NO145497B

NO145497B - TREATY BOGGY FOR QUICK-RUNNING SKIN DRIVING TOY

Info

Publication number: NO145497B
Application number: NO780852A
Authority: NO
Inventors: Rolf Kramer; Alfred Lohmann
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1977-03-14
Filing date: 1978-03-10
Publication date: 1981-12-28
Also published as: DE2710983C2; NO780852L; IT1093326B; FI780524A; DK150659B; DK150659C; FI65952C; FI65952B; DE2710983A1; SE7802858L; DK107178A; IT7821128A0; NO145497C; SE434376B

Description

Oppfinnelsen vedrører en dreieboggi for hurtigkjør-ende skinnekjøretøy, hvis hjulsatser er ført på begge kjøre-tøyets lengdesider ved hjelp av flatlenkblader, hvis dreieboggiramme er opplagret fjærende på hjulsatsene over primærfjærer, hvorved vognkassen ligger på en på tvers i dreieboggirammen anordnet vugge, hvor vuggen er avstøttet nær sine lengdeender over et sekundærfjærsystem på fjærbærere, hvor fjærbærerne over pendler er opphengt på dreieboggirammen og innbyrdes er fast forbundet ved hjelp av tverrforbindere. The invention relates to a bogie bogie for fast-moving rail vehicles, whose wheel sets are guided on both longitudinal sides of the vehicle by means of flat-link blades, whose bogie frame is supported springing on the wheelsets over primary springs, whereby the carriage body rests on a cradle arranged transversely in the bogie frame, where the cradle is supported near their longitudinal ends over a secondary spring system on spring carriers, where the spring carriers are suspended over pendulums on the bogie frame and are firmly connected to each other by means of cross connectors.

Det er kjent dreieboggier av den ovenfor nevnte type.. Herved består dreieboggirammen av to lengdebærere som er forbundet med hverandre ved hjelp av to til høyre og til venstre for dreieboggiens langsgående midtlinje anordnede tverrbærere. Nær lengdeendene til lengdebærerne er det på deres underside anordnet primærfjærer som avstøtter seg på aksebøssingen til hjulsatsene. Aksebøssingen til hjulsatsene er derved ført ved hjelp av to innbyrdes parallelle, i forskjellig høydeplan ligg-ende flatlenkblad, som på den annen side er innspent på konsol-lene til dreieboggirammen. Mellom tverrbærerne til dreieboggirammen er det ved den kjente dreieboggiutførelse anordnet en vugge som med sine lengdeender rager ut over lengdebærerne til dreieboggirammen. Midt på vuggen er dreiepanneunderdelen eller et føringslager, over hvilken vognkassen avstøtter seg på dreieboggien, henholdsvis at den avstøtter seg over sideveis glide-stykker. På undersiden av de ender på vuggen som rager ut over lengdebærerne til dreieboggirammen er det anordnet sekundærfjærer som avfjærer vuggen og som avstøtter seg på hver sin parallelt med lengdebærerne til dreieboggien anordnede fjærbærere, There are known bogies of the above-mentioned type. Here, the bogie frame consists of two longitudinal supports which are connected to each other by means of two transverse supports arranged to the right and to the left of the longitudinal center line of the bogie. Near the longitudinal ends of the longitudinal carriers, primary springs are arranged on their undersides, which rest on the axle bushings of the wheel sets. The axle bushing for the wheel sets is thereby guided by means of two mutually parallel flat link blades lying at different heights, which on the other hand are clamped onto the consoles of the bogie frame. Between the transverse supports of the bogie frame, in the known bogie design, a cradle is arranged which, with its longitudinal ends, protrudes above the longitudinal supports of the bogie frame. In the middle of the cradle is the turning pan lower part or a guide bearing, over which the carriage rests on the turning bogie, or that it rests on lateral slide pieces. On the underside of the ends of the cradle that protrude above the longitudinal supports of the bogie frame, there are arranged secondary springs which spring the cradle and which rest on each of the spring carriers arranged parallel to the longitudinal supports of the bogie,

som er opphengt over pendelen på dreieboggirammen. Fjærbærerne er derved innbyrdes fast forbundet ved hjelp av tverrforbindere. which is suspended above the pendulum on the bogie frame. The spring carriers are thereby firmly connected to each other by means of cross connectors.

