FI65952C

FI65952C - BOGGI FOER HASTIGA SCANFORDON

Info

Publication number: FI65952C
Application number: FI780524A
Authority: FI
Inventors: Rolf Kramer; Alfred Lohmann
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1977-03-14
Filing date: 1978-02-17
Publication date: 1984-08-10
Also published as: DK150659B; IT1093326B; FI65952B; NO780852L; NO145497C; IT7821128A0; DK107178A; DE2710983C2; DE2710983A1; SE7802858L; SE434376B; DK150659C; FI780524A; NO145497B

Description

RSPfl ΓβΊ m>KUULUTUSJULKAISU z: c Q C ORSPfl ΓβΊ m> ANNOUNCEMENT z: c Q C O

Wa W (11) utlAccnincsskiiift 6 5 952 C (®) Patentti cycr.r: tty 10 03 1934 Patent ceddelat ’ ¢51) Kv.Ml /IncCL^ B 61 F 5/0¾ SUOMI—FINLAND pi) 78052¾ (22) H«lmnttptlv>—AmBhnlmwht 17.02.78 ' (23) AlkuptWt—Glklfhatadag 17.02.78 (41) Tullut JulkiMfcsl — Bllvft 15.09.78Wa W (11) utlAccnincsskiiift 6 5 952 C (®) Patent cycr.r: tty 10 03 1934 Patent ceddelat '¢ 51) Kv.Ml / IncCL ^ B 61 F 5 / 0¾ ENGLISH — FINLAND pi) 78052¾ (22) H «Lmnttptlv> —AmBhnlmwht 17.02.78 '(23) AlkuptWt — Glklfhatadag 17.02.78 (41) Tullut JulkiMfcsl - Bllvft 15.09.78

Puntti* is rekisteri halita» ^ ·*,**«*«£ <«> sssnssessss ]o.u.» (32)(33)(31) Fjrjrd«t*r utuoMwii >»|«rd priortut 1¾ .03.77Puntti * is register halita »^ · *, **« * «£ <«> sssnssessss] o.u. » (32) (33) (31) Fjrjrd «t * r utuoMwii>» | «rd priortut 1¾ .03.77

Saksan Li ittotasavalta-Forbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2710983.7 (71) Waggon Union GmbH, 5900 Siegen, Saksan Liittotasavalta-Förbunds-republiken Tyskland(DE) (72) Rolf Kramer, Siegen, Alfred Lohmann, Siegen, Saksan Liittotasavalta-Forbundsrepubiiken Tyskland(DE) (7¾) Leitzinger Oy (5¾) KMäntöteli nopeille kiskoajoneuvoilie - Boggi för hastiga skenfordonFederal Republic of Germany-Forbundsrepubliken Tyskland (DE) P 2710983.7 (71) Waggon Union GmbH, 5900 Siegen, Federal Republic of Germany-Förbunds-republiken Tyskland (DE) (72) Rolf Kramer, Siegen, Alfred Lohmann, Siegen, Federal Republic of Germany-Forbland DE) (7¾) Leitzinger Oy (5¾) KMäntöteli for high-speed rail vehicles - Boggi för hastiga skenfordon

Keksinnön kohteena on nopeiden kiskokulkuneuvojen kääntöteli, jonka pyöriä ohjaavat molemmilla ajoneuvon pitkittäissivuilla olevat taso-ohjainlehdet ja joiden telirunko on laakeroitu pyörille ensiöjousten jousittamana, jolloin vaunukori lepää poikittain telirunkoon järjestetyllä kehdolla, joka taas on läheltä pituussuuntaisia päitään tuettu jousenkannattimiin toisojousisysteemillä, jolloin jousikannatin on ripustettu heilurin välityksellä telirunkoon ja jolloin ne on yhdistetty keskenään poikittaiskiinnittimillä.The invention relates to a swivel bogie for high-speed rail vehicles, the wheels of which are guided by flat guide sheets on both longitudinal sides of the vehicle and whose bogie frame is mounted on wheels suspended by primary springs. bogie frame and are connected to each other by transverse fasteners.

