FI65199C - Anordning foer loesgoerande av en last upphaengd vid ett flygplan medelst upphaengningsringar - Google Patents

Description

Wl #m*UUl.UTU*JULKAISU ζτ e Ί Q ο 1*1 ^utlAcghincsskrift 65199 *3γ§ w Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.NL/int.a.3 B 64- D 1/02 SUOMI—FINLAND pi) Nweiwwn«-i^«u«^ Θ01630 (22) Hatomtopllvf—AmBknlitgriag 21.05-80 (23) Allmpaivi—GlMghMadag 21.05.80 (41) TuHut (ulkiMlixl—BllvH olbntNg 2k. 11.80

Patentti· ja rakistarllttllitMt /4A _______h......___

Patent- och rafittentyralian 1 ' iKT-Si·*·aXiJ^bttc^ 30.12.83 (32)(33)(31) ntMoMcnw ligW yrtorttt 23-05-79

Ranska-Frankrike(FR) 7913200 Toteennäytetty-Styrkt (71) Thomson-Brandt, 173, Bd Haussmann, 75008 Paris, Ranska-Frankrike(FR) (72) Noel Fulchiron, Verneuil sur Seine, Bernard Naillon, Villebon, Ranska-Frankrike(FR) (7IO Oy Kolster Ab (5U) Laite sellaisen kuorman irrottamiseksi, joka on ripustettu lentokoneeseen ripuatusrenkaiden avulla - Anordning för lösgörande av en last upphängd vid ett flygplan medelst upphängningsringar ___________ «

Keksinnön kohteena on laite sellaisen kuorman irrottamiseksi, joka on ripustettu lentokoneeseen ripustusrenkaiden avulla, jotka liittyvät kiinteästi kuorman runkoon ja joihin lentokoneeseen kiinteästi liittyvät koukut tarttuvat, jolloin laite käsittää liu-kutangon, joka voi siirtyä varmistukseksi kutsutun ensimmäisen toiminta-asennon ja valmiudeksi kutsutun toisen toiminta-asennon välillä.

Kun tietty kuorma kiinnitetään lentokoneeseen kuljetettavaksi ao. pudotuspaikkaan, on huomioitava useita turvallisuusmääräyksiä. Esimerkiksi, jos kyseessä on sotilaskäyttöön tarkoitettu kuorma (pommi), niin sen räjähtämiseen liittyvä ohjauslaite saa käynnistyä vasta sitten, kun pommi on irronnut sitä kuljettavasta lentokoneesta.

Nyt esiteltävä keksintö pyrkii ratkaisemaan tämän probleeman ja koskee siis laiteyhdistelmää, joka toimii siten, että lentokoneessa kuljetettavaa kuormaa ohjaavat laitteet eivät pääse irti 2 65199 lukituksesta ennen kuin kuorman kiinnitysjärjestelmä on irronnut kokonaan koneesta. Nimenomaan keksintö koskee irrotuksenvarmistus-laitetta, joka liittyy vähintään yhteen, lentokoneeseen kiinnitettyyn kuormaan (pommiin). Keksinnölle on tunnusomaista, että liuku-tanko käsittää ensimmäisen este-elimen, joka on yhdistetty lentokoneeseen vetokaapein11a, toisen estevälineen, joka liittyy kiinteästi ripustusrenkaaseen, ja joukon aukkoja joihin kytkeytyvät sylinterimäiset lukituspultit, joissa on suorakulmainen poikki^ leikkaus pulttien lukituksen varmistamiseksi varmistusasentoon ja niiden lukituksen vapauttamiseksi valmiusasentoon.

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää kaaviona kuorman kiinnitysjärjestelmän (kiinnitys lentokoneeseen) ja irrotuslaitteen välistä toimintayhteyttä, ts. niiden laitteiden lukitusta, jotka lukitsevat ne pääosat, jotka eivät missään tapauksessa saa toimia, jos kuorma on irtoamassa sitä kuljettavasta lentokoneesta, kuviot 2, 3 ja 4 havainnollistavat taas kaavioina erilaisia rakennemuunnelmia kuvion 1 laiteyhdistelmästä.

Asian ymmärtämisen helpottamiseksi samoilla osilla on kaikissa kuvioissa samat viitenumerot.

