FI66145C

FI66145C - RANGERKOPPELKOMBINATION

Info

Publication number: FI66145C
Application number: FI800418A
Authority: FI
Inventors: Matti Kullervo Kurkela; Yrjoe Juhani Viitanen
Original assignee: Valmet Oy
Priority date: 1980-02-11
Filing date: 1980-02-11
Publication date: 1984-09-10
Also published as: FI800418A; FI66145B

Description

, , KUULUTUSjULKAISU ,· ^ .. ., c jMTg ™ ^utlAggningsskrift 66145 5¾¾ c («) Patani'ycJtloiat" ^ ^ ^ ^ (51) KvJL/kica3 B 61 G 5/04 SUOMI—FINLAND (Μ) ν·»«μμ·--α·«·-·ι·ι* 8oo4i8 (22) H.kmihHM— Aia-mlnf-t 11.02.80 (23) AMmpSh*—GMH^nmtf 11.02.80 (41) lWtat|aNdMW—MMcaff-cNg 12.08.81 Mäntti· ja relriateriliallltM ..._______________________ _ ta»«k#Mr— m SS7%TJ;SSS^££^ 31.05.8¾ (32)(33)(31) *η*"Τ «moNmn—toglrt prior** (71) Valmet Oy, Punanotkonkatu 2, 00130 Helsinki 13, Suomi-Finland(Fl) (72) Matti Kullervo Kurkela, Tampere, Yrjö Juhani Viitanen, Tampere,,, ANNOUNCEMENT, · ^ ..., C jMTg ™ ^ utlAggningsskrift 66145 5¾¾ c («) Patani'ycJtloiat" ^ ^ ^ ^ (51) KvJL / kica3 B 61 G 5/04 FINLAND — FINLAND (Μ) ν · » «Μμ · --α ·« · - · ι · ι * 8oo4i8 (22) H.kmihHM— Aia-mlnf-t 11.02.80 (23) AMmpSh * —GMH ^ nmtf 11.02.80 (41) lWtat | aNdMW— MMcaff-cNg 12.08.81 Mäntti · ja relriateriliallltM ..._______________________ _ ta »« k # Mr— m SS7% TJ; SSS ^ ££ ^ 31.05.8¾ (32) (33) (31) * η * "Τ« moNmn — toglrt prior ** (71) Valmet Oy, Punanotkonkatu 2, 00130 Helsinki 13, Finland-Finland (Fl) (72) Matti Kullervo Kurkela, Tampere, Yrjö Juhani Viitanen, Tampere,

Suomi-F in land(FI) (74) Forssin ε Salomaa Oy (54) Vaihtotyökytkinyhdistelmä - Rangerkoppe1kombinationSuomi-F in land (FI) (74) Forssin ε Salomaa Oy (54) Shift switch combination - Rangerkoppe1kombination

Keksinnön kohteena on vaihtokytkinyhdistelmä veturin tai työkoneen kytkemiseksi vetokoukulla tai keskuspuskimella varustettuun rautatievaunuun, joka yhdistelmä on tarkoitettu soveltuvaksi myös linja-ajoon.The invention relates to a change-over switch combination for connecting a locomotive or a working machine to a railway carriage equipped with a towbar or a central buffer, which combination is also intended to be suitable for running a bus.

Suomessa on tätänykyä käytössä kolmenlaisia vaunuja, nimittäin suomalaisia vaunuja, jotka on varustettu normaalilla suomalaisella vetokoukulla ja sivupuskimilla, suomalaisia vaunuja, jotka on varustettu keskuspuskimella (esim. SA-3) ja sivupuskimilla, ja neuvostoliittolaisia vaunuja, joissa on pelkästään keskuspuskin (SA-3).There are currently three types of wagons in use in Finland, namely Finnish wagons equipped with a normal Finnish towbar and side buffers, Finnish wagons equipped with a central buffer (eg SA-3) and side buffers, and Soviet wagons with only a central bumper (SA-3). .

