EP0020225B1 - Dispositif de sécurité de largage d'une charge suspendue à un aéronef pour son transport - Google Patents

Dispositif de sécurité de largage d'une charge suspendue à un aéronef pour son transport Download PDF

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EP0020225B1
EP0020225B1 EP80400670A EP80400670A EP0020225B1 EP 0020225 B1 EP0020225 B1 EP 0020225B1 EP 80400670 A EP80400670 A EP 80400670A EP 80400670 A EP80400670 A EP 80400670A EP 0020225 B1 EP0020225 B1 EP 0020225B1
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sliding bar
hooking ring
ring
impeding
organ
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-Noel Fulchiron
Bernard Naillon
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Thomson-Brandt SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42C—AMMUNITION FUZES; ARMING OR SAFETY MEANS THEREFOR
    • F42C14/00—Mechanical fuzes characterised by the ammunition class or type
    • F42C14/06—Mechanical fuzes characterised by the ammunition class or type for fall bombs

Definitions

  • the invention relates to a safety device for dropping a load intended to be suspended from an aircraft for its transport. It also relates to any load equipped with such a device.
  • a device for dropping a load suspended from an aircraft which comprises: on the one hand, hooking rings which cooperate with hooks carried by the aircraft and, on the other hand, a plate sliding with respect to the suspended load, this plate comprising openings intended for the passage of armament cables which are connected to a pair of rockets.
  • the sliding bar can be moved under the action of a spring, between a first position called “safety” and a second position called “armed”; this movement being subject to complete disengagement of the hooks in the attachment rings.
  • the device comprises cables for cocking the rockets of the load and these cables are provided with traction rings mechanically connected to the aircraft.
  • the present invention relates to a release safety device comprising a sliding plate, called a "bus bar", of the type described above; this busbar comprises two obstructing members: a first obstructing member mechanically connected by a traction cable to the aircraft and a second obstructing member mechanically connected to the load hooking ring under the aircraft carrier and this bus bar comprising a set of locks, each of these locks having different sections to allow its locking in the bar and its unlocking from the bar.
  • Figure 1 In Figure 1 are shown locks 1, 2, 3 (by way of example three in number) and the control means associated therewith 4, 5, 6 intended to ensure their unlocking, thereby releasing the member or members contained in a container (not shown in the figure) that they locked.
  • It can be military charges, elementary tanks, modules, intended to be released together or successively, that is to say on demand. All of these organs and their control accessories are attached to the carrier vehicle (not shown) by means of a hanging system.
  • It is for example at least one ring 7, integral with the body containing the elementary modules, into the lumen 80 from which the hook of the carrying means (not visible in the figure), itself integral with the carrier vehicle, penetrates. The separation takes place when the hook is deliberately detached from the ring, thereby releasing the ring-hook connection.
  • a device 10 having the character of a general mechanical control member, is provided.
  • This bus bar 10 can occupy two positions: the first so-called “safety” position (the one shown in the figure) and a second position called the “armed” position.
  • the displacement of this bar can be controlled by any known means.
  • a cable 11 which may be a safety cable releasable from an SLC base, is stressed in tension at one of its ends 12.
  • a set of pulleys 13, 14 and 15 and of the spring 16 it acts on the spring 17 which compresses against the stop 18, thereby releasing a movable locking finger 19 which retracts.
  • the bus bar 10 previously held in its safety position by this finger 19 is released and, under the action of the return spring 20, moves back, translates in a given direction (for example that of the arrow 21) towards its position called “army”.
  • Housing 25, 26 and 27 are provided in this bus bar.
  • a combination bus bar lock is described below as an example.
  • These housings intended to cooperate with the locks comprise two parts: a first open cavity having a profile with a substantially circular section of diameter D and a second open cavity having a profile with a substantially rectangular section of width D, much less than D.
  • the locks in the example described, comprise for example two parts: the first, of cylindrical section, with a diameter very slightly less than D can move in the first cavity and ultimately be unlocked; the second has a thinned section over a length L slightly greater than the thickness of the bus bar and can only move in the second cavity over a short stroke corresponding approximately to this length L.
  • the locks In the safety position (cell in the figure) the locks, even if they receive the unlocking order, are locked, and the operation cannot take place.
  • the busbar 10 When the busbar 10 is in its so-called "armed" position, these same locks are positioned in the second cavity 25b, 26b, 27b of the housings and are then in the unlockable position and ready to undergo the action of the unlocking means 4, 5, 6 to retract as shown respectively by the arrows 30, 31, 32.
  • the unlocking orders depend on the sequence of operations chosen, either simultaneous or offset.
  • the busbar by moving from its "safety” position to its "armed” position, the busbar pushes through an additional housing 350 on a stud 35 which drives in rotation (see the direction arrow 36) the ring 7. If this ring 7 is still connected to the hook of the carrier vehicle, the hook-ring connection opposes this rotation and therefore opposes the movement of the bus bar 10 from its position "security” to its “armed” position. Consequently it is necessary that the separation of the ring from the hook of the carrier vehicle is effective for this movement to take place and for the unlocking of the locks 1, 2 and 3 to be possible. It is an extremely reliable security system which constitutes one of the main characteristics of the invention.
  • FIG. 2 is a schematic representation of an alternative embodiment of the combination of a bus bar 10 and a ring 7 cooperating in order to obtain the result stated above, namely the possible movement of the bus bar exclusively in the case where the hook of the carrier vehicle is well separated from the ring.
  • the ring 7 with its thread 70 intended to fix it to the container which must be transported and then released.
  • This ring 7 is connected, in this variant, to the bus bar 10 of the type which was described in the previous variant in the manner described below.
  • the first end of a lever arm or pallet 50 penetrates into the lumen 80 of the ring 7. This arm is articulated around a hinge pin 51.
  • FIG 3 is a schematic representation of another alternative embodiment of a combination according to the invention.
  • the ring does not rotate as in the case of Figure 1, but it rocks. Indeed it is held in place during the entire transport phase thanks to a lug 60 which takes place in a housing 61, provided for this purpose and formed in the bus bar 10 hampering the movement thereof.
  • This lug 60 leans upwards during transport against the structure of the container (not shown). It is held there as long as the hook of the carrier vehicle, by its presence inside the ring prevents a torsion spring 62 from playing its role.
  • FIG. 4 schematically represents an alternative embodiment in which the movement of the ring is vertical.
  • the ring 7 comprises, in addition to the lumen 80 intended to receive the hook of the carrier vehicle, a first cylindrical part 81 comprising a shoulder 82.
  • This cylindrical part 81 is contained in a housing 83 formed in the envelope 84 of the container which must support the ring, a spring 85 is provided between this shoulder 82 and one of the walls 86 of the housing 83.
  • the ring also comprises a second part 87 intended to penetrate into the bus bar 10. This second cylindrical part comprises a portion 90 thinned over a determined length. When the ring is suspended from the carrier hook, the spring 85 is compressed and the cylindrical part 87 is located in the circular section cavity 91 formed for this purpose in the bus bar 10.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Description