Yllä mainitut telirungot tunnetaan ennestään. Tässä muodostuu teli-runko kahdesta pitkittäiskannattimesta, jotka on yhdistetty keskenään kahdella oikealle ja vasemmalle keskelle telirunkoa sijoitetulla poikittaiskannattimella. Lähelle pitkittäiskannattimen päitä sen ala-sivulle on järjestetty ensiöjouset, jotka on tuettu pyörien akseli-pesäkkeisiin. Pyörien akselipesäkkeitä tukee kaksi keskenään samansuuntaista eri korkeuksille sijoitettua taso-ohjainlehteä, jotka toisaalta on kiristetty telirungon konsoleihin. Telirungon poikittais-kannattimien väliin on tunnetuissa telirungoissa järjestetty kehto, joka päistään ylittää pitkittäiskannattimet. Keskelle kehtoa on järjestetty kiertoaukkoalaosa tai ohjainlaakeri, jolle ts. sivuttaiselle 2 65952 liukukappaleelle vaunukori telin päällä tukeutuu. Kehdon niiden päiden, jotka ulottuvat pitkittäistukien yli, alapuolelle on järjestetty kehtoa jousittavat toisiojouset, jotka kukin tukeutuvat samansuuntaisesti telirungon pitkittäiskannattimiin nähden järjestettyihin jousenkannattimiin, jotka on yhdistetty heilurilla telirunkoon. Jousen-kannattimet ovat siten yhdistetyt tiiviisti alakkain poikittaispidik-keellä.The above-mentioned bogie frames are already known. Here, the bogie frame consists of two longitudinal girders connected to each other by two transverse girders placed in the middle of the bogie frame on the right and left. Near the ends of the longitudinal support, primary springs are arranged on its lower side, which are supported on wheel axle colonies. The wheel axle housings are supported by two parallel level guide plates placed at different heights in parallel, which on the other hand are clamped to the bogie frame brackets. Between the transverse supports of the bogie frame there is a cradle arranged in known bogie frames, the ends of which exceed the longitudinal supports. In the middle of the cradle, a lower part of the rotation opening or a guide bearing is arranged, on which, i.e. for the lateral 2 65952 sliders, the carriage rests on the bogie. Arranged below the ends of the cradle which extend over the longitudinal supports are cradle spring secondary springs, each of which rests in parallel with spring supports arranged parallel to the longitudinal supports of the bogie frame and connected by a pendulum to the bogie frame. The spring brackets are thus tightly connected to each other by a transverse holder.

Taso-ohjainlehtien ripustuspisteisiin kuten heiluriinkin on järjestetty kumi^metallielementtejä, joiden tarkoituksena on estää pyörien metelin siirtymästä telirunkoon. Nämä kumi-metallielementit voivat kuitenkin rakenteellisesti olla vain pieniä niin, että ne eivät muodosta lainkaan täydellistä melun eristettä. Edelleen siirtyy pyörien ääni ensiöjousten kautta telirunkoon niin, että sen kautta ja jopa mahdollisesti toisojousten lisätessä ääntä, välittyy vaunukoriin suhteellisen paljon melua. Melu puolestaan vaikuttaa matkustusmu-kavuutta alentavasti erityisesti henkilökuljetuksiin käytetyn teli-rungon ollessa kyseessä.Rubber-metal elements are arranged at the suspension points of the plane guide sheets, as well as at the pendulum, in order to prevent the noise of the wheels from transferring to the bogie frame. However, these rubber-metal elements can be structurally only small so that they do not form a complete noise insulation at all. Furthermore, the sound of the wheels is transmitted through the primary springs to the bogie frame, so that through it and even possibly when the secondary springs add sound, a relatively large amount of noise is transmitted to the car body. Noise, on the other hand, has a detrimental effect on travel comfort, especially in the case of a bogie frame used for passenger transport.