Esillä olevan keksinnön tekniikan tason osalta viitataan FI-patenttiin n:o 41039, jossa on esitetty vaihtotyökytkin veturin kytkemiseksi joko vetokoukulla tai keskuspuskimella varustettuun vaunuun. Em. FI-patentin mukaiselle vaihtotyökytkimelle on ominaista se, että veturi on varustettu keskuspuskimella esim. neuvostoliittolaisella SA-3-tyyppisellä keskuspuskimella, johon on vaakasuoralla akselilla kiinnitetty haarukka ja tämän haarukan etuosaan on kiinnitetty siten saranoitu sanka, että haarukkaa nostettaessa myöskin sanka nousee ylös yläasennostaan likipitäen 2 66145 haarukan suuntaisena. Tällä tunnetulla vaihtotyökytkimellä ei voida suorittaa linja-ajoa suomalaiseen vaunun vetokoukkuun kytkettynä ilman että käytetään hydraulisesti tai vastaavasti pidennettäviä puskimia, jotka ovat kuitenkin rakenteeltaan monimutkaisia ja eivätkä ole saaneet laajempaa käyttöä.With regard to the state of the art of the present invention, reference is made to FI patent No. 41039, which discloses a changeover work switch for connecting a locomotive to a carriage equipped with either a towbar or a central buffer. Em. The changeover clutch according to the FI patent is characterized in that the locomotive is equipped with a central buffer, e.g. a Soviet SA-3 type central buffer with a fork attached to the horizontal axis and a hinged strap attached to the front of this fork so that when the fork is raised the hoop also rises 66145 parallel to the fork. With this known changeover clutch, it is not possible to carry out a bus run connected to a Finnish wagon towbar without the use of hydraulically or similarly extendable buffers, which, however, are complex in construction and have not received wider use.

Tekniikan tason osalta viitataan hakijan FI-patenttiin n:o 40 390, josta on ennestään tunnettu sellainen vetolaitteen vaihtaja, jonka muodostaa veturin tai vaunun rungon päätyyn kiinnitettävä, pystysuuntaisilla johteilla varustettu kotelo sekä kotelon johteissa liikkuva ja yläasentoonsa salpa-laitteella lukittava kelkka, johon on asennettu päällekkäin Suomen valtion rautateillä käytetyn tyyppinen ja keskuspuskin tyyppinen vetolaite joustin-laitteineen siten, että siirtämällä kelkkaa pystysuunnassa saatetaan kulloinkin tarvittava vetolaite käyttöasentoonsa toisen vetolaitteen siirtyessä lepoasentoonsa.With regard to the state of the art, reference is made to the applicant's FI patent No. 40 390, which discloses a traction shifter consisting of a housing with vertical guides attached to the end of a locomotive or wagon body and a carriage movable in the housing guides and locked in its upper position. on top of each other a traction device of the type used on the Finnish state railways and a traction device with a spring device so that by moving the carriage vertically the necessary traction device is brought to its operating position when the other traction device moves to its rest position.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on aikaansaada sellainen veturin vaih-totyökytkinyhdistelmä, jolla voidaan joustavasti suorittaa vaihtotyötä kaikilla Suomessa esiintyvillä vaunutyypeillä ja lisäksi linja-ajoa kaikkiin vaunutyyppeihin kytkettynä, myös normaalin suomalaisen vaunun vetokoukkuun kytkettynä.The object of the present invention is to provide such a locomotive changeover clutch combination which can flexibly perform shifting work on all wagon types occurring in Finland and in addition run the bus connected to all wagon types, also connected to the towbar of a normal Finnish wagon.

Edellä esitettyyn ja myöhemmin selviäviin päämääriin pääsemiseksi keksinnölle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että vaihtotyökytkinyhdistelmä muodostuu veturiin tai työkoneeseen kytketystä vetokoukusta sekä mainitun vetokoukun yhteyteen niveltyvästi kiinnitetystä automaattisesta vetokytkimestä ja vastaavasti niveltyvästi kiinnitetystä automaattisesta keskuspuskimesta tai mainittujen automaattisten kytkinten yhdistelmästä, joka yhtenä yksikkönä on nivelöity mainittuun vetokoukkuun ja että mainitut automaattiset kytkimet tai niiden yhdistelmä ovat käännettävissä nivelöintiensä ympäri toimiasennos-ta sellaiseen lepoasentoon, jossa mainittu vetokoukku on esteettä käytettävissä esim. veturin linja-ajoon.In order to achieve the above and later objects, the invention is essentially characterized in that the changeover clutch assembly consists of a towbar connected to a locomotive or machine and an articulated automatic coupling said automatic switches or a combination thereof can be pivoted about their articulations from the operating position to a rest position in which said towbar is freely accessible, e.g. for locomotive line travel.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioissa esitettyyn keksinnön kahteen eri toteutusesimerkkiin.The invention will now be described in detail with reference to two different embodiments of the invention shown in the figures of the accompanying drawing.