I leddpunktene til flatlenkbladene samt pendelen er det anordnet gummi-metallelementer, som skal forhindre overfør-ing av rullestøy fra hjulsatsene til dreieboggirammen. Disse gummi-metallelementer kan imidlertid konstruktivt betinget bare gjøres små, slik at de ikke danner noen fullstendig støyisoler-ing. Videre blir godsstøy fra hjulsatsene overført over pri-mærf jærene til dreieboggirammen, slik at over disse eventuelt til og med lydsvingningene forsterkende sekundærfjærer kan overføres et relativt høyt støynivå til vognkassen. Støynivået fører til en reduksjon av kjørekomforten ved de hovedsakelig for persontrafikk benyttede dreieboggier. In the joint points of the flat link blades and the pendulum, rubber-metal elements are arranged, which are to prevent the transfer of rolling noise from the wheel sets to the bogie frame. However, these rubber-metal elements can only be made small due to construction, so that they do not form any complete noise isolation. Furthermore, freight noise from the wheelsets is transmitted via the primary springs to the bogie frame, so that a relatively high noise level can be transmitted to the carriage body via these secondary springs, possibly even amplifying the sound vibrations. The noise level leads to a reduction in the driving comfort of the bogies used mainly for passenger traffic.

Den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen består således deri å tilveiebringe en ekstra lydisolering mellom vuggen og dreieboggirammen, henholdsvis mellom vuggen og fjærbærerne og således forhindre de lydsvingninger som overføres til vognkassen.. The task that forms the basis of the invention thus consists in providing additional sound insulation between the cradle and the bogie frame, respectively between the cradle and the spring carriers and thus prevent the sound fluctuations that are transmitted to the carriage body.

En ytterligere oppgave ved oppfinnelsen består i å forkorte de vanligvis som skruefjærer utformede sekundærfjærer som på grunn av sin konstruktivt betingede lengde virker som resonansrør for således å forskyve resonansområdet. Dessuten var det en oppgave ved oppfinnelsen å øke tverrstivheten til skruefjærene for å utnytte fordelen ved lastavhengigheten til pendelen og a redusere fleksikoilspenningene til skruefjæren. A further task of the invention consists in shortening the secondary springs, usually designed as coil springs, which, due to their structurally determined length, act as resonance tubes to thus shift the resonance area. Furthermore, it was a task of the invention to increase the transverse stiffness of the coil springs in order to take advantage of the load dependence of the pendulum and to reduce the flexicoil stresses of the coil spring.

Denne oppgave blir løst ved hjelp av oppfinnelsen ved en dreieboggi av den innledningsvis nevnte type ved at det mellom fjærbærer og sekundærfjærer er anordnet en mellombærer på hvilken sekundærfjærene er avstøttet og at mellombæreren på This task is solved with the help of the invention by a bogie of the type mentioned at the outset in that an intermediate carrier is arranged between the spring carrier and secondary springs on which the secondary springs are supported and that the intermediate carrier on

sin side er avstøttet over støtteelementer på fjærbæreren, hvilke støtteelementer er utformet som nedover åpne skålfjærer med gummi- eller gummi-metallelementer. its side is supported over support elements on the spring carrier, which support elements are designed as downward open cup springs with rubber or rubber-metal elements.

Ved hjelp av oppfinnelsen blir det på fordelaktig måte unngått den rent metalliske forbindelse mellom vuggen og fjærbærerne. Sekundærfjærene blir avkortet og dermed deres re-sonansvirkning forandret. Fleksikoilspenningene til skruefjærene blir redusert ved samtidig økning av pendelveien. Ved på-legg av mellombæreren på fjærbærerne over gummi-metallelementene blir på fordelaktig måte oppnådd mellomkobling av et dempnings-element. I den videre utforming av oppfinnelsen er tverrforbindere anordnet på mellombærerne og forbinder disse fast med hverandre. Ved hjelp av denne faste forbindelse for mellombærerne innbyrdes blir det unngått en tverrvipping for mellombærerne og dermed holdes endeflatene til skruefjærene horisontalt parallelt hvorved tverrstivheten til skruefjærene blir helt virk-som. Videre kan de momenter som oppstår på grunn av kreftene til den vertikale vuggestøtdemper opptas. By means of the invention, the purely metallic connection between the cradle and the spring carriers is advantageously avoided. The secondary springs are shortened and thus their resonance effect changed. The flexicoil tensions of the coil springs are reduced by simultaneously increasing the pendulum travel. By placing the intermediate carrier on the spring carriers over the rubber-metal elements, an intermediate coupling of a damping element is advantageously achieved. In the further design of the invention, cross-connectors are arranged on the intermediate carriers and firmly connect these to each other. With the help of this fixed connection for the intermediate carriers, transverse tilting of the intermediate carriers is avoided and thus the end surfaces of the coil springs are kept horizontally parallel, whereby the transverse stiffness of the coil springs becomes fully effective. Furthermore, the moments that arise due to the forces of the vertical cradle shock absorber can be recorded.

