisen vaunun vetokoukkuun kytkeydyttäessä ja vaihtotyötä suoritettaessa. Automaattinen vetokytkin on toiminnaltaan ennestään tunnettu.

Kytkeydyttäessä veturilla keskuspuskimella varustettuun suomalaiseen vaunuun tai neuvostoliittolaiseen vaunuun käytetään kuvion 3 mukaisessa asennossa 66145 5 olevaa keskuspuskinta 30'. Tällöin automaattinen vetokytkin on tullut jousto-osan 34' työntämättä nostetuksi asentoon 20" paineilmasylinterin 35 vaikutuksesta. Kuvion 3 mukaisesti paineilmasylinteri 35 männänvarsi 36' on ulommaisessa asennossaan. Sen varmistamiseksi, että keskuspuskin 30' pysyy kuvion 3 mukaisessa asennossa myös siinä tapauksessa, että paineilma karkaa sylinteristä 35, keskuspuskimeen 30 kuuluu lukitussanka 33, joka keskuspuskinta 30 ylöspäin nostettaessa automaattisesti kiinnittyy lukitustapillaan 33a asentoon 33' ja täten lukitsee kytkimet 20 ja 30 asentoihin 20" ja 30'.

Eräänä tärkeänä rakennepiirteenä kuvioiden 1,2 ja 3 mukaisessa kytkinyhdis-telmässä 10,20,30 on se, että yhdistelmä on sovitettu vetokoukun 10 yhteyteen niin, että vetokoukun 10 kaksisuuntainen joustoelementti 14 toimii kaikkia kolmea kytkintä käytettäessä. Lisäksi yhdistelmässä on olennaista se, että mikä tahansa mainituista kolmesta kytkimestä 10,20 ja 30 voidaan saattaa toiminta-asentoon muiden kytkimien ollessa tällöin sellaisessa toimimattomassa lepoasennossa, jossa ne eivät häiritse juuri toiminnassa olevan kytkimen käyttöä. Kuviossa 1 esitetty toimintatapa ei ole ollut mahdollinen ennestään tunnetuissa kytkinyhdistelmissä.

Kuvion 1 mukainen asento mahdollistaa nimenomaan linja-ajon veturilla tavanomaista ruuvikytkintä käyttäen.

Kuvioiden 5 ja 6 mukaisesti suomalaisen vetokoukun 10 silmukkaan on nivelak-selilla 55 kiinnitetty neliöputkirakenteen automaattikytkinyhdistelmä 40', joka muodostuu runkoputkesta 41 ja sisäputkesta 42. Automaattikytkinyhdistelmä käsittää kytkinpesällä 44 varustetun kytkinpään 45 ja sen nostosylinterin 46, joka on kiinnitetty kannakkeeseen 49. Osien 41 ja 42 välillä on jousi 43. Kytkinyhdistelmään kuuluu kytkinsalpa 47, joka on käännettävissä avaajasylin-terillään 48, joka on liitetty kannakkeiden 50 väliin. Runkoputken 41 pääty-laippoja on merkitty viitenumerolla 52. Kytkinpää 45 on nivelellä 53 yhdistetty sisäputkeen 42.

Seuraavassa selostetaan kuvioissa 8 ja 9 esitetyn kytkinyhdistelmän toiminta eri käyttötarkoituksissa.

Kytkentä keskuspuskimeen (esim. SA-3) tapahtuu puskemalla ja tällöin kytkinpää 45 tunkeutuu keskuspuskimen kitaan. Kytkinpää 45 painaa lukonvarmistimen alas ja näin keskuspuskin lukittuu kytkinpäähän.

6 66145

Vetotilanteessa vetovoima välittyy kytkinpään 45 korvakkeen 54 kautta pesään 44 ja sen kautta putkien 41 ja 42 välityksellä vetokoukulle 10.

Työntötilanteessa työntövoima välittyy kytkinpään 45 avulla pesään ja kes-kuspuskimen laipasta pesän 44 ohjauspintoihin ja näiden kautta putkille 41 ja 42 ja edelleen tapin 55 kautta vetokoukulle 10 ja jousto-osaan 14 (kuviot 1-4) .

Irrotus tapahtuu nostamalla kytkinpää 45 ylös sylinterillä 46 asentoon 45' (kuvio 7) ja näin lukon varmistin aukeaa ja keskuspuskin irtoaa. Irrotuksen jälkeen lasketaan kytkinpää 45 alas, että kytkentä seuraavaan vaunuun on mahdollista.

Kytkentä suomalaiseen vetokoukkuun tapahtuu puskemalla, kun vaihtotyökytkimen kytkinpää 45 on yläasennossa 45'. Tällöin vetokoukku ohjautuu pesän 44 oh-jauspintoja myöten kytkinpesään kääntäen mennessään kytkinsalpaa 47. Kun vetokoukku on tarpeeksi syvällä, kytkinsalpa (7) kiertää takaisin alkuperäiseen asentoonsa 47 (kuvio 9). Näin se varmistaa vetokoukun lukkiutumisen kytkinpesään.