Kuvio 1 esittää sivulta nähtynä keksinnön mukaista vaihtotyökytkinyhdistelmää asennossa, jossa veturin ruuvikytkimen koukku on esteettä käytettävissä esim. veturin linja-ajoon.Fig. 1 shows a side view of a change-over switch combination according to the invention in a position in which the hook of the locomotive screw switch can be used without hindrance, e.g. for locomotive line driving.

66145 366145 3

Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio asennosta, jossa automaattinen vetokytkin on toiminta-asennossa ja muut yhdistelmän osat lepoasennossa.Figure 2 shows the same as the figure of the position in which the automatic traction switch is in the operating position and the other parts of the combination in the rest position.

Kuvio 3 esittää samaa kuin kuviot 1 ja 2 kytkinyhdistelmän automaattisen keskuspuskimen ollessa toimiasennossa ja muiden yhdistelmän osien lepo-asennossa.Figure 3 shows the same as Figures 1 and 2 with the automatic central buffer of the clutch assembly in the operating position and the other parts of the assembly in the rest position.

Kuvio 4 esittää samaa kuin kuvio 2 päältäpäin nähtynä.Figure 4 shows the same as Figure 2 seen from above.

Kuvio 5 esittää sivulta nähtynä toista keksinnön sovellututusta asennosta, jossa kytkeydytään keskuspuskimeen.Figure 5 is a side view of another embodiment of the invention in which the central buffer is engaged.

Kuvio 6 esittää samaa kuin kuvio 5 päältä nähtynä.Figure 6 shows the same as Figure 5 seen from above.

Kuvio 7 esittää kuvioiden 5 ja 6 mukaista kytkintä sellaisessa asennossa, jossa kytkinyhdistelmä toimii automaattisena vetokytkimenä.Fig. 7 shows the switch according to Figs. 5 and 6 in a position in which the switch combination acts as an automatic pull switch.

Kuvio 8 esittää kuvioiden 5,6 ja 7 mukaista kytkintä ilman kytkinpäätä kuvion 7 mukaisessa asennossa, jossa kytkeydytään vaunun vetokoukkuun.Fig. 8 shows the clutch according to Figs. 5, 6 and 7 without the clutch head in the position according to Fig. 7, in which the towbar of the carriage is engaged.

Kuvio 9 esittää samaa kuin kuvio 8 asennossa, jossa vaunun vetokoukku lukkiutuu kytkinpesään.Fig. 9 shows the same as Fig. 8 in a position in which the towbar of the carriage locks in the clutch housing.

Kuvio 10 esittää ylhäältäpäin nähtynä laitteita, joilla kuvioiden 5,6,7,8 ja 9 mukainen kytkinyhdistelmä on nostettavissa yläasentoon niin, että voidaan käyttää ruuvikytkintä.Fig. 10 shows a top view of devices with which the switch combination according to Figs. 5,6,7,8 and 9 can be raised to an upper position so that a screw switch can be used.

Kuvioiden 1,2 ja 3 mukaisesti kytkinyhdistelmä on kiinnitetty veturin runkorakenteisiin 13 vetovarrella 12, joka on yhteydessä kaksisuuntaiseen jousto-osaan 14. Jousto-osan 14 rakenteen yksityiskohdat selviävät tarkemmin kuviosta 4. Jousto-osa 14 on sovitettu sellaiseksi, että sekä veto että työntö välittyy sen kautta veturin runkoon 13. Varteen 12 on kiinteästi kiinnitetty suomalainen vetokoukku 10, jonka kaulaosa 11 on vahvistettu siten, että siihen voidaan sovittaa nivelakseli 15. Nivelakselilla 15 vetokoukun 10 yhteyteen keksinnön mukaisesti on sovitettu niveltyvästi sekä automaattinen vetokytkin 20 että automaattinen keskuspuskin 30. Automaattinen vetokytkin on esim. saksalaista mallia BSI ja automaattinen keskuspuskin neuvostoliittolaista mallia SA-3. On kuitenkin korostettava, että keksinnön suojapiirin puitteissa 4 66145 automaattisena vetokytkimenä1 ja automaattisena keskuspuskimena voidaan käyttää muitakin vastaavia sinänsä tunnettuja automaattisia kytkimiä.According to Figures 1, 2 and 3, the clutch assembly is attached to the locomotive frame structures 13 by a drawbar 12 which communicates with a bidirectional elastic member 14. The structural details of the elastic member 14 are shown in more detail in Figure 4. The elastic member 14 is adapted to transmit both traction and thrust. through it to the locomotive body 13. A Finnish towbar 10 is fixedly attached to the arm 12, the neck portion 11 of which is reinforced so that a pivot shaft 15 can be fitted to the towbar 10. According to the invention, both an automatic towbar 20 and an automatic center bus 30 are articulated according to the invention. there is, for example, the German model BSI and the automatic central bus Soviet model SA-3. It should be emphasized, however, that other corresponding automatic switches known per se can be used as automatic traction coupling 1 and automatic central buffer within the scope of the invention.