Kuviossa 1 nähdään lukitusosat 1, 2 ja 3 (esimerkin vuoksi niitä on vain kolme) ja niihin liittyvät ohjauslaitteet 4, 5 ja 6, joiden tehtävänä on varmistaa lukitusosien avautuminen, ts. ne vapauttavat tällöin sen osan tai ne osat, jotka kuuluvat aina yhteen säiliöön (ei kuviossa), jonka ne lukitsevat. Kyseessä voivat tällöin olla sotilaskäyttöön tarkoitetut kuormat (esim. pommit), erilaiset säiliöt ja modulit, jotka on tarkoitettu irrotettaviksi lentokoneesta joko yhdessä tai peräkkäin, aina tarpeen mukaan. Nämä laitteet ja niihin kuuluvat ohjauslaitteet on kiinnitetty lentokoneeseen (ei kuviossa) ao. kiinnitysjärjestelmällä. Siihen kuuluu ainakin rengas 7, joka liittyy kiinteänä osana perusmodulit käsittävään runkoon. Renkaan 7 aukko 80 on tarkoitettu kiinnityskoukulle (ei myöskään kuviossa) , joka liittyy puolestaan kiinteästi lentokoneeseen. Irrottaminen tapahtuu silloin, kun koukku irtoaa "vapaaehtoisesti" renkaasta 7, jolloin koukun ja renkaan välinen yhteys loppuu.

Keksintöön kuuluu myös liukutanko 10, jossa on mekaaninen yleisohjausosa. Kuten jo mainittiin, kokoojakiskolla voi olla kaksi 3 65199 eri asentoa: ensimmäinen eli varmistusasento (näkyy kuviossa) ja toinen eli valmiusasento. Liukutangon siirtymistä voidaan ohjata millä tahansa jo ennestään tunnetulla laitteella. Esimerkiksi -kuten kuviossa 1 esitetään kaaviona, voidaan käyttää kaapelia 11, joka voi olla istukasta irrotettava varmistuskaapeli, jonka toiseen päähän 12 kohdistuu veto. Hihnapyörien 13, 14 ja 15 ja jousen 16 välityksellä liikkuva lukitussormi 19, joka pääsee vetäytymään sisään, saadaan irrotetuksi, kun jousi 16 puristaa jousta 17, joka puristuu taas vastaosaan 18. Sormi 19, joka on aikaisemmin pitänyt liukutangon 10 varmistusasennossa, vapauttaa nyt kiskon ja kääntyy palautusjousen 20 vaikutuksesta haluttuun suuntaan (esim. nuolen 21 suuntaan) valmiusasentoon.

Liukutankoon on tehty aukot 25, 26 ja 27. Seuraavassa selostetaan esimerkkinä lukitusosien ja liukutangon rakenneyhdistelmää. Aukkojen tarkoitus on liittyä toiminnallisesti lukitusosiin ja niissä on tätä varten kaksi osaa: ensimmäinen avoin syvennys, jonka leikkausprofiili on suunnilleen pyöreä (halkaisija D), ja lisäksi toinen avoin syvennys, jonka leikkausprofiili on suunnilleen suorakulmainen (D^) ja paljon D:tä pienempi. Lukitusosissa on nyt selostettavassa rakenteessa esim. kaksi osaa. Ensimmäinen osa on poikkileikkaukseltaan lieriönmuotoinen ja halkaisijaltaan vain vähän D:tä pienempi jase voi mennä em. 1. aukkoon. Sen sijaan toinen osa on poikkileikkaukseltaan ohuempi pituudella L ja vain jonkin verran liukutankoa paksumpi, niin, että se pääsee menemään em. 2. aukkoon vain hyvin lyhyellä matkalla, joka vastaa suunnilleen em. pituutta L.

Varmistusasennossa (kuviossa) lukitusosat ovat ehdottomasti lukittuina myös silloin, kun ne saavat mahdollisen avautumiskäskyn, joten laite ei voi silloin toimia. Sen sijaan liukutangon 10 ollessa valmiusasennossaan, lukitusosat ovat aukkojen toisessa syvennyksessä 25b, 26b ja 27b, niin että ne ovat valmiita toimivaan irro-tuslaitteiden vaikutuksesta (laitteet 4, 5 ja 6) ja vetäytymään sisään nuolten 30, 31 ja 32 esittämällä tavalla. Irrotuskäskyt liittyvät ao. valittuun toimintajaksoon, joka voi olla joko samanaikainen tai porrastettu.

Keksinnön mukaan liukutangon siirtyessä varmistusasennosta valmiusasentoon, se työntyy lisäaukon 350 avulla kärkiosaa 35 vasten, joka puolestaan pyörittää ripustusrengasta 7 (nuolen 36 suunta).