Esillä olevan keksinnön tehtävänä on nyt se, että aikaansaataisiin lisää äänieristystä kehdon ja telirungon väliin, ts. vastaavasti kehdon ja jousekannattimien väliin ja siten vähennettäisiin vaunu-koriin välittyvää meteliä. Keksinnön toisena tehtävänä on lyhentää kierrejousiksi muodostettuja toisiojousia, jotka rakenteellisista syistä toimivat resonanssiputkina, jolla lyhentämisellä aikaansaataisiin resonanssialueen muutoksia. Lopuksi on keksinnön eräs tehtävä lisätä kierrejousten poikittaisjäykkyyttä, jotta voitaisiin käyttää hyödyksi heilurin kuormasta riippuvuuden aiheuttamaa etua ja vähennettäisiin kierrejousten taipumajännitystä.It is now an object of the present invention to provide additional sound insulation between the cradle and the bogie frame, i.e. between the cradle and the spring supports, respectively, and thus to reduce the noise transmitted to the car body. Another object of the invention is to shorten the secondary springs formed as coil springs, which, for structural reasons, act as resonant tubes, by which shortening would bring about changes in the resonance range. Finally, it is an object of the invention to increase the transverse stiffness of the coil springs in order to take advantage of the load dependence of the pendulum and to reduce the deflection stress of the coil springs.

Tämä keksinnön tehtävä ratkaistaan jo mainitunlaisessa telissä siten, että jousenkannattimen ja toisojousen väliin asennetaan välikannatin, jolle toisiojousi tukeutuu ja että välikannatin puolestaan on tuettu tukielementeillä jousenkannattimeen. Tällöin on tukielementit muodostettu alhaalta avoimiksi kuppijousiksi, joissa on kumi- tai kumi-metallielementit.This object of the invention is already solved in such a bogie by installing an intermediate support between the spring support and the secondary spring, on which the secondary spring rests and that the intermediate support is in turn supported by support elements on the spring support. In this case, the support elements are formed from below as open cup springs with rubber or rubber-metal elements.

Keksinnöllä vältetään edullisesti puhdas metallinen kosketus kehdon ja kantojousen välillä. Toisiojouset lyhenevät ja siten niiden re-sonanssivaikutus muuttuu. Kierrejousten taipumajännitys vähenee, kun 3 65952 heilurirata samaan aikaan kohoaa. Välikannattimien asentamisella jousikannattimiin kumi-metalllelementtien välityksellä aikaansaa samalla edulliesti väliin sijoitetun vaimenninelementin. Keksinnön toisessa suoritusmuodossa on välikannattimiin järjestetty poikittais-pidikkeet, jotka pitävät ne kiinni tiukasti. Välikannattimien tiiviillä alekkain yhdistämisellä vältetään välikannattimien poikittain kallistuminen ja siten pidetään kierrejousten pääpinnat vaakatasossa samansuuntaisina, jotta kierrejousten poikittaisjäykkyys tulisi mahdollisimman vaikuttavaksi. Edelleen voidaan vastaanottaa pystysuoran kehtoiskunvaimentimen voimasta syntyvät momentit.The invention preferably avoids pure metallic contact between the cradle and the carrier spring. The secondary springs shorten and thus their resonant effect changes. The tensile stress of the coil springs decreases as the 3 65952 pendulum path increases at the same time. At the same time, the installation of the intermediate brackets on the spring brackets via the rubber-metal elements provides an advantageously interposed damper element. In another embodiment of the invention, the intermediate supports are provided with transverse clamps which hold them firmly. Tight lowering of the intermediate supports avoids the transverse tilting of the intermediate supports and thus keeps the main surfaces of the coil springs horizontally parallel in order to make the transverse stiffness of the coil springs as effective as possible. Furthermore, moments arising from the force of the vertical crank shock absorber can be received.