Eräissä sovellutuksissa jousto-osa 14 ei ole välttämätön ja tällöin vaihto-työkytkinyhdistelmä on kytketty jäykästi veturiin 13 tai muuhun vastaavaan työkohteeseen.In some applications, the resilient part 14 is not necessary, in which case the change-over switch combination is rigidly connected to the locomotive 13 or other similar work object.

Automaattinen vetokytkin 20 muodostuu varsiosasta 21 ja kouruosasta 22, johon on niveltapilla 24 kiinnitetty sankaosa 23. Sankaosan 23 kääntää sinänsä tunnettu pneumaattinen työsylinteri, jota kuvioissa ei ole esitetty.The automatic drawbar coupling 20 consists of an arm part 21 and a trough part 22 to which a bracket part 23 is attached by a pivot pin 24. The bracket part 23 is pivoted by a pneumatic working cylinder known per se, which is not shown in the figures.

Automaattinen keskuspuskin 30 sinänsä on tunnettu ja se on yhdistetty kor-vakkeilla 37 pneumaattisen tai hydraulisen työsylinterin 35 männänvarteen 36. Keskuspuskimessa 30 on lukitussanka 33 sekä jousto-osa 34, joiden toiminta selviää tarkemmin myöhennän.The automatic central buffer 30 is known per se and is connected by lugs 37 to the piston rod 36 of the pneumatic or hydraulic working cylinder 35. The central buffer 30 has a locking bracket 33 and a resilient part 34, the operation of which is explained in more detail later.

Kuvion 1 mukaisesti automaattinen vetokytkin 20 on lukittu toimimattomaan lepoasentoonsa veturin runkorakenteiden 13 yhteyteen tukirautojen 25 varaan esim. reikien 25 läpi sovitetulla sokkatapilla.According to Fig. 1, the automatic traction switch 20 is locked in its inoperative rest position in connection with the locomotive frame structures 13 on the support irons 25, e.g. with a dowel pin fitted through the holes 25.

Kuvion 1 mukaisesti on keskuspuskin 30 lepoasennossa ja tällöin sylinteri 35 on lyhimmässä asennossa ja keskuspuskin 30 lepää painollaan kuviossa 1 näkyvässä asennossa. Tällöin vetokoukku 10' on asennossa, jossa siihen voidaan kytkeä suomalainen ruuvikytkin tai vastaava ja kiristää se siten, että veturin ja vaunun väliset puskimet tulevat vastakkain. Tässä kytkennässä veturilla ajetaan linja-ajoa.According to Figure 1, the central buffer 30 is in the rest position, in which case the cylinder 35 is in the shortest position and the central buffer 30 rests with its weight in the position shown in Figure 1. In this case, the towbar 10 'is in a position where a Finnish screw coupling or the like can be connected to it and tightened so that the buffers between the locomotive and the carriage face each other. In this connection, the locomotive is driven by a bus.

Vaihtotyötä veturilla suoritettaessa käytetään automaattista vetokytkintä 20 tai automaattista keskuspuskinta riippuen siitä, kytkeydytäänkö vain veto-koukulla varustettuun suomalaiseen vaunuun vai keskuspuskimella varustettuun suomalaiseen vaunuun tai keskuspuskimella varustettuun neuvostoliittolaiseen vaunuun. Automaattinen vetokytkin on kuvion 2 mukaisessa toimiasennossaan keskuspuskimen 30 jousto-osan 34 varassa suomalaisen vaunun vetokoukkuun kytkeydyttäessä ja vaihtotyötä suoritettaessa. Automaattinen vetokytkin on toiminnaltaan ennestään tunnettu.When performing shift work on a locomotive, an automatic traction switch 20 or an automatic central buffer is used, depending on whether it is only connected to a Finnish wagon with a towing hook or to a Finnish wagon with a central buffer or a Soviet wagon with a central buffer. In its operating position according to Fig. 2, the automatic towing coupling rests on the resilient part 34 of the central bumper 30 when coupling to the towing hook of a Finnish wagon and performing shift work. The operation of the automatic traction switch is already known.