  • L'invention concerne un dispositif de sécurité de largage d'une charge destinée à être suspendue à un aéronef pour son transport. Elle concerne également toute charge équipée d'un tel dispositif.
  • Lorsqu'une charge est suspendue à un aéronef en vue d'être transportée vers son lieu de largage, il importe qu'un certain nombre de règles de sécurité soient respectées. Par exemple, s'il s'agit d'une charge militaire, la commande de mise à feu ne doit pouvoir intervenir que lorsque la séparation de la charge de son porteur est effective.
  • On cannaît déjà, notamment, par le document US-A-3,956,964 (McGuire) un dispositif de largage d'un charge suspendue à un aéronef, qui comprend: d'une part, des anneaux d'accrochage qui coopérant avec des crochets portés par l'aéronef et, d'autre part, une plaque coulissante par rapport à la charge suspendue, cette plaque comportant des ouvertures destinées au passage de câbles d'armement qui sont reliés à une paire de fusées. La barre coulissante peut être déplacée sous l'action d'un ressort, entre une première position dite "de sécurité" et une seconde position dite "armée"; ce déplacement étant assujetti au désengagement complet des crochets dans les anneaux d'accrochage. En outre, le dispositif comprend des câbles d'armement des fusées de la charge et ces câbles sont munis d'anneaux de traction reliés mécaniquement à l'aéronef.
  • La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité de largage comprenant une plaque coulissante, appelée "barre omnibus", du type décrit ci-dessus; cette barre omnibus comprend deux organes d'entrave: un premier organe d'entrave relié mécaniquement par un câble de traction à l'aéronef et un second organe d'entrave relié mécaniquement à l'anneau d'accrochage de la charge sous l'aéronef porteur et cette barre omnibus comportant un jeu de verrous, chacun de ces verrous ayant des sections différentes pour permettre son verrouillage dans la barre et son déverrouillage de la barre.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide des explications qui vont suivre et des figures jointes parmi lesquelles:
    • la figure 1 représente schématiquement comment coopèrent entre eux, d'une part, le système d'accrochage d'une charge à son véhicule porteur et d'autre part un dispositif assurant la mise en position de déverrouil- labilité de moyens verouillant les organes essentiels dont le fonctionnement ne doit absolument intervenir que si la séparation entre la charge et son porteur est effective;
    • les figures 2, 3 et 4 montrent schématiquement des variantes de réalisation d'une combinaison de moyens représentée sur la figure 1.
  • Pour une plus grande facilité de compréhension les mêmes éléments portent les mêmes références dans toutes les figures.
  • Sur la figure 1 sont représentés des verrous 1, 2, 3 (à titre d'exemple au nombre de trois) et les moyens de commandes qui leur sont associés 4, 5, 6 destinés à assurer leur déverrouillage, libérant ainsi le ou les organes contenus dans une container (non représenté sur la figure) qu'ils verrouillaient. Il peut s'agir de charges militaires, de réservoirs élémentaires, de modules, destinés à être largués ensemble ou successivement c'est-à-dire à la demande. L'ensemble de ces organes et de leurs accessoires de commande sont accrochés au véhicule porteur (non représenté) au moyen d'un système d'accrochage. Il s'agit par exemple d'au moins un anneau 7, solidaire du corps contenant les modules élémentaires, dans la lumière 80 duquel pénètre le crochet du moyen d'emport (non visible sur la figure), lui même solidaire du véhicule porteur. La séparation a lieu lorsque le crochet est volontairement désolidarisé de l'anneau, libérant ainsi la liaison anneau-crochet.