Mellombærerne er videre forbundet over støtdempere med vuggen. Ved de tidligere kjente utførelser var i det vesentlige støtdemperne anordnet mellom fjærbærere og vugge, slik at det her likeledes kunne finne sted en godslydoverføring. På fordelaktig måte blir ved hjelp av anordningen ifølge oppfinnelsen av støtdemperne denne godslydoverføring fra rammen til vuggen unngått. Mellombærerne er ved utførelseseksemplet ifølge oppfinnelsen anordnet horisontalt over fjærbæreren og parallelt med denne. Videre er huset til skålfjæren fast integrert i mellombæreren. Sekundærfjæren er derved avstøttet ved sin nedre ende åv. skålfjærer. The intermediate carriers are further connected via shock absorbers to the cradle. In the previously known designs, the shock absorbers were essentially arranged between the spring carriers and the cradle, so that here too a transmission of goods sound could take place. Advantageously, with the aid of the device according to the invention of the shock absorbers, this transmission of goods sound from the frame to the cradle is avoided. In the embodiment according to the invention, the intermediate carriers are arranged horizontally above the spring carrier and parallel to it. Furthermore, the housing for the cup spring is permanently integrated into the intermediate carrier. The secondary spring is thereby supported at its lower end. cup springs.

Ved hjelp av oppfinnelsen blir alt i alt overføringen av godslydsvingningene fra hjulene til vognkassen vesentlig redusert i vesentlig grad. By means of the invention, all in all, the transmission of the goods sound vibrations from the wheels to the wagon body is substantially reduced to a significant extent.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningene, som viser: fig. 1 et sideriss av en dreieboggi ifølge oppfinnelsen, In the following, the invention will be explained in more detail with the help of an embodiment shown in the drawings, which show: fig. 1 a side view of a turning bogie according to the invention,

fig. 2 oppriss av dreieboggien på fig. 1, fig. 2 elevation of the bogie in fig. 1,

fig. 3 et snitt langs linjen III - III på fig. 2 fig. 3 a section along the line III - III in fig. 2

fig. 4 et snitt langs linjen IV - Iv på fig. 2. fig. 4 a section along the line IV - Iv in fig. 2.

Rammen til den på tegningene viste dreieboggi er i det vesentlige dannet av lengdebærerne-1 og tverrbærerne 2. The frame of the bogie shown in the drawings is essentially formed by the longitudinal beams 1 and the transverse beams 2.

Ved lengdeendene til lengdebærerne 1 er på deres underside anordnet primærfjærer 3 over hvilke dreieboggirammene 1 og 2 av-støtter seg på aksebøssingene 4 til hjulsatsene 5. Mellom ak-sebøssingene eller hylsene 4 og lengdebærerne 1 er det videre anordnet støtdempere 6. Aksehylsene 4 til hjulsatsene 5 er over flatlenkblader 7 innspent på ikke viste konsoller på dreieboggirammen 1 og 2. Mellom tverrbærerne 2 til dreieboggirammen er vuggen 8 anordnet på tvers i dreieboggirammen 1 og 2. Vuggen 8 rager dermed ut med sine lengdeender over lengdebærerne 1 til dreieboggirammen. Midt på vuggen 8 er underdelen til dreiepan-nen 9 festet, på hvilken vognkassen er opplagret. At the longitudinal ends of the longitudinal carriers 1, primary springs 3 are arranged on their underside above which the bogie frames 1 and 2 rest on the axle bushings 4 of the wheel sets 5. Between the axle bushings or sleeves 4 and the longitudinal carriers 1 shock absorbers 6 are also arranged. The axle sleeves 4 of the wheel sets 5 is clamped over flat link blades 7 on consoles not shown on the bogie frame 1 and 2. Between the cross supports 2 of the bogie frame, the cradle 8 is arranged transversely in the bogie frame 1 and 2. The cradle 8 thus protrudes with its longitudinal ends above the longitudinal supports 1 of the bogie frame. In the middle of the cradle 8, the lower part of the turning pan 9 is attached, on which the wagon body is stored.