Kytkeydyttäessä veturilla keskuspuskimella varustettuun suomalaiseen vaunuun tai neuvostoliittolaiseen vaunuun käytetään kuvion 3 mukaisessa asennossa 66145 5 olevaa keskuspuskinta 30'. Tällöin automaattinen vetokytkin on tullut jousto-osan 34' työntämättä nostetuksi asentoon 20" paineilmasylinterin 35 vaikutuksesta. Kuvion 3 mukaisesti paineilmasylinteri 35 männänvarsi 36' on ulommaisessa asennossaan. Sen varmistamiseksi, että keskuspuskin 30' pysyy kuvion 3 mukaisessa asennossa myös siinä tapauksessa, että paineilma karkaa sylinteristä 35, keskuspuskimeen 30 kuuluu lukitussanka 33, joka keskuspuskinta 30 ylöspäin nostettaessa automaattisesti kiinnittyy lukitustapillaan 33a asentoon 33' ja täten lukitsee kytkimet 20 ja 30 asentoihin 20" ja 30'.When coupling a locomotive to a Finnish wagon or a Soviet wagon equipped with a central buffer, the central buffer 30 'in position 66145 5 according to Fig. 3 is used. In this case, the automatic traction clutch is raised without pushing the resilient part 34 'to the position 20 "by the compressed air cylinder 35. As shown in Fig. 3, the compressed air cylinder 35 piston rod 36' is in its outer position to ensure that the center buffer 30 'remains in the position of Fig. 3. from the cylinder 35, the central buffer 30 includes a locking strap 33 which, when the central buffer 30 is raised, automatically engages its position with its locking pin 33a in position 33 'and thus locks the switches 20 and 30 in positions 20 "and 30'.

Eräänä tärkeänä rakennepiirteenä kuvioiden 1,2 ja 3 mukaisessa kytkinyhdis-telmässä 10,20,30 on se, että yhdistelmä on sovitettu vetokoukun 10 yhteyteen niin, että vetokoukun 10 kaksisuuntainen joustoelementti 14 toimii kaikkia kolmea kytkintä käytettäessä. Lisäksi yhdistelmässä on olennaista se, että mikä tahansa mainituista kolmesta kytkimestä 10,20 ja 30 voidaan saattaa toiminta-asentoon muiden kytkimien ollessa tällöin sellaisessa toimimattomassa lepoasennossa, jossa ne eivät häiritse juuri toiminnassa olevan kytkimen käyttöä. Kuviossa 1 esitetty toimintatapa ei ole ollut mahdollinen ennestään tunnetuissa kytkinyhdistelmissä.An important structural feature of the clutch assembly 10, 20, 30 of Figures 1, 2 and 3 is that the combination is fitted to the towbar 10 so that the bidirectional resilient element 14 of the towbar 10 operates when all three clutches are used. In addition, it is essential in the combination that any of said three switches 10, 20 and 30 can be actuated while the other switches are in an inoperative rest position where they do not interfere with the operation of the switch in operation. The mode of operation shown in Figure 1 has not been possible in previously known switch combinations.

Kuvion 1 mukainen asento mahdollistaa nimenomaan linja-ajon veturilla tavanomaista ruuvikytkintä käyttäen.The position according to Figure 1 specifically enables line driving on a locomotive using a conventional screw clutch.