  • Conformément à l'invention, un dispositif 10 dénommé dans la suite de la description "barre omnibus" présentant un caractère d'organe mécanique de commande générale, est prévu. Cette barre omnibus 10, peut occuper deux positions: la première dite position de "securité" (celle qui est représentée sur la figure) et une seconde position dite position "armée". Le déplacement de cette barre peut être commandé par tout moyen connu. Par exemple, comme cela est schématiquement représenté. sur la figure 1, un cable 11 qui peut être un cable de sécurité largable de culot SLC, est sollicité en traction à l'une de ses extrémités 12. Par un jeu de poulies 13, 14 et 15 et du ressort 16 il agit sur le ressort 17 qui se comprime contre la butée 18, libérant ainsi un doigt de verrouillage mobile 19 qui s'escamote. La barre omnibus 10 précédemment maintenue dans sa position de sécurité par ce doigt 19 se trouve libérée et, sous l'action du ressort de rappel 20, recule, se translate dans un sens donné (par exemple celui de la flèche 21) vers sa position dite "armée".
  • Des logements 25, 26 et 27 sont prévus dans cette barre omnibus. Une combinaison , verrous-barre omnibus est décrite ci-dessous à titre d'exemple. Ces logements destinés à coopérer avec les verrous comportent deux parties: une première cavité ouverte présentant un profil à section sensiblement circulaire de diamètre D et une seconde cavité ouverte présentant un profil à section sensiblement rectangulaire de largeur D, très inférieure à D. Les verrous, dans l'exemple décrit, comportent par exemple deux parties: la première, de section cylindrique, d'un diamètre très légèrement inférieur à D peut se déplacer dans la première cavité et à la limite donc être déverrouillée; la seconde présente une section amincie sur une longueur L légèrement supérieure à lépaisseur de la barre omnibus et ne peut se déplacer dans la seconde cavité que sur une faible course correspondant approximativement à cette longueur L.
  • Dans la position de sécurité (cell de la figure) les verrous, même s'ils reçoivent l'ordre de déverrouillage, sont bloqués, et l'opération ne peut avoir lieu. En revanche lorsque la barre omnibus 10 est dans sa position dite "armée", ces mêmes verrous se trouvent positionnés dans la seconde cavité 25 b, 26 b, 27 b des logements et sont alors en position de déver- rouillabilité et prêts à subir l'action des moyens de déverrouillage 4, 5, 6 pour s'escamoter comme le montre respectivement les flèches 30, 31, 32. Les ordres de déverrouillage sont fonction de la séquence d'opérations choisie, soit simultanés, soit décalés.
  • Conformément à l'invention, en se déplaçant de sa position de "sécurité", vers sa position "armée", la barre omnibus pousse par l'intermédiaire d'un logement supplémentaire 350 sur un téton 35 qui entraîne en rotation (voir le sens de la flèche 36) l'anneau 7. Si cette anneau 7 est encore relié au crochet du véhicle porteur, la liaison crochet-anneau s'oppose à cette rotation et s'oppose donc au déplacement de la barre omnibus 10 de sa position de "sécurité" à sa position "armée". Par conséquent il faut que la séparation de l'anneau du crochet du véhicule porteur soit effective pour que ce déplacement ait lieu et que le déverrouillage des verrous 1, 2 et 3 soit possible. Il s'agit d'un système de sécurité extrêmement fiable qui constitue l'une des principales caractéristiques de l'invention.
  • La figure 2 est une représentation schématique d'une variante de réalisation de la combinaison d'une barre omnibus 10 et d'un anneau 7 coopérant en vue de l'obtention du résultat énoncé précédemment, à savoir le déplacement possible de la barre omnibus exclusivement dans le cas où le crochet du véhicule porteur est bien désolidarisé de l'anneau. On retrouve sur cette figure 2, l'anneau 7 avec son filetage 70 destiné à le fixer au container qui doit être transporté puis largué. Cet anneau 7 est relié, dans cette variante, à la barre omnibus 10 du type de celle qui a été décrite dans la variante précédente de la manière décrite ci-dessous. La première extrémité d'un bras de levier ou palette 50 pénétre dans la lumière 80 de l'anneau 7. Ce bras est articulé autour d'un axe d'articulation 51. Il a pour fonction, lorsqu'une pression est appliquée sur sa première extrémité, d'appuyer sur une goupille de verrouillage 55 qui traverse la barre omnibus dans un logement supplémentaire 56 prévu à cet effet et entrave tout déplacement de celle-ci de sa position de sécurité vers sa position armée. Un ressort de rappel 52 qui s'appuie sur une butée 54 tend à soulever la goupille 55.