4 651 99

Jos ripustusrengas 7 on vielä kiinni lentokoneen koukussa, niin koukun ja renkaan välinen toimintayhteys estää pyörimisliikkeen, niin että liukutanko 10 ei pääse siirtymään varmistusasennosta valmiusasentoon. Tästä johtuen ripustusrenkaan on irrottava lentokoneen koukusta, jotta siirtyminen pääsee tapahtumaan ja lukitusosat 1 , 2 ja 3 pääsevät irti. On siis kysymys erittäin luotettavasta varmistusjärjestelmäst, joka onkin keksinnön pääpiirteitä.

Kuviossa 2 nähdään kaaviona eräs liukutangon 10 ja ripustus-renkaan 7' yhdistelmärakenne, jonka avulla päästään jo edellä mainittuun tavoitteeseen, ts. liukutanko pääsee siirtymään vain silloin, kun lentokoneen kiinnityskoukku on irronnut kokonaan ripus-tusrenkaasta 7'. Kuviossa 2 nähdään ripustusrengas 7'. Sen kierteitys 70 on tarkoitettu kiinnitettäväksi säiliöön, joka kuljetetaan lentokoneella ao. paikkaan ja pudotetaan. Tässä rakennevaihtoehdossa ripustusrengas 7' on liitetty liukutankoon 10, joka vastaa rakennetyypiltään em. rakenteen yhteydessä selostettua. Vivun 50 toinen pää menee tällöin renkaan 7' aukkoon 80. Varsi on kiinnitetty nivelakseliin 51. Varren tehtävänä on, kun sen toiseen päähän kohdistuu tietty puristus, tukeutua lukitustappiin 55, joka menee liukutangon läpi tätä varten tehtyyn lisäaukkoon 56 ja estää näin liukutangon siirtymisen varmistusasennosta valmiusasentoon. Vasteeseen 54 tukeutuva palautusjousi pyrkii nostamaan ylös tappia 55. Puristus kohdistuu tällöin vipuun 50, niin että koukku (ei kuviossa) menee ripustusrenkaaseen 7'. Koukun irrottua ripustusrenkaasta puristus loppuu, ja tappi 55 ottaa mukaansa vivun 50, joka kääntyy nuolen 560 suuntaan. Tappi 55 tulee aukosta 56 ja vapauttaa liukutangon, jonka siirtyminen voidaan tämän jälkeen saada aikaan millä tahansa tähän sopivalla laitteella, esim. kuvion 1 avulla selostetulla rakenteella. Samoin voidaan järjestää vivun 50 asennon ilmaiseva laite 57, joka voi tällöin ohjata sähköpiiriä.

Kuvio 3 esittää kaaviona keksinnön mukaisen laiteyhdistelmän toista rakennemuunnelmaa. Tässä tapauksessa ripustusrengas 7" ei kuitenkaan käänny, kuten kuvion 1 rakenteessa, vaan se keinuu. Itse asiassa se pysyy paikallaan koko kuljetusvaiheen ajan varren 60 avulla, joka menee aukkoon 61. Aukko 61 on tätä tarkoitusta varten tehty liukutankoon ja se estää sen liikkeen. Varsi 60 tukeutuu kuljetuksen aikana ylöspäin säiliörakenteeseen (ei kuviossa) varsi pysyy tässä asennossa niin kauan, kunnes lentokoneen kiinnityskoukku, 5 65199 joka on renkaassa, estää vääntöjousen 62 liikkeen. Koukun irrottua ripustusrenkaasta 7" jousen 62 vaikutuksesta, rengas heilahtaa ja laskee vartta 60 alemmaksi (siirtymisväli alaspäin on suurempi kuin liukutangon 10 vahvuus) ja päästää sen siirtymään varmistusasennos-ta valmiusasentoon.