Välikannattimet on edelleen yhdistetty iskunvaimentimilla kehtoon. Ennestään tunnetuissa suoritusmuodoissa olivat iskunvaimentimet oleellisesti järjestetyt jousenkannattimen ja kehdon väliin niin, että silloin joka tapauksessa saattoi tapahtua melun välittymistä. Edullisesti vältetään keksinnön mukaisella iskunvaimentimen järjestelyllä tämä runkomelun siirtyminen rungosta kehtoon. Keksinnön mukaisessa suoritusesimerkissä välikannatin on järjestetty vaakasuoraan jousenkannattimen päälle ja sen kanssa samansuuntaisesti. Edelleen on kuppijousen kotelo kiinteästi yhdistetty välikannattimeen. Toisio-jouset on siten tuettu kuppijousten pohjiin.The intermediate brackets are further connected to the cradle by shock absorbers. In the previously known embodiments, the shock absorbers were essentially arranged between the spring support and the cradle, so that in any case noise transmission could take place. Preferably, the shock absorber arrangement according to the invention avoids this transfer of frame noise from the frame to the cradle. In an embodiment according to the invention, the intermediate support is arranged horizontally on and parallel to the spring support. Furthermore, the cup spring housing is fixedly connected to the intermediate support. The secondary springs are thus supported at the bottoms of the cup springs.

Keksinnön avulla vähennetään oleellisesti runkomelun kantautumista pyöristä vaunukoriin.The invention substantially reduces the transmission of frame noise from the wheels to the car body.

Keksinnön yksitysikohtia selitetään sen eräänä suoritusesimerkkinä viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa:The details of the invention will be explained as an embodiment thereof with reference to the accompanying drawings, in which:

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista teliä sivulta.Figure 1 shows a side view of a bogie according to the invention.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista teliä ylhäältäpäin.Figure 2 shows the bogie of Figure 1 from above.

Kuvio 3 esittää leikkausta kuvion 2 linjaa III-III myöten.Figure 3 shows a section along the line III-III in Figure 2.

Kuvio 4 esittää leikkausta kuvion 2 linjaa IV-IV myöten.Figure 4 shows a section along the line IV-IV in Figure 2.

Piirustusten esittämän telin runko muodostuu oleellisesti pitkittäis-kannattimista 1 ja poikittaiskannattimista 2. Pitkittäiskannattimien 1 päihin on niiden alasivulle järjestetty ensiöjouset 3, joiden pääl- le telirunko 1 ja 2 tukeutuu pyörien 5 akselipesäkkeissä 4. Akseli- » 4 65952 pesäkkeen 4 ja pitkittäiskannattimen 1 välille on edelleen järjestetty iskunvaimennin 6. Pyörien 5 akselipesäkkeet 4 on kiinnitetty taso-ohjauslehdillä 7 telirungon 1 ja 2 konsoleihin (ei esitetty). Telirungon poikittaiskannattimien 2 väliin on järjestetty kehto 8 poikittain telirunkoon 1 ja 2 nähden. Kehto 8 ylittää päissään telirungon pitkittäiskannattimet 1. Keskelle kehtoa 8 on kiinnitetty kiertolaakerin 9 alaosa, jolle vaunukori on laakeroitu.The body of the bogie shown in the drawings consists essentially of longitudinal supports 1 and transverse supports 2. At the ends of the longitudinal supports 1, primary springs 3 are arranged on their undersides, on which the bogie frame 1 and 2 rest a shock absorber 6 is further provided. The axle housings 4 of the wheels 5 are fastened by planar guide plates 7 to the brackets of the bogie frame 1 and 2 (not shown). A cradle 8 is arranged between the transverse supports 2 of the bogie frame transversely to the bogie frames 1 and 2. The cradle 8 exceeds the longitudinal brackets 1 of the bogie frame at its ends.