Kuvioiden 5 ja 6 mukaisesti suomalaisen vetokoukun 10 silmukkaan on nivelak-selilla 55 kiinnitetty neliöputkirakenteen automaattikytkinyhdistelmä 40', joka muodostuu runkoputkesta 41 ja sisäputkesta 42. Automaattikytkinyhdistelmä käsittää kytkinpesällä 44 varustetun kytkinpään 45 ja sen nostosylinterin 46, joka on kiinnitetty kannakkeeseen 49. Osien 41 ja 42 välillä on jousi 43. Kytkinyhdistelmään kuuluu kytkinsalpa 47, joka on käännettävissä avaajasylin-terillään 48, joka on liitetty kannakkeiden 50 väliin. Runkoputken 41 pääty-laippoja on merkitty viitenumerolla 52. Kytkinpää 45 on nivelellä 53 yhdistetty sisäputkeen 42.According to Figures 5 and 6, an automatic coupling assembly 40 'of a square tube structure consisting of a body tube 41 and an inner tube 42 is attached to the loop of the Finnish towbar 10 by a pivot shaft 55. The automatic coupling assembly comprises a coupling head 45 with a coupling housing 44 and a lifting cylinder 46 there is a spring 43 in between. The clutch assembly includes a clutch latch 47 pivotable by its opener cylinder 48 connected between brackets 50. The end flanges of the body tube 41 are indicated by reference numeral 52. The coupling head 45 is connected to the inner tube 42 by a hinge 53.

Seuraavassa selostetaan kuvioissa 8 ja 9 esitetyn kytkinyhdistelmän toiminta eri käyttötarkoituksissa.The operation of the switch combination shown in Figures 8 and 9 for various applications will be described below.

Kytkentä keskuspuskimeen (esim. SA-3) tapahtuu puskemalla ja tällöin kytkinpää 45 tunkeutuu keskuspuskimen kitaan. Kytkinpää 45 painaa lukonvarmistimen alas ja näin keskuspuskin lukittuu kytkinpäähän.The connection to the central buffer (e.g. SA-3) takes place by pushing, in which case the coupling head 45 penetrates the center buffer. The clutch head 45 pushes the lock lock down and thus the center buffer is locked to the clutch head.

6 661456 66145

Vetotilanteessa vetovoima välittyy kytkinpään 45 korvakkeen 54 kautta pesään 44 ja sen kautta putkien 41 ja 42 välityksellä vetokoukulle 10.In the traction situation, the traction force is transmitted through the lug 54 of the coupling head 45 to the housing 44 and through it through the tubes 41 and 42 to the towing hook 10.

Työntötilanteessa työntövoima välittyy kytkinpään 45 avulla pesään ja kes-kuspuskimen laipasta pesän 44 ohjauspintoihin ja näiden kautta putkille 41 ja 42 ja edelleen tapin 55 kautta vetokoukulle 10 ja jousto-osaan 14 (kuviot 1-4) .In the pushing situation, the pushing force is transmitted by the coupling head 45 to the housing and from the flange of the center buffer to the guide surfaces of the housing 44 and through them to the tubes 41 and 42 and further through the pin 55 to the towbar 10 and the resilient part 14 (Figures 1-4).

Irrotus tapahtuu nostamalla kytkinpää 45 ylös sylinterillä 46 asentoon 45' (kuvio 7) ja näin lukon varmistin aukeaa ja keskuspuskin irtoaa. Irrotuksen jälkeen lasketaan kytkinpää 45 alas, että kytkentä seuraavaan vaunuun on mahdollista.Disengagement takes place by raising the clutch head 45 by means of the cylinder 46 to the position 45 '(Fig. 7) and thus the lock lock opens and the center buffer disengages. After removal, the coupling head 45 is lowered so that connection to the next carriage is possible.

Kytkentä suomalaiseen vetokoukkuun tapahtuu puskemalla, kun vaihtotyökytkimen kytkinpää 45 on yläasennossa 45'. Tällöin vetokoukku ohjautuu pesän 44 oh-jauspintoja myöten kytkinpesään kääntäen mennessään kytkinsalpaa 47. Kun vetokoukku on tarpeeksi syvällä, kytkinsalpa (7) kiertää takaisin alkuperäiseen asentoonsa 47 (kuvio 9). Näin se varmistaa vetokoukun lukkiutumisen kytkinpesään.The connection to the Finnish towbar takes place by pushing when the clutch end 45 of the shift switch is in the upper position 45 '. In this case, the towbar is guided along the guide surfaces of the housing 44 to the clutch housing, turning the clutch latch 47 as it enters. When the towbar is deep enough, the clutch latch (7) rotates back to its original position 47 (Fig. 9). This ensures that the towbar locks into the clutch housing.