På undersiden av vognendene for vuggen 8 er sekun-dært" jærene 10, i utførelseseksemplet som skruefjærer utformede fjærer, festet på begge sider av dreieboggiens langsgående midtlinje. Sekundærfjærene 10 avstøtter seg derved på lengdeendene til hver sin mellombærer 11, som er anordnet parallelt til lengdebærerne 1 på dreieboggirammen. Lengdeendene til mellombæreren 11 består av nedover åpne skålfjærer 12, 13, hvis skål 12 On the underside of the carriage ends for the cradle 8, the secondary springs 10, in the design example as coil springs, are fixed on both sides of the bogie's longitudinal centreline. 1 on the bogie frame. The longitudinal ends of the intermediate carrier 11 consist of downwardly open cup springs 12, 13, whose cup 12

er fast integrert i mellombæreren 11. Skålfjærene 12, 13 er utformet som gummi-metallfjær med konisk gummi-metallelementer 13. Gummi-metallelementene 13 til skålfjærene 12, 13 til mellombæreren 11 er på oversiden avstøttet på hver gang en parallelt til is permanently integrated into the intermediate carrier 11. The cup springs 12, 13 are designed as rubber-metal springs with conical rubber-metal elements 13. The rubber-metal elements 13 of the cup springs 12, 13 of the intermediate carrier 11 are supported on the upper side at each time parallel to

mellombæreren anordnet fjærbærer 14. Fjærbsreren 14 er derved the intermediate carrier arranged spring carrier 14. The spring carrier 14 is thereby

ført ut over skålfjærene 12, 13 til mellombæreren 11 og ved sine ender over pendel 15 og gummi-metallelement 16 og 17 opphengt på lengdebærerne 1 til dreieboggirammen. Mellombærerne 11 er fast forbrmdet med hverandre over på tvers i dreieboggien anordnede tven:forbindere 18. I dreieboggiens langsgående midtlinje er det utvendig på mellombærerne 11 over konsoller 19 anordnede støtdempere 20, som på den annen side er lenkforbundet med vuggen 8. led out over the cup springs 12, 13 to the intermediate carrier 11 and at their ends over the pendulum 15 and rubber-metal elements 16 and 17 suspended on the longitudinal carriers 1 of the bogie frame. The intermediate carriers 11 are fixedly braced to each other across two connectors 18 arranged transversely in the bogie. In the longitudinal center line of the bogie, shock absorbers 20 are arranged on the outside of the intermediate carriers 11 above consoles 19, which on the other hand are linked to the cradle 8.

66

Claims

1. Bogies for fast-moving rail vehicles, whose wheelsets on both sides of the longitudinal sides of the vehicle are guided by means of flat link blades, whose bogies frame is spring-loaded on the wheelsets over primary springs, whereby the wagon body rests on a cradle arranged transversely in the bogies frame, where the cradle near its longitudinal ends is supported over a secondary spring system on spring carriers, where the spring carriers are suspended via pendulums on the bogie frame and firmly connected to each other by means of cross connectors, characterized in that in the secondary spring system between spring carrier (14) and secondary springs (10) an intermediate carrier (11) is arranged, on which the secondary springs (10) are supported and that the intermediate carrier (11) in turn is supported over support elements on the spring carrier (14), which support elements are designed as downward open cup springs (12, 13) with rubber or rubber-metal elements (13).

2. Boggie according to claim 1, characterized in that transverse connectors (18) are arranged on intermediate carriers (11) and connect these firmly to each other.

3. Boggie according to claims 1-3, characterized in that the intermediate carriers (11) are connected by shock absorbers (20) to the cradle (8).

4. Boggie according to claims 1-3, characterized in that the intermediate carriers (11) are arranged horizontally above the spring carrier (14) and parallel to this.

5. Swivel bogie according to claims 1-4, characterized in that the cup of the cup spring (12, 13) is permanently integrated into the intermediate carrier (11).

6. Boggie according to claims 1-5, characterized in that the secondary spring (10) is supported at its lower end by the cup spring (12, 13).