Kehdon päiden alapuolelle on kiinnitetty toisiojouset 10, jotka suoritusesimerkissä ovat kierrejouset, molemmille puolille telin keskustaa. Toisiojouset 10 tukeutuvat kunkin välikannattimen 11 päihin, jotka kannattimet ovat samansuuntaisia telirungon pitkittäiskannattimen 1 kanssa. Välikannattimen 11 päät muodostuvat alaspäin avoimista kuppijousista 12, 13, joiden pää 12 on kiinnitetty tiukasti välikannattimeen 11. Kuppijousi 12, 13 on muodostettu kumimetallijouseksi, jossa on kartiomainen kumi-metallielernentti 13. Välikannattimen 11 kuppijousten 12, 13 kumi-metallielementit 13 on yläpäästään tuettu samansuuntaisesti välikannattimiin järjestettyihin jousenkannattimiin 14. Jousikannatin 14 on siten vedetty välikannattimen 11 kuppijousen 12, 13 sisään ja päästään ripustettu heilurilla 15 ja kumi-metallielementillä 17 telirungon pitkittäiskannattimeen 1. Molemmat välikannattimet 11 on poikittain telissä olevilla ohjaimilla 18 yhdistetty tiiviisti keskenään. Edelleen on välikannattimiin 11 järjestetty konsolien 19 välityksellä iskunvaimentimet 20, jotka toisaalta on ripustettu kehtoon 8.Attached below the ends of the cradle are secondary springs 10, which in the embodiment are helical springs, on both sides of the center of the bogie. The secondary springs 10 rest on the ends of each intermediate support 11, which supports are parallel to the longitudinal support 1 of the bogie frame. The ends of the intermediate support 11 consist of downwardly open cup springs 12, 13, the end 12 of which is firmly attached to the intermediate support 11. The cup spring 12, 13 is formed as a rubber metal spring with a conical rubber-metal element 13. The rubber-metal elements 13 of the intermediate support 11 cup springs 12, 13 are supported parallel at their upper ends. The spring support 14 is thus pulled into the cup spring 12, 13 of the intermediate support 11 and suspended at its end by a pendulum 15 and a rubber-metal element 17 on the longitudinal support 1 of the bogie frame. The two intermediate supports 11 are tightly connected to each other transversely by bogie guides 18. Furthermore, shock absorbers 20 are arranged on the intermediate supports 11 by means of brackets 19, which on the other hand are suspended from the cradle 8.

Claims

65952 5

A bogie for high-speed rail vehicles, the wheels of which are guided on both longitudinal sides of the vehicle by flat guide plates (7), the bogie frame (1, 2) resiliently mounted on the wheels by primary springs (3), the car body resting transversely on the bogie frame (unk), which is supported close to its ends by a secondary spring system (10) on spring brackets (14), the spring brackets being connected to the bogie frame by a pendulum (15) and tightly connected to each other by a transverse holder (18), characterized in that the secondary spring system has spring brackets (14) and secondary springs an intermediate support (11) is provided on which the secondary springs (10) are supported and that the intermediate support (11) is in turn supported on the spring support (14) by means of a support element.

Bogie according to Claim 1, characterized in that the support elements are formed as bottom-open cup springs (12, 13) from rubber or rubber-metal elements.

Bogie according to Claims 1 and 2, characterized in that the transverse holder (18) is arranged on the intermediate supports (11) to connect them tightly to one another.

Bogie according to Claims 1 to 3, characterized in that the intermediate supports (11) are connected to the cradle (8) by means of shock absorbers (20).

Bogie according to Claims 1 to 4, characterized in that the intermediate support (11) is arranged horizontally above and parallel to the spring support (14).

Bogie according to Claims 1 to 5, characterized in that the housing (12) of the cup spring (12, 13) is tightly connected to the intermediate support (11).

Bogie according to Claims 1 to 6, characterized in that the secondary spring (10) is supported on the bottom of the cup spring (12, 13).