Irrotus tapahtuu kytkinsalvan avaajasylinterillä 48 ja kiertämällä kytkin-salpaa 47. Tällöin lukitus vetokoukkuun purkautuu ja kytkentä irtoaa.The release is done by the clutch latch release cylinder 48 and by turning the clutch latch 47. In this case, the lock on the towbar is released and the coupling is released.

Kytkentä ruuvikytkimellä tapahtuu nostamalla vaihtotyökytkin kuvion 10 mukaisella laitteella ylös tukiraudan 25 varaan ja näin on vetokoukku 10 vapaa ruuvikytkimen lenkille.The connection with the screw coupling takes place by lifting the change-over switch on the support iron 25 with the device according to Fig. 10, and thus the towbar 10 is free for the loop of the screw coupling.

Kuvion 10 mukaisesti veturin runkoon 13 kiinnitettyjen puskimien 60, joista kuvioissa 10 näkyy vain toinen, keskivälille on kuvioissa 5-9 esitetty kyt-kinyhdistelmä 40, joka on nivelakselilla 55 kiinnitetty vetokoukun 10 kaulan yhteyteen. Kytkinyhdistelmän 40 nostamiseksi nivelakselin 55 ympäri asentoon, jossa veturin kytkeytyminen vetokytkimen 10 kautta on mahdollista, on järjestetty nostolaite, jonka rakenne selostetaan seuraavassa. Nostolaitteeseen kuuluu veturin runkorakenteiden 13 yhteyteen kiinnitetty pneumaattinen sylinteri 61, jonka männänvarteen 62 on kiinnitetty vaijeri 63. Vaijeri 63 kulkee kääntöpyörien 64 ja 65 kautta kytkimen 40 yhteyteen, johon se on kiinnitetty kannakkeilla 66. Sylinterin 61 männänvartta 62 ja sitä kautta vaijeria 63According to Fig. 10, in the middle of the buffers 60 fixed to the locomotive body 13, of which only one is shown in Figs. 10, there is a clutch assembly 40 shown in Figs. In order to raise the clutch assembly 40 about the articulated shaft 55 to a position where it is possible to engage the locomotive via the traction clutch 10, a lifting device is provided, the structure of which will be described below. The lifting device comprises a pneumatic cylinder 61 attached to the locomotive frame structures 13, the piston rod 62 of which is secured by a wire 63. The wire 63 passes through swivel wheels 64 and 65 to a clutch 40 to which it is attached by brackets 66.

Claims

By pulling 7 661 45 inwards, the coupling 40 as a whole is raised around the articulated shaft 55 and can be locked on the support irons 25 behind a pin fitted in their holes 26. The following are claims within the scope of which the various details of the invention may vary within the scope of the inventive idea.

A changeover coupling combination for coupling a locomotive or machine to a railway wagon with a towing hook and / or a central buffer, which combination is also intended for line travel, characterized in that the changeover coupling combination consists of a coupling hook (10) connected to the locomotive (13) or the implement (15) an attached automatic drawbar coupling (20) and, respectively, an articulated (15) mounted automatic center buffer (30) or a combination of said automatic couplings (40) articulated (55) as a unit to said towbar (10) and said automatic couplings (20,30) or a combination thereof (50) can be pivoted about their articulations (15; 55) from an operating position to a rest position in which said towing hook (10 ') is freely accessible, e.g. for locomotive line travel.

Coupling according to claim 1, characterized in that said automatic couplings (20, 30) or a combination thereof (50) are attached to the neck of the towbar (10) by a substantially horizontal articulated shaft (15).

Coupling according to Claim 1 or 2, characterized in that the separate automatic drawbar coupling (20) and the central bushing (30) are fastened to the towbar (10) on the same PTO shaft (15) or on a substantially concentric PTO shaft. Coupling according to Claim 3, characterized in that the automatic traction switch (20) is adapted to be locked in its rest position (20) above the traction hook (10) and correspondingly a separate automatic center buffer (30) is in its rest position (30) below the traction hook (10).

Coupling according to Claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the body of the automatic central buffer (30) is connected to a pneumatic or hydraulic working cylinder (35) by means of which the coupling (30) can be pivoted about its articulation (10) 30 ') (Fig. 3) to the rest position (Fig. 2) and vice versa.

Switch according to Claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that the change-over switch combination is connected to the locomotive (B) or to the implement by a bidirectionally flexible element (14).

Coupling according to Claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that the changeover coupling combination is connected to the locomotive (13) or to the working machine without resilient elements.