  • Cette pression s'exerce sur le bras 50 tant que le crochet (non représenté sur la figure) est introduit dans l'anneau 7. Dès que ce crochet est désolidarisé de cet anneau, cette pression diaparaît, la goupille 55 entraîne le bras de levier 50 qui remonte dans le sens de la flèche 560. La goupille 55 sort de son logement 56 et libère ainsi la barre omnibus dont le déplacement peut alors être réalisé par tout moyen tel, par exemple, que celui qui a été décrit au moyen de la figure 1. Un dispositif de détection 57 de la position du bras 50 peut également être prévu, ce dispositif pouvant alors commander un circuit électrique.
  • La figure 3 est une représentation schématique d'une autre variante de réalisation d'une combinaison conforme à l'invention. Dans ce cas, l'anneau ne tourne pas comme dans le cas de la figure 1, mais il bascule. En effet il est maintenu en place durant toute la phase de transport grâce à un ergot 60 qui prend place dans un logement 61, prévu à cet effet et ménagé dans la barre omnibus 10 entravant le mouvement de celle-ci. Cet ergot 60 s'appuie vers le haut pendant le transport contre la structure du container (non représenté). Il y est maintenu tant que le crochet du véhicule porteur, par sa présence à l'intérieur de l'anneau empêche un ressort de torsion 62 de jouer son rôle. Dès que le crochet est désolidarisé de l'anneau, sous l'action précisément de ce ressort de torsion 61, l'anneau 7 bascule, abaissant l'ergot 60 d'une course supérieure à l'épaisseur de la barre omnibus 10 et permettant du même coup le mouvement de translation de celle-ci de sa position de "sécurité" vers sa position "armée".
  • La figure 4 représente schématiquement une variante de réalisation dans laquelle le mouvement de l'anneau est vertical. L'anneau 7 comporte, oûtre la lumière 80 destinée à recevoir le crochet du véhicule porteur, une première partie cylindrique 81 comportant un épaulement 82. Cette partie cylindrique 81 est contenue dans un logement 83 ménagé dans l'enveloppe 84 du container que doit supporter l'anneau, un ressort 85 est prévu entre cet épaulement 82 et l'une des parois 86 du logement 83. L'anneau comporte en outre une seconde partie 87 destinée à pénétrer dans la barre omnibus 10. Cette seconde partie cylindrique comporte une portion 90 amincie sur une longueur déterminée. Lorsque l'anneau est suspendu au crochet du porteur, le ressort 85 est comprimé et la partie cylindrique 87 se trouve dans la cavité à section circulaire 91 ménagé à cet effet dans la barre omnibus 10. Le mouvement de translation de la barre omnibus est entravé, en revanche, lorsque le crochet est désolidarisé de l'anneau, le ressort 85 se détend et la partie cylindrique 87 descend dans la barre omnibus jusqu'à ce que la portion amincie 90 se trouve face au logement 95. Le mouvement de la barre omnibus peut alors avoir lieu.
  • Toute la description précédente se réfère au cas où la charge est effectivement accrochée au véhicule porteur avant d'être larguée. Mais avant ce transport néanmoins, ces charges sont le plus souvent entreposées et il convient de prévoir un dispositif de sécurité dit, au sol, se substituant en quelque sorte au crochet du véhicule porteur. Dans le cas de l'anneau tournant (figure 1) une pièce de section carrée est par exemple introduite à l'intérieur de la lumière du ou des anneaux, pièce qui est enlevée au moment de l'accrochage au véhicule porteur. D'autres types de dispositifs de sécurité au sol peuvent également être mis en place, ils n'entrent pas dans le cadre de la présente invention. Ils sont enlevés dès que la charge est accrochée à son véhicule porteur.
  • Les applications d'une barre omnibus coopérant avec un anneau muni de moyens capables de bloquer ou de permettre le mouvement de translation de cette barre omnibus sont nombreuses. Une telle combinaison s'applique chaque fois que des moyens de verrouillages.ne doivent pas pouvoir être déverrouillés, tant qu'une opération déterminée n'a pas eu lieu, à savoir par exemple, la désolidarisation d'un anneau et d'un crochet le reliant à un véhicule transporteur. Ce problème se retrouve plus particulièrement dans les applications telles que, par exemple, le transport de charges militaires.