Kuvio 4 esittää kaaviona vielä erästä rakennemuunnelmaa, jossa ripustusrengas 7"' liikkuu pystysuunnassa. Ripustusrenkaassa on po. koukulle tarkoitetun aukon lisäksi ensimmäinen lieriöosa 81, jossa on olake 82. Lieriöosa 81 sijaitsee aukossa 83. Se on tehty säiliön vaippaan, jota ripustusrengas 7"' tukee. Olakkeen 82 ja aukon 83 yhden seinämän 86 väliin on sijoitettu jousi 85. Ripustus-renkaassa 7"' on lisäksi toinen lieriöosa 87, joka menee liukutan-koon 10. Tässä toisessa lieriöosassa on ohuempi kohta 90, jonka pituus määrätään ao. käyttötarpeen mukaan. Renkaan ollessa lentokoneen koukussa, jousi 85 on kokoonpuristuneena, ja lieriöosa 87 on tällöin leikkaukseltaan pyöreässä syvennyksessä 91, joka on tehty liukutankoon 10. Liukutanko ei pääse kääntymään koukun ollessa irti renkaasta. Tällöin jousi 85 löystyy, ja lieriöosa 87 painuu alas kiskoon niin pitkälle, kunnes sen ohuempi osa on aukon 95 kohdalla, jolloin kokoojakisko pääsee liikkumaan.

Edellä esitetty selostus koskee sitä tilannetta, jolloin kuorma (esim. pommi) on kiinnitetty lentokoneeseen, ts. ennen sen irrottamista koneesta. Ennen kuljetusta kuormat (pommit) joudutaan luonnollisesti varastoimaan sopivaan paikkaan maan pinnalle, joten niitä varten on syytä järjestää edellä selostetun kaltainen varmistuslaite, joka vastaa suunnilleen lentokoneen kiinnityskoukkua. Siinä rakenteessa, jossa rengas 7 pääsee kääntymään (kuvio 1), poikkileikkaukseltaan neliönmuotoinen osa sijoitetaan renkaan tai renkaiden aukkoon. Po. kappale nostetaan pois aukosta silloin, kun kuorma kiinnitetään lentokoneeseen. Myös muuntyyppisiä, maassa käytettäviä varmistuslaitteita voidaan ajatella, mutta ne eivät kuitenkaan kuulu tämän keksinnön suojapiiriin. Nekin irrotetaan vasta silloin, kun kuorma kiinnitetään sitä kuljettavaan koneeseen.

Liukutankoon toiminnallisesti liittyvän ja sen liikkeen lukitsevien tai sallivien, em. renkaaseen kuuluvien laitteiden käyttösovellutuksia on varsin monia. Tällaista yhdistelmää tarvitaan aina silloin, kun lukituslaitteet eivät saa olla pois lukituksesta,

Claims (6)

6 65199 ts. kun tietty operaatio ei ole vielä tapahtunut, esimerkkinä ripustustenkaan irtoaminen koukusta. Tämä probleema esiintyy nimenomaan pommien kuljetuksen ollessa kyseessä.

1. Laite sellaisen kuorman irrottamiseksi, joka on ripustettu lentokoneeseen ripustusrenkaiden avulla, jotka liittyvät kiinteästi kuorman runkoon ja joihin lentokoneeseen kiinteästi liittyvät koukut tarttuvat, jolloin laite käsittää liukutangon, joka voi siirtyä varmistukseksi kutsutun ensimmäisen toiminta-asennon ja valmiudeksi kutsutun toisen toiminta^asennon välillä tunnettu siitä, että liukutanko (10) käsittää ensimmäisen este-elimen (19), joka on yhdistetty lentokoneeseen vetokaapein11a (11-15), toisen estevälineen (35), joka liittyy kiinteästi ripu-tusrenkaaseen (7), ja joukon aukkoja (25-27) joihin kytkeytyvät sylinterimäiset lukituspultit (1-3), joissa on suorakulmainen poikkileikkaus (25C-27C) pulttien lukituksen varmistamiseksi var-mistusasentoon ja niiden lukituksen vapauttamiseksi valmiusasentoon.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että ripustusrengas (7,7",7"') on liikkuva kuorman runkoon nähden ja varustettu sormella (35,60,87), joka kytkeytyy liuku-tangossa (10) olevaan vastaavaan aukkoon (350, 61, 95) toisen estevälineen aikaansaamiseksi tähän tankoon.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että ripustusrengas (7) pääsee pyörimään akselin ympäri, joka on kohtisuorassa liukutangon (10) tasoa vastaan.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että ripustusrengas (7") pääsee pyörimään akselin ympäri, joka on yhdensuuntainen liukutangon (10) tason kanssa.

5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että ripustusrengas (7"') pääsee siirtymään akselia pitkin, joka on kohtisuoraan liukutangon (10) tasoa vastaan.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että ripustusrengas (7') on kiinteä kuorman runkoon nähden ja että sen lävitse kulkee vipu (50), joka on varustettu sormella (55), joka kytkeytyy vastaavaan aukkoon (56), joka sijaitsee liuku-tangossa (10)