Irrotus tapahtuu kytkinsalvan avaajasylinterillä 48 ja kiertämällä kytkin-salpaa 47. Tällöin lukitus vetokoukkuun purkautuu ja kytkentä irtoaa.

Kytkentä ruuvikytkimellä tapahtuu nostamalla vaihtotyökytkin kuvion 10 mukaisella laitteella ylös tukiraudan 25 varaan ja näin on vetokoukku 10 vapaa ruuvikytkimen lenkille.

Kuvion 10 mukaisesti veturin runkoon 13 kiinnitettyjen puskimien 60, joista kuvioissa 10 näkyy vain toinen, keskivälille on kuvioissa 5-9 esitetty kyt-kinyhdistelmä 40, joka on nivelakselilla 55 kiinnitetty vetokoukun 10 kaulan yhteyteen. Kytkinyhdistelmän 40 nostamiseksi nivelakselin 55 ympäri asentoon, jossa veturin kytkeytyminen vetokytkimen 10 kautta on mahdollista, on järjestetty nostolaite, jonka rakenne selostetaan seuraavassa. Nostolaitteeseen kuuluu veturin runkorakenteiden 13 yhteyteen kiinnitetty pneumaattinen sylinteri 61, jonka männänvarteen 62 on kiinnitetty vaijeri 63. Vaijeri 63 kulkee kääntöpyörien 64 ja 65 kautta kytkimen 40 yhteyteen, johon se on kiinnitetty kannakkeilla 66. Sylinterin 61 männänvartta 62 ja sitä kautta vaijeria 63

Claims (7)

1. 7 661 45 sisäänpäin vetämällä saadaan kytkin 40 kokonaisuudessaan nousemaan nivel-akselin 55 ympäri ja se voidaan lukita tukirautojen 25 varaan niiden reikiin 26 sovitetun tapin taakse. Seuraavassa esitetään patenttivaatimukset, joiden määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa keksinnön eri yksityiskohdat voivat vaihdella.
2. 1. Vaihtotyökytkinyhdistelmä veturin tai työkoneen kytkemiseksi vetokoukulla ja/tai keskuspuskimella varustettuun rautatievaunuun, joka yhdistelmä on tarkoitettu soveltuvaksi myös linja-ajoon, tunnettu siitä, että vaihtotyökytkinyhdistelmä muodostuu veturiin (13) tai työkoneeseen kytketystä vetokoukusta (10) sekä mainitun vetokoukun (10) yhteyteen niveltyvästi (15) kiinnitetystä automaattisesta vetokytkimestä (20) ja vastaavasti niveltyvästi (15) kiinnitetystä automaattisesta keskuspuskimesta (30) tai mainittujen automaattisten kytkinten yhdistelmästä (40), joka yhtenä yksikkönä on nive-löity (55) mainittuun vetokoukkuun (10) ja että mainitut automaattiset kytkimet (20,30) tai niiden yhdistelmä (50) ovat käännettävissä nivelöintiensä (15;55) ympäri toimiasennosta sellaiseen lepoasentoon, jossa mainittu veto-koukku (10') on esteettä käytettävissä esim. veturin linja-ajoon.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kytkin, tunnettu siitä, että mainitut automaattiset kytkimet (20,30) tai niiden yhdistelmä (50) on kiinnitetty vetokoukun (10) kaulaosaan olennaisesti vaakasuuntaisella nivelakselil-la (15).
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kytkin, tunnettu siitä, että erilliset automaattiset vetokytkin (20) ja keskuspuskin (30) on kiinnitetty vetokoukkuun (10) samalla nivelakselilla (15) tai olennaisesti samankeskisillä nivelakselilla. 1 Patenttivaatimuksen 3 mukainen kytkin, tunnettu siitä, että automaattinen vetokytkin (20) on sovitettu lukittavaksi lepoasentoonsa (20) veto- 8 66145 koukun (10) yläpuolelle ja vastaavasti erillinen automaattinen keskuspuskin (30) on lepoasennossansa (30) vetokoukun (10) alapuolelle.
5. 5. Patenttivaatimuksen 1,2,3 tai 4 mukainen kytkin, tunnettu siitä, että automaattisen keskuspuskimen (30) runko on yhdistetty pneumaattiseen tai hydrauliseen työsylinteriin (35), jolla kyseinen kytkin (30) on käännettävissä vetokoukkuun (10) yhdistävän nivelöintinsä ympäri toimiasennosta (30') (kuvio 3) lepoasentoon (kuvio 2) ja päinvastoin.
6. 6. Patenttivaatimuksen 1,2,3,4 tai 5 mukainen kytkin, tunnettu siitä, että vaihtotyökytkinyhdistelmä on kytketty veturiin (B) tai työkoneeseen kaksisuuntaisesti joustavalla elementillä (14).
7. 7. Patenttivaatimuksen 1,2,3,4 tai 5 mukainen kytkin, tunnettu siitä, että vaihtotyökytkinyhdistelmä on kytketty veturiin (13) tai työkoneeseen ilman joustoelementtejä.