Claims (5)

1. Dispositif de sécurité de largage d'une charge suspendue sous un aéronef par, au moins, un anneau d'accrochage (7) qui coopère avec un crochet solidaire de cet aéronef, ce dispositif comprenant une barre coulissante (10) qui peut être déplacée entre une première position opérationnelle dite "de sécurité" et une seconde position opérationnelle dite "armée", le déplacement de cette barre étant assujetti à l'ouverture du crochet de l'aéronef et cette barre comportant des logements (25-27) de verrous de fusées (1-3), caractérisé en ce que la barre coulissante est traversée, d'une part, par un premier organe d'entrave (19) relié mécaniquement à l'aéronef par un câble de traction (11-15) et, d'autre part, par un second organe d'entrave (35) relié mécaniquement à l'anneau d'accrochage (7) et en ce chacun des verrous de fusées (1-3) comporte des sections différentes: une section rectangulaire pour assurer son verrouillage en position "de sécurité" et une section cylindrique pour permettre son déverrouillage en position "armée".
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second organe d'entrave de la barre coulissante (10) est un téton (35) solidaire de -l'anneau d'accrochage (7), ce téton étant disposé dans un logement supplémentaire (350) pratiqué dans la barre coulissante (10) et an ce que l'anneau d'accrochage (7) est mobile en rotation (36), autour d'une direction perpendiculaire à la direction de déplacement (21) de cette barre.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second organe d'entrave de la barre coulissante est un élément cylindrique (87) présentant un plat (90), cet élément cylindrique étant placé dans un logement supplémentaire (95) présentant une partie de section circulaire (91) et une partie de section rectangulaire et en ce que l'anneau d'accrochage (7) est mobile linéairement sous l'action d'un ressort (85); selon une direction perpendiculaire à la direction de déplacement de la barre coulissante (10).
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second organe d'entrave de la barre coulissante est un ergot (60) solidaire de l'anneau d'accrochage (7), cet ergot étant placé dans un logement supplémentaire (61) pratiqué dans la barre coulissante (10) et en ce que l'anneau d'accrochage (7) est mobile en rotation, sous l'action d'un ressort (62), autour d'une direction parallèle à direction de déplacement (21) de la barre coulissante (10).
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second organe d'entrave de la barre coulissante (10) est une goupille (55), couplé mécaniquement à la lumière (80) de l'anneau d'accrochage (7), cette goupille étant disposée dans un logement supplémentaire (56) pratiqué dans la barre coulissante (10), et en ce que l'anneau d'accrochage (7) est fixe et que la goupille (55) est éjectée du logement supplémentaire (56) lorsque l'anneau d"accrochage (7) est désolidarisé du crochet de l'aéronef.
EP80400670A 1979-05-23 1980-05-14 Dispositif de sécurité de largage d'une charge suspendue à un aéronef pour son transport Expired EP0020225B1 (fr)

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FR7913200A FR2457218A1 (fr) 1979-05-23 1979-05-23 Dispositif de securite de largage d'une charge, suspendue a un aeronef pour son transport, et charge equipee d'un tel dispositif
FR7913200 1979-05-23

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EP0020225A1 EP0020225A1 (fr) 1980-12-10
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EP80400670A Expired EP0020225B1 (fr) 1979-05-23 1980-05-14 Dispositif de sécurité de largage d'une charge suspendue à un aéronef pour son transport

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EP (1) EP0020225B1 (fr)
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DK (1) DK224180A (